Ремонт стартера фольксваген пассат б5 своими руками

Ремонт стартера Volkswagen Passat B5

У нас была проблема. МЫ не могли обнаружить месторасположение утечки поэтому приняли решение демонтировать стартер. После выполненной работы мы поняли, что он не является причиной. Но всё что не делается,делается для чего-то поэтому мы решили стартер пребрать.

Для снятие стартера нам нужен специальный инструмент, называется он — компрессор кондиционера. Крепится стартер на 4 болта, их выкручиваем. Теперь можем заняться снятием стартера и последующих работах: чистка, разборка и т.д

Нам нужно забраться под капот и выкрутит болт на хомуте, который крепит плюсовой провод. Провод протягивается к стартеру.

Воспользуемся головкой на шестнадцать(16) она нужна, чтобы выкрутит болт сверху стартера. Сразу предупреждаем,что это не очень просто.

Также головкой на шестнадцать выкрутим и нижний болт.

Вывод плюсовой на втягивающем нам нужно открутить от него гайку крепления, что тоже совсем не просто. Но вы не сдавайтесь.

Вывод плюсовой на втягивающем нам нужно открутить от него гайку крепления, что тоже совсем не просто. Но вы не сдавайтесь.

Посмотрите на гайку, она помогает крепить провод от стартера и располагается на втягивающем, открутите её ключом.

Теперь будем выкручивать шпильки, запомните их расположение. После нам нужно выкрутить болты, которые крепят втягивающий их штуки Всё снимите. Может быть такое дело, что ваши болты были на фиксаторе.(в нашем случае так и получилось).

На фото изображены шестерёнки.

На фото изображены бендикс, а также конец якоря(передний).

На фото изображён конец вала двигателя стартера(передний), вместе с шестерёнкой.

Следующим действием выкрутим болты крепления крышки подшипника(заднего).

Прокладку тоже нужно снять.

Теперь нам нужно демонтировать кольцо стопорное и располагаемую под ним шайбу.

После того как мы сняли крышку, нашему взору представимся аппарат щёточный.

Вот так выглядят щётки.

Стартер очень загрязнён, тут возникла такая проблема как очистка. Если начать чистить то всё может прилипнуть в магнитам и потом уже точно не очистится. МЫ чистили щёткой, предельно аккуратно. Потому что магнит этот очень хрупкая вещь.

НА фото шестерня якоря.

А вот и сам якорь.

Кольцо по структуре очень мягкое(мягкий метал) его аккуратно разжимаем,а после снимаем.

После этотго кольцо фиксатора нам тоже нужно снять.

А также кольцо стопорное

Демонтируем шайбу, вот так она выглядит

И можем снять корпус(редукатор).

На фото показан вал

Сразу заметка, сейчас мы будем убирать крышку от стартера, но помните что она ставится точно в таком же положении, в котором вы её и снимали. Поэтому запомните, а лучше поставьте метки.

А так выглядит чистенький стартер.

Теперь аккуратно ещё раз почистим якоря, щётку уберите в сторону. Воспользуйтесь лучше отвёрткой.

Когда будете чистить дорожки коллектора, то будьте аккуратны и не поцарапайте ламели.

Вот так выглядит обработанный коллектор, прошедший чистку и шлифовку.

Стартер устанавливается строго по меткам, как и говорили.

Якорь устанавливаем на своё место, в стартер.

Щёточный устанавливаем на своё место.

Теперь можем установить крышку и надень: шайбу, стопор,крышку, но обработайте их смазкой.

Ниже смотрите всю последовательность как собрать оставшиеся детали, на этом ремонт и можно будет считать оконченым.

Источник

Ремонт стартера Volkswagen Passat B5

Изначально снятие стартера задумывалось для того, чтобы найти ток утечки. В результате снятия стартера выяснилось, что виноват не он. Ну раз уж снял, то перебрал полностью.

Что бы снять стартер потребуется так же снять компрессор кондиционера, откручивается 4 болта. И затем перейти к непосредственному демонтажу самого стартера и его разборке, чистке, ремонте и сборки.

Откручиваем болтик на хомуте, крепящий (+) провод идущий к стартеру (откручиваем, из под капота)

Головкой на «16» откручиваем верхний болт стартера, будет не легко.

Откручиваем нижний болт стартера (головка на 16, как и на верхнем)

Откручиваем, гайку (+) вывода на втягивающем. придется тоже попотеть, неудобно.

Снятый стартер Пасата.

Откручиваем гайку на втягивающем, которая крепит провод от стартера.

Откручиваем шпильки стартера (не путать местами). Затем разъединяем и открутив 3 болта крепления втягивающего, снимаем все это дело. (болты открутил кое как потом выяснилось что болты сидели на фиксаторе).

Бендикс и передний конец якоря

Передний конец вала двигателя стартера с шестерней

Откручиваем болты крепления крышки заднего подшипника

Источник

Ремонт стартера Фольксваген Пассат Б5

Мы решили демонтировать старер, потому что думали, что произошла утечка. Но после разбора поняли что стартер в этом не виноват. Но весь процесс решили запечатлеть в инструкции.

Для начала демонтируем компрессор кондиционера, делается это так, он крепится он с помощью болтов крепления их откручиваем. Он упадёт прямо к вам в руки.

Далее мы должны открутить хомут, после этого плюсовой провод, который тянется к стартеру нужно выкрутить, ищите его под капотом.

Для того чтобы открутить верхний болт, нужно будет потратить много сил и времени. У нас ушло около часа на эту работу. Болт выкручивался очень плохо, выкрутили ключом с головкой на шестнадцать.

Нижний болт выкрутите также болтом на шестнадцать.

На втягивающем выводе есть гайка, чтобы её выкрутить придётся тоже приложить усилия.

После того как стартер упадёт вниз, почистите его.

Перейдём к разборке.

Втягивающий является крепящим инструментом к стартеру.

Теперь нужно выкрутить от стартера все шпильки, заранее запомните расположение их, чтобы при установке не запутаться.

Болты крепления выкрутите и отсоедините все ненужные детали.

Советуем работать в перчатках, все детали смазаны, они могут стать чёрными.

Проверьте все детали(вилки,бендикс, передний конец якоря, подшипник).

Теперь крышку креплений от подшипника заднего нужно выкрутить болты.

Демонтируйте крышку, а затем прокладку.

После снимем стопорное кольцо, а также шайбу, которая располагается снизу его.)

Стартер почистили от грязи, использовали щётку, но делать это нужно аккуратно.

Коллектор тоже почистили.

После того как мы сняли все детали, снимаем ещё и ограничитель., на нём расположено кольцо из мягкого метала,чтобы снять его нужно разжать он из мягкого метала.

Далее снимаем, бендикс, стопорное кольцо, шайбу, после корпус редуктора.

Нам представился перед глазами вал абсолютно ничем не защищённый.

Почистили все детали, якорь мы чистили мягкой щёточкой.

После того как все детали разобраны, мы их просушиваем и можем устанавливать всё в обратном порядке.

Якорь устанавливается в стартер, устанавливают пласиковые стяжки.щёточный тоже вставляются на место.После поставьте крышку и шайбу наденьте на место, затем стопор и крышку.

Все детали установите в обратном порядке.

Когда будете устанавливать шестерню стяните шпильками. Вот и всё, работа выполенна.

Источник

Volkswagen Passat Серое чудовище › Logbook › Ремонт стартера на пассате б5+. Вопросы.

1. Вопрос первый.
Если вы меняете болткии на втягивающем на новые. Как быстро они становятся такими же неснимаемыми как родные? У кого есть опыт?
2. Когда вы снимаете бендикс, чем правильно стопорное кольцо на валу, в виде куска проволоки которое, снимать, чтобы его не испорить? Я одно снял хорошо, второе испортил.
3. Когда вы обратно это же стопорное кольцо ставите? Как выдобиваетесь его округлости? Я еле натянул на него стопорное кольцо\ограничитель.
4. Если бендик выходит, но обратно не заходит и крутит стартер вместе с маовиком постоянно. Это бендикс поломался, втягивающее не впорядке или стартер можно криво собрать и получить такой эффект?
5. Кто научился этот долбаный кусок защитного кожуха на стартер с первой попытки ставить, научите и меня — КАК?
6. У кого-нибудь трещотка на 16 смогла пролезть и помочь с верхним болтом стартера? Моя трещотка об рёбра жёсткости запиналась и слезала. Сколько же я потратил времени на этот болт…
7. У каких пассатов бендикс имеет мЕньши диаметр под вал, чем на 1,8т? — На машинах с 1,6? Могу за полцены новый бендикс вам подогнать. Ошибся с покупкой.
8. А зачем народ втулки меняет? Мои ни грамма люфта не давали. Машине 15 лет.

Спасибо за внимание.
tirex

Volkswagen Passat 2003, engine Gasoline 1.8 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 2

Привет.
1. Менял болтик один. На новый. При следующей разборке он снова не отвернулся. Причем тот же самый. Второй болт открутился как в первый раз, так и во второй без проблем.
2. Мммм… А как его можно испортить? Я с него сначала сбивал верхнюю обойму, которая на это стопорное кольцо надевается, потом отверткой подковыривал один край стопора и постепенно выдавливал его из канавки на вал, а дальше просто надев рожковый ключ под стопор молоточком аккуратно сбивал по валу. Не удобно, но и испортить его сложно.
3. Обратно точно так же, сначала его на вал с торца надеваешь, потом вдоль вала продвигаешь до паза. Оно форму свою практически не меняет. Наружное кольцо на него да, хреново натягивать.
4. Это или втягивающее клинит, или вилку бендикса. Такой эффект может получиться, если смазки на вал при установке бендикса нанести много, она густеет и не дает бендиксу по валу свободно смещаться.
5. Ставишь его на стартер, когда стартер еще не установлен, но не затягиваешь. Потом уже с ним ставишь на место стартер и крепишь экран как надо. Я вроде так делал, уже не помню.
6. Не помню проблем с этим, но я делал с ямы, там удобнее, может поэтому не возникло проблем. Хотя, самый первый раз снимал на полу, хреново было, не удобно, но ни чего не соскакивало.
7. ХЗ.
8. ХЗ. Я тоже не вижу смысла.

1. Во! Самая ценная информация. Спасибо.
2. Я поддел отверткой и оно. распрямилось :))
3.
4. Я уже думаю, может таки, у меня не бендикс поломался, а втягивающее… На моём было два схватывания, и на третий, когда обычно заводишься — вжиииик кручение есть, схватывания нет. Обычно проявлялось на «проехал 10 минут, оставил на 10 минут — не завел». Ну, я бы скахал о проблеме заводки на горячую.
Что я сделал. Я снял с GM опель стартера бендикс. Сравнил со своим ВАГ пассатовским. Т.к. Бош и в Африке бош, а у меня 6 стартеров. В общем, бендиксы идентичны. Я поставил этот бендикс на свой стартер.
В итоге -втягивает, но не оттягивает. И стартер крутится вместе с маховиком постоянно. Будто я ключ повернул до конца и не отпускаю.

Но! Но ведь на моём оттягивало. С другой стороны. А может быть.А может быть на моём он рано оттягивал? И потому крутило, но не схватывало. И дело не в бендиксЕ, внатуре, а во втягивающем.
И как только другой бендикс встал — проявилось уже «втянуло, но не оттянуло».
Если, конечно, я не собрал стартер криво. Но, блин, как его криво собрать то можно?

Смазку отметаю, там чистоган. Ещё и протёр лишнее старое на фиг.
5. Да, я пришёл к такому варианту, как описываешь. Но конечно, столько времени на грёбаный экран потратил. жуть. Ещё и в самом конце заметил, что хомут стоит болтов направо, а удобнее было бы его крутить слева. Но уже не стал менять. У меня цейтнот был. 8 утра с 3 начинааЯ)), ит на работу пора. Я и защиту картера не стал ствить. Так торопился. И сука, пока выезжал по буеракам, пару раз брюхом смело чиркнул хорошо… ААААА.
6. Я с ямы и делал. Может трещотка толстая. Пришло руками, руками. накидным по 20 градусов за движение. писос.
7 Но таки купленный бендикс явно пот мЕньший по диаметру вал. В выхи замеры сделаю, да номера выложу. Сука, 5 часов потратить на замену стартера)) Так только я умею, по ходу. )

Источник

Фотоотчет Снятие/установка стартера на VW Passat В5 1,8Т AEB

Снятие/установка стартера на VW Passat В5 1.8Т (99г.в.) двиг. AEB, ТипТроник

В данной статье описывается операция по снятию/установке стартера на автомобиле Фольксваген Пассат Б5 с двигателем 1.8Т, а также причины вызвавшие необходимость подобной операции.
Этот процесс осложнен тем, что доступ к стартеру сверху перекрыт турбиной, снизу компрессором кондиционера.
При любой неисправности стартера, его первичная проверка на двигателе, путем замыкания контактов «напрямую» невозможна, ввиду этого необходимо снимать стартер с авто.
Все, что написано в данной статье, это мой опыт и ИМХО.

