Ремонт стартера газ 2410

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Учебное пособие по изучению конструкции и устройство автомобилей Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

e-mail:	office@matrixplus.ru *tender@matrixplus.ru*
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. С аратов

Ремонт. Стартер, подлежащий ремонту, необходимо разобрать Детали стартера необходимо тщательно очистить от грязи и обязательно проверить. Поврежденные и изношенные детали должны быть обязательно заменены новыми.

При разборке стартера необходимо: снять защитный колпак 20 (см. рис. 211); вынуть щетки 12 из щеткодержателей 23. Щетки и щеткодержатели следует пронумеровать с тем, чтобы при сборке были установлены на свои места;

снять крышку тягового реле вместе с тяговым реле 13 отвернуть стяжные болты 11 корпуса стартера и снять крышку 24 со стороны коллектора; снять корпус 26 стартера;

снять ось 6 рычага привода. Предварительно заменить положение оси относительно корпуса;

вынуть якорь 25 вместе с приводом, при этом сиять с цапфы вала якоря регулировочные шайбы со стороны привода;

сдвинуть упорную втулку 3 на валу якоря в сторону шестерни Снять пружинное кольцо, которое находится под упорной втулкой, после чего снять упорную втулку и привод.

снять крышку 19 выключателя стартера (предварительно не обходимо отвернуть гайки клеммовых болтов);

со штока снять запорную шайбу и контактный диск; при необходимости отвернуть в специальном приспособлении (рис. 214) винты крепления полюсов и обязательно снять обмотки возбуждения.

Контроль деталей. С помощью контрольной лампы проверить отсутствие короткого замыкания катушек возбуждения на корпус. Для этого необходимо контрольную лампу подсоединить к корпусу и выводу, расположенному на корпусе. Если лампа при этом будет гореть то повреждена изоляция катушек возбуждения.

Рис. 214. Отвертывание винтов крепления полюсов стартера

В этом случае необходимо пронумеровать полюса катушки и на специальном приспособлении (с рис. 214) отвернуть винты крепления полюсов и снять обмотки возбуждения. Поврежденные места изоляции ремонтировать изоляционной лентой, после этого полюса и катушки поставить на месте. Винты полю сов закернить.

Крышка со стороны коллектора. С помощью контрольной лампы проверить отсутствии замыкания изолированных щеткодержателей на массу. В случае короткого замыкания следует заменит изоляционную прокладку и втулку заклепок щеткодержателя. Покачивание щеткодержателей не допускается. Щетки в щеткодержателях должны перемещаться свободно, без заеданий. Втулку крышки со стороны коллектора в случае ее износа заменить. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и развертки должен быть |4+о,оз5 мм с шероховатостью обработки 0,5. Щетки, изношенные до высоты 6-7 мм, следует заменить.

Для проверки щеточных пружин необходимо крышку надеть на вал якоря Установить щетки на место и проверить динамометром усилие пружин. Усилие должно быть в пределах 850-1400 гс в момент отрыва пружины от щетки. Концы щеточных пружин должны нажимать на середину щетки

В крышке со стороны привода следует проверить состояние втулки (подшипника). В случае необходимости в крышку установить новую втулку, диаметр отверстия которой после запрессовки и развертывания должен быть в пределах 12,50-035 мм с шероховатостью обработки 2,5.

Якорь. Проверить с помощью контрольной лампы отсутствие замыкания обмотки якоря на пакет якоря. Для этого следует подсоединить один конец к любой из ламелей якоря, а другой — к пакету железа якоря. Лампа при этом гореть не должна. Внимательно осмотреть якорь. Лобовая часть обмотки якоря должна быть по диаметру меньше пакета железа. Увеличенный диаметр лобовой части обмотки указывает на ее . Такой якорь подлежит замене. Концы проводов обмоток должны быть надежно припаяны к коллектору. Якорь следует проверить на приборе Э-236 на отсутствие витковых замыканий. В случае обнаружения замыкания якорь заменить.

