Ремонт одометра на Toyota Corona
Организатор Клуба
Ремонт одометра на Toyota Corona
Автомобиль Toyota Corona, 1991 года выпуска. Одна из цифр главного одометра постоянно показывала промежуточные значения. Неисправность не смертельная, но чисто психологически очень неприятная. Итак, как «вылечить» эту болезнь, если она у кого встретится.
Прежде чем начать, обратите внимание на следующие моменты:
- В процессе разборки панели вы столкнетесь с тем, что для крепления используются винты разных видов, причем многие очень похожие, но невзаимозаменяемые. Поэтому настройтесь на то, чтобы четко их сортировать.
- К моменту разборки спидометра главный одометр не должен находится в положение переключения с одного километра на другой. Покатайтесь на машине, пока он не будет четко показывать километр и запомните, в каком положении находится крайнее правое колесико (единицы километров).
Приступаем к разборке панели. В первую очередь снимем пластиковый «козырек» вместе с одним водительским и двумя центральными дефлекторами. Вообще-то козырек можно снять и без дефлекторов, но в этом случае растут шансы сломать защёлки, которыми дефлекторы крепятся к козырьку.
Для демонтажа козырька отвинчиваем два винта, находящиеся под козырьком над приборной панелью. Затем медленно, но уверенно вытягиваем все это хозяйство на себя сантиметра на три-четыре. Тут уже вы сможете разглядеть, как отсоединить дефлекторы и отключить разъем от часов. Отсоединив дефлектор и отключив часы, козырек убираем.
Теперь снимаем саму приборную панель. Она прикреплена четырьмя винтами по углам, вы их увидите сразу после снятия козырька. Выкручиваем винты, вытягиваем приборную панель на себя и отключаем сзади четыре шлейфа с проводами. Теперь можно достать приборную панель и восхититься японскими конструкторами, увидев, что трос спидометра просто воткнут панель сзади и ничем не крепится, а держится на «давлении».
Прежде, чем приступить к разборке панели приборов, посмотрите на нее с обратной стороны. Там вы увидите доступ ко всем лампочкам приборной панели. Если у вас есть перегоревшие – самое время их поменять. А мы продолжим ремонтировать одометр и для этого начнем извлекать спидометр. Для этого снимем крепящееся на защелках стекло (отщелкиваем очень аккуратно, чтобы не поломать) и приступим к отвинчиванию спидометра. Для этого смотрим за заднюю часть приборной панели, интуитивно определяем, какие винты держат спидометр и выкручиваем их. Теперь вы легко можете вынуть спидометр.
Это еще не все. На данном этапе нам надо снять циферблат и добраться до колесиков. На данной «Toyota Corona» присутствовали один основной одометр и два дополнительных, расположенные друг под другом. Для того, чтобы добраться до внутренностей, пришлось:
- Открутить дополнительные счетчики (пара винтов).
- Вывинтить еще несколько винтиков, крепящих датчик 105 км/ч и прочие приблуды.
- Снять стрелку спидометра, для чего придется потянуть её на себя сильнее, чем хотелось бы.
- Снять защелку, крепящую циферблат к механизму одометра (поддев отверткой с обратной стороны).
- Снять пластиковый циферблат.
- Под циферблатом с наружной стороны спидометра выкрутить пару маленьких силовых винтика, крепящих механизм к подложке циферблата.
Итак, мы добрались до цели — механизм одометра в наших руках. Оглядев его внимательно, можно заметить, что из-за сложной системы редукторов нужное нам колесико просто так не повернешь. Зато ось, на которую колесики насажены, имеет запас (есть куда колесики сдвигать), а сами колесики зафиксированы стопорным кольцом. Поэтому смело снимаем стопорное кольцо (удобнее всего это делать пинцетом), отделяем колесики друг от друга и вращаем нужное нам до требуемого положения. После этого составляем колесики обратно и фиксируем их стопорным кольцом. Выполняя все эти манипуляции, обратите внимание на два нюанса:
- Под стопорное кольцо на оси вырезан паз. При правильном составлении колесиков обратно этот паз должен быть хорошо виден. Если это не так, значит шестеренки у колесиков вошли в зацепление неправильно.