Предыстория
В один прекрасный солнечный день, после двух часового стояния. при повороте ключа в замке зажигания в положение «пуск», двигатель авто не подал признаков жизни
«Потыркав» ключом туда-сюда какое-то время, и послушав невнятные и тихие щелчки втяжного реле, понял одно — двигатель не пускается)).
Поскольку замкнуть «напрямую» контакты стартера на данном двигателе практически невозможно, нет доступа, первичную проверку стартера можно произвести только сняв его или компрессор кондиционера с двигателя.
Бросив авто уехал на другом.
На следующий день машина завелась как положено.
Еще на следующий день история повторилась, после стояния около часа — невнятные щелчки реле и больше ничего.
После ночного стояния и на «горячую» авто заводилось без проблем.

Принцип действия стартера
Данная «железяка» представляет собой конструкцию из трех основных деталей. Обычный щеточный однофазный электродвигатель, «бендикс» (обгонная муфта) и втяжное(втягивающие) реле.
Сам электродвигатель в свою очередь состоит из определенных деталей, неисправность его может вызвать любая, на практике, как правило, это либо щеточный узел, либо втулки (якорь двигателя вращается во втулках, их износ вызывает «проскальзование» «бендикса»). Якорь или обмотка выходят из строя крайне редко и то на авто с достоточно большим пробегом (на моем бывшем стареньком VW с пробегом около 500ккм, стартер живет до сих пор с оригинальными деталями, кроме «бендикса» и щеток перепаянных от ТАЗа).
Втягивающее реле имеет постоянный «+» от аккумулятора (большой контакт на втяжном реле, гайка на 13, другой «толстый» провод на этом контакте идет на генератор), пусковой «+» на реле подается путем поворота ключа в замке зажигания в положение «пуск».
Минус стартера — его корпус привернутый к двигателю.
При подаче «+» от замка зажигания на реле, реле срабатывает, выдвигая «бендикс» к маховику двигателя («бендикс» входит в зацепление с маховиком) и подает «+» на электродвигатель, в результате стартер прокручивает двигатель и при достижении двигателем определенного числа оборотов (300-400), двигатель пускается. «Бендикс» «отбрасывает» назад и он вращается вхолостую, до тех пор, пока ключ в замке зажигания не будет установлен в положение «зажигание».

Неисправности стартера
Элементы стартера выходящие из строя в порядке приоритета (для нестарого)) авто):
1. отсутсвие или ненадежный контакт на стартере, «плохая» масса:
— отсутствие «+» с замка зажигания, «+» с аккумулятора (стартер не вращается, нет щелчков втягивающего реле);
— плохой контакт на аккумуляторе (щелчки реле, стартер не вращается);
— плохая масса (стартер вращается медленно, перегревается, не вращается совсем);
2. «бендикс» (стартер прокручивается вхолостую, двигатель не пускается или пускается на «n» попытку, слышен кратковременный скрежет в момент поворота ключа);
3. втягивающие реле (при повороте ключа в замке зажигания в положение «стартер» — ТИШИНА, не забывайте «+» на стартере должен быть);
4. проблемы с электродвигателем:
— выход из строя щеточного узла (щелчки реле слышны, стартер не проворачивается или проворачивается кратковременно и с трудом);
— износ втулок (при повороте ключа в замке зажигания в положение «пуск», скрежет, двигатель пускается через раз и более)
Это из наиболее известных мне неисправностей.
Помните, что масса стартера — это масса двигателя к кузову, поскольку стартер, надежно)) крепится к самому двигателю.

Необходимые инструменты
— головки на 8, 10, 13,16;
— крайне необходима «трещетка»;
— удлинитель;
— накидной ключ на 16 и какой либо трос или веревку для создания «тонкого» удлинителя, необходимы в том случае, если не снимать переднее правое колесо;
— молоток, на тот случай, если болты затянуты очень сильно (это в том случае, если к стартеру уже лазал кто-то кроме вас ;
— шестигранник на 6, я использовал и головку и длинный «г» ключ;
— динамометрический ключ с усилием затяжки 65Н/м;

Крайне желательно наличие ямы. Если операция производится на подьемнике, то необходима подставка под компрессор кондиционера.

Демонтаж стартера
Сам стартер крепится к КПП двумя болтами на 16, передний имеет еще и шлиц под внутренний шестигранник на 8 и одним болтом с внутренним шестигранником на 6 к двигателю.
В руководстве по ремонту авто указано, при получении доступа к «заднему» болту стартера необходимо снимать переднее правое колесо, я этого не делал.
Далее в порядке:
— снимаем «+» на аккумуляторе, не забудьте отключить автономную сирену, если она есть;
— снимаем (если есть) штатную/нештатную пыле/ударо защиту моторного отсека снизу;
— ослабляем и снимаем приводной ремень на компрессоре кондиционера предварительно отметив чем либо положение пластины ролика кондиционера (два болтика под шестигранник на 6, на натяжной планке с роликом);
— отворачиваем компрессор кондиционера,

аккуратно отводим его в сторону и опускаем на пол, либо на подставку (если используется подьемник), следим за тем, чтобы провод электромуфты компрессора не перегибался и не оторвался));
— отворачиваем одну гайку на 8 на самом стартере, над креплением плюсового провода от аккумулятора, освобождаем провод, вторую гайку на 8 просто ослабляем на необходимую величину, чтобы снять страховочную пластину на стартере;
— отворачиваем болтик крепления стартера к блоку двигателя, болтик под шестигранник на 6 и снимаем страховочную пластину;
— освобождаем провода с втяжного реле, гайка на 13, тонкий питающий провод разьединяем;
— устанавливаем накидной ключ на 16 на задний болт (закручивается со стороны коробки, доступ к нему слева, стоя лицом к стартеру, работает на ощупь))) и используя молоток через удлинитель (направление удара вверх) ударами ослабляем болт, далее он легко выкручивается от руки, конечно если к нему еще не успели залезть чьи-либо «кривые» руки));
— отворачиваем передний болт крепления стартера к КПП

болт на 16, стартер придерживаем рукой для облегчения выкручивания болта;
— вынимаем стартер на себя и вниз, смотрим за тем, чтобы теплоотражающий щиток на нем не зацепился за опору двигателя))

Диагностика стартера
Эту операцию можно сделать как самому, так и воспользовавшись услугами спецсервисов по ремонту стартеров. Мне известен один на Измайловском шоссе, недалеко от конца проспекта Буденного (ВАО).

Плюсы спецконторы, на примере той, которую знаю я:
— в наличии практически все запчасти на стартеры фирмы Bosch;
— стоимость диагностики 100руб, а следовательно все проблемы с, как правило, закисшими болтиками втягивающего реле)) Вас не касаются;
— наличие места и оборудования для диагностики стартера;
— снимают/ставят стартеры с авто, это на тот случай, кто не может/не имеет возможности сделать это сам (правда стоит заметить, что на этом двигателе они не дают гарантию, что смогут его снять)) и стоит это от 1000р);
— работают ежедневно без выходных и праздников;

Плюсы при «самодиагностике»:
— только Вы сами можете быть уверены в том, что действительно полностью проверили все;
— не надо никуда ехать и ждать пока проверят Ваш стартер;
— Вы сами решаете где покупать запчасти;

Неисправность
Cтартер я отвез в эту спецконтору, исходя из тех побуждений, что неисправность у меня «плавающая» и правильнее будет проверить стартер на стенде (которого у них нет, как оказалось))).
Погуляв минут 20 (присутствовать при диагностике я не стал, в авто валялся комп, и стало стремно его там оставлять без присмотра), мне по приходу выдали диагноз — втягивающие реле, стоимость у них 1500 рублей.
Поменяли, денег за диагностику не взяли.