Коллектор якоря должен быть чистым. В случае значительной шероховатости коллектора или выступания изоляции его надо проточить на токарном станке или специальном станке. После проточки коллектор следует отшлифовать стеклянной шкуркой зернистостью 100 до шероховатости 1,25.

Биение коллектора относительно цапфы вала не должно превышать 0,05 мм. Биение пакета железа якоря относительно цапф вала не должно превышать 0,25 мм. Одновременно следует проверить отсутствие прогиба вала, так как прогиб может оказаться причиной заедания привода на шлицевой части вала. Если на валу якоря, в том месте где вращается шестерня стартера, имеется желтый налет от подшипника, то его следует удалить мелкой шкуркой. Наличие желтого налета часто приводит к заеданию шестерни на валу после пуска двигателя и к обмотки якоря.

Привод стартера осматривают снаружи и проверяют на отсутствие пробуксовки. Привод должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицевой части вала. При сильном износе втулок (подшипников) привода их необходимо заменить. Диаметр отверстия новых втулок после запрессовки и развертки должен быть в пределах 14+0,06 мм с шероховатостью поверхности 2,5.

При удержании якоря шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с якорем. Проверка муфты свободного хода на пробуксовку производится при испытании стартера на полное торможение на стенде.

Тяговое реле. Исправность втягивающей и удерживающей обмоток необходимо проверить с помощью омметра или замерить coпротивление с помощью вольтметра и амперметра. Сопротивление втягивающей обмотки должно быть 0,35-0,0 Юм, а удерживающей — 1,11 +S’o5 Ом. В случае неисправности обмоток тяговое реле следует заменить. Клеммовые болты выключателя стартера надо зачистить, а при сильном их выгорании повернуть на 180° вокруг своей оси. При сильном износе контактного диска его следует повернуть неизношенной стороной к контактам.

Якорь тягового реле в корпусе должен перемещаться свободно. После проверки и замены всех износившихся или поврежденных деталей стартер можно собирать. Сборка стартера производится в порядке, обратном разборке. При этом необходимо учесть следующее:

перед сборкой смазать подшипники, цапфы и шлицевую часть вала маслом для двигателя;

если пружинное кольцо якоря имеет деформацию, его надо заменить новым или выправить;

упорная шайба 31 с буртиком надевается на вал якоря со стороны привода буртиком в сторону пружинного кольца;

па вал со стороны коллектора устанавливается стальная шайба; при окончательной затяжке стяжных болтов необходимо совместить штифты и пазы на крышках и корпусе;

проверить величину осевого люфта якоря, который должен быть примерно 0,8 мм.

После сборки проверить работу стартера на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. При повороте шестерни от руки по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места; при обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом.

форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

Дезинфицирующие средства

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

Моющие средства

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.

Источник

Ремонт стартера газ 2410

Ваш браузер не поддерживает фреймы!—>

Электрика Все вопросы по электрике

Поиск по форуму

Поиск по метке

Расширенный поиск

Найти все хорошие сообщения

Поиск по дневникам

Поиск по метке

Расширенный поиск

Поиск в галерее

Расширенный поиск

Страница 1 из 4

Последняя »

Собственно вот что-то случилось с моим стартером(вообще не работает, эл-во приходит, замыкали его, он просто не крутится), поэтому хочу снять его, и собственно в процессе снимания появились вопросы:
В книжке картинки вообще не соответствуют действительности, там где в книжке стартер крепится к машине у меня просто ничего такого нет, вопрос: где откручивается стартер, и можно ли это сделать сверху?(ибо снизу невариант) я там нашол один винт, но он уж очень далеко, не уверен, что он держит стартер. Смотрел в инете инфу, там тоже как-то не невнятно написано.

И как потом проверить работоспособность стартера(дома), и что в нем могло сломаться?(или его полюбому менять надо?)

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

ГАЗ 3110i => АЗЛК 2141 => Ford Scorpio => ГАЗ 3110i => Chrysler Concorde
и Патрик(3163) по совместительству)

Источник

Ремонт стартера газ 2410

Стартёр, интересная неисправность

Сообщение 436 » Вс ноя 16, 2014 15:47 pm

Re: Стартёр, интересная неисправность

Сообщение philosof-88 » Вс ноя 16, 2014 16:13 pm

Re: Стартёр, интересная неисправность

Сообщение 436 » Вс ноя 16, 2014 16:23 pm

Re: Стартёр, интересная неисправность

Сообщение shtepsel_ » Вс ноя 16, 2014 16:44 pm

Re: Стартёр, интересная неисправность

Сообщение 436 » Вс ноя 16, 2014 16:51 pm

Re: Стартёр, интересная неисправность

Сообщение dantist72 » Вс ноя 16, 2014 18:07 pm

Re: Стартёр, интересная неисправность

Сообщение СержНовоч » Вс ноя 16, 2014 19:59 pm

Re: Стартёр, интересная неисправность

Сообщение philosof-88 » Вс ноя 16, 2014 20:16 pm

Дантист, это по большому счёту одна и та же рабочая поверхность, только в разных плоскостях. Щётки могут прижиматься как соосно ротору (к плоскости), так и перпендикулярно к оси вращения (к цилиндрической поверхности). У тебя на фото стартер с другим типом щеток.

— Вс ноя 16, 2014 20:18 pm —

*****, опять интернет тупит. Нифига себе, пинг. Отправил в 20:00. СержНовоч более грамотно выразил мысль. Именно это я имел в виду.

Re: Стартёр, интересная неисправность

Сообщение dantist72 » Вс ноя 16, 2014 21:52 pm

Источник

Ремонт стартера газ 2410

Электрический стартер СТ230-Б (рис. 165) представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, предназначенный для пуска двигателя. Стартер установлен с левой стороны двигателя и включается поворотом ключа выключателя зажигания в положение II (см. рис. 9).

Питание к стартеру подается от аккумуляторной батареи. Стартер работает по принципу взаимодействия магнитного поля обмоток возбуждения и магнитного поля проводников, расположенных в якоре. Переключение проводников якоря в определенной последовательности выполняют якорь и щетки. На валу якоря установлен коллектор, к которому подключены все проводники, расположенные в пазах якоря.

В корпусе 38 установлены четыре полюса 19 с обмотками возбуждения. Якорь 23 стартера состоит из вала, пакета листов электротехнической стали, обмотки и коллектора. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые установлены в крышках 8 и 33 и промежуточном подшипнике 28. В крышке 8 расположены коллекторы 12 и щеткодержатели 13. Щетки прижимаются к коллектору с помощью пружин 14.

На валу якоря установлен привод, который состоит из шестерни, роликовой муфты 36 свободного хода, направляющей втулки, буферной пружины, предбуферной пружины, втулки отводки и стопорных колец. Шестерня служит для зацепления с зубчатым венцом маховика. Муфта свободного хода предохраняет якорь от повышенной частоты вращения после пуска двигателя. Направляющая втулка может перемещаться по валу якоря на винтовых шлицах. Буферная пружина обеспечивает ввод шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика в том случае, когда зуб шестерни упрется в зуб венца. Предбуферная пружина служит для выключения электрической части стартера в случае неудачной попытки пуска двигателя.

При включении стартера крутящий момент от вала якоря передается на втулку муфты свободного хода и от нее на наружную обойму. Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма заклинивается роликами 21 и продолжает вращаться вместе с шестерней 25. Пружины удерживают ролики в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Таким образом, вместе с наружной обоймой начинают вращаться шестерня привода и венец маховика.

После пуска двигателя частота вращения маховика, а вместе с ним и шестерни возрастает. Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают соединение. Благодаря этому исключается передача крутящего момента от работающего двигателя к якорю стартера.

Ввод шестерни привода в зацепление с венцом маховика двигателя и включение электрической части стартера осуществляются электромагнитным тяговым реле, закрепленным на крышке со стороны привода. При включении тягового реле его втягивающая и удерживающая обмотки создают магнитное поле, воздействующее на якорь 1 тягового реле. Один конец якоря ее соединен с рычагом 37 привода, а другой — с контактным диском 5 выключателя стартера.

При перемещении якоря 1 рычаг 37 вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика, а контактный диск 5 включает электрическую часть стартера. Таким образом,, якорь стартера начинает вращаться, и крутящий момент передается на коленчатый вал двигателя. Как только включится стартер, втягивающая обмотка тягового реле отключается контактным диском. После пуска двигателя стартер выключается под действием возвратной пружины 40.

Включение и выключение тягового реле стартера осуществляется дополнительным реле РС507-Б (рис. 166).

Номинальная мощность при питании от батареи емкостью 60 А-ч в л. с

Медно-графитовые, марки МГС, 4 шт., размер 8,8×19,2×14 мм

Режим полного торможения при питании от 12-вольтовой батареи емкостью 60 А ч:

Тип	СТ230-Б
Номинальное напряжение в В	12
Число зубьев шестерни стартера	9
1,4
Щетки
Натяжение пружин щеток в гс	850-1400
Тип тягового реле	РС230
Режим холостого хода при напряжении 12 В:
потребляемый ток в А	Не более 95
частота вращения вала в об/мин	Не менее 4000
потребляемый ток в А	Не более 500
крутящий момент в кгс•м	Не менее 2,25

Для уменьшения силы тока в цепи выключателя стартера и для замыкания накоротко сопротивления в цепи катушки зажигания во время пуска двигателя применяется реле РС507-Б (рис. 168).

На основании 2 реле смонтировано ярмо 11 с сердечником 8 и обмоткой 10. Сверху ярма установлен якорь 7 с контактом. Для присоединения проводов на основании имеются клеммы. Реле закрыто крышкой 4. При прохождении тока по обмотке 10 возникает магнитное поле, которое притягивает якорь. Контакты 9 замыкаются, и ток поступает в стартер. При отсутствии тока в обмотке НО или когда ток не достигает необходимой величины, пружина 5 возвращает якорь в исходное положение, а контакты размыкаются. Реле включается при напряжении 6-9 В, а отключается при напряжении 2-4 В.

Периодически рекомендуется проверять регулировку реле и состояние его контактов. Для проверки реле можно пользоваться схемой, приведенной на рис. 169. После составления схемы включают выключатель 7 и с помощью реостата 2 устанавливают напряжение по вольтметру 6 в пределах 1-2 В. Затем плавным перемещением движка реостата увеличивают напряжение до момента включения реле (при этом должны загораться контрольные лгампы 3 и 5). Лампа 3 может загораться несколько ранее. Показание вольтметра, при котором зажглась лампа 5, будет соответствовать напряжению включения реле. Передвижением движка реостата в противоположную сторону снижают напряжение на обмотке реле до его выключения. Показание вольтметра, при котором лампы погаснут, соответствует напряжению выключения реле.

Если при проверке окажется, что напряжение, при котором реле размыкает цепь, превышает 4 В, то его следует отрегулировать путем подгибки стойки 3 (см. рис. 168). Стойку нужно подогнуть так, чтобы напряжение, при котором контакты размыкаются, было в пределах 2-4 В, а напряжение на клеммах обмотки, при котором контакты 248 замыкаются, — в пределах 6-9 В. При этом зазор между якорем 7 и сердечником 8 должен быть не менее 0,15 мм, а зазор между контактами 9 в разомкнутом состоянии — не менее 0,4 мм.

Затем необходимо проверить, нет ли замыкания обмотки реле на ярмо. Для этого отсоединяют провода от клемм Я, провод от батареи соединяют с клеммой КЗ, а провод от контрольной лампы 5 (который был присоединен к клемме С) поочередно подсоединяют к клеммам Л\ При исправном реле контрольная лампа не должна загораться.

