Ремонт срывной муфты компрессора кондиционера денсо

Citroen C4 Шеврон › Logbook › Срывная муфта или п…ц компрессору DENSO.

В общем купил я муфту фирменную за 2500 + 500 доставка. И ЧЁ. П…ц компрессору. После слова «Нажимай» была нажата кнопка кондея «АС»
В общем куплю, заменю и решил продавать.

Citroen C4 2010, engine Gasoline 1.6 liter., 120 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 37

Увидел с чего все началось, а началось… с пустой проблемы, вот ведь нашли себе приключение… лучше б футбол посмотрели в те дни!
тем не менее, сожалею, очень неприятная ситуация вышла

Так оно и бывает чаще всего!)) я себе тож подшипник решил поменять в кондере, подшипник то поменял в итоге, но остался на месяц без кондера))

Вот ведь)
А что не посказали в какую сторону гайки крутить?

И вообще мне непонятно, почему подшипник держится на силумине неком (автор собсно и называет это причиной) а не на валу без посредников

Болтающийся подшипник явился первопричиной данной эпопеи.
Принцип работы компрессора я подробно описал чуть ниже в комментах. Если ещё останутся вопросы — готов ответить.
Силумин это материал из которого сделан корпус компрессора.
Подшипник насажен на спецместо на корпусе компрессора и не соединён напрямую с компрессором по причинам описанным, как я уже говорил, ниже.

Вот ведь)
А что не посказали в какую сторону гайки крутить?

И вообще мне непонятно, почему подшипник держится на силумине неком (автор собсно и называет это причиной) а не на валу без посредников

Так а у меня другой компрессор и муфта совсем другая. Да и подшипник у меня на валу вроде держится…

ах, точно, не обратил внимание. на 120ке EP6 стоит компрессор с изменяемым объемом — другой.

Увидел с чего все началось, а началось… с пустой проблемы, вот ведь нашли себе приключение… лучше б футбол посмотрели в те дни!
тем не менее, сожалею, очень неприятная ситуация вышла

Нда. Моя любовь к порядку в машине и механизмах в этот раз подвела. 🙂

Б/у компрессор купить с гарантией и не е.ть мозг себе и машине. Избавиться от машины за 250 т.р. всегда можно успеть

За 250 пусть сгниёт в гаражею

А Вы еще обижались когда все писали и я в том числе, что источник проблемы не в муфте…

Каюсь. Был не прав. Была тогда ещё надежда. Она как говорят -умирает последней. :))

А можно на пальцах объяснить что случилось плз? Он заклинил?

собсно видео так и называется =)

А можно на пальцах объяснить что случилось плз? Он заклинил?

Дело в тои, что шкив компрессора приводится в движение общим ремнём. Сам же вал компрессора соединён со шкивом как раз через эту срывную муфту, но тот вал на который накручивается муфта является первичным (как в коробке передач)) Первичный же вал с основным соединяется внутри самого компрессора с помощью уже электромагнитной муфты (типа сцепления на авто только с электроприводом) И вот когда включается компрессор срабатывает внутренняя, электромагнитная муфта, соединяя оба вала в одно целое, и шкив через срывную муфту начинает вращать вал компрессора. Вот принцип.
НО если что-то произошло, с компрессором и он заклинит, что бы не оборвало ремень навесных агрегатов, как раз и устанавливают срывную муфту. Её просто ломает как на моём видео.

Спасибо за ликбез, вот откуда такое название срывной.
Но не понятно, что Вы там нукрутили, что звклинил. Может быть вращали в другую сторону?

Есть подозрение, что не я. Анализировал ситуацию и понял, что я нарушить ничего не мог, за исключением забитого охладителя за 7 лет. Судя по первому видео, что я позже выложил, могли заклинить от перегрева поршня компрессора, либо обслуживание, на которое я заехал, было некачественное и залили масло с грязью, от которого и клинануло компрессор.

сдается мне что грязь пришла, либо с маслом беда.
Перегрев поршня вряд ли ибо даже на стадии обкатки, где зазоры меньше, все как понимаю, прошло ОК.

Быть может вращать нельзя назад. Но это гадание.

Дело в тои, что шкив компрессора приводится в движение общим ремнём. Сам же вал компрессора соединён со шкивом как раз через эту срывную муфту, но тот вал на который накручивается муфта является первичным (как в коробке передач)) Первичный же вал с основным соединяется внутри самого компрессора с помощью уже электромагнитной муфты (типа сцепления на авто только с электроприводом) И вот когда включается компрессор срабатывает внутренняя, электромагнитная муфта, соединяя оба вала в одно целое, и шкив через срывную муфту начинает вращать вал компрессора. Вот принцип.
НО если что-то произошло, с компрессором и он заклинит, что бы не оборвало ремень навесных агрегатов, как раз и устанавливают срывную муфту. Её просто ломает как на моём видео.

Записал. Спасибо огромное за информацию.
А причина клина у Вас? Перегрев/Не тот хладагент или кол-во?

Источник

Диагностика и замена срывной муфты

Во многих моделях автомобильных кондиционеров для передачи вращения от двигателя на компрессор используется муфта постоянного привода. В ней нет электромагнита для подключения и отключения компрессора. Крутящий момент передаётся на вал компрессора постоянно, причём сцепление шкива с валом происходит через так называемую срывную пластину, одновременно служащую своеобразным предохранителем. При критическом росте давления в охладительной системе и чрезмерном повышении нагрузки на компрессор пластина обрывается, и агрегат отключается. То же самое происходит, если компрессор заклинивает – в этом случае вращение останавливается, чтобы избежать перетирания приводного ремня.

Для восстановления работоспособности достаточно заменить дешёвую и легкодоступную срывную пластину – ну и, конечно, устранить причину, вызвавшую срыв. Например, очистить внешний радиатор и конденсор от грязи. Рассмотрим, как определяется срыв пластины и выполняется замена.

Виды срывных муфт

Внешний вид и принцип действия срывной пластины в разных моделях автомобильных компрессоров примерно одинаковы: она имеет дискообразную форму и жёстко сцеплена с валом и шкивом. Для передачи вращения срывной диск снабжён специальными выступами, которые заходят в пазы шкива. Чтобы смягчать удары при запусках двигателя, используются эластичные демпферы – съёмные либо интегрированные в конструкцию пластины. Срывные диски различаются по диаметру, количеству и форме «ножек», форме посадочного места и другим параметрам. Рассмотрим основные разновидности этих деталей.

Для компрессоров Denso

Наиболее распространённый тип срывной пластины используется в компрессорах бренда Denso. Это диск с пластиковыми выступами, которые вставляются в шкив, где установлены съемные демпферы. При износе демпфирующие накладки можно менять. Превышение нагрузки на компрессор приводит к поломке пластины и остановке кондиционера.

Существует несколько вариантов исполнения детали:

• для автомобилей Mercedes Benz, Mitsubishi, Audi, BMW, VW – с внутренней резьбой для фиксации на валу;
• для автомобилей Opel и Toyota– с внутренней резьбой для крепления на валу и наружной резьбой для балансировочного элемента;
• для BMW, LandRover с металлическим шкивом – c съёмными демпферными резинками П-образной формы.
• для компрессоров последнего поколения — с внутренней резьбой для фиксации на валу и интегрированными демпферами в конструкцию пластины.

При выходе из строя климатической системы первое, что нужно проверить – это состояние приводной пластины.

Для компрессоров Sanden

Наиболее часто компрессоры Sanden устанавливаются на автомобилях VAG. Для сцепления со шкивом используется металлическая приводная пластина без резиновых демпферов. Демпфирующая функция в данной пластине все же предусмотрена и реализована в виде трех пластинчатых пружин. На валу деталь закрепляется шлицевым соединением, а к шкиву крепится тремя болтами.

Для компрессоров Valeo

Компрессоры Valeo используются в основном в автомобилях марки Mercedes. Основным отличием срывной (приводной) пластины компрессоров Valeo является тип ее исполнения — демпферами являются резиновые зубчатые выступы, а на валу она закрепляется шлицевым соединением. Пластина вставляется внутрь шкива, для чего по наружному диаметру диска предусмотрены зубчатые выступы, которые входят в соответствующие пазы шкива. Пластина по виду напоминает шестеренку.

Диагностика срывной муфты

Первым признаком срыва приводной пластины в муфте постоянного привода служит отключение кондиционера и характерный звук обрыва приводной пластины. В этом случае он отключается внезапно и в дальнейшем не запускается вообще, поскольку не происходит передача крутящего момента на вал компрессора.

Чтобы убедиться в срыве пластины, достаточно попытаться провернуть шкив компрессора. Если он вращается, а вал остаётся неподвижным – значит, приводная пластина сорвана. Без демонтажа компрессора проверку можно выполнить, ослабив перед этим натяжение приводного ремня. Если вал компрессора не видно в силу конструкции приводного механизма, то для объективной диагностики необходимо демонтировать пластину.

Чтобы выяснить причину срыва, нужно попытаться провернуть вал компрессора и посмотреть, будет ли он вращаться. Придать валу вращение можно при помощи ключа или приводной пластиной на снятом шкиве. Если вал невозможно провернуть (или вал «закусывает») – значит, компрессор заклинило, и он нуждается в ремонте. Одной заменой пластины в этом случае не обойтись. Важно помнить что вал любого компрессора должен вращаться очень легко. Предлагаем посмотреть наш видеоролик, где мы показываем как должен вращаться вал на исправном компрессоре.

Ремонт муфты постоянного вращения

Чтобы восстановить работоспособность муфты, необходимо снять сломанную пластину и установить новую, той же модели. Кроме того, рекомендуем заменить резиновые демпферы, так как они наиболее подвержены износу. Желательно одновременно заменить и подшипник, поскольку он тоже является одной из самых нагруженных деталей этого узла и изнашивается быстрее других конструкционных элементов. При замене подшипника обязательно его завальцевать (закернить).

Самое разумное решение – полная замена всей муфты в сборе, т.к. муфта вращается постоянно независимо от включения кондиционера, изнашиваются все ее компоненты. На пластиковых шкивах изнашиваются ручьи под ремень.

Важно не только заменить вышедший из строя элемент, но и устранить причину, которая привела к его поломке. Помимо заклинивания компрессора, это может быть:

• загрязнение конденсора и наружного радиатора – следует продуть, а лучше промыть их, чтобы избавиться от пыли и грязи, препятствующих теплообмену;
• неисправность вентилятора – нужно найти и устранить неисправность, восстановив штатную работу вентилятора;
• избыточное давление хладагента – причиной может быть заправка чрезмерного количества фреона в систему.

Важно помнить!

Приводная пластина — это также предохранительный элемент и защищает компрессор и систему от более серьезных повреждений. Если не устранить причину срыва пластины, то вскоре поломка повторится.

Как подобрать срывную муфту

В настоящее время в автомобильных компрессорах используются десятки моделей срывных муфт. Существует несколько способов, позволяющих определить, какая именно деталь требуется в вашем случае.

• По маркировке компрессора. Это самый простой вариант: если на корпусе присутствует шильдик с указанием модели, выбрать соответствующую муфту проще всего.
• По ВИН коду автомобиля и типу корпуса компрессора. Этот способ срабатывает не всегда.
• По фото. Сфотографируйте срывную муфту или шкив и вышлите фото нам на ватсап.

Свяжитесь с нами по телефону или ватсапу. Мы всегда готовы оказать помощь в подборе нужной детали и проконсультировать вас по поводу обнаруженной поломки автомобильного кондиционера.

Источник

Opel Corsa › Logbook › Компрессор кондиционера. Типичная поломка срывной муфты.

Не обошла стороной меня поломка срывной муфты компрессора кондиционера.

Как-то недавно супруга пожаловалась на то, что кондиционер перестал дуть. Я сел, перепроверил его включение в настройках компьютера (галочка напротив AC), температуру в самый низ угнал — хренушки, дует уличным не охлаждённым воздухом.

Ещё не вникая в вопрос, я уже догадался, что дело именно в компрессоре, а точнее — в этой срывной муфте, т.к. где-то в бортовиках Драйвовчан натыкался на подобные проблемы. Удивляло только одно — никаких посторонних звуков супруга не заметила. Просто перестало дуть холодом и всё. Переспросил несколько раз, не было ли треска или хруста, как описывают поломку другие владельцы Корс Д, Тойот и прочих ВАГов, у кого стоят такие же муфты — утвердительно ответила, что кроме тихого стрекота двигателя, других звуков не было.

Сегодня довелось доехать до гаража, решил глянуть что же случилось.
Посветил сверху фонариком и увидел подозрительный треугольник на валу компрессора.

Как потом оказалось — это всё, что осталось от муфты. Сама муфта нашлась на защите, во время разборки, а балластный диск мне ещё зимой криворукие мастера в чермет выкинули, когда меняли ГРМ. Они снимали защиту и увидели на ней этот диск. Решили что это кто-то во время прошлых ремонтов положил шутки ради, чтобы гремело. Посмеялись, посоветовали проверять работу за мастерами и выбросили в чермет этот диск. И я не глянул даже, не хотел лезть в чистом под машину. Вот тебе и «проверяй за мастерами» и кто же получается криворукий? Ума не хватило глянуть на диск и сопоставить его резьбу с возможными резьбами на двигателе.

Источник