Ремонт стартера фольксваген гольф

Фотоотчет Ремонт стартера на Фольксваген Гольф 3, Венто, двигатель 2E

Для работы нам потребуется: для снятия и установки стартера — ключи торцевые на 10, 13, 16 и 17 мм, вороток длиной приблизительно 50 см,
для разборки стартера кроме того — крестовая отвертка и ключ на 8 мм.
Основной причиной сподвигнувшей меня к данной операции стали неполадки в приводе с механизмом свободного хода (бендиксе) стартера.
Для начала отсоеденим плюсовую клемму с аккумулятора

далее отсоединяем провода подходящие к стартеру, две фишки и одна клемма

При демонтаже стартера приходится отсоединять переднюю опору двигателя т.к. она крепится болтами крепления стартера. Чтобу двигатель не упал под коробку передач необходимо установить подпорку. Я использовал штатный домкрат — очень удовно при обратном монтаже

Отворачиваем головкой на 13 мм гайку крепящую фиксатор проводов.

. затем головкой на 16 мм отворачиваем болт крепления стартера.

. и два болта снизу один под головку на 16мм, другой на 17 мм.

. на шпильке (указана стрелкой) также крепится, гайкой на 13 мм, кронштейн удерживающий трубки ГУРа. Далее вынимаем крепежные болты и стартер

В моем случае с редуктром, втягивающим реле и самим электродвигателем стартера все было впорядке, необходимо было только заменить бендикс поэтому продолжим разбирать стартер.
Отворачиваем 3 винта.

. и снимаем втягивающее реле

Далее отсорачиваем 2 винта.

. и отделяем корпус электродвигателя от корпуса бендикса

. не забыв предварительно снять стопорное кольцо на валу

Вынимаем бендикс из корпуса.

. и снимаем с него вилку она еще пригодися

Бендикс старый (слева) и новый (справа)

Сборку производим в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки соединений. Для удобства попадания болтов стартера я отпускал гайку крепления опоры двигателя к кузову.

. и регулируя домкратом высоту поднятия двигателя легко наживил болты.
Удачного ремонта.
P.S. Сорри за качество фоток, на телефон фотал.

Источник

Переборка стартера Bosch

Редукторный безвтулочный стартер Bosch устанавливался на автомобили:

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 — 1998

Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N1) 1995 — 2000
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6N2) 1999 — 2002
Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 — 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 — 2002

Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (9K9) 1996 — 2003

Volkswagen Lupo / Фольксваген Лупо (6X1) 1998 — 2006
Volkswagen Lupo 3L / Фольксваген Лупо 3Л (6E1) 1999 — 2006

SEAT Arosa / Сеат Ароса (6H1) 1997 — 2004

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 — 2002

SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 — 2003
и др.

Номер безвтулочного стартера по Bosch: 0 001 107 025, номер по VAG: 036 911 023 S (036 911 023 SX)

Ну собсно пока собирали мою движку я занимался профилактикой навесного и прочей мелочевкой.
Вот например перебрал стартер.
Получилось несколько сумбурно и не очень подробно. ибо фотографу пришлось помогать местами, а руки потом уже грязные.

Итак,сам виновник «торжества». Типичный представитель семейства BOSCH подкласса РЕДУКТОРНЫХ, отмытый оттёртый

Внутренней звездочкой откручиваем 3 болта на корпусе втягивающего. к слову сказать — звездочка это любимый тип болтов концерна VAG, поэтому соответствующий набор должен быть как говориццо must have

Снимаем корпус втягивающего.

Откручиваем крестовой отверткой болты на крышке торцевой стороны.

. и болты головкой на 7

Разъединяем стартер на 2 половинки

Снимаем крышку с торцевой части. снимаем щеточный узел с ротора.

Собсно щеточный узел. ему еще бегать и бегать,замены не требует.

Ротор со статором. Очень много грязи,крошки и прочего. вынимаем ротор, статор купаем под водой и ложим на сушку

Выбиваем старую втулку с крышечки.

Забиваем новую через деревяшку.

вот такую (забита не до конца)

Переходим ко второй половинке стартера. Снимаем резинку,закрывающую крепление вилки к корпусу. вынимаем вилку вместе с планетарной передачей.

. предварительно вытащив цилиндр втягивающего. И вытаскиваем весь механизм

Корпус.Грязь в перемежку со смазкой и крошкой. на помывку и сушку

Смазываем все трущиеся механизмы.

А вот болячка большинства бошевских стартеров. пластиковый корпус планетарной передачи. этот проходил года 2-3. уже трещина, но еще походит. Вся планетарка стоит порядка 50$.