Технические характеристики дополнительного реле стартера ГАЗ-24

Зазор между якорем и сердечником при замкнутых контактах в мм

Тип	РС507-Б
Номинальное напряжение в В	12
Напряжение включения в В	6-9
Напряжение выключения в В	2-4
Усилие размыкания контактов в гс	Не менее 130
Зазор между контактами в разомкнутом состоянии в мм	0,4
Не менее 0,15

В процессе эксплуатации автолтобиля следует проверять состояние зажимов стартера, не допуская их загрязнения и ослабления крепления. Надо иметь в виду, что стартер потребляет большой ток, и поэтому даже незначительные переходные сопротивления в цепи стартера приводят к большому падению напряжения и снижению мощности стартера.

Особое внимание следует обращать на состояние коллектора и щеток. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях, высота их должна быть не менее б-7 мм. В случае загрязнения или незначительного обгорания коллектор следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой зернистостью не менее 80 или 100. При значительной шероховатости коллектора и выступании слюды между пластинами коллектор надо проточить на токарном станке.

Подгоревшие контакты электромагнитного реле стартера зачищают стеклянной бумагой или плоским бархатным напильником так, чтобы обеспечивалось полное касание контактов по всей поверхности с контактным диском. Если контактные болты в местах контакта очень изношены, то их следует повернуть на 180°.

Перед разборкой стартера необходимо заменить положение оси рычага стартера и при сборке установить его в прежнее положение.

При осмотре якоря следует обращать внимание на состояние поверхности вала. Если на валу стартера в том месте, где вращается шестерня привода, имеются желтые следы налета от подшипника, то их надо обязательно удалить, так как они могут служить причиной заедания шестерни на валу.

При сборке стартера вал и подшипники смазывают моторным маслом. Осевой зазор якоря должен быть не более 0,8 мм. После сборки работу стартера проверяют на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение йод действием возвратной пружины. При повороте шестерни от руки по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места; при обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с якорем.

В случае необходимости проводят проверку и регулировку стартера. Шестерня в выключенном положении должна быть на расстоянии не более 34 мм от привалочной плоскости фланца стартера. Это положение шестерни регулируется осью рычага привода. Положение шестерни повторно проверяют после подключения батареи к клемме питания реле и к массе. Во включенном положении зазор между упором и шестерней должен быть равным 3-5 мм.

После регулировки стартера его состояние и правильность сборки определяют испытанием на холостой ходу и проверкой при полном торможении.

Для испытания стартера на холостом ходу необходимы низковольтный агрегат или хорошо заряженная батарея 6-СТ-60, вольтметр со шкалой 0-30 В, амперметр с шунтом до 1000 А и тахометр со шкалой до 10 000 об/мин.

Схема включения стартера для испытания показана на рис. 167. Если нет специального контрольно-испытательного стенда мод. 2214 Росавтоспецоборудования, стартер зажимают в тиски и соединяют его зажим через амперметр с плюсом батареи, а корпус стартера — с минусом батареи. Для соединения стартера с батареей следует применять провод сечением не менее 25 мм2. Силу тока и частоту вращения якоря при испытании на холостом ходу измеряют через 30 с после включения стартера.

Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 95 А и имеет частоту вращения не менее 4000 об/мин. При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера или, задеванием якоря за полюсы, а также при замыкании обмотки якоря на массу или замыкании между витками стартер потребляет ток большой силы, а частота вращения меньше указанной выше.

Малая сила потребляемого тока и пониженная частота вращения при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или о пониженном давлении пружин щеток.

Для проверки стартера при полном торможении на его шестерне закрепляется рычаг 1, соединенный с динамометром 2.

Тормозной момент стартера определяется дроизведением длины L рычага в м на усилие Р динамометра в кгс:

Во избежание перегрева стартера испытание должно быть кратковременным. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод стартера следует сменить.

Исправный стартер при напряжении 9 В потребляет ток не более 500 А и развивает тормозной момент примерно 2,25кгс-м. Если потребляемый ток выше 500 А, а тормозной момент ниже 2,25 кгс-м, то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения.

Когда величина тормозного момента и сила потребляемого стартером тока ниже нормальных значений (при нормальном напряжении на зажимах стартера), то это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или о слабом давлении пружин щеток; если тормозной момент и сила потребляемого тока малы при пониженном напряжении на зажимах стартера, то это указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.

В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть отдельные неисправности стартера, способы устранения которых приведены ниже.

Стартер и тяговое реле не включаются

1. Заменить батарею или зарядить

2. Окислены клеммы батареи и наконечники проводов

2. Зачистить клеммы и наконечники

3. Неисправен выключатель зажигания и стартера

3. Включить контрольную лампу между клеммой СТ выключателя зажигания и массой. При повороте ключа в положение пуска лампа должна загораться. Если лампа не загорается, выключатель заменить

4. Проверить с помощью контрольной лампы напряжение на клемме Б допол нительного реле. Присоединить контрольную лампу между клеммой С и массой. При повороте ключа в положение пуска лампа должна загораться. Если лампа не загорается, то дополнительное релеподлежит замене. Предварительно проверить надежность соединения провода массы реле с кузовом

5. Обрыв провода от дополнительного реле к тяговому реле стартера

5. Проверить с помощью контрольной лампы исправность провода и при необ ходимости отремонтировать его

6. Открыть крышку выключателя на тяговом реле и проверить надежность соединения обмотки с массой

1. Сильно разряжена батарея

4. Неисправно дополнительное реле

6. Обрыв или ненадежный контакт с массой удерживающей обмотки тягового реле

Тяговое реле включается, но якорь не вращается

1. Сильно разряжена батарея 1. Заменить батарею или зарядить

2. Окислены клеммы батареи и наконечники проводов

2. Зачистить клеммы и наконечники

3. Неисправен выключатель зажигания и сгартера

3. См. п. 3 раздела «Стартер и тяговое реле не включаются»

4. Подгорание контактов выключателя стартера на тяговом реле

4. Снять крышку выключателя и зачистить контакты

5. Зависание щеток стартера или их износ

5. Снять защитный колпак и проверить щетки, устранить зависание

6. Заклинивание якоря стартера в результате разноса обмотки

6. Включить плафон, включить стартер. Если при включении стартера накал нити лампы сильно уменьшается (при исправной батарее и проводнике), то это является признаком разноса обмотки якоря или задевания якоря за полюса. Стартер подлежит ремонту

Тяговое реле включается и быстро выключается (стучит)

1. Заменить батарею или зарядить

2. Окислены клеммы батареи и наконечники проводов

2. Зачистить клеммы и наконечники

3. Неисправен выключатель зажигания и стартера

3. См. п. 3 раздела «Стартер и тяговое реле не включаются»

4. Обрыв или ненадежный контакт с массой удерживающей обмотки тягового реле

4. Открыть крышку выключателя на тяговом реле и проверить надежность соединения обмотки с массой

5. Нарушена регулировка дополнительного реле

5. Проверить и при необходимости отрегулировать реле

1. Сильно разряжена батарея

Стартер включается, но коленчатый вал не вращается

Пробуксовка муфты свободного хода

Заменить муфту

Стартер вращается, но шестерни не входят в зацепление

1. Неправильная регулировка стартера 1. Отрегулировать стартер

2. Забоины на зубьях венца маховика и шестерни привода

2. Заправить зубья и при необходимости заменить привод

3. Ослабла буферная пружина на приводе стартера 3. Заменить пружину

Стартер вращает коленчатый вал с малой частотой вращения и ненормальным шумом

Износ подшипников и задевание якоря за полюса

Заменить подшипники

После пуска двигателя стартер не выключается

Источник