Ремонт старекса своими руками

Хендай старекс н1 ремонт своими руками

Подробно: хендай старекс н1 ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Первое поколение минивэна Hyundai H1 или Starex, представлявшее собой лицензионный Mitsubishi Space Gear, было представлено публике в 1996 году. Автомобиль, который прекрасно подходит как для бизнес-перевозок, так и для комфортных поездок с семьей и с друзьями, пришелся по душе многим водителям. В 2000 году модель подверглась незначительному рестайлингу, а спустя более десяти лет с момента первого появления модели, в 2007 году, в Сеуле состоялась премьера совершенно нового автомобиля последнего поколения Hyundai H1 под заводским индексом TQ. Новая модель стала длиннее и шире, колесная база выросла на 120 мм – до 3200 мм. Наверное, в связи с этим модель стала продаваться под названием Grand Starex (Большой Starex). Высота, наоборот, уменьшилась благодаря тому, что вместо архаичной рамной конструкции новый микроавтобус получил несущий кузов с передней подвеской McPherson. Автомобиль выпускается в двух модификациях: Wagon (пассажирский микроавтобус) и Van (грузовой фургон). По новой i-спецификации Hyundai автомобили получили названия соответственно i800 и iLoad.

Hyundai Grand Starex H1 Wagon/i800

Hyundai Grand Starex H1 Van/iLoad

Команда дизайнеров Hyundai поработала над тем, чтобы новая модель отличалась оригинальной современной внешностью. Большие фары головного освещения и хромированная радиаторная решетка напоминают о принадлежности автомобиля к марке Hyundai, а элегантные задние сигнальные огни объединяют фонари заднего хода, задние габаритные огни, указатели поворота и отражатели. Широкие боковые сдвижные двери облегчают процесс посадки-высадки пассажиров.

Видео (кликните для воспроизведения).

Конструкция сидений позволяет перемещать их вдоль салона, регулировать наклон спинок, разворачивать средний ряд сидений и складывать средние сиденья каждого ряда, превращая их в удобный столик с держателями для бутылок, а усовершенствованная мощная система кондиционирования создает идеальный микроклимат для всех пассажиров.

Качество отделки салона и используемых материалов говорит о принадлежности автомобиля к высокому классу, делая для Grand Starex H1 заслуженными эпитеты «комфортабельный» и «удобный», «респектабельный» и «многофункциональный», «стильный» и «роскошный».

Линейку силовых агрегатов для Grand Starex H1 составляют: один бензиновый двигатель рабочим объемом 2.4 л мощностью 174 л. с. и два дизеля рабочим объемом 2.5 л мощностью 100 и 170 л. с. На выбор покупателям предлагаются механическая пятиступенчатая коробка передач или «автомат» Tiptronic.

Классическая компоновка (переднее расположение двигателя и привод на заднюю ось) позволяет оптимально распределить вес автомобиля, что, несомненно, положительно сказывается на его управляемости. Благодаря удачной конструкции рулевого управления и подвески, несмотря на солидные габаритные размеры автомобиля, радиус его разворота составляет всего 5,6 м.

Существует пять вариантов комплектации пассажирской версии Grand Starex: Value CVX, Deluxe CVX, Luxury CVX, Premium CVX и Premium HVX. Покупатели могут выбрать стальные или легкосплавные колесные диски, один из шести цветов освещения кабины, а также стандартную аудиосистему с радиоприемником и аудиомагнитолой либо люксовую аудиосистему, включающую CD- и MP3-проигрыватель. Безопасность водителя и переднего пассажира обеспечивается фронтальными подушками безопасности.

Грузовой фургон Grand Starex H1 Van обладает огромным грузовым отсеком с идеально ровным полом и облицованными пластиком стенками. Погрузочно-разгрузочные операции упрощаются благодаря широким дверным проемам. По желанию покупателя задняя дверь может быть подъемной или распашной, состоящей из двух створок.

Одной из специализаций наших станций, является качественный ремонт Хендай Н1. В наших автосервисах есть специализированный инструмент для ремонта Hyundai H1. В наличии расходники, масла и жидкости необходимые для планового технического обслуживания. В течении пары часов, с основного склада мы привезем любые запчасти для ремонта Хендай Н1.

Перед началом ремонта Хендай Н1 мы сделаем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО). Мы не рекомендуем делать ремонт Hyundai H1 своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своего автомобиля нужно тем, кто занимается этим каждый день.

Стоимость ремонта Хендай Н1:

Регламентные работы и техническое обслуживание Hyundai H1 рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробега. Сюда обязательно входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ, мы сделаем бесплатную диагностику всех узлов автомобиля и составим список рекомендаций.