Все промылось, смазалось, заменились все втулки и вилка. остальное живое.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Стартер Фольксваген Гольф 3

9.3.1 Стартер
Проверка стартера Снятие и установка стартера Разборка и сборка стартера Возможные неисправности стартера, их причины и методы устранения Основной частью системы пуска является электродвигатель постоянного тока — стартер, питаемый от аккумуляторной батареи. Стартер состоит из элек.

9.3.2 Проверка стартера
Для проверки стартера, установленного в автомобиле, соедините между собой клеммы стартера «30» (большая клемма) и «50» (маленький кабель рядом с большой клеммой) при помощи провода, имеющего сечение не менее 4,0 мм3. Если стартер заработал, то проверьте подводящий провод к стартеру. Если ст.

9.3.3 Снятие и установка стартера
Снятие стартера проводите в следующем порядке: — установите автомобиль на смотровую канаву, зафиксировав его положение стояночным тормозом и упорами под колесами; — отсоедините провод от «положительного» вывода аккумуляторной батареи; — снимите провода со стартера; — отверните болты кре.

9.3.4 Разборка и сборка стартера
Если есть сомнения в эффективности работы стартера, следует снять его с автомобиля и отнести на СТОА, где произведут замеры потребления тока, пускового момента, мощности при нагрузке и без нагрузки на стенде, его полную разборку и проверку технического состояния деталей. Самостоятельно рекоме.

9.3.5 Возможные неисправности стартера, их причины и методы устранения
Возможные неисправности стартера, их причины и методы устранения представлены в табл. 9.5

Источник

Фотоотчет Снятие и починка стартера Bosch на двигателе MH (VW Golf 2)

1 Периодически стартер начал трещятъ из за не хватки питания или вовсе мог застопориться.

2 При включение зажигания могло ничего не произойти или тогда уж ещё что то.

Для начала стартрет находиться за карбюратором под впускным коллектором.
Те кто говорят его можно снять лиш залез под машину БРЕХНЯ.

Снимать впускной всё равно придёться так как до болтов на ощюп не долезеш.

Вот так оно выглядит как есть.

После снятия карбюратора должно быть так.

На фото видно что впускной крепиться 8семью болтами. Проблем с ними не будет если они не закисли.

Далее видим стартер после того как сняли впускной. Стартер крепиться 3мя болтами. Один из которых проходит аж в корпус коробки. (Коробку не разбераем он находиться в так называемом кармане)

Далее вот так у нас всё получилось. Думаю как разобрать стартер писать нет смысла так как это во многих статьях описано.

Расскажу лишь одно.

Проблемы и их решения. Проблема как у меня была указана выше. Вот как с ней боролись.

Сняли стартер думали что гдето провод сечёт положили стартер и присоеденили провод массы на корпус стартера второй провод который плю на центральный болт и отвёрткой замкнули + клему та что справа.

Стартер начал трещять. Разобрали целиком. Разобали трещётки и сам стратрет вобщем полностью. Поломок и диффектов не наши всё крутилось и работало исправно. Затем так как на фото взял и шкуркой нулёвкой там где крепиться провод массы зачистил до металла. После повторного подсоединения проводов для прикуривания стартер ожил и дае начал крутиться. Вывод один. Закислилась масса.

Далее просто для проверки ржавые клемы или замасленные или прочее плохое наращивание заменили и заизалировали на новое. И о чудо машина ожила.

Источник

Стартер Volkswagen Golf

В автомобиле стартер предназначен для передачи вращательного движения коленчатому валу с целью запуска мотора. Питание происходит от источника постоянного тока — аккумуляторной батареи (далее — АКБ).

На Фольксваген Гольф 3 в разные периоды времени устанавливали стартер двух модификаций: с редуктором и без такового.

Стартер с редуктором потребляет меньшее количество энергии, но имеет более сложную конструкцию. Без редуктора пусковое устройство прост в обслуживании, но ресурс использования не столь длительный, как у аналога.

Не всегда целесообразна замена стартера новым. Окончательное решение принимает мастер СТО, который проводит диагностику механизма. Зачастую достаточно заменить расходные материалы и работоспособность ПУ, восстановлена.

Автомобили Фольксваген Гольф III с объемами двигателя 1.6 / 1.8 / 2.0 литра оснащены идентичными взаимозаменяемыми пусковыми устройствами.

Проблемы со стартером, способы их решения на Фольксваген Гольф 3

Несмотря на то, что принцип работы ПУ интуитивно понятен и прост, проводите диагностику в сервисных мастерских. Профессиональный подход к решению проблемы снизит риски, предотвратит нежелательные последствия.

По природе происхождения неисправности классифицируют на электрического и механического типов. Важно уметь отличать их между собой, так как это ускорит ремонт.

Электрические

Речь идет о повреждение участков электрического кабеля от рулевой колонки к стартеру. Чаще всего, повреждена изоляция, перебиты волокна, плохой контакт на концевиках клемм.

• Слабое прокручивание ротора;
• Не заводится стартер;
• Отсутствие движения при подаче тока на ПУ;
• ПУ щелкает, но не крутит: замыкание на витках обмотки, обрыв, дефект втягивающего реле;
• износ щеток, якоря.

Дополнительно проверяем уровень заряда аккумуляторной батареи, фиксацию клемм. Осматриваем сердцевину замка зажигания, исключаем люфт, тугость вращения.

Механические

Механические поломки связаны с неисправностью обгонной муфты, износом зубьев маховика, проседанием пружины, стопорного кольца. Первый признак нерабочего состояния — неподвижный коленчатый вал при подаче напряжения на ПУ.

При износе зубьев маховика работа пускового устройства сопровождается характерным металлическим скрежетом, скрипом.

Если ПУ продолжает вращение после старта мотора, то:

• просела прижимная пружина;
• залипли контакты на плате;
• втягивающее реле пришло в непригодное состояние;
• привод деформирован;
• рассыпался подшипник.

• ПУ активируется но с незначительной задержкой. Вероятнее всего причина в подгорании контактов, выходе из строя втягивающего реле;
• Вращение ПУ затруднено: износ щеток, опорного подшипника;
• Привод не выходит из зацепления: повреждение бендикса, зубьев маховика.

Причины преждевременного износа

• Несоблюдение сроков проведения технического осмотра;
• Монтаж деталей низкого качества изготовления;
• Нарушение технологического процесса установки;
• Нарушение правил эксплуатация механизма;
• Заклинивание деталей вследствие попадания влаги.

Оригиналы, аналоги, артикулы и цены

Артикул / название / ОЕМ	Цена (Руб.)
VW Golf III STB0619 Krauf	От 5700
Unipoint STR2022	От 6000
Krauf STB0974	—/—
SSCA 03539O	От 5800
JP Group 1190300700	От 5000
Motorherz STB0616RB	От 6100
Autotechnik A 16800ATL	От 4700
Autotechnik A16800Delta	От 6900
Motorherz STB0880RB	От 5000
Asparts AS4112	—/—
Krauf STB0880	—/—
Motorherz STB0294RB	—/—
Motorherz STB0294WA	—/—

*цены уточняйте на момент покупки у официального дилера.

Где находится стартер в автомобиле Фольксваген Гольф 3

Стандартное место для установки ПУ — моторный отсек, с торцевой части блока цилиндров, ближе к маховику (см. фото).

Не удерживайте пусковое устройство более чем 15 секунд во время запуска мотора. После «неудачной прокрутки» дайте узлу отдохнуть 25 – 35 секунд. Таким образом, вы предотвратите перегрев, заклинивание трущихся поверхностей.

Диагностика стартера

Процесс дефектовки не сложный, проводим самостоятельно, посещать СТО вовсе не обязательно.

Первый этап: визуальная диагностика. Помещаем машину на смотровую яму, проверяем целостность электрической проводки. Начинаем с рулевой колонки салона, заканчиваем аккумулятором, стартером.

Исключаем явные видимые повреждения, трещины, дефекты на корпусе.

Замена и установка стартера

Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, ветошь, смазка на графитной основе, дополнительное освещение.

• Открываем капот, отвинчиваем клеммы от аккумуляторной батареи с целью предотвращения короткого замыкания в цепи;
• Обеспечиваем первоочередные меры безопасности, блокируем задний ряд колес противооткатными башмаками;
• Ключом на «15» выкручиваем гайку с контактной платы стартера, снимаем силовые клеммы;
• Отвинчиваем две крепежные гайки, снимаем ПУ со шлицов.

После демонтажа стартера приступаем к его разбору, для замены тягового реле, щеткодержателя, подшипника.

• Ключом Torx Т-25 отворачиваем три винта, рассоединяем корпус, выводим втягивающее реле;
• Извлекаем пружину, якорь;
• Снимаем прокладку, стопорную и дистанционную шайбы, заднюю крышку;
• Извлекаем щеткодержатель, три сателлита планетарного редуктора;
• Проверяем роликовый подшипник. Если вращение затруднено или слышны заедания — замените запчасть.

Внешним осмотром проверяем состояние обмотки, коллектора. При обнаружении почернения очищаем наждачной бумагой. При сильном обгорании якорь нужно заменить новым.

Подключаем клеммы оммометра к якорю, коллектору, измеряем сопротивление. Если стрелка тяготеет к нулю — заменяем якорь новым. Проверяем щетки на них не должно быть трещин, дефектов. В противном случае обновляем. Завершаем сборку деталей в обратной последовательности.

При условии соблюдения рекомендаций по установке, наличия оригинальных деталей ресурс стартера свыше 65 – 80 тыс. км.

Источник