Снимаешь все что сверху на движке, пытаешся увидеть стартер в развале блока цилиндров ближе к салону, а дальше по обстоятельствам.
Эксплуатируем LX-470 11.2000 г.
У каждой недоработки есть имя и фамилия!
12-13тыр. Работу по замене вроде оценивают в 6,5. Старый продать за пятак, не факт что кому-то он нужен. При хорошем раскладе, бюджет: 13+6,5-5=14,5, при плохом 19,5 2) Разбирать, ремонтировать. Предварительно ремонт оценивают тыр 6, хотя оценка по телефонному звонку не может быть точной, но, не думаю, что откажутся нормально взять денег, и гарантий не много. Итого бюджет 12-15 тыр. Кто что посоветует? Или это не стартер вообще может быть? Сам туда точно не полезу.
Источник
Toyota Mark II TOURER_S->V8 ->V › Logbook › Его величество стартер 1UZ-FE
Глава печальная, но поучительная ))) Ну собственно это случилось((( Стартер подвел В пятницу на прошлой неделе приехал на работу своим ходом, а вот возвращался я уже на тросе (кстати большой респект коллеге Алексею). Стартер был заказан у AvtoRiF (на дроме) baza.drom.ru/user/AvtoRiF/ Продавец оперативно отправил, порадовала упаковка коробка + пенопласт. цена доставки из Новосиба до ЕКБ 555 руб. Продавец заверил, что контракт с небольшим пробегом поживем увидим ))) а вот лезть туда или нет я вот думаю )))) руки так и чешутся )))
Эта тема не приятна конечно, но радует то что стартер дал понять заранее, что ему плохо ))) путем воспроизведения диких хрустов при заводке Самурая, так что дал время мне заказать стартер и расходники. Делать поеду к Диме ХАОС-Екб. ждем расходников и едим к Диме
немножко видео, но толком оно не передает хрустов ((( как на зло
итак нам понадобится: — Стартер 2810050052 — Прокладки (под карамысла между бошками) 1634150010 — Антифриз концентрат TOYOTA 0888980014 и 0888980015 — 5+1 = 6 литров — Дистилированная вода тоже понадобится 6 л., будет пропорция 50/50
ну как-то так вот, дорогие мои детишечки ))))
Источник
4.2.2 Снятие и установка впускного трубопровода
Снятие и установка впускного трубопровода
Приступайте к выполнению процедуры только после окончательного остывания силового агрегата.
Две половины впускного трубопровода и его компоненты
На двигатели 2UZ-FE устанавливается впускной трубопровод, состоящий из двух частей. Верхняя часть (компания Toyota называет ее впускной камерой) содержит корпус дросселя. Нижняя часть является собственно впускным трубопроводом и крепится к головке цилиндров (обратитесь к иллюстрации выше). В нижней части трубопровода установлены топливные форсунки и магистраль.
При обращении с легкими алюминиевыми частями будьте аккуратны, их легко повредить. Обратите внимание на то, что в этом двигателе стартер крепится к нижней половине впускного трубопровода. Стартер обращен назад, входя в зацепление с маховиком вверху.
После выключений зажигания в топливной системе остается остаточное давление. Перед отсоединением топливных магистралей давление необходимо снять, чтобы не получить травмы.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите давление в топливной системе (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов). 2. Слейте охлаждающую жидкость. 3. Отсоедините трос акселератора, трос дросселя АТ (при соответствующей комплектации) и трос темпостата (при соответствующей комплектации) от корпуса дросселя. 4. Отсоедините топливные магистрали. 5. Отсоедините от впускного трубопровода следующие разъемы:
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Разъем датчика положения педали газа
Разъем мотора управления дроссельной заслонкой
Разъем управления продувкой угольного адсорбера EVAP
Восемь разъемов топливных форсунок (на первый навесьте бирку)
Разъемы датчика указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика индикатора температуры охлаждающей жидкости
Восемь (на первый навесьте бирку) разъемов катушек зажигания
Два разъема лямбда-зондов
6. Навесьте бирки и отсоедините от впускного трубопровода следующие шланги:
Вакуумный шланг от регулятора давления топлива
Шланг PCV от клапана PCV на левой головке цилиндров
Три шланга продувки угольного адсорбера EVAP
Вакуумные шланги ГУР
Если автомобиль не оборудован гидроусилителем тормозов, отсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя
Источник
Toyota Cresta V8 UZX71 Kyusha-Kai › Logbook › Как снять стартер на 1UZ-FE — пособие для самоделкиных
Как и у многих, кто успешно свапнулся на 1UZ-FE+МКПП+сцепление 3S-GTE, у меня возникла проблема с запуском машины — сдох стартер.
Сначала машина запускалась через раз, потом через три, в итоге пару раз вообще не смог запустить, когда очень надо было. Повернул ключ — щёлчок — ничего.
Во-первых, это связано с общим его износом (хрен знает, кто и когда вообще его делал, делал ли вообще) Во-вторых, маховик от 3S заточен под бендикс с другой стороны. На калдинах/селиках стартер находится со стороны коробки, у нас же он со стороны мотора. Я поленился делать засечки для входа, поэтому начался ускоренный износ. Почти всегда разваливается задний подшипник.
Ну что же, надо снимать и везти в ремонт. Скажу сразу: самому делать очень непросто, та ещё проблема. В сервисах берут 5-8 тысяч за снятие+ремонт+установка.
А дело всё в том, что стартер находится в задней части развала блока, под впускным коллектором. Добраться до него — тот ещё квест. Без подготовки сможет не каждый. Взвесьте свои силы трезво. Поехали!
1. Запасаемся маленькой или средней трещоткой с кучей удлинителей и головками на 10, 12 и 14, ключами на 12 и 14, огромной кучей тряпок, плоской прочной отвёрткой, тарой под ОЖ.
2. Снимаем клемму с аккумулятора. Сливаем антифриз с радиатора. Желательно слить ещё и со сливного крана в блоке двигателя. Если этого не сделать — польётся очень много антифриза (я слил только с радиатора, у меня оказалось около литра на земле ещё, потом объясню, почему).
3. Снимаем все фишки с косы над коллектором. Форсунки, катушки, фишки на дроссельной заслонке и под ней, блоки, реле и вообще всё, что касается впуска. Откручиваем топливный шланг (польётся бензин), все воздушные шланги.
4. Снимаем блок дроссельной заслонки. 2 болта и 2 гайки на 12.
5. Откручиваем коллектор. Можно сначала открутить верхнюю его часть, а потом нижнюю. Так будет намного удобнее, но дольше. Первый раз я снимал именно так, в этот раз решил открутить весь коллектор целиком, не располовинивая. Снимать отдельно топливные рейки не нужно! Очень желательно заткнуть тряпками впускные каналы, чтобы туда ничего не попало.
