Ремонт стартера valeo d7g3

Moskvich Knyaz Vladimir ПРОДАН › Logbook › Ремонт стартера Valeo D6RA113. Часть 4

Статор, крышку статора и втягивающёё были зашероховачены наждачной бумагой, промыты растворителем и покрыты грунтом.

Затем покрашены термостойкой матовой эмалью.

Были заказаны в Экзисте три новые подшипника (втулочки).

Втулочки успешно имплантированы))

Со втулкой ротора в планетарном редукторе пришлось повозиться, высверливая старую…

Редуктор был щедро забит Литолом, бендикс смазан им же.

Вместо потрескавшейся и задубевшей прокладки щёткодержателя был нанесён чёрный термостойкий герметик.

Теперь стартер как новенький!

Стартер установлен и проверен. Заводит мотор с пол-пинка))))

Коды расходников стартера Valeo D6RA113:
Бендикс 10 зубьев 135083 Cargo
Статор 137399 Cargo
Ротор 134513 Cargo
Втулка вала бендикса 140496 Cargo
Втулка передняя ротора 140499 Cargo
Втулка задняя ротора 140497 Cargo
Втягивающее реле 132976 Cargo
Щёткодержатель 133647 Cargo
Вилочка 134105 Cargo
Щётки, комплект 140491 Cargo

Благодарю за внимание. Если появятся вопросы по ремонту — спрашивайте. Буду рад помочь.

P.S. Поставил реле на стартер по схеме. Схема позаимствована у кого-то из соклубников

Реле разместил в свободное гнездо, рядом с реле бензонасоса.

Moskvich Knyaz Vladimir 2001, engine Gasoline 2.0 liter., 113 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 46

Случился у меня сегодня небольшой «УПС!». В тот момент, когда я начал ставить на место новый бендикс 135083 Cargo. Поставить мне его на вал не удалось. Поскольку на валу 10 шлицев, а на бендиксе 9.
Полез в интернет. Нашел раскладку запчастей Valeo по стартеру D6RA133 — оригинальный бендикс имеет код VALEO 594252, которому соответствует Cargo 137733.
Буду заказывать его. Так что, робятты, будьте внимательнее!

Подскажи пожалуйста, у меня этот стартер стал проскакивать, симптом как будто полетел бендекс, сняв стартер обнаружил, что нет втолочки на валу возле бендекса, втулку заменил, старую просто размолотило в мясо, разобрав стартер обнаружил, оторвавшийся магнит, магнит был успешно приклеен 2х компонентным клеем, пощчищен и собран, стартер работал отлично, но вот через 2 дня история повторилась, думал опять размолотило втулочку, он опять стал вжикать, и совсем перестал заводить машину, думал опять втулочка, разобрал, втулочка то на месте, опять разобрал однаружил люфт на фото выделенным красным, может быть причина в нем? как его устранить?

после вклейки магнита уменьшается зазор м/у ротором и магнитами. начинает закусывать, если есть небольшая выработка во втулках ротора. зажми ротор в дрель или станок и шлифани его поверхность по диаметру миллиметра на 2.

Дело в том, что магнит о Якорь не затирает, проверял, но магнит приклен, на 2 мм ниже чем был, стружки в нутри нет, просто все мне утверждают, что это втягивающее, а оно у меня пока не вскрывал ось, вот и я думаю, что делать втулка которая идет в пластиковой Шестеренки на фото я выделил, там приличный люфт, ее можно будет заменить?

можно заменить втулку ротора, которая запрессована в водило редуктора. я её аккуратно рассверливал до состояния фольги, а потом отвёрткой гнул и выковыривал. перед запрессовкой развернуть её развёрткой не забудь, если она на вал туго садиться, а то потом проблематично будет.
Я про эту втулку

Источник

Citroen C3 Pluriel Рай в шалаше › Logbook › Замена стартера Valeo D6G3

Итак, стартер подводил уже два раза. Реле щелкало, а он не крутил. Причем один раз в дороге, далеко от дома — пришлось снимать стаатер и прочухивать его напрямую от аккумулятора.

Причин обычно две — подгорают контакты втягивающего или зависают щетки. У стартеров Valeo это распространенная проблема. Нужна переборка.

Сегодня вечером как раз решил этим заняться.

Чтобы снять стартер сперва нужно получить к нему доступ, сняв короб воздушного фильтра и кожух аккумулятора. Не забываем предварительно снять клемму.

Сам стартер крепится на трех болтах на 13. Два из них откручиваются со стороны стартера, а один с противоположной — со стороны аккумулятора, это делается легко маленьким воротком. Тем же ключом на 13 отворачивается плюсовой провод.

