Ремонт стартера бмв е65

Замена стартера бмв е65

Снятие, установка и ремонт стартера 4.0d e65 — бортжурнал BMW 7 series 4,0D 2003 года на

Стартер bmw e65 40d

Стартер bmw e65 40d

В общем заметил я что стартер начал барахлить, периодически все норм, а иногда щелкает и не крутит, когда мне меняли ребята коробку у меня спрашивали как работает стартер, я говорил нормально, там было видно что нету втулки, в общем вот он спустя пол года дал о себе знать, почитав тис я понял что самому это делать времени у меня нет, отогнал знакомым, предупредив что это не просто, сразу ребятам снять его не удалось, они открутили только втягивающее, стартер не шел мешала турбина, втягивающее было с трещиной, но они сказали что может конечно пока они откручивали и оно треснуло, и сразу же подумали на его, поискав его на рынке ничего не нашли, я пробил по базам и понял что втягивающее подходит от некоторых е46 и е39, поискав на бу нашел пару вариантов, но я попросил проверить их крутит ли стартер подрубив его напрямую, что б убедится точно что это только втягивающее, проверили и результат прояснил ситуацию что виновато не втягивающее, стартер не крутил, ну вот спустя 2 дня стартер сняли, как писал тис подрамник опускать не пришлось, но вот левую турбину пришлось открутить и сместить вбок, теперь прояснилась проблема, разбило корпус башку стартеру, и нигде нету бу в блр, занялся поиском, возможно если башка подойдет от бензиновых то куплю бензиновый и будем перебирать, кстати втягивающее нашел в гараже у себя от фиата палио, был стартер денсо, но там немного контакты прикручены по другому, если провод от стартера достанет то можно поставить и его, хотя с трещиной тоже работает, вопрос только долго ли будет работать )))Сегодня отвез стартер ремонтникам пообещали что сделают, вставят туда игольчатый подшипник, остальное все в порядке, но для профилактики говорят поменяют щетки, хотели еще сменить бендикс, но я сказал что с ним проблем не было, и они уверили меня тогда что менять не нужно.цену ремонта пока не знаю, знаю что замена щеток 460 тысяч, так как там чет приварено… как озвучат отпишусь и отфоткаю как сделали.

на фото видно, стартер от фиата и на нем уже стоит втягивающее от бмв ) усе отлично работает )

ПОДОБРАТЬ И КУПИТЬ АВТОЗАПЧАСТИ К СТАРТЕРАМ В МИНСКЕ МОЖНО ЗДЕСЬ

Если Bmw 7 e65/66 не заводится! Чиним! — бортжурнал BMW 7 series 2007 года на

Итак! Корни моей проблемы углубляются аж в самое начало прошедшего лета… Как-то раз машина не завелась: нажал кнопку старт, а она **й тебе на! И так раза с 3 завелась… Я озадачился… Ибо ошибки вылезли по коробке, а это страшно, очень страшно! Потом через про месяца опять такое… Только завелась уже раза с 10, и притом, что АКБ скинул.А лето подходило к концу… Машину, как обычно, на улицу.Вот уже и первые холода, а тачку гнать надо в гараж, так как надо было уехать на пару месяцев в Москву, а она опять козы мочит. Один день не завелась, на другой тоже, и только через неделю случайно, мимо проходя, я решил попробовать, и, вдруг, как ни в чем небывало, она запустилась…Разбираться времени тогда не было, оставил проблему на потом.Ну вот, теперь я вернулся и со мной моя проблема… Скажу сразу, дня два читал форумы и искал товарищей по несчастью… В итоге пришел к выводу, что надо мозги паять! А именно блок ivm.СИМПТОМЫБыло ошибки:1)gear selector-lever indicator failure!2)dynamic drive отключен

3)ошибка по Пневме

2 и 3 решились стабильным питанием АКБ, а вот 1 никак не решалась. На форумах нашел кучу решений, вплоть до скидывает коробки передач и шаманизму над штоком в ней, каким? — уже не помню, но именно из-за него, тачка не могла завестись, коли не знала, в каком положении селектор АКПП, в результате сраатывала блокировка стартера.