- Помните, что у колесиков есть два возможных взаимных положения. При одном из них цифры будут поворачиваться правильно, при другом «старшая цифра» по отношению к младшей будет после первого же переключения повернута на пол-оборота (это как раз тот дефект, из-за которого я полез в спидометр). Для того, чтобы обеспечить правильное взаимное расположение колесиков, проще всего поступить так:
- Взять крайнее левое колесико, отделить его от остальных и сдвинуть по оси до упора влево.
- Взять второе слева колесико, отделить его от остальных и пододвинуть к самому левому. После чего крутим второе колесико и убеждаемся, что переключение происходит правильно.
- Не разъединяя эти два колесика, пододвиньте к ним следующее и вновь проверьте правильность зацепления.
- Повторите эту процедуру для всех колесиков. В результате все колесики будут в зацеплении, но на левой стороне оси.
- Теперь сдвиньте всю группу колесиков вправо до зацепления с шестерней привода.
Обратите внимание на то, что самое крайнее правое колесико также можно зацепить с шестерней привода в неверном, «промежуточном положении». Чтобы обеспечить правильное положение и самого правого колесика, нужно до разборки спидометра запомнить, в каком положении находилось правое колесико (посередине или правильно) и поставить его точно так же, как было.
Неисправность устранена. Осталось собрать все хозяйство в обратном порядке и установить на штатное место. Делается это элементарно, стоит только обратить внимание на два нюанса:
- При установке стрелки спидометра сначала поставьте её в любом положении, а затем поверните до положения «0».
- Если у вашего спидометра есть датчик 105 км/ч, то вы заметите, что в спущенном положении он не дает стрелке спидометра подняться выше, чем до 100-105 км/ч. Для калибровки спидометра выполните следующие действия: установив стрелку на «0», начинайте поднимать ее вверх, пока она не упрется в датчик 105 км/ч. Стрелка должна указывать примерно на 100 км/ч. Теперь медленно «взведите» датчик и одновременно без усилия поверните стрелку спидометра «вверх». В определенный момент датчик даст стрелке провернуться. Этот момент расцепления должен произойти ровно на 105 км/ч.
Ремонт ХОНДА 
Сервис и запчасти Хонда 8(926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
honda кузовной ремонт ремонт honda покраска автомобиля
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
Мы, русские, единственный народ, который может поехать на рыбалку — а поймать белочку.
Автосервис
«Пожалуйста, позаботьтесь о вашем S2000, владейте им долго и наслаждайтесь им из глубины своего сердца, делитесь информацией о лучшем автомобиле Honda S2000 со своими друзьями, так что легенда о S2000 будет бесконечной.» — Шигеру Уэхара — главный конструктор, S2000 — 12 апреля 2009, Трентино, Италия
«S2000 был рожден во сне, он был построен со страстью и даже при том, что производство будет закончено 7 августа мечта будет жить, поэтому, пожалуйста, храните эти машины вечно!» — Г-н Аоки — Honda Коллекция центр конечной продукции Тур 11 июля 2009, Motegi, Япония
Honda civic 1996 — продан
Honda hr-v 2001 cvt — продан
Honda hr-v 1999 manual — продан
Honda civic 5d 2008 manual — разбит
Honda accord 2007 2,4 — продан
Honda S2000 2002 — отдал
Honda S2000 2003 — на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd — продан
Honda Acty Van — возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 — катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 — большая машина для большой семьи
Источник
Ремонт спидометра тойота корона ст 190
Поищи на Короновском форуме ****** Там обсуждалась проблема высыхания конденсаторов в тахометре и способы лечения. Там же и схему найдешь.
Возможно это твой случай Фотоотчет о ремонте (падения стрелок тахометра и спидометра Caldina АT211) *
А возможно тахометр просто сломан и требует замены.
Guner33, обшарил все короновские форумы, ничего не нашел. ( напиши как лечат или кинь ссылку в личку.
Strelec, спасибо, эту ветку прочел, не тот случай. старый хозяин говорил что раньше на прогретом двигателе стрелка что-то показывала. )
неужели не было такого бага ни у кого? бочка же оч. популярная машина.
У меня было . после того, как я залазил в панель и что-то там делал. Исправил заменой тахометра. На разборе можно за 300-500 рублей взять.
Можно брать с разбитой панели, они дешевле. Переставить тахометр не сложно.
Вот только на всякий случай перед покупкой разборной панели попроси разрешить её подключить и завести двигатель. Вдруг всё-же дело не в нём.
Ну хорошо, раз нельзя выложить ссылку на другой тех. форум — выложу оттуда сюда. Правда, там рисунки не сохранились после реконструкции сайта(((
Тема: перестал работать тахометр
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #15 : Декабря 27, 2007, 12:02:59 pm »
Проблема с тахометром актуальна на машинах 92-93 годов, долго боролся с этой проблемой, починил два тахометра, приборку снимал раз двадцать. Могу подсказать как устранить, если кто-нибудь выложит фото печатной платы тахометра, свой снимать и фотографировать уже надоело.
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #17 : Декабря 27, 2007, 07:03:42 pm »
Для тех кто паяльник в руках держать умеет. Там требуется поменять 2 конденсатора, один из которых электролитический, он потёк от старости и под ним образуется лужица электролита, его надо заменить , плату протереть спиртом, НО, этот электролит разъедает маленький конденсатор-«чиповский», он находится с другой стороны платы, от него и получается дёрганье стрелки. Лужицы с электролитом возможно и небудет, а будет запотевшее пятно размером с копейку. Подкладывание прокладок поможет но ненадолго.
поподробнее, где эти кондеры
Вот фотка панели приборов (поиск рулит, спасибо помоему Profi ) Покажите где кондер искать
[вложение удалено Администратором]
Надо тахометр вытащить, открутив 3 винта, снять стекло.
John
Короноводы
Новичок
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #25 : Декабря 28, 2007, 01:37:26 pm »
[вложение удалено Администратором]
LMV
Короноводы
Крутой короновод
CORONA ST191 3S-FE 1993г Ярославль-Москва
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #26 : Декабря 28, 2007, 01:47:02 pm »
так кондеры на плате тахометра? а не на общей плате?
Лучше нет машины на свете,
чем тойота в черном цвете.
John
Короноводы
Новичок
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #27 : Декабря 28, 2007, 01:49:29 pm »
Кондёры на плате тахометра.
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #29 : Января 08, 2008, 05:27:38 pm »
пропаял контакты, выпаял емкость — всё в норме, не текет, заменил — никаких сдвигов
по идее даже если он потекет то не зальет
[вложение удалено Администратором]
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #30 : Января 10, 2008, 07:27:34 pm »
Жёлтым обвёл конденсатор из-за которого дёргается стрелка, его и нужно менять, а тот что обведён красным он по питанию стоит и если посмотреть с другой стороны платы, там должен быть электролит, и если даже его не видно, то его наличие на плате определяется просто, достаточно пропаять ножки и от нагрева пойдёт мерзкий запах. Маленький кондёр вышел из строя из-за вытекшего электролита большого кондёра, я так думаю.
[вложение удалено Администратором]
Анатолий Губарев
Бывалый короновод
Новосибирск ST195 3S-FE 4WD, 92г.
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #31 : Января 11, 2008, 11:49:15 am »
а че туда паять? я такие пимпы ещё ни разу не перепаивал, обыкновенные электролиты в материнках меняю
John
Короноводы
Новичок
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #32 : Января 14, 2008, 02:45:23 pm »
Я подбирал наугад, выпаивая из неисправных материнских плат, первый раз неугадал- стрелка доходила до 3000 а потом падала, потом поставил размером поменьше и всё заработало.
John
Короноводы
Новичок
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #33 : Января 14, 2008, 02:47:50 pm »
Этот кондёр нужен для сглаживания помех идущих от трамблёра.
LMV
Короноводы
Крутой короновод
CORONA ST191 3S-FE 1993г Ярославль-Москва
Re: перестал работать тахометр
« Ответ #34 : Января 14, 2008, 02:52:34 pm »
можно фотку или обозначение кондера с платы, чтобы знать что впаивать, если не поможет пропайка
Источник
Toyota Corona Боча;) › Logbook › Замена комбинации приборов (наконец свершилось)
Доброго времени суток, Империя сайта Drive2!
Начнем маленько с предыстории. При покупке автомобиля не работал тахометр на щитке приборов, но я как то сильно и не грустил по этому поводу. За полтора года владения умерло практически все, начиная от стрелки топлива и заканчивая патронами ламп подсветки) В итоге решился я на приобретение контрактной приборки.
До этого момента я частенько просматривал объявления о продаже и ждал счастливого случая, когда появится нужная мне панель от 3,4S мотора и по гуманной цене, но этого не случилось. Не знаю как в других регионах, но у нас с легкостью можно найти за 1000-1500 приборную панель от Короны с двигателями A серии, но от S — это целая проблема ценой в 4500 отечественных.
И просматривая на днях объявления, увидел что на знакомой мне разборке находятся целых ТРИ Короны и все с двигателями S серии. Позвонил и сразу туда! Искренне надеялся на то что возможно получится так же урвать что то интересное из допов тех времен, но нет, все три — Select Saloon) Ну что, не стоит унывать, ведь ехал я за приборкой! Продавец, так же как и я раньше думал, стал меня разу уверять, что нет никакой разницы между самими панелями, кроме как двигатель, но тем не менее я настоял на сверке номера) Снял свою панель, сверил, а номера разные! Тем не менее менеджер продолжал твердить что разницы нет! Хорошо! Идем проверяем! Устанавливаю на свой авто, завожу и холостые 1200, хотя даже на слух можно понять, что 600-700. Менеджер не растерявшись с ходу выдал: «Дак они у тебя и так 1200!» Вот это сказки подумал я) Нажимаю на педаль газа, обороты на слух поднимаются до 3000, а на тахометре 8000 и спрашиваю, а на скольки тогда у меня отсечка по-твоему? 14к? 16к?) И тут продавец сдался) Сказал что сейчас принесут другие) Давай сравнивать их все! Скажу сразу, что на самой приборке написан просто заводской номер корпуса, а номер идентичный вашему нужно искать на самой плате.
К счастью на одной из плат оказался такой же номер как и у меня, пробую установить, завожу и все работает как часы! Далее о корпусе! Так как на моей старой комбинашке работал только спидометр с тахометром, я захотел переставить его в новую, что бы был указан реальный пробег, отцепил стекло, снял спидометр с обеих панелей, пытаюсь присоединить старый к новому, но не выходит! Корпус разный и по разному располагаются отливы на задней стенке, в итоге пришлось оставить новую комбинацию неизменной) Теперь пробег в 126км радует своим присутствием на приборной панели. Так что если хотите идентичную приборную панель, то нужно искать и одинаковый корпус и плату, но номер платы играет первоочередную роль!
Теперь все работает и горит) Японские лампочки с зелеными светофильтрами светят прекрасно и непривычно для меня, потому пока и так пойдет! В планах заказать хром кольца в панель и сделать стрелки красными)
Так же заменил все лампочки в климате и подобрал цвет на магнитоле, что бы все смотрелось одинаково и гармонично) Результатом крайне доволен)
Спасибо, что дошли до конца! Всех Драйвчан с прошедшими праздниками! Счастья, удачи и благополучия вашим семьям! 😉
Источник