Каждые 60 тыс. км. пробега, мы рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то замену цепи лучше делать каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега на бензиновом двигателей и 100 тыс. км. пробега на дизельном двигателе. На моделях Hyundai H1 с адаптивной дроссельной заслонкой, рекомендуется делать чистку и адаптацию дроссельной заслонки каждые 60 тыс. км.

Самые известные проблемы и неисправности Хендай Н1:
– закисание поршней суппортов с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
– неудачная конструкция топливного фильтра – машина дергается, глохнет, троит;
– скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком – проклейка материалом “антискрип”;
– проблема с коробкой – ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
– в штатных радиаторах охлаждения, течь в месте соединения с боковой частью;
– тугой руль – проблема с ГУР автомобиля – переборка или замена, по результату диагностики.

Степень износа подшипника ступицы Хендай Н1 можно определить только при диагностике.

Гарантия на все работы по ремонту Хендай Н1 – 6 месяцев.

Всем доброго времени суток.

Небольшой сводный очерк по комментариям уважаемых пользователей и результату прохождения ТО-0 (1 месяц или 1000 км).

Фотографии салона и загрузки багажника о которой писал выше, прикладываю к данному очерку. Как и говорил, ничего нового в интерьере не изменилось за прошедшие 10 лет с выхода модели TQ. Относительным новшеством можно считать блок управления климатом. Обратите внимание, что по температуре выставлять можно для первого ряда. Второй и третий выставляются интуитивно по ощущениям пассажиров.

Вот и последнее дополнение к отзыву.

Поменял свой «БАСИК» на «Крузак» 100 VX АКПП-5 дизель 2004 год.

Перед продажей обслужил свой Н-1 у официалов на 50000 рублей. Заменил: клапан VGT, ступицу переднюю левую, «расходники все» (фильтры: масленый, воздушный, топливный, салонный; масло моторное), колодки ручника, колодки задние, диски тормозные задние. Провели ТО всех суппортов тормозных и т.п. и т.д. В общем, всё как для себя, чтоб совесть меня не мучила, и карма оставалась чиста. Не успел только скобы задних суппортов заменить (коррозия резьбу попортила, и для крепления вкрутили болты длиннее) – мне на вахту скоро и время искать и ждать детали нет.

Причина обращения: аварийный режим.

Диагностика показала: обрыв соленоида управления тормозной муфты.

Что сделано: ремонт электронного блока управления.

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Hyundai Starex с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Старекс, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Starex H-1 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Хендай Гранд Старекс в Москве по приемлимой цене.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Хендай Старекс и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Ремонт сиденья Hyundai H1 Grand Starex

Hyundai Grand Starex. Восстановление геометрии сидения.

Раскладывающийся диван Hyundai Grand Starex 2008(Своими руками) 2013 2

Стрим. Grand Starex. Интересный салон

разборка салона Хендай Гранд Старекс

Диваны и кресла на Hyundai Grand Starex

Hyundai Grand Starex Limousine. Капитанские сидения. Ремонт.

Hyundai Grand Starex H1 ролики сдвижных дверей. 1 часть.

Замена лампочек и регулировка масла в гуре Hyundai H1, Grand Starex

Раскладной диван Гранд Старекс

замена прокладки ГБЦ Hyundai Grand Starex

Пузыри в системе охлаждения Grand starex и замена прокладки ГБЦ

Замена прокладки ГБЦ Киа Соренто

Часть 1/3 Сборка ГБЦ на Hyundai H1 2.5tdi 2000г

Замена постели ГБЦ Хендай Гранд Старекс 2.5 D4CB (ремонт двигателя)

HYNDAI STAREX двс D4CB CRDI ремонт головки блока

Hyundai H-1 Grand Starex 2.5 CRDI выставить метки балансирных валов

Hyundai Grand Starex Н1 двигатель D4CB прогоріла гбц!

Hyundai Starex / Хендай Старекс D4CB

Доллар – 58,85 руб.
Евро – 62,68 руб.

В данном руководстве рассмотрены эксплуатация и ремонт автомобиля Hyundai H1 / Grand Starex / i800 / iLoad (Хюндай Х1 / Гранд Старекс / ай800 / айЛоад), выпускаемого с 2007 года. В книге описан ремонт автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями объемом 2.4, и 2.5

Издательство: Монолит
Обложка: мягкая
Формат: А4
Кол-во стр.: 432
Тип бумаги: газетная
ISBN: 978-617-577-030-6

Объем двигателя: 2.4 / 2.5D л.
Мощность: 100/170/174 л.с.

Покупка автомобиля – это дело очень серьезное. Каждый человек делает свой выбор с учетом собственных потребностей, любитель красивых машин выбирает современное купе, деловой человек купит строгий седан, а семьянин возьмет универсал или минивэн. При этом перед покупкой тщательно взвешиваются все «за» и «против». И это правильно, ведь машина это не рубашка, если не понравиться, то поменять будет уже не так просто.

Кроме типа кузова автомобиля, особое внимание уделяется и производителю. Сложилось так, что немецкие и японские автомобили. Даже компаниям из Италии и США сложно конкурировать с этими двумя странами-автогигантами.

А если кто-то новый хочет появиться на рынке, то это очень сложно, приходится выставлять низкие ценники, а это вызывает доверие лишь у кошелька покупателя, но в качестве машины остается сомнение.

Потрепать нервы ведущим производителям смогли корейцы, а именно компания Хендай, ее продукция знаменита высоким качеством, и при этом стоит недорого.

Такая стратегия с идеальным соотношением цены-качества помогла корейцам занять высокие позиции среди производителей транспортных средств. Особого внимания заслуживает Хёндай Гранд Старекс. У этой модели прекрасная вместительность, маневренность, да и выглядит машинка неплохо.

Но еще один вопрос волнует потенциальных владельцев – ремонт Hyundai Grand Starex , его особенности, стоимость и другие нюансы.

Чтобы автомобиль модели Старекс длительное время сохранял свои эксплуатационные свойства, нужно обслуживать его только в мастерских высокого качества. СТО должно отвечать таким требования:

Оснащение современным оборудованием. Конструкция Хёндай Гранд непростая, чтобы найти нужную деталь для ремонта, придется немного поискать ее. В частности, это заметно при сбоях в системе охлаждения. Такая проблема появляется из-за поломки радиатора, износа патрубков или ослабления крепежных элементов. Специальное оборудование для диагностики поможет быстро определить настоящую причину поломки и отремонтировать Хёндай Гранд;
На станции должны работать грамотные специалисты. Уважающий себя автосервис нанимает на работе людей не только с опытом, но и с соответствующим образованием. Только профессионалы смогут справиться с ремонтом Хёндай Гранд Старекс;
Высокое качество работ. Понятно, что чем чаще автолюбитель обращается на СТО, тем больше у мастерской будет прибыли. Профессионалы делают же все наоборот, работы выполняются качественно, человек обращается к мастерам реже, но доверяет им, и при следующей поломке, даже если она будет через 2-3 года, поедет на эту же СТО.

Поэтому специалисты должны не только устранять существующую поломку, но еще и совершать комплекс мер, который исключит поломки других деталей Хёндай Гранд Starex .

Хёндай Гранд Старекс известен тем, что очень доступный в обслуживании. Немаловажную роль здесь играет и стоимость услуг автосервиса. Конечно, на самые низкие цены кидаться также не стоит, главное найти СТО с хорошим соотношением цены и качества выполняемых работ. Специалисты советуют обслуживать минивэн в клубных СТО Хендай, где каждый владелец фирменного автомобиля получит хорошую скидку.

Кроме этого, сервис должен брать на себя всю ответственность. Лучшим вариантом будут компании, которые дают гарантию на свои работы.

Гаражные мастера, понятное дело, никакой гарантии не дают, а после их вмешательства в машину, все может стать только хуже.

После участия Хёндай Гранд в ДТП, страдает именно кузов. Минивэн выглядит не лучшим образом, и потребуется замена некоторых деталей, а также покраска. Вначале необходимо снять поврежденные элементы кузова машины.

Предварительно надо заказать новые запчасти для замены. Grand Starex достаточно популярная модель, поэтому проблем с поиском деталей не будет. Маляры должны потрудиться над новыми частями кузова, а мастер в это время устанавливает новые внутренние детали (если повредился радиатор или что-то в этом роде).

Далее, чтобы Хендай Starex выглядел целостно, его необходимо покрасить. На СТО это делают в специальных камерах, окрашивая каждую часть отдельно. Все эта процедура занимает примерно 1-2 часа. Капот специалисты окрашивают с двух сторон.

После нанесения новой краски, детали надо оставить для высыхания под высокой температурой примерно на 40 минут.

Далее мастера аккуратно собирают все детали и устанавливают их на автомобиль. Через пару часов транспортное средство проходит техническую мойку, мастера проверяет качество работы, и если все хорошо, то Хёндай Гранд готов к поездкам.

Ремонт «сердца» машины зависит от типа мотора: ремонт двигателя d 4 cb на дизельном топливе отличается от восстановления бензинового агрегата. Восстановление дизеля может быть текущим и заключаться в исправлении небольших поломок, а также в замене изношенных элементов. Также есть капитальный вариант ремонта, который предусматривает полное восстановление эксплуатационных характеристик.

Ремонт бензинового мотора понадобится в тех случаях, когда будут обнаружены следующие проблемы:

Трение деталей;
Неравномерное действие на холостом ходу;
Минивэн выдает черный выхлоп;
При движении слышны посторонние звуки и есть вибрации.

Причиной поломки бензинового агрегата может быть использование топлива плохого качества, неправильное техническое обслуживание или выход из строя одной из деталей двигателя.

Если у вас есть подозрения на то, что мотор сломался, то стоит сразу же доставить автомобиль в мастерскую и желательно это сделать с помощью эвакуатора, что еще не усугубить ситуацию.

Далее специалисты проведут диагностику, обнаружат точное место поломки, и исправят ситуацию.

Понятно, что кроме кузова и двигателя у Starex есть и другие части, которые также могут нуждаться в ремонте или обслуживании:

Замена масла. Именно для этой цели владельцы автомобилей Хендай чаще всего и обращаются на станции технического обслуживания. Данная процедура для мастеров совсем несложная, и занимает немного времени. Важным моментом является и качество масла, на это надо обратить особое внимание.
Замена расходников. В микроавтобусе есть такие детали, которые требуют периодической замены (колодки, предохранители, свечи и т.д.). Замена этих деталей неизбежна, главное – все делать вовремя.
Минивэн оснащается очень качественным аккумулятором, с работой которого нет проблем. Но бывает, что неисправности появляются и в аккумуляторе. Если появляются подозрения на сбой в системе этого элемента, или, возможно, он скоро разрядится, то надо немедленно обращаться к мастерам.

автомобилей Hyundai Starex, Grand Starex, H-1, Porter

Сборка-разборка ДВС – 35000 руб.

Честная гарантия на выполненный ремонт двигателя – 6 месяцев или 30000 км пробега.

Отлично знаем двигатели D4CB, D4BH, D4BB, D4BF и D456 и имеем большой опыт работы по их восстановлению и ремонту.

Восстанавливаем двигатель даже в таких ситуациях, когда другие автосервисы говорят, что это невозможно!

Все виды ремонта двигателей от мелкого до капитального:

Замена масла и масляного фильтра
Замена ремня ГРМ, цепи ГРМ, роликов, помпы, сальников
Замена поршней, колец, вкладышей, втулок шатунов
Восстановление коленвала, балансировка, рихтовка коленвала
Шлифовка шеек коленвала
Ремонт головки блока цилиндров
Восстановление прилегания седло-клапан
Регулировка клапанов
Замена направляющих клапанов
Шлифовка головки блока цилиндров
Сварочные работы на головке блока цилиндров
Ультразвуковая чистка форсунок + кавитация + химия

капитальный ремонт дизельных двигателей
частичный ремонт дизельных двигателей автомобилей
ремонт форсунок Common Rail CRDI, CDI
ультразвуковая чистка рейки, трубок, клапанов ТНВД
ремонт ТНВД
замена ремней ГРМ, установка момента впрыска
промывка топливной системы и двигателя по бельгийской технологии установкой WYNN’S
промывка топливных баков

Двигатель — это сердце любого автомобиля, он требует бережного к себе отношения и своевременного лечения, точнее ремонта. В противном случае можно оказаться посреди трассы рядом с заглохшим авто, опоздать в результате на важную встречу, отказаться от планов на отдых или поставить в неудобное положение близких.

Однако даже своевременное техническое обслуживание не всегда способно гарантировать исправность двигателя на протяжении всего периода эксплуатации транспортного средства.

Имеем специализацию и долгий опыт
Знаем все, даже редкие болячки авто
Держим высокое качество и лучшие цены

Какие же признаки должны насторожить владельцев корейских авто, побуждая их обратиться в автосервис для диагностики и последующего ремонта двигателя Hyundai?

Наиболее явные среди них — это повышенный расход топлива, детонация, значительный шум при работе газораспределительного механизма, посторонние металлические стуки и потеря мощности. Вы можете наблюдать один из этих признаков, два или все сразу, но в любом случае ремонт двигателя вашему Hyundai потребуется в самое ближайшее время.

С другой стороны, если автомобиль достался вам в наследство или вами был куплен с рук, ремонт двигателя при наличии большого пробега вовсе не является обязательным.

Если автомобиль прекрасно ведет себя на дороге, не слышно посторонних шумов и нет других проблем, вполне можно обойтись без масштабных ремонтных работ.