А вот с маленькой гаечкой на 8, которая крепит провод втягивающего, ничего не вышло. Она намертво закисла, болт прокручивался вместе с гайкой, wd-шка не помогала, и пока я крутил стартер и так и сяк(положение там не самое удобное в нутре мотора, а проводок этот очень короткий) клемма в итоге сломалась, но зато стартер наконец извлечен на свет.

Первое, что расстроило — реле стартера неразборное.

Щетки на первый взгляд в норме, высота около 12 мм.

Запись будет обновляться по ходу дела.

Расклад по ценам:

На неоригинальный аналгичный стартер в сборе цены начинаются от 2360 р…
Неоригинальное втягивающее (Zm) — 1260 р.

Оригинальное втягивающее отдельно — 4100 р,
Щеточный узел, только оригинал — 1350 р.

С таким раскладом проще взять тайваньский в сборе и не париться вообще.

Какой фирмы предпочтительнее? ZZVF, Wai, Ruei, Jp Group, Era, Hc-parts, Delta autotechnik (восстановленный)…

Пришел стартер Delta autotechnik.

На вид норм. У контакта втягивающего уже прикручена лапка для плоской клеммы.

Специально под это дело приобрел газовый паяльник Dremel, который уже давно хотел купить. Но все равно припаять провод где-то в нутрах моторного отсека оказалось делом нетривиальным. Но все получилось. Поставил новый стартер, все работает.

Источник

Посоветуйте замену стартеру Valeo D6G3 / Пыж 307

День добрый. Такая проблема.

С похолоданиями (первый раз когда стало менее 0) перестал заводиться пыж 307/2006/1.6/АКПП

Обнаружился сгоревший предохранитель, вставили 20А (штатный), поворот ключа — сгорел. Вставили по совету 30А — не заводилось, но цикало где-то правее двигателя. На след день решили транспортировать в сервис на веревке, но неожиданно завелась и продолжала заводиться (плюс 4 было).

На сервисе (неофициал, т.к. к официал был готов с таким симптомом только за 17 тыс менять стартер) прозвонили все дело и приговорили стартер (чинить деталь отказались). В другой конторе готовы починить за 3 тыс. руб + детали. По экзисту, комплектующие этого стартера стоит от 4 тыс, так что встает вопрос замены.

По поиску ( http://exist.ru/price.aspx?pcode=D6G3 ) предлагается WAI 2-3181-2W за 2238 руб, Friesen за 4800 и 5300, остальные восстановленные.

По описанию D6G3 соответствуют несколько кодов детали, в т.ч:

5802C9, 5802CG, 5802N0, 5802N3 и т.п.

И вот первый вопрос, который возник, что exist по этим кодам одной вроде бы детали дает разные наборы заменителей.

В отзывах были прочитаны положительные слова о заменителях фирмы ATS. Перебирая вышеуказанные коды подходят следующие:

ATSCS390 / ATSCS581 / ATSCS594 за 2600-3300 тыс руб.

Смущает, что в описании D6G3 указан угол положения 55 градусов, а у всех АTS он по описанию 45.

Кроме того, искходный стартер 1.3 кВт, а эти 0.9 / 1,0 / 1,4 кВт. (последний, причем по каталогу АТС применяется не на Пежо, как первые два, а на фиат, зато он мощнее 🙂

Может быть посоветуете, какие могут быть адекватные (по стоимости) замены, подойдут ли ATS (не проблема ли в разнице углов/мощности), какой выбрать?

недавно с такой же проблеммой маился, правда без сгоревших предохранителей

стартер у тебя стоит 5802C9
так же щелкало и не заводилось, а на другом стартере после замены были случаи что и не щелкало и не заводилось

короче если щелкает и не крутит- менять втягивающие, где искать не знаю я нашол в закромах) если будешь менять втягивающие смаж в нем направляющию сердечника, от старости смазка высыхает и ходит не так идеально, заодно чуть растяни пружинку
ну а если не щелкает то проблемма с проводом управления, но учитывая что стартер ты не менял то скорей всего проблемы с ним в нутри самого втягивающего оно с. завальцовано

при чем с пускача крутило всегда идеально, но в мороз на машине глючило

Вообщем оттащил в фирму. Стартер полностью исправный На стенде ни единого нарекания (без нагрузки). Внутри чистый, щетки на месте, все касается и шуршит как надо.

Только снимающая стартер контора божилась, что все прозвонили, просмотрели — остался только стартер-виновник.

Что может тогда быть?

Потом имеет смысл проверить сопротивление между полюсным наконечником ротