Ремонт стартера шевроле каптива дизель

Замена стартера Шевроле Каптива

Стартер в автомобиле предназначен для пуска двигателя. Кратковременные заряд поступает с АБК на стартер, который в свою очередь прокручивает маховик с большой скоростью. Стартер Шевроле Каптива — надежен, хотя и у него есть свой ресурс, поэтому он тоже требует обслуживания и ремонта. В статье расскажем о причинах неисправности, выборе стартера и процедурах замены и ремонта, а также рекомендациях завода изготовителя.

Видео

Видеоматериал расскажет, как провести замену стартера на Каптива

Замена стартера

Замена стартера довольно тяжелая процедур, особенно для тех, кто еще ни разу этого не делал. Но, не стоит переживать, ведь это достаточно легко покажется. Переходим к самому процессу замены.

Месторасположение и как добраться до стартера.

Откручиваем гайку силового провода.

Отключаем контактное реле.

Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Снять гайки, которыми крепится проволочный вывод аккумулятора и провод, идущий от генератора, от выводов электромагнитного реле стартера. Открутите болты крепления стартера к блоку цилиндров двигателя. Снимите узел стартера.

Откручиваем тяговое реле.

Снимаем провод.

Откручиваем гайку массы и снимаем её.

Выкручиваем крепление стартера.

Демонтируем стартер.

Установить крепежные винты стартера .Установите гайку соленоида стартера. Затяните гайку для подключения провода аккумулятора к электромагнитному реле стартера до 15 Н·м (11 фунт-футов).

Теперь, можно или отремонтировать или поменять на новый.

Выбор стартера

96627035 — оригинальный каталожный номер стартера Шевроле Каптива производства General Motors со стоимостью 20 000 рублей. Кроме этого существует ряд аналогов, которые можно применять

Рекомендации завода

Завод изготовитель не рекомендует ремонтировать стартера самому, поскольку считает, что этим должны заниматься специалисты, которые этому обучены. Хотя, не исключается, что многие мастера гаражного ремонта, отлично справляются без специальных обучений, которые проводит производитель.

Таким образом, они признаю, что отремонтировать стартер Шевроле Каптива может любой при желании, наличие инструмента и рук. Хотя, бывают ситуации, когда стоит обратиться на профильную станцию, поскольку невозможно диагностировать причину неисправности и поломки.

Запустите двигатель. При нарушении работы стартера откорректировать ее можно следующим образом. Прежде чем выполнить нижеприведенные операции, необходимо убедиться в том, что аккумулятор полностью заряжен, провода чисты, плотно прилегают, а заземляющие контакты чисты, прилегают плотно и находятся в правильном положении.

Шум стартера

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 2
2	Прослушивается ли «гул», «грохот» или в тяжелых случаях «стучание», когда стартер после запуска двигателя останавливается?	—	Перейти к операции 5	Перейти к операции 3
3	Важно: Причиной этого часто является безостановочная работа ведущей шестерни стартера или ослабление работы соленоида.	—	Перейти к операции 6	Перейти к операции 5
4	Расщепление зубьев шестерни Отсутствие зубьев шестерни Раздробленность зубьев	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 8
5		—	Перейти к операции 8	Перейти к операции 7
6		—	Система в норме	Перейти к операции 1

Причины неисправностей стартера

Прежде чем приступить непосредственно к процессу ремонта или замены необходимо знать причины неисправности узла. Многим автолюбителям они достаточно знакомы. Причин для неработоспособности стартера Шевроле Каптива довольно много, но рассмотрим основные из них:

• не работает АКБ;
• окисление клемм;
• замыкание тягового реле;
• обрыв цепи тягового реле;
• неработоспособность контактного зажигания;
• заедает якорь;
• износ и зависание щеток;
• разрыв цепи зажигания;
• неисправна муфта;
• износ шестерни привода;
• шестерня не попадает на зубья маховика;
• износ подшипников якоря.
• Это одни из причин невозможности пуска стартера, а соответственно и двигателя.

Вывод

Учитывая все, что было сказано, стоит подчеркнуть, что ремонт стартера Шевроле Каптива не так уж сложен и его возможно производить своими руками без особых проблем. А вот есть его нужно заменить, стоит обратить внимание на то, что подбор стоит осуществлять по определению каталожного номера, который можно найти на самом стартере или же при помощи онлайн-каталогов.

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

ремонт стартера

ремонт стартера

Сообщение КАПец » 04 дек 2016, 19:34

Сообщение КАПец » 04 дек 2016, 20:11

Совсем забыл: после снятия осматриваем состояние зубцов маховика ибо достаться может и ему. Аккуратно пальцем щупаем на предмет заусенцев. дуем для обнаружения металлической пыли, да и вообще!

У меня вроде всё гут; начинаем разборку
Для разборки понадобится ключ на 10 и головка-звёздочка Е5 . Откручиваем три винта крепления втягиющего как на рисунке. Один винтик сидит тесно требуя удлиненной головки, которая не во всех наборах. Чтобы не копытить весь город в поиске тупо обтачиваем на точиле лишнее. Оппа!! вот и причина моих бед. Вынув втягивающее вдавливаю якорь, а он так и остаётся внутри или лениво вылезает наполовину. Заело блин!

Сообщение black451 » 04 дек 2016, 21:26

Поздравляю с победой ! По-моему первый случай, описанный на форуме.
Втягивающее в итоге было отремонтировано или заменено на аналогичное по размерам ? Тогда на какое ?
Посмотрел по каталогам, отдельно втягивающее тоже не нашел.
В чем все же была причина застревания ?

Просто не повезло — корейский брак.. .

Сообщение КАПец » 04 дек 2016, 22:22

Сообщение КАПец » 04 дек 2016, 22:58

Сообщение КАПец » 04 дек 2016, 23:12

Сообщение КАПец » 05 дек 2016, 00:02

Сообщение КАПец » 05 дек 2016, 20:19

Всё-бы хорошо, но с проводом № 50 надо ,что-то делать. Первая мысль—изготовить провод-переходник. Побегав по «юным техникам» и «радиотоварам» остыл от первой и родил вторую, более радикальную—резать! ДА ДА затолкал авто на яму и кастрировал коннектор. паять сам не решился, попросив друга. Нашёл проводок с медной шайбочкой на конце, трубочку термоусадку и паяльник впился в медь.

В результате фиолетовый провод превратился в жёлтый. Нет препятствий для монтажа. Всё просто: вставляем стартер в родное гнездо, прикручиваем нижний болт. но не до конца. Пару витков оставляем и на пять минут превращаемся в гинеколога вставляя верхний болт. Для удобства можно приклеить болт к головке суперклеем или жвачкой. Затягиваем болты и не забывая отсоединить клемму от батареи удаляем изоленту с плюсовой шинки. Осталось прикрутить два провода иии. У меня опять загвоздка. Конфигурация задней крышки (пластиковой) не позволяет одеть провод на шпильку.

Но наших людей такой пустяк не остановит. Напильник—друг моториста.

Через три минуты последний бастион пал, а ещё через пять моя капуся выезжала из бокса.
А вам слабо. BEER!

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Всем владельцам [С140 2.2 LNQ] Про стартер.

Всем владельцам [С140 2.2 LNQ] Про стартер.

Сообщение CrazyMax » 30 апр 2013, 19:34

Итак, уважаемые одноклубники и гости нашего форума.

Озвучиваю Вам своё (точнее GM) предложение (граничащее с требованием).
Согласно технического бюллетеня OSB13-SM-014 от 25 апреля 2013 , настоятельно рекомендую обратиться к Вашим дилерам и проверить крепление клемм стартера.

Не то чтобы нагоняю жути, но в связи с плохим контактом возможен выход из строя стартера. Перспектива ремонта вовсе «не радужная».

С уважением.

_____________________________________________
Примечание модератора. Содержание темы лучше всего раскрыто в сообщении № 75 этой темы.

Примечание модератора от 03 декабря 2013.
Действия по бюллетеню о котором написано выше, не решает проблему.
Выпущен новый бюллетень: OSB13-08-054 от 26 сентября 2013.

Сообщение Fishbed » 30 апр 2013, 21:33

Я немного поясню смысл. ( к дилеру не имею никакого отношения, просто изучение проблемы по форуму + схемы + работа на технике + техническое образование). Бюллетень бюллетенем, но порой лучше знать врага в лицо

К клемме на втягивающем реле стартера подходит ДВА провода. Один от аккумулятора, второй от генератора (на других машина провод от генератора подходит напрямую к «+» клемме аккумулятора). Собсно разницы абсолютно никакой нет, куда подходит провод от генератора, кроме одного НО. Так как данная клемма втягивающего реле ВСЕГДА находится под напряжением и по ней могут течь солидные токи даже тогда, когда стартер не работает (включили фары, обогрев того-сего и тд), то соответственно данное соединение должно быть чистым и хорошо затянутым. Иначе на переходных сопротивлениях может выделяться такое количество тепла, что клемма не сразу -но это случится — «выплавляется» из втягивающего реле и оно перестает работать. Т.е. накрывается стартер.

Я не знаю, как на капе собран этот узел, но я бы сделал так: клемма реле — шайба — клемма аккумулятора — клемма генератора — шайба — ГРОВЕР — гайка. Я думаю, что по умолчанию там гровера нет.

Что было у некоторых товарищей со стартерами: плохо затянутое сопротивление разбалтывалось, возникало переходное сопротивление, подгорание клемм аккумулятора и генератора, выплавление клеммы из реле стартёра. Почему после замены стартеры горели второй раз ?? Потому что ( я на 99% уверен) никто из сервисменов клеммы не зачищал до металла. Т.е. одевал обратно подгоревшие. Т.е. фактически опять вводил сопротивление, которое грелось и выплавляло эту шпильку из втягивающего реле.

Таким образом стартеры можно менять до позеленения, а дело в надежном и чистом креплении.

Источник

Разборка и сборка стартера

Процедура разборки

1. Снимите стартер. Следуйте пункту «Стартер» в этом разделе.

2. Снимите сквозные винты стартера.

3. Снимите торцевую деталь коллектора и держатель щеток.

4. Проверьте щетки, выступающие пружины и держатели щеток на износ и повреждения. Замените узел, если необходимо.

5. Проверьте якорь на свободный ход. Если якорь не вращается свободно, разберите узел, начиная с шага 14. В противном случае проведите проверку якоря без нагрузки.

Примечание: Проверку проведите за минимальное время, чтобы не перегреть и не повредить электромагнитное реле.

Важно: Если номинальное потребление тока не включает в себя электромагнитное реле, вычесть номинальное потребление тока из значения обмотки самоблокировки.

6. Чтобы начать проверку без нагрузки, закройте выключатель и сравните число оборотов и напряжение с техническими характеристиками. Следуйте пункту «Технические характеристики стартера» в этом разделе. Отсоединяйте только при открытом выключателе. Результаты проверки используйте следующим образом:

7. Снимите винты электромагнитного реле.

8. Снимите гайку разъема катушки возбуждения. Отсоедините разъем катушки возбуждения.

9. Снимите возвратную пружину.

Важно: Если электромагнитное реле не снято со стартера, необходимо снять соединители с клемм электромагнитного реле, прежде чем выполнять эту проверку.

10. Проверьте катушки электромагнитного реле, измерив потребляемый ток.

1. Проверьте обмотки самоблокировки, подключив амперметр последовательно к 12-вольтовой аккумуляторной батарее, выключателю и массе.
2. Подключите углеродистый пленочный резистор к аккумуляторной батарее.
3. Отрегулируйте напряжение до 10 В. Показания амперметра должны составлять от 13 до 19 А. Ток будет падать при нагревании обмоток. Потребляемый ток ниже технических характеристик свидетельствует о коротком замыкании или замыкании на массу обмотки. И то и другое требует замены электромагнитного реле. Потребляемый ток выше технических характеристик свидетельствует о повышенном сопротивлении. Отстутствие тока свидетельствует об обрыве цепи.

Важно: Ток будет падать при нагревании обмоток. Потребляемый ток ниже технических характеристик свидетельствует о коротком замыкании или замыкании на массу обмотки. И то и другое требует замены электромагнитного реле. Потребляемый ток выше технических характеристик свидетельствует о повышенном сопротивлении. Отстутствие тока свидетельствует об обрыве цепи.

11. Проверьте обе обмотки, присоединив их согласно предыдущей проверке.

1. Присоедините на массу клемму электромагнитного реле.
2. Отрегулируйте напряжение до 10 В. Показания амперметра должны составлять от 59 до 79 А.
3. Проверьте соединения и замените электромагнитное реле, если необходимо.

12. Снимите статор с якорем с узля стартера.

13. Снимите крышку.

14. Снимите статор с якоря.

15. Проверьте вал и шестерни на изменение цвета, поломки или износ. Замените, если необходимо.

16. Проверьте коллектор якоря. Если коллектор загрублен, его нужно обточить. Наружный диаметр коллектора должен быть не меньше 26,9-27,1 мм (1,059-1,067 дюйма) после обточки или резки. Не обтачивайте эксцентрические коллекторы.

17. Проверьте места, где провода якоря соприкасаются с ламелями коллектора. Убедитесь в хорошем контакте. Обожженые ламели коллектора свидетельствуют о плохом контакте.

18. Если имеется проверочное оборудование, проверьте якорь на короткое замыкание, установив его на прибор для проверки и держа полотно пилы на сердечнике якоря и вращая якорь. Если полотно пилы вибрирует, замените якорь.

19. Проверьте якорь после очистки ламелей якоря. Если полотно пилы вибрирует, замените якорь.

20. Снимите стопорное кольцо с желобка в приводном валу.

21. Снимите упорное кольцо и шестерню с вала.

22. Если это не сделано на предышущих шагах, снимите винты, крепящие электромагнитное реле к корпусу и снимите гайку с разъема катушки возбуждения.

23. Поверните реле на 90 градусов и снимите его вместе с возвратной пружиной.

24. Снимите поршень с защитной крышкой и пусковой рычаг. Проверьте обмотки электромагнитного реле, если это не сделано на шаге 11.

Важно: Зазор шестерни должен быть нормальным, чтобы выступы на хомуте пускового рычага не ударялись по соединительному фланцу во время запуска.

25. После разборки стартера и замены электромагнитного реле необходимо проверить зазор шестерни.

26. Отсоедините разъем катушки возбуждения от клеммы электромагнитного реле и аккуратно заизолируйте разъем.

27. Присоедините один 12-вольтовый провод к клемме электромагнитного реле и другой к корпусу стартера.

28. При помощи замыкающего провода установите короткий контакт между разъемом электромагнитного клапана и корпусом стартера так, чтобы шестерня попала в позицию запуска и оставалась там до отключения аккумуляторной батареи.

Важно: Средств для регулировки зазора шестерни на стартере не имеется. Если зазор выходит за установленные пределы, проверьте правильность монтажа и замените изношенные детали.

29. Отодвиньте шестерью как можно дальше назад, чтобы воспринять любое движение и проверьте зазор щупом. Зазор должен составлять от 0,25 до 3,56 мм (от 0,01 до 0,14 дюймов).

Процедура сборки

1. Установите упорное кольцо и шестерню на вал.

2. Установите стопорное кольцо на канавку вала и вставьте фланец.

3. Установите пусковой рычаг, шайбу и упругую прокладку.

4. Смажьте приводной конец вала якоря.

5. Установите узел электромагнитного реле.

6. Затяните электромагнитное реле винтами.

Затяните винты электромагнитного реле до 8 Н·м (71 фунт на фут).

7. Установите разъем катушки возбуждения на клемму стартера. Установите гайку.

Затянуть гайку разъема катушки возбуждения стартера до 8 Н·м (71 фунто-дюйм).

8. Установите якорь в статоре.

9. Установите крышку на якорь и статор.

10. Установите якорь и статор с крышкой в корпус стартера.

11. Установите торцевую деталь коллектора и держатель щеток, совместив его отверстия со сквозными отверстиями в корпусе.

12. Установите сквозные винты стартера.

13. Установите стартер. Следуйте пункту «Стартер» в этом разделе.

Затяните сквозные винты стартера до 6 Н·м (53 фунт-дюйма).

Источник