Двигатель Д4СВ установлен на автомобилях корейского производства KIA и HYUNDAI – Starex, Grand Starex, Sorento, Bongo, Porter 2.

Основная и самая частая причина выхода из строя двигателя Д4СВ — масляное голодание!

Приводит к масляному голоданию избыточные картерные газы.

Как правило первым на недостаток масла реагирует турбина.

Частыми признаками автовладельцы Хендай Гранд Старекс и Киа Соренто выделяют потерю мощности двигателя d4cb, появление черного дыма, свист турбины, увеличивается расход масла.

По итогу турбина гонит масло и затем разваливается.

Также картерные газы закоксовывают маслоприемник и забиваются маслоподающие каналы. Идет износ деталей двигателя, появляется стружка в моторе и в скором времени мотор d4cb клинит. Двигатель глохнет, остынет и снова заводится.

Проблема ремонта ДВС d4cb 2.5 crdi в том, что в оригинале не существуют ремонтные шатунные и коренные вкладыши.

В связи с этим дилеры KIA и Hyundai предлагают покупку нового коленвала (OEM 231114-010) и зачастую блок цилиндров в сборе – шорт-блок.

Рыночная цена short-блока d4cb 2.5 tdi около 150000-160000 рублей.

Также проблемой двигателя d4cb является очень повышенная чувствительность к перегреву головки блока цилиндров, как vgt так и обычной crdi. Связано это с тем, что заводская ГБЦ тонкостенная.

Признаки лопнувшей ГБЦ: уходит антифриз, белый дым, пузыри в расширительном бачке. Конечно же, не исключено, что проблема в пробитой прокладке ГБЦ.

При сборке данного двигателя требуется опыт и знание тонкостей каждого атомобиля, на котором установлен d4cb: Sorento, Starex, т.к. много моментов, на которые не обращают внимания при сборке деталей и потом – давление масла в системе ДВС недостаточное, что влечет за собой повторный ремонт.

Двигатель Хендай Гранд Старекс, Киа Соренто d4cb 2.5 crdi полностью ремонтопригоден!

Гильзовка, восстановление постели коленвала, восстановление посадочного места втулки балансирного вала, ремонт турбины, восстановление ГБЦ после обрыва цепи грм d4cb и попадания клапана в камеру сгорания и другие.

Все эти виды работ осуществляются на нашем СТО под ключ.

Практика показывает, что восстановить двигатель Гранд Старекс, Киа Соренто дешевле, чем покупка нового в сборе, short-блока или контрактного (кот в мешке) двигателя d4cb 2.5 crdi.

В данном руководстве рассмотрены эксплуатация и ремонт автомобиля Hyundai H1 / H200 / Starex / Satellite (Хюндай Х1 / Х200 / Старекс / Сателлит), выпускаемого с 2000 года. В книге описан ремонт автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями объемом 2.4, 2.5D, и 2.6D

Инструкция по эксплуатации
Двигатель
Система питания
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Ходовая часть
Рулевое управление
Тормозная система
Кузов
Электросистемы и электрооборудование
Система кондиционирования воздуха и отопитель
Подушка безопасности

Издательство: Монолит
Формат: А4
Кол-во стр.: 442

Статьи, оказывается, читают. И это хорошо – меньше будет тупых ремонтов после неграмотных вмешательств (или не будет?). Звонит человек:
– Прочитал вашу статью, вы там много пишите про ремонт раздаточной коробки, у меня такая же проблема …
– У вас какой Мицубиши?
– У меня не Мицубиши, у меня Хюндай.
– Извините, с такими я ещё не работал. Но если найдёте инфу – привозите всё вместе, попробую помочь.
– Да там всё одинаково! Такая же проблема к клапанами!
– Ну, если просто проверить работоспособность клапанов – не вопрос, приезжайте, проверю.

Приехал. Проблема такая: при переключении режимов работы (там на панели стоит “качельный” переключатель), постоянно моргает лампочка, что может говорить о неисправности.
– А информацию привезли?
– Вот, держите, у меня целая книжка информации.

Неплохо, неплохо … поднимаю машину на подъёмник, начинаю осматриваться. Немного удивляюсь компоновке:

Провода на фото, которые выходят наружу – это от концевых переключателей. Проверяю как положено. Всё исправно.

– А вы не пробовали продиагностировать свой автомобиль?
– Да где такой сканер найти…- ответ немного унылый и уставший.

Звоню Дмитрию Юрьевичу (это mek, если кто не знает – крутой спец по Мицубиши http://mek1.ru/ ). Спрашиваю насчёт диагностики Хюндая.
– Не вопрос,- отвечает Дмитрий Юрьевич,- пусть пригоняет.

Отлично. Знаю, что недавно Дмитрий Юрьевич прикупил дилерский сканер по этим авто, так что всё должно получиться.

Машина уехала к нему, скоро обратный звонок, мол, облом, сканер это авто не берёт, там диагностика по блинк-кодам.
– И что говорят эти коды?
– Несоответствие положения переключения актюатора. Это не блок управления. Не пневмоклапана, это что-то другое.
– Понял, спасибо большое, скажите пусть едет обратно ко мне.

Поднимаю авто и рассматриваю более детальнее. Что перед глазами: раздатка, моторчик, провода, разъёмы. Где спряталась неисправность?

Отсоединяю разъёмы, подаю питание на моторчик… на концевые выключатели …

Перед этим проштудировал имеющиеся схемы – куда без них?

Далее обязательно включаю логику и продолжаю проверки:
– отсоединяю разъём
– подаю питание на моторчик, на концевые выключатели
– смотрю отработку концевиков
– тут ок, сигнал меняется, значит, концевики отрабатывают штатно, вывод: “Рабочие”

Что получается: моторчик работает, двигает, концевики рабочие, сигнал меняется… тут логика толкает в спину: “И чего тут думать? Ищи проблему между блоком и актюатором! Обед скоро!”.

И логика не ошиблась! Начал смотреть жгут и вот что увидел:

К бабушке можно не ходить и сказать точно, что неисправность возникла по причине чьих-то дрожащих рук: когда-то и что-то делали, скорее всего по ходовке, и банально не закрепили жгут. А ему много не надо – тёрся, тёрся и перетёрся.

Вывод тоже банальный: “Ремонтируйтесь у проверенных специалистов!”

Производство модели началось в 2007 году. У себя на Родине вэн был представлен, как Grand Starex. Экспортные версии, в частности Российская и Европейская, получили обозначение H-1. В 2012 году минивэн пережил рестайлинг.

Хендай имеет несущий кузов, продольно расположенный двигатель и задний привод. Всего предусмотрено три варианта – 3-местный фургон, 6-местный универсал и пассажирский микроавтобус на 8/9 или 11/12 мест (только Grand Starex). Размеры каждого из них идентичны.

При длине 5,13 м H-1 конкурирует с Volkswagen T5 (5,29 м). Глубина грузового отсека корейского фургона 2375 мм, а универсала – с двумя рядами сидений – 1585 мм. В трехрядном варианте объем багажника составляет 851 литр. Максимальная грузоподъемность – до 1111 кг.

В салоне среди особенностей стоит отметить рычаг переключения передач, размещенный на центральной панели. Благодаря такой компоновке перемещение с места водителя на сиденье переднего пассажира не станет проблемой. Кроме того, здесь можно найти электропривод и обогрев наружных зеркал, парктроник, систему кондиционирования с дополнительным блоком управления для задних пассажиров. Машины с внутреннего рынка Южной Кореи отличаются более богатым оснащением.

Пассажирские модификации серийно оборудовались системой стабилизации ESP. Базовые версии комплектовались ABS, EBD и двумя передними подушками безопасности. В краш-тестах по версии Euro NCAP пассажирский вариант Н-1 заработал всего три звезды.

Наибольшее распространение получил турбодизель объемом 2,5 литра (136-145 и 170-175 л.с.). Это тот же агрегат, что устанавливался в Киа Соренто первого поколения. Отдельные модификации оснащались 2,5-литровым турбодизелем отдачей 101-116 л.с.

В линейке силовых агрегатов присутствует и бензиновый атмосферник емкостью 2,4 л, развивающий 174 л.с. На вторичном рынке машины с таким двигателем встречаются редко.

Все моторы имеют цепной привод ГРМ. До 2012 года в дизельных двигателях использовалась топливная система Бош, а после – Делфи.

Турбодизель при больших пробегах порой преподносит сюрпризы. Например, после 200 000 км может растянуться одна из цепей ГРМ – всего их три. За замену вместе с работой придется заплатить 35-40 тысяч рублей. В запущенных случаях растянувшаяся цепь может оборваться.

При обновлении цепей следует обратить внимание на балансирный вал. Со временем он разбивает посадочное место в блоке. Если износ небольшой, то можно сменить втулку. Если же время упущено, то придется заменить блок. Некоторые механики просто удаляют вал.

На отрезке 150-250 тыс. км нередко выходит из строя турбина (от 30 000 рублей). Примерно столько же служат и топливные форсунки (от 15 000 рублей). Гораздо раньше сдаются медные уплотнительные колечки форсунок.

Определенные сложности могут возникнуть при замене свечей накала – они прикипают. Перед извлечением их лучше отмачивать, иначе свеча может обломиться. Достать обломок гораздо сложнее – в некоторых случаях даже требуется снятие головки блока цилиндров.

Нередко дает трещину пластиковая крышка клапанов. За новую крышку придется заплатить минимум 5 000 рублей. Спустя 150-200 тыс. км настает черед интеркуллера (от 16 000 рублей).

Порой владельцам дизельных Хундай Н1 приходится сталкиваться с капитальным ремонтом двигателя – примерно после 200-300 тыс. км. Сетка маслоприемника забивается шламом, который образуется при использовании некачественного масла, больших интервалах замены масла или из-за несвоевременного обновления прохудившихся медных колец под форсунками. В итоге, мотору не хватает смазки. Как следствие, помимо турбины изнашиваются вкладыши коленвала и постели распредвалов. Капитальный ремонт потребует около 100 000 рублей. В запущенном случае придется ставить «бэу» (от 50 000 рублей) или новый «шорт блок» (от 120 000 рублей). Долголетие турбодизеля всецело зависит от владельца. В заботливых руках необходимости в капиталке так рано не возникает.

Трансмиссия

В стандартной комплектации предлагались 6-ти (только для 2.5/116 л.с. – после рестайлинга) и 5-ступенчатая механические коробки передач. Опционально можно было заказать 5-скоростной автомат. Бензиновые версии сочетались с 4-диапазонной АКПП. В ноябре 2013 года появились полноприводные версии (официально не поставлялись).

В трансмиссии чаще всего обращают на себя внимание крестовины и подвесной подшипник карданного вала – где-то после 150-200 тыс. км. Ремонт с балансировкой кардана обойдется в 9-10 тыс. рублей. Из-за вибрации неисправного кардана может износиться и потечь сальник хвостовика коробки или заднего редуктора.

5-ступенчатый автомат – настоящий долгожитель. Под корейской номенклатурой A5SR2 скрывается неубиваемая японская Jatco JR507E. При регулярном обновлении масла (раз в 50-60 тыс. км) АКПП легко преодолевает рубеж в 300 000 км. После изнашивается гидротрансформатор, фрикционы, прокладки и сальники. Стоимость восстановительного ремонта – около 80 000 рублей. К сожалению, чуть раньше могут сдаться соленоиды. Встречаются и перебои в работе коробки, вызванные окислением контактов на плате управления, либо из-за повреждения проводки или контактного разъема.

Механическая коробка передач проблем не доставляет. Сцепление служит более 200-300 тыс. км. Новый комплект доступен за 25 000 рублей.

Передняя подвеска независимая – типа Макферсон, задняя – зависимая пружинная (для пассажирских машин) или рессорная (для грузовых).

Сайлентблоки передних рычагов и шаровые опоры частенько требуют замены после 100-150 тыс. км. Чуть позже могут загудеть передние ступичные подшипники. Меняются они в сборе со ступицей и стоят от 3 000 рублей.

Передние пружины то и дело ломаются после 100-200 тыс. км (от 5 000 рублей за штуку). В этот же период сдаются и передние амортизаторы (от 3 000 рублей). В задней подвеске обновлять приходится только амортизаторы и просевшие пружины.

Спустя 100-150 тыс. км может потечь или застучать рулевая рейка (от 20 000 рублей за новую рейку).

Копии, ввезенные из Южной Кореи, не имеют дополнительной антикоррозионной защиты, что вызывает беспокойство среди владельцев. Комплекс работ по обработке днища, колесных арок и внутренних полостей обойдется в 10 000 рублей. К счастью, кузовное железо к коррозии не склонно. Рыжие пятна спустя 3-5 лет можно найти лишь на задней двери – под остеклением.

А вот трубки под днищем коррозируют активно. Их замена может понадобиться уже через 3-5 лет. За комплект трубок заднего отопителя придется выложить около 6 000 рублей, а заднего кондиционера – около 12 000 рублей.

Для удобства посадки и погрузки предусмотрены две практичные боковые двери сдвижного типа. После 150-200 тыс. км изнашиваются ролики – появляется стук на неровностях.

Подавляющее большинство Hyundai H-1/Grand Starex на вторичном рынке имеют скрученные пробеги. К счастью, при наличии специализированного диагностического прибора можно легко определить настоящий пробег. В то же время следует отметить, что немало коммерческих минивэнов прошло более 500 000 км без серьезных проблем с двигателем и коробкой.

Ремонт Хендай Н1 и пассажирской версии этого минивэна Hyundai Grand Starex – входит в перечень основных направлений деятельности компании Автопартнер на Оболони. Мы располагаем просторными боксами и ремонтными зонами, современным диагностическим и ремонтным оборудованием, профессиональным инструментом и диагностическими программами, которые рекомендованы Hyundai Motor Company. Постоянно в наличии все необходимые запчасти Hyundai H-1, технические жидкости и расходные материалы по выгодным ценам.
Запись на ТО и ремонт Хендай Старекс и Хендай Н1: +38(098)-188-76-22 .

Наша компания более 20 лет предоставляет услуги по ремонту легковых автомобилей, грузовиков и коммерческого автотранспорта, включая обслуживание микроавтобусов Хундай Н1. Услугами СТО пользуется большое количество клиентов, которые владеют современным надежным минивэном Хендай Гранд Старкс или автомобилем h1. Поэтому наши специалисты постоянно повышают свой уровень и квалификацию в вопросах ремонта южнокорейских автомобилей и хорошо знают их особенности, что позволяет выполнять наиболее сложные виды ремонтов с гарантией качества. Обслуживание и ремонт Hyundai H-1 в нашем автосервисе – обеспечит вашу безопасность в пути и существенно сократит эксплуатационные расходы.
Перечень основных работ по техническому обслуживанию Хендай h1:

ремонт ходовой с заменой изношенных деталей;
ремонт двигателя;
замена роликов и ремня ГРМ;
замена колодок;
ремонт суппортов;
ремонт электрооборудования, генератора, стартера;
ремонт рулевой рейки;
регулировка развал схождения;
установка сигнализаций и доп. оборудования;
ремонт выхлопной системы, замены глушителя;
регламентное ТО;
установка, обслуживание и регулировка ГБО.

Выберите модель двигателя: Цены в гривнах

Нужно отремонтировать минивэн Хендай Гранд Старекс? Хотите сделать регламентное ТО Hyundai H-1? Нужно заменить маховик Хендай Гранд Старекс? Ознакомиться с ценами на основные работы по ремонту южнокорейских минивэнов можно н этой страничке официального сайта нашей СТО. Представленные здесь расценки могут немного отличаться для каждого конкретного случая, так у каждого автомобиля есть свои индивидуальные особенности, влияющие на процесс разборки/сборки и замены отдельных элементов. Точно рассчитать цену ремонта с учетом состояния автомобиля, степени износа узлов, необходимых слесарных работ, запчастей и расходных материалов можно после проведения диагностики в нашем автосервисе.

После проведения диагностических мероприятий клиенты получают рекомендацию с ценами на ремонт и детали, что позволяет самостоятельно спланировать время проведения обслуживания и финансовые расходы на его проведение.

Диагностика Хендай Н1 входит в перечень наиболее важных элементов технического обслуживания. Периодическое диагностирование минивэна обеспечивает его безаварийную эксплуатацию, вашу безопасность и дает возможность снизить расходы на ремонт. Предлагаем следующие виды диагностики Хендай Старекс:

компьютерная диагностика Хендай Н1;
диагностика ходовой;
диагностика работы двигателя;
диагностика электроники и электрооборудования;
диагностика топливной, тормозной и других систем;
диагностика и регулировка ГБО.

Диагностику Хендай h1необходимо проводить во время регламентного ТО, перед дальними поездками, в межсезонье, при загорании индикатора неисправности на панели или при появлении заметных изменений в работе. Это обезопасит вас от неприятностей на дороге и сэкономит средства на ремонт, так как при выявлении износа отдельных деталей на ранних стадиях можно избежать замены дорогостоящих агрегатов.

Южнокорейские минивэны Hyundai H-1(Старекс) пользуются уважением среди автолюбителей, благодаря отличным эксплуатационным характеристикам и надежности. Возникающие неисправности обычно связаны с неправильным обслуживанием, непрофессиональным ремонтом и тяжелыми дорожными условиями.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Чаще всего владельцы Хендай Старекс (Н1) обращаются с проблемами в работе электрооборудования. Причиной различных сбоев может служить неправильная работа генератора. Для выявления такой неисправности необходимо при первых симптомах провести диагностику электрооборудования. Желание отложить визит в автосервис на потом может стать причиной замыканий, быстрой разрядки аккумулятора (в холодное время автомобиль Hyundai H-1 не заводится и других неприятностей. Как правило, одна поломка тянет за собой другую и в итоге можно получить необходимость дорогостоящего ремонта. Так в случае с генератором, на ранних стадиях можно обойтись простым ремонтом, а в случае промедления с диагностикой и устранением неисправности, возможно, понадобиться не только менять сам генератор, но и другие системы автомобиля.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник