Mitsubishi Galant EA5A V › Logbook › Стаканы.
Когда была эпопея с оторванным подрамником — обнаружили, что если снизу из под машины посмотреть на стаканы — видно свет.
Решил тушить свет в стаканах и загнал на сварку.
Сварщик этот — тот еще торчек, потому в обещанный день сдачи машины — дозвониться я до него не смог, найти удалось с трудом и оказалось что ничего он не успевает.
С боями забрал машину на следующий день.
Вернули мне стаканы в каком-то таком вот состоянии.
С правым стаканом все получилось ничо:
погрунтовал и покрасил
С левым стаканом что-то незаладилось. Почистил я краску и получилось отверстие
Со стороны ГТЦ вообще жесть, я даже не решился фоткать — там не для слабонервных. Кто-то приклеил мочалку к стакану, типа чтоб провода не терлись или я не знаю — короче выржавело там все насквозь. Но мастер этого не заметил, куда он смотрел — без понятия.
Пришлось его опять ловить, чтоб он закончил работу.
Ловил я его недели две, к конце второй договорился с хозином гаража ака начальником моего мастера, что мне таки пофиксят проебаное.
Приезжаю в назначенное время и сталкиваюсь с мастером который уже кудат-о нацелился спетлять. Говорю — Валера — настало твое время. А он мне я не Валера и занят, сегодня никак не получится, сейчас должна другая машина приехать. А я ему парирую — я заипался сюда ездить, надо закончить да и все!
На что мастер в ответ почесал затылок, пошел открыл ворота бокса и скомандовал заезжать. Спустя 3 часа все заварено и покрашено кисточкой.
В итоге сейчас у меня стаканы усилены изнутри вторым слоем металла, а внешний просто почищен и подварен.
Но я решил что черный стакану не идет и надо красить.
Потому открутил ГТЦ (теперь я, похоже, знаю как регулировать педаль тормоза)
Источник
Mitsubishi Galant Krokodil V6 › Logbook › Бьёмся с передней подвеской
И снова здрасьте ))
Случилась бяда с крододилиной моей снова …
Начало безбожно жрать передние колесья. Выжрало мои любимые Федералы до состояния гоночных сликов. Слева спереди рисунок ещё виден, а справа даже его уже стало не видать.
Но тут пошли дожди и машину стало нехило колбасить по дороге. Ну ещё бы, на сликах-то ))
Я ж как порядочный поехал на развал…
Долго не ехал, т.к. тупо не было времени заменить наконечники и тяги рулевые. Дорвался, заменил, поехал …
На стенде мастер выносит вердикт: справа развал -3,40, слева -0,40(почти в норме)
Правое переднее колесо ушло назад относительно левого на 6 мм.
Сзади развал немного неровный. Левое завалено больше правого.
Всё, пиндец! Приплыли… Походу, ушёл верхний рычаг и завалил колесо.
А на передних колёсах уже корд полез.
Ну, мне схождение выставили. Всё по правилам. Выезжаю.
И тут начинается лютая жесть! Когда нажимаю резко газ — машину выставляет правым боком, сразу же! При сбросе газа — резкая перекладка и выставляет левым бортом ))
Ипааать ! У меня дрифто-корч ! ))
Напомню: Галант Европеец — машина переднеприводная. Никаких дрифтов и выставлений впринципе ))
Но … Это не про меня ))
Со словами: » Ну нах! Я слишком стар для этого дерьма!» при первом же намёке на дождь машина была брошена до лучших времён…
Дождался пока мастер- развальщик снова будет на работе и асфальт будет сухой. Поехал к нему.
В компетенции Валентина (мастера) давно уже как-то особо сомнений нет. Уж сколько он мне и на девять-девять подвеску «полубоевую» выставлял, всегда именно к нему ездил. И Гала к нему гонял. Он-то знает, что и как мне надо отрегулировать, под мою манеру езды ))
А тут такое …
Приехал.
Вначале, как положено, поздравил отличного человека с рождением сына!
Ну а потом перешёл плавно к проблеме. И заявляю: » Дружище! Какая-то хрень дикая … Сам не пойму, что это. Давай глянем. Что-то не то с машиной»
Загнал, проверили, всё почти в норме.
Что за нафиг? Вместе стоим, бошки чешем…
А потом подняли машину за лонжероны и подёргали колёса.
Правое колесо болтается взад-вперёд как х…й в рукомойнике (иначе это не назвать).
В итоге: в статике, на месте, на стенде — всё норм. А на дороге колёса живут — каждое своей жизнью. ))
Экспертиза констатировала смерть сайлентблока прямого рычага. На кривых сайленты с надрывами, но пока на месте.
Пипец! И я Гала поднимал до этого, смотрел. И он перед регулировкой поднимал, смотрел. Сайленты на вид живые.
А тупо подёргать посильнее за колесо не додумались ))
Рванул от него к себе на сервис. Тут же нашёл в магазине по наличию сайленты. И психанул… решил поменять разом все! Все 6 штук. И в прямых рычагах, и в кривых.
Сайленты взял фирмы RBI. Качество их всегда раньше радовало.
Хотел поначалу полиуретановые. Но их надо ждать. А ждать я уже не мог … ))
Очень порадовали оригинальные номера Mitsubishi на упаковке и на самих сайлентах, прям по резине выдавлены.
Я какбы знал что RBI поставляет сайленты на конвееры каких-то япошек. Но, точно не помню.
номера сайлентблоков:
M2407WB — в кривой рычаг, тот который с ушами.
M2407WG и
M2407WT — в прямые рычаги.
На упаковке написано, что они на 7-го Галанта.
Но, проверено, на наши рычаги они тоже встают как родные.
На ощупь резина сайлентов очень упругая и эластичная. Практически как полиуретан на ощупь.
Источник
Mitsubishi Galant der Patient Frankenstein › Logbook › +\- Стеклоподъемник
Всем привет.Это мы.
На этот раз я поведаю как снять стеклоподъемник.Зачем мне это надо, да потому что дверки от пруля.Единственное различие в проводах.За каким то хером на пассажирском больше проводов чем на водительском.Так как я в проводах не силен, то мне проще махнуть стеклоподъемник, нежели разбираться че куда тыкать и перемыкать.Ну и аутентичность.
Поехали.
В груде стеклоподъемников легко сможете распознать водительский, у него фишка тонкая и всего 3 контакта.
Теперь снятие.
Приклеиваете стекло, чтобы оно не отрубило кривые руки, когда вы будете ими елозить внутри двери.Использовал малярный скотч.Держит на ура.
Далее откручиваем винтики соединяющие стекло и стеклоподъемник, ну и заодно два болтика на 10, которые крепят направляющую.
Потом низ направляющей
Откручиваем сам мотор 3 болтика на 10
Отщелкиваем крепление тросика
Засовываем правую руку в отверстие динамика(у кого он есть необходимо будет снять, я бомжара, мне проще было) а левую поближе к верхнему креплению.Правой рукой низ тянем в сторону динамика, левой в противоположную сторону.Усилий никаких не требуется, все выходит замечательно.Так как стекло закреплено, наши кривые руки останутся целы, ими можно будет засунуть в рот сигаретку и покуривая похлопать себя по плечу.Какие мы епта все таки молодцы.
Собирается все в обратном порядке.У кого не получилось-тот рукожоп))))
Всем пока, мы скоро.
Источник
Снятие-установка торпедо Galant VIII
Много причин могут потребовать снятия торпедо и если у вас одна из них, то давайте разбираться как это сделать.
Первым делом откручиваем болтики на ручке АКПП (если у вас МКПП, то см. следующий шаг)
Откручиваем ручку против часовой
Поддеваем и снимаем нижнюю панельку центральной консоли.
Далее аккуратно тянем на себя центральную консоль в местах креплений.
Откручиваем держатель магнитолы.
Далее снимаем стопор бардачка.
Тянем правый край бардачка вбок выводя стопор и затем опускаем бардачок вниз.
Откручиваем болтики, которые его держат и снимаем.
Далее начинаем искать все видимые болтики-винтики и откручивать их.
Тянем на себя и отщелкиваем боковушку.
Вынимаем пистончики снизу.
Откручиваем все видимые болтики.
Далее тут болтик.
Тут болтики крепления подлокотника к торпедо.
Теперь пересаживаемся и готовимся снимать все эти штуки.
Снимаем мелкий бардачок, потянув на себя.
Через дырку выдавливаем панель с кнопками.
Откручиваем болтик внизу и тянем верхнюю часть панели на себя, тем самым выщелкивая из крепления.
Также выщелкиваем и левую сторону.
Откручиваем тросик капота. Вот шурупы.
Под крестовую отвертку.
Далее тут шурупы.
И снимаем ее вниз и вперед к морде машины. Предварительно отодвиньте сиденье.
Далее вынимаем часы, потянув вверх. ОСТОРОЖНО разъем! Не вырвите его!
Далее снимаем центральные воздуховоды. Снизу видна проводка кнопки аварийки и защелки.
Отключаем разъем кнопки. Будьте осторожны — не выломайте кнопку.
Вот так оно выглядит.
Далее откручиваем винты маски щитка приборов.
И тащим низы на себя в этих местах.
Когда маска подалась, ищем разъемы и отключаем. Тут.
Далее шурупы приборки. Тут.
Цепляем приборку и тянем на себя. За ней видим полость с проводами.
Тут еще два болта.
Далее самое важное — снятие воздуховодов. Очень рискованная стадия т.к. пластик хрупчает с годами и есть риск все поломать. Поворачиваем воздуховод вниз и вытаскиваем.
Вот как выглядят его крепления.
Вот как там без него.
Тут обратные защелки. Будьте с ними осторожны!
Вот как они выглядят снаружи.
Вот такой он — блок воздуховода.
За ним болт. Такой же и слева.
Поворачиваем воздуховод и тянем на себя.
Под воздуховодом скрывается болтик. Откручиваем.
Далее откручиваем торсами рулевую подушку безопасности. Тут.
Принимаем ее и отключаем проводку за ней.
Далее надо открутить руль. НО велика вероятность, что вам это не удастся. Тогда будем опускать всю рулевую колонку.
Аккуратно отщелкиваем его.
Вот так он выглядит отщелкнутым.
Тут два болта крепления колонки.
И еще два под кожухом.
Далее снимаем подлокотник. Начнем отсюда.
Затем с другой стороны.
Открываем сам подлокотник.
Под ним болты. И лампочка.
Отсоедините проводку лампочки, а то рванете еще.
Выдавливаем снизу подстаканник.
Снимаем разъем с блока кнопок подогрева сидений.
Тут еще винт. Далее можно будет снять весь тоннель подлокотника.
Ручка АКПП снимается опционально.
Не забудьте, кстати, отключить подушку пассажира. ну и осмотреть на предмет болтов, которые там я мог пропустить в этой статье. Кстати, будьте осторожны с ручником, если он у вас кожаный. Замотайте малярным скотчем.
Далее тянем на себя и аккуратно снимаем. Лучше вдвоем с напарником. Вот так торпедо выглядит сзади.
Источник