Еду к авто на яме, ставлю, завожу, все ок, работает.
Весь следующий день катаюсь.
Еще через день — таже жопа.. только в профиль)), но втягивающие щелкает громко и четко)).
Думаю, еще думаю, еду на яму снимаю стартер опять, впечатление такое, что они его и не разбирали)), ну думаю . работники ленивые, наверняка щетки не посмотрели, а все дело в них, а не в реле. Еду в контору, все проверяют при мне, все работает, как положено, никаких отклонений/подозрений все ок.
Вместе думаем что может быть, все усиленно намекают на провод от аккумулятора на стартер, дескать он окислился и т.д. в общем дело в нем или в аккумуляторе (к слову, акк у меня и полгода еще не проездил). Еще мне усиленно втирали, что проблема может быть в АКПП, типа у них был такой случай)) балбесы в общем, если и разбираются в стартерах, то явно только в них))
Еду обратно в гараж.
Снимаю «+» провод, визуально и на ощупь все осматриваю/проверяю, внешне и на изгиб все ок. Провод — большого сечения медный из множества тонких жил, ни одного такого окислившегося/оторванного я никогда не видел.
Позвонил по разборкам/магазинам провода нигде нет и никто его никогда не покупал.
Заезжаю в Диверс Моторз на Плеханова (офф диллер, почти все в наличии, включая разные маленькие платсмасски и крепления) — провода в наличии нет. Поговорил с мастером, сошлись на том, что стоит проверить «массу» на двигателе. Спросил ради интереса про АКПП — действительно, при определенном положении селектора, блокируется подача плюса на замок, т.е. фактически нет питания.

«Масса» на двигателе расположена рядом со стартером, одно крепление на опоре, другое на лонжероне снизу на оси корпуса воздушного фильтра, причем на кузове, под «это дело» специально приклепана медная пластина, для надежности контакта — внешне выглядит очень внушительно.
От опоры отвернул легко, в этой точке контактам терятся негде, от кузова при попытке отвернуть, обломал болт — приржавел, осмотрел контактные площадки — все окислены со следами ржавчины((, т.е. по всей видимости вся причина неисправности именно в этом контакте (при пуске стартер крутил не бодренько, а с «натугой», я не придавал значения этому раньше), пусковой ток от аккумулятора «уходил в никуда» в определенном температурном режиме.

Сьездив в ближайший автомагазин купил сразу два «массовых» провода от какого-то грузовика длинной 40 и 65см. Провод 40см длинной прикрутил к болту крепления усилителя бампера, 65см одел сверху на болт крепления опоры стойки.

И чудо)) стартер стал крутить добренько и двигатель быстро пускаться.

Монтаж
Тут практически все в обратном порядке:
— вставляем стартер, наживляем болты крепления;
— затягиваем болты, задний болт придется затягивать через трос накинутый на накидной ключ, больше к этому болту никак не подобраться, если не снять колесо;
— проверяем положение теплозащитного щитка, надежность крепления и положение (он не должен касаться что-либо, иначе возможно дребезжание при работе двигателя);
— соединяем разьем питающего провода и приворачиваем «+» на втяжном реле;
— устанавливаем на место страховочную пластину, приворачиваем ее, не забывая про крепление провода «+» от аккумулятора;
— устанавливаем на место компрессора кондиционера и проворачиваем, стоит обратить внимание на то, что напротив ближнего снизу и дальнего сверху болтах установлены центрующие втулки;
— устанавливаем ремень и натягиваем его до замеченного ранее положения. Я заметил его положение по подвижной части натяжной платины по отношению к ответной части. Ролик оттягивал до нужной величины накинутым на него сверху попавшимся тросиком газа от какой-то ТАЗопомойки м затягивал болты длинным «Г» образным шестигранником;
— приворачиваем на месту штатную/нештатную защиту;
— подсоединяем аккумулятор;

Моменты затяжки
— передний болт крепления стартера 65Н/м;
— болты крепления компрессора кондиционера 25Н/м;
— гайки на 8 страховочной пластины 5Н/м;
Другие точки крепления недоступны в условиях ямы и я тянул их от руки.

Советы
Иметь достаточное количество свободного времени, с возможностью оставить машину в разобранном состоянии, если повезете стартер на диагностику в сервис.
Если соберетесь ехать в сервис и снимать там, неплохо бы им позвонить и поинтересоваться о занятости ямы и работников.
При нахождении в сервисе лучше присутствовать при диагностике.
При снятом компрессоре кондиционера обязательно проверьте провод «массы» двигателя.

Выводы
Для авто с АКПП и двигателем 1.8Т любая неисправность со стартером или его питанием весьма печально отображается на самостоятельности передвижения(( ввиду сложного доступа к стартеру и невозможностью завести с передачи.

Источник