Учебное пособие по изучению конструкции и устройства автомобилей Москвич
Наши дополнительныесервисы и сайты:
e-mail:
office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru
icq:
613603564
skype:
matrixplus2012
телефон
+79173107414 +79173107418
г. С аратов
Статистика
Стартер. При появлении неисправностей стартер (при хорошо заряженной аккумуляторной батарее) вращает коленчатый вал двигателя медленно или совсем не вращает его. Причиной этого может быть нарушение контакта:
между щетками и коллектором якоря стартера. Для устранения этой неисправности нужно снять защитную ленту 18 (см. рис. 59), проверить осмотром состояние коллектора и щеток и при необходимости очистить их;
между контактным диском 6 и контактами клемм 1 и 4 тягового реле. В этом случае необходимо разобрать реле стартера и зачистить контактный диск и контакты;
между контактами AM и СТ замка зажигания, который в этом случае нужно проверить.
Иногда при включении стартера его якорь вращается с большой скоростью, но шестерня привода не сцепляется с зубчатым венцом маховика. Причиной этого могут быть забоины на зубьях венца маховика или неправильная регулировка хода шестерни стартера при ее включении. В первом случае следует устранить забоины зачисткой зубьев венца маховика напильником. Для регулировки хода шестерни привода стартера нужно проверить зазор между шестерней 13 привода стартера и торцом втулки, запрессованной в крышку 12. Зазор проверяют при снятом кожухе тягового реле, отжав рычаг II до отказа в сторону включения шестерни. Величина этого зазора должна быть равной 4,5+0,5 мм. При необходимости зазор регулируют вращением серьги 10 винта якоря 8 тягового реле при удаленном штифте, соединяющем серьгу с рычагом 11.
Наблюдаются также случаи, когда при полностью зацепленной с венцом маховика шестерне 13 вращение вала стартера не передается маховику двигателя из-за неисправности (проскальзывания) муфты свободного хода 14. Такую муфту требуется заменить.
Чтобы разобрать стартер с целью его ремонта, необходимо отъединить провода, связывающие его с аккумуляторной батареей, замком зажигания и катушкой зажигания, отвернуть гайки шпилек, крепящих корпус стартера к картеру маховика, и снять стартер.
Затем снять защитную ленту 18, оттянуть проволочным крючком пружины щеток 21 и вынуть щетки из держателей. После этого вывертывают стяжные болты 16, отнимают от корпуса 15 крышки 12 и 20 и вынимают якорь. Порядок дальнейшей разборки понятен из рис. 59.
Перед сборкой детали стартера нужно очистить от пыли, грязи и масла.
Детали привода и ленточную резьбу вала якоря промывают керосином и слегка смазывают маслом для двигателя.
форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах
Дезинфицирующие средства
широкого применения для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора
Моющие средства
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.
Источник
Москвич 412 — стартер
Содержание
1. Возможные неисправности стартера на Москвиче 412
2. Схема стартера АЗЛК (ИЖ) 412
3. Разборка стартера МОСКВИЧА 412
4. Осмотр и проверка стартера
5. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы
1. Возможные НЕИСПРАВНОСТИ в работе стартера на АЗЛК (ИЖ) 412:
Масло слишком густое — замените масло подходящего сорта.
Нарушение контакта щеток с коллектором — разберите стартер и почистите коллектор.
Плохо заряжена батарея — зарядите её.
Симптом — стартер вращается, а коленчатый вал — нет
Пробуксовка муфты свободного хода — замените.
Выскочила ось рычага или рычаг сломался — устраните (замените) рычаг.
Повреждение вала якоря — проверьте стартер и, если нужно замените якорь.
Симптом — стартер шумит при пуске
Износ втулок или шеек вала стартера — замените их.
Повреждение зубьев шестерни привода стартера, а также венца маховика или другие повреждения — проверьте и устраните повреждение.
На автомобиле Москвич (АЗЛК) 2140 стоит стартер модели СТ117-А.
2. Схема стартера СТ117-А Москвича 412
3. Разбор (ремонт) стартера СТ117-А на Москвиче 412
Последовательность разборки стартера на Москвиче (АЗЛК и ИЖ) 412
Ослабьте стяжной винт и снимите защитную ленту (28) с корпуса (25).
Отверните винты (13) крепления щеточных канатиков и, приподняв пружины (15) щеткодержателя, выньте щетки из щеткодержателей (14) и (16).
Отверните четыре винта и снимите защитный кожух (10), закрывающий якорь реле.
Расшплинтуйте и выньте штифт, соединяющий якорь реле с рычагом (11) включения привода.
Отверните и выньте две стяжные шпильки.
Снимите крышку (29) со стороны коллектора.
Снимите корпус (25) вместе с реле.
Отверните гайку оси рычага привода и выньте ось из крышки.
Выньте якорь вместе с приводом из крышки, при этом снимите с шейки якоря регулировочные шайбы и фигурную шайбу с буртиком.
Сдвиньте легким ударом по торцу цилиндрическую упорную шайбу в сторону привода, затем с помощью отвертки раздвиньте пружинное замковое кольцо и выньте его из выточки вала якоря.
Снимите пружинное кольцо, упорную шайбу с вала якоря и привод.
4. Осмотр и проверка стартера Москвича 412
1. Осмотрите корпус стартера, удалите грязь и медно-графитовую пыль с внутренней поверхности.
2. Проверьте состояние изоляции катушек обмотки возбуждения, а также отсутствие в них обрывов и замыканий
Снятие и замену неисправностей катушек обмотки возбуждения производите в следующем порядке:
отпаяйте конец обмотки возбуждения от вывода;
отверните с помощью пресс-отвертки четыре полюсных винта и выньте полюса, предварительно отметив на полюсах и корпусе места их расположения;
выньте катушки возбуждения из корпуса.
Установку новых катушек возбуждения производите в обратной последовательности с учетом следующих указаний:
опустите полюсные винты перед установкой в натуральную олифу;
установите полюса с катушками строго по меткам и, разведя их по диаметру, закрепите полюсными винтами;
установите и зачеканьте винты по шлицу после затяжки винтов.
З. Проверьте состояние щеток и легкость их перемещения в щеткодержателях. Щетки, имеющие высоту 6-7 мм, замените.
4. Осмотрите и проверьте состояние обмотки якоря и рабочей поверхности коллектора.
Загрязненный коллектор очистите стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100, после чего продуйте стартер сжатым воздухом. При значительной шероховатости коллектора и выступании слюды между его пластинами проточите коллектор на токарном или специальном станке. После проточки зачистите поверхность коллектора стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. Биение коллектора по отношению к цапфам вала не должно превышать 0,05 мм, а чистота обработки должна быть не менее 7 класса (Rа-1,25 мкм).
Давление пружин щеток проверяйте динамометром. Оно должно быть в пределах 10-14 Н (1,0-1,4 кгс). Регулировку производите закручиванием или раскручиванием стойки крепления конца пружины плоскогубцами.
5. Проверьте состояние контактов тягового реле стартера. При значительном подгаре контактов зачистите их мелкой стеклянной шкуркой. При износе в месте соприкосновения с контактным диском разверните контакты на 180°.
6. Осмотрите привод и при наличии забоин на заходной части зубьев шестерни подшлифуйте тонким наждачным кругом малого диаметра.
7. Проверьте и отрегулируйте вылет шестерни привода (см. раздел «Проверка и регулировка привода стартера»).
Сборку стартера производите в обратной последовательности, с учетом того, что резьбу шейки вала якоря стартера, по которой перемещается привод, перед сборкой следует промыть бензином или керосином, протереть и смазать маслом, применяемым для двигателя.
После сборки стартера проверьте и отрегулируйте осевой зазор якоря и вылет шестерни привода. Осевой зазор якоря устанавливается с помощью регулировочных шайб, расположенных на шейке вала со стороны привода, и должен быть не более 0,8 мм.
То, что я подколхозил стартер в прошлый раз толку дало только на пару раз. Дальше все продолжило проскальзывать с её более душераздирающим скрежетом. Метнулись на южный порт с товарищем. Я там затрахал всех продавцов деталей в поисках нужного бендикса. У одного на новые стартеры, у другого нет, третий цену ломит. В итоге додолбился до одного дядьки, стал искать. Нашел. Смотрю, ну не то. Показываю ему фото стартера, он такой АААА! Говорит подойди вон в тот ларек у него есть. Подхожу в другой. Там нет, направляют уже в двоем в третий… короче собрав вокруг себя пять мужиков из разных точек в последней точке мы дружно обсуждаем что мне нужно и ищем это… В итоге нашли. Новый бендикс на мой стартер 79 года))) Приехали к москвичику. Со страха он старым бендикосом схватил и завелся раза со второго. Но раз уж купил то надо менять. Тропа уже протоптана, шишки набиты, грабли обозначены. На снятие стартера ушло минут 10. Патрубки диверсий больше не делали. Открутил и вынул на одном дыхании. Разобрал.
Проблем с заменой бендикса не возникло. Вот уже поставлен новый.
Так же поставил шайб на вал стартера, а то он имел внушительный люфт по оси в 6мм. Вот наш диверсант готов к дальнейшей службе
Сборка самого стартера и установка его обратно проблем тоже не доставила. Все было за 1 мах собрано и поставлено. И вот наступает торжественный момент. Пробный запуск двигателя. Едва касаюсь ключа, и стартер схватывает и заводит двигатель! Успех! Собираю все остальное. Ну и надо же отблагодарить машинку за то, что порадовала меня. Было решено попробовать начать отмывать от неё многолетний слой пыли, грязи, масла и прочего. Средство для мытья посуды и лёгкий душик значительно оживили крышу и капот
Так же были куплены новые свечи. Докопался до представителя этой фирмы на южном порту, долго искали по каталогам соответствия, изучали форумы, в итоге подобрали мне вот такие свечки. Маркировка champion N7YC. Пока ещё не ставил, как масло поменяю — поставлю.
Ещё немного поприкалывались. Отжал у другана диск примерить на москвича, а вроде бы и ничего даже) Но литье на него я точно ставить не буду)
Источник
Как установить стартер на москвич 412
ИЖ Москвич 412 Gold Моs’81 › Бортжурнал › №4 И так медленно но верно мы идёт к выезду… (Снятие стартера)
И так всем привет, или доброго времени суток, в зависимости кто и когда посетил запись в данном БЖ!
Медленно но верно мы идём к выезду: 1) Стартер прокручивает и машина не запускает двигатель. 2) Педаль газа в обще ни как не реагирует на запуск двигателя. (Решение есть подтянуть трос) 3) Не горит одна фара с лева! (Решение есть разберёмся отдельно об это потом расскажу) 4) Самое главное это переоформление на меня. Так что всё до этого времени нужно привести в идеальное состояние! По крайне мере свет и стартер будет сделано!
Что могу сказать, снимать стартер у этого аппарата, целая проблема! Пришлось снять патрубок и вылить тосол. Так что Москвич я начинаю познавать, с такого на первый взгляд простенького дела!
Что ещё хотел сказать? Ааа… да. Подскажите карбюратор о 09 подходит нормально? Или какой лучше взять, так как стандартные карбюраторы говорят переливает, и меня походу та же болезнь!
Ну надо переходит к фоткам.
Ооо, да, да, да! начинается работа
Я уже стал собираться домой закрываю гараж и тут приехал Василий Tuborg23666 договорились что он приедет, и мне расскажет, где и что и как у Москвича. Я думал что он уже не приедет, да и дела я сделал все с Москвичом. Но раз приехал «Welcom» мы рад с Москвичом таким гостям. Хотя мы всем рады, лишь не обижали Москвич. )))
В общем Василий посмотрел на мою проделанную работу, посоветовал людей с Д2. Но нет, у меня есть моя работу, я туда поеду сам там разберу и сделаю. Что я просто так что ли получаю профессию Автомеханика. Хочу сам делать свою машину, Москвич то мой буду его сам познавать, и делать, да и на работе у меня не тупики работаю, подскажут если что. ))
А ключи то с охранной «Кот котофей» их охраняет! ))
Так что теперь я знаю какой зверёныша покупать в машину, мягкую игрушку, Жёлтого кота. Всё так и будет. )))))
Вот и всё на сегодня Василий Tuborg23666 спасибо за экскурсию по Москвичу, и спасибо что подъехал нашёл время.
А дальше будет ещё интересней… Сам по себе Москвич интересный автомобиль. А ведь и правда, не даром тебя назвали Москвичом!
Благодарю, за внимание всех! А так же удачи с машина, и на дорогах!
Всем доброго времени суток! — В выходные немного покатавшись, проверяя КПП и кулису на наличие дефектов, вернулся обратно в гараж. Машину поставил возле гаража и заглушил, пока сам занимался своими делами в гараже. Пришло время ставить машину в гараж, начал заводить, как стартер крутанул раза два и встал клином. Пробую еще раз — вообще не крутит, просто издавая гул (как будто хочет, но не может), при этом пошел небольшой дым. На этом я сразу остановился, выключил массу вообще и понял, что больше пробовать не нужно, дабы не спалить его с концами. Машину завели с толкача и поставил ее в гараж. — Придя на следующий день в гараж, думал может произойдет чудо, что просто вода скорее всего попала, т.к. погода дождливая была последние дни и стартер подсох за ночь, что заведется сразу. Но увы, чуда не произошло, я полоборотом попробовал и не крутит вообще. Ну что, будем снимать, разбирать и смотреть, что там случилось. — Тут сразу возник вопрос, как бы его снять, ничего не разбирая?! С одной стороны мешает масляной щуп, а с другой нижний патрубок. Патрубок снимать не хотелось, это ОЖ сливать, все зальет и гемороя много. Проще выкрутить щуп и вытащить стартер низом, что я и сделал, чуть подгибая просто патрубок. — Снимаем стартер.
— Снял защитную крышку со втягивающего реле.
— Проверил ход зубчатого венца маховика, а его нету! — Начал разбирать дальше, открутив переднюю крышку от корпуса
— В таком положении заметил, что на якоре намотана веревка!
— Начал ее разматывать и снял полностью.
— Сказать, что я был в а##е, ничего не сказать.) Причина конечно понятна уже, но нужно разбирать полностью и смотреть, что там дальше, не погорели ли у нас контакты. — Разобрал его полностью.
— Контакты все целые, как внутри, так и в реле. Щётки тоже хорошие, еще походят.
— Убедившись, что всё проверено и в рабочем состоянии, приступил к сборке. — Самым сложным было поставить щётки. Сделал вначале крючок из проволоки, но он гнулся, взял проволоку попрочнее, тоже согнуло. Решил уже отверткой делать. Помучившись немного с первой щеткой, наконец поставил (больно жесткие пружины там стоят). Приноравившись и поняв смысл, остальные 3 поставил быстро и без проблем.)
— Дособрал стартер до конца, 10 раз все проверил и решил проверить его. Подключил к акб и он как крутанет, чуть не улетел.) Ну тут у меня уже улыбка на лице, нужно ставить на авто и смотреть. — Поставил так же, как и снимал, по низу, немного загибая патрубок, сел как влитой вообще без проблем. — Прикрутил его и подключил всю проводку.
— Ну и настал момент истины — проверить! Завелась с полключа.) Радости не было предела, что не попал на новый стартер.) Еще раза 4 глушил и заводил, проверяя его и нет ли какого либо дыма. Все отлично, и не стал больше его мучить. На этом можно закончить и радоваться, но мысли *откуда там взялась эта веревка* не давали мне покоя никак. Начал всё внимательно изучать и смотреть. Пришел к единственному выводу: на куполе сцепления имеется отверстие, которое у меня ничем не закрыто; веревкой были подвязаны какие либо провода и тросики сверху; веревка слетела и попала в это отверстие прямо на маховик, вращалась там, пока положение маховика с веревкой не стало напротив стартера, где её уже подхватила шестерня от стартера и втянула внутрь, где веревка уже наматалась на вал якоря, полностью парализовав его. Как то так.)
— Конечно тут понятно, что данное отверстие вообще опасно, что открыто и должен быть какой то кожух. Вот может кто подскажет, что можно придумать и из чего, чтобы его закрыть?) — Вот и такое бывает оказывается! Ну хорошо, что обошлись *малой кровью*, хоть и имеется желание поменять стартер на редукторный, а также заменить генератор на более мощный, но это в будущем.) — Всем спасибо за внимание и всего наилучшего!
Итак, уже около трех месяцев у меня козлит стартер. То заводит машину, то отказывается это делать… И дело конечно, не в самом стартере, а скорее всего в подгоревших «пятаках» втягивающего, ну или в самом втягивающем… Т.К. стартер стоял хоть и нового образца, но все таки внушительных размеров:))) Было очень лень снимать стартер ради замены втягивающего… Поэтому поступил кардинально… Был куплен стартер КЗАТЕ 5732.3708 производство г. Самара, обощелся он в 3400 р…
Демонтирован старый стартер…
Было проведено научное исследование:) Вес старого стартера:
Вес нового стартера:
ОГО, мы облегчили автомобиль на целых 3 кг:)))
Новый стартер занял свое законное место. При подключении, у меня к стартеру подходила пара проводов, один зеленый, а второй бледно-желтый… Итак, зеленый это от замка зажигания, а бледно-желтый не нужен оказался, ибо используется как доп плюс от контактной системы зажигания. ДА… желательно все-таки поставить разгрузочное реле на стартер… НО мне было лень… Возможно поставлю в будущем…
Да при установке нового стартера, понадобится удлинитель с головкой, потому как втягивающее смещено относительно старого стартера ближе к блоку, пальцами наживить гайку получается, а вот закрутить ее уже ключ не лезет… Что имеем: Новый «редукторный» стартер высокой мощности, более высокие обороты стартера и как следствие более интересный запуск. Звук нового стартера очень нравится, действительно похож на иномарку:)))
ЗЫ: старый стартер вполне себе живой… Но себе обратно его ставить не буду ни при каких условиях… Так это… мож кому нужен? Готов расстаться совсем за небольшую денежку…