У меня же при нажать на кнопку пуск, слышен был щелчок втягивающего, поэтому я на стартер особо не сетовал…

РЕШЕНИЕ:Решил начать с самого простого, пропаять блок ivm, который отвечает за электронику рулевой рейки… Разобрал под капотом со стороны пассажира немножко пластмассы и добрался до паразита. Заодно вытащил и Dme (digital motor electronics — БУ ДВС).В итоге, на ivm, на самой плате, нашел брак пайки. Там контакт злополучный то исчезал, за появлялся… — это матушка природа и великая наука физика решала:D

Пропаял плату, зарядил АКБ, продул разъемы и, вуаля, забурлили 8 горков! Счастью не было предела, так как успехов тряска двигателя, как будто ДЕЛ МОРОЗ, пока меня не было, поставил новый катушки зажигания! С этим и исчезли все ошибки по трансмиссии и селектору акпп!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 165000 км

Замена стартера на BMW E65/E66 745i (фото инструкция)

Автор: admin . 19.Мар.2015

Мы не можем назвать это полной инструкцией, ведь здесь мы лишь коротко расскажем про работу по замене стартера на BMW E65/E66, модель 745i. Сразу хотим предупредить, если у вас нет опыта в ремонте автомобилей, то лучше не браться за демонтаж и замену стартера, так как это довольно сложная операция. Кстати в прокате авто, мастера сами чинят автомобили, именно отчет от туда мы и выложили. В первую очередь, нужно обесточить ваш BMW E65/E66 — скидываем контакты аккумулятора(со стороны водителя, под пластиковой крышкой). Далее демонтируем крышку двигателя и почти все элементы воздушного фильтра(корпус, патрубок).

Советуем при работе загнать автомобиль на яму, так как нужно будет снять нижнею защиту. Здесь придется работать больше всего: Катализатор, приводной ремень, направляющий ролик, болты генератора, болты насоса гидроусилителя рулевого управления и поместите кронштейн как показано на фотографии.

Сняв генератор и насос, будет намного легче добраться до болтов выпускного коллектора:

Как только демонтируете коллектор из моторного отсека, увидите термо защиту, под которой и скрывается стартер на BMW E65/66. Снимаем защиту, крепиться она обычно тремя болтами на 11.

Во первых, отключаем контактные провода стартера, после чего откручиваем его с двигателя, вот для сравнения старый и новый:

Источник

BMW E65 Не Крутит Стартер

14,5. Это не начинается — Полезные советы

Ваше техническое оборудование должно быть безупречным, потому что у вас есть те же деньги, на которые мы надеемся. Не теряй тоже. Если кто-то знает, где потерянный галстук или сгоревшие от утюга брюки могут привести к провалу деловой встречи, что делать с машиной, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

. Рано утром, просто побрился и полон больших планов (ребенок — в школу, жена — парикмахер, а ты — подделать копейки), ты прыгаешь в машину, «ключ запуска» и. Какого черта. Очередной раз. И все еще. Нервные манипуляции с ключом и педалями не приносят успеха. День разваливается с самого начала. Планы и настроение — вниз.

Успойкойся. Не бросайтесь под капюшон в английском костюме и, пытаясь накрыть галстук масляной грязью, попытайтесь поставить диагноз. Через 5 минут, скорее всего, не вылечит. Возьми другую машину и оставь лечение больному другу до вечера. И лучше всего доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не особенный человек. Это будет дешевле. Что ж, если ваш друг знаком с вами и вы считаете себя целителем — попробуйте сами, если вам не лень испачкаться или другого выхода нет.

Диагноз должен быть спокойным.

Изучите симптомы мысленно. Первый — крутится стартер? И если да, то как энергетически? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло во время первых попыток завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не включается и даже не нажимает на тяговое реле при включенном зажигании, это либо неисправно (вы можете закрыть капот и следовать приведенным выше советам: «Возьми другую машину. «), или проблема с аккумулятором — отсоединен или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — 300 А — его легко найти, особенно если вы заранее знаете, где он находится. Если виноват аккумулятор, то в то же время, как правило, все электрооборудование не работает. Самым простым и простым случаем является то, что один из терминалов перелетел или испачкался, но батарея в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если окажется, что батарея полностью разряжена (они забыли выключить свет ночью), вы все равно можете пойти. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, варианты возможны. Вы можете попытаться начать с толчка, холма или рывка. Не пытайтесь избежать ловушек: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (если есть электрический газовый насос) не может быть запущен этими методами. Зажечь надо от соседа. Однако для некоторых машин это может привести к повреждению компьютера (прочитайте инструкцию к машине). Если стартер холодный, но вялый (это бывает летом, зимой это вопрос отдельного обсуждения), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно по слабым фарам или слабому сигналу. В этом случае вышеуказанные варианты внешней помощи вступают в силу.

Если стартер энергично вращается и двигатель не реагирует на попытки его запуска, не стесняйтесь исключать все, что связано с аккумулятором, от дальнейших размышлений. Во всем виновата система зажигания или топливная система, вы правы. Диагностика и лечение каждого из них требует системного подхода. Лучше начинать с зажигания — чаще возникают проблемы. Особенно в сырую погоду.

Итак, вам нужно искать искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (самой простой) системой контактного зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или какой-либо комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низкое напряжение (переключение контактов в классической системе или специальный датчик в электронике, плюс коробка с электронным заполнением, которое образует искру). Вторая часть — это повышающий трансформатор, который в мире называют катушкой зажигания. Часть третья — высокое напряжение (механический или электронный распределительный щит и провода, по которым ток высокого напряжения подается на свечи зажигания). И конечно же сами свечи. Вся эта экономика должна проверяться поэтапно, и начинать лучше с конца.

Первый этап. Часть высоковольтной системы. Проверьте наличие искры на центральном проводе, который соединяет катушку с распределителем. Конец провода необходимо снять с крышки распределителя, приблизить к любой части, которая имеет хороший контакт с весом автомобиля (независимо от того, окрашена она или нет, это не имеет значения), и закрепить так, чтобы зазор составлял 5 -7 мм остается между концом и выбранной деталью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, вам нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника мгновенно закажет долгий срок службы. По той же причине вы не можете ударить провод через тело. Мы не рекомендуем держать его за руку, даже за свою — это будет большим шоком.

Второй этап Включите двигатель с помощью стартера. В этом случае посмотрите, что происходит на конце провода. Есть два варианта. Благоприятно — есть искра. Мощный, сопровождаемый громким щелчком. Это значительно сужает область дальнейших исследований.

Первый шаг — снять крышку распределителя. Дно может быть мокрым и грязным. Для этого «проводник» искра легко скользит где угодно, но не там, где это необходимо. Протрите, протрите и высушите. В то же время безопасно очищайте контакты распределителя, например, тонкой наждачной бумагой. Взгляните на так называемые «бегун», Если на нем или на крышке распределителя обнаружены темные следы электрической неисправности, деталь необходимо будет заменить.

Проверьте провода от распределителя к свечам зажигания как можно более тщательно. Провода и их клеммы должны быть сухими и чистыми. Если вы считаете, что с ними все в порядке, вы можете установить крышку на место, снова подключиться и попытаться запустить двигатель. Если неисправность скрыта под крышкой, двигатель запустится или, в худшем случае, начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Однако вам придется провернуть, почистить и высушить свечи зажигания — пытаясь запустить двигатель, вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихнет, свечи зажигания все равно придется открутить, почистить и проверить. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Если вы уже достигли стадии искривления свечей зажигания, вы можете довольно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. После подключения высоковольтных проводов к витым штепселям, соберите штепсельные вилки в пучок, как морковь, и обмотайте оголенный мягкий провод прямо над их резьбовой частью. Убедитесь, что провод находится в контакте с каждой свечой зажигания, но не касается центральных электродов. Подключите свободный конец провода к земле. Поставив стопку свечей зажигания в удобное место для наблюдения за кабиной, включите стартер двигателя. В этом случае между электродами свечей зажигания по очереди (согласно порядку расположения цилиндров) должны проскальзывать забавные искры. Если так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя в этом случае будет очень необычным — не переживайте, потому что он вращается свечами зажигания. Не крутить долго. Хуже, если на втором этапе теста есть еще один вариант: искры между центральным проводом и «тело» Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желания. Если у вас есть оба, перейдите к шагу три. Убедитесь, что напряжение подается на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, и если у вас его нет, вы можете использовать легкий отсек двигателя. Однако для подключения его к катушке требуется пара проводов. В классической системе зажигания необходимо подключить лампочку между землей и входом первичной обмотки.

На третьем этапе как обычно, возможны также два варианта: напряжение подается на катушку или нет. Если он обслуживается, неисправность катушки — отказы или короткие замыкания, которые, однако, встречаются крайне редко. Катушка должна быть заменена. Плохой контакт часто наблюдается при прикреплении проводов к катушке. Или та же влажная грязь, по которой течет искра, неизвестно где. Иногда катушка полируется до блеска, но под ней остается очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедитесь, что напряжение не подается на катушку, неисправны электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и реже датчик в случае распределителя) вы не справитесь с этим — для их диагностики требуется специальное оборудование. Вы можете только потянуть разъем датчика на корпусе распределителя — это внезапно поможет. Если у вас есть машина с классической системой зажигания, вы не можете смотреть дальше.

Видео: BMW E65 Не Крутит Стартер

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты автоматического выключателя — они могут окислиться, особенно если машина некоторое время находится в неподвижном состоянии. Контакты должны быть тщательно очищены тонкой наждачной бумагой или специальной папкой.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они закрылись или открылись. Напряжение на них составляет всего 12 вольт, поэтому тянуть можно без страха. Если очистка не помогла, а напряжение на катушке все еще не приложено, мы советуем вам на некоторое время прекратить попытки реанимировать автомобиль, так как трудности будут продолжаться.

Если появляется напряжение (когда контакты затянуты, индикатор мигает), восстановите все, что было отвинчено и разобрано, запустите автомобиль, и у вас все еще может быть время для этого. Если он не запускается, но хотя бы чихает — выключите свечи и. (См. Выше).

Не давите на пол — это не поможет

Может оказаться, что вся система зажигания была проверена, все в порядке, и двигатель, даже если он треснет, все равно не запустится. Итак, есть проблемы с другой ранее упомянутой системой — системой питания, т.Е. Подача топлива в двигатель.

Если у вас есть автомобиль с системой впрыска топлива (система впрыска), не прикасайтесь к ней (система). Можно только сделать вывод, что он сломан: искра есть, топливо подходит — так оно и есть, дорогой. Лечение проводится только в стационаре. Дома и у мастеров-мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, газовый насос, набор труб и карбюратор. Здесь вы можете копать глубже себя. Прежде всего необходимо убедиться, что бензин попадет в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной перекачки топлива. Если набрал достаточно мощный поток бензина — все нормально, пора переходить на карбюратор. Бывает, что бензин правильно подается в карбюратор, но по какой-то причине он не включен. Если у вас есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или вы можете тянуть трос газа самостоятельно. В то же время посмотрите на карбюратор сверху (воздушный клапан открыт, иначе вы ничего не увидите): если поток бензина не появляется в первом диффузоре, это означает, что его нет в поплавковой камере. Его нет, потому что игла клапана застряла или (это случается не очень часто) топливный фильтр в карбюраторе полностью заблокирован — он расположен перед камерой поплавка. Или забитые самолеты. Фильтр очищается продувкой, но если у вас нет необходимых навыков, лучше вообще не связываться с карбюраторными сальниками, разбираться в захвате игольчатого клапана, забивании форсунок и других деталях — пусть специалисты сделай это.

Если в диффузоре есть поток, обратите внимание на стартер карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках, начиная примерно с 70-х годов, используется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя при необходимости закрывает или слегка открывает демпфер, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматизация работает, вы можете попробовать ручные манипуляции с дросселем, но вариантов много, а универсального совета нет. Перед началом работы подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не установлен. Если он запускается, дайте двигателю прогреться с Богом (сначала вернув на место воздушный фильтр). Если при проверке подачи топлива с помощью топливного насоса выясняется, что газ не вытекает из шланга или поток очень тонкий, вам нужно искать засоренные трубы, топливный фильтр или сам бензобак — вы можете продемонстрировать свои навыки прокачки газопровода с помощью шинного насоса. Направление бензина, т.Е. От карбюратора до бака. Там должно быть эхом, рычание звуки в аквариуме.

С тонким топливным фильтром все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения невозможно определить визуально. Грязный фильтр позволит вам запустить двигатель, но не позволит вам правильно управлять автомобилем. Если он полностью заблокирован, двигатель не запустится. Самый эффективный тест: снимите фильтр и, если его нет, временно замените его подходящей трубкой, например, шкафчиками с шариковой ручкой, желательно прозрачной — вы сможете увидеть, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр — герметичный (или воздухонепроницаемый) корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что в вашем автомобиле нет топливного насоса и запаса под рукой — «Возьми другую машину. «,

В итоге мы оставили редкий, но самый неприятный диагноз. Если стартер работает нормально, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и питание работают, а машина, тем не менее, не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Однако решите для себя, этот тест можно выполнить в самом начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность состоит в том, что вам нужно снять или хотя бы частично согнуть верхнюю часть пластиковой крышки, которая закрывает ремень. Вполне возможно, что зубы были отрезаны на талии — в поясах, так как у людей зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель не работает. Понятно, что зубчатый ремень необходимо заменить (для тех, у кого есть автомобиль с цепным распредвалом, этой неприятности не грозит). Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Он находится в больнице. Хорошо, если все ограничено заменой только ремня, а не изогнутых клапанов или всей головки блока — это тоже случается.

Стоит сказать несколько слов о батарее. Поскольку он не требует обслуживания на большинстве современных транспортных средств, нет смысла предоставлять инструкции по эксплуатации. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов о том, как продлить срок службы батареи. Не увлекайтесь, заполняя свой автомобиль дополнительными потребителями энергии. Дело в том, что энергетический баланс машины обеспечивает определенный запас, позволяющий подключить два или три «отек», не означает, что вы можете повесить шесть автомобилей и десять противотуманных фар на автомобиль — есть чувство меры. Кроме того, если вы подключите непреднамеренную игрушку самостоятельно, есть вероятность повреждения изоляции. И действительно, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в проводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если ваша батарея дышит воздухом, старайтесь не выключать двигатель во время многочисленных остановок в городе. Ничто так не снимает аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, кабельные наконечники должны быть сухими, чистыми и хорошо подходить. «Направления», Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, и горение и окисление любой контактной поверхности могут быть единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или огонь.

Вы можете остаться здесь. Дотошные любители автомобилей, конечно же, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. По общему признанию, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — это не приводит к добру. Понимание природы боли внизу справа в животе не означает, что вы должны удалить аппендикс самостоятельно. Но вы должны точно описать симптомы аппендицита своему врачу. Это помогает с исцелением.

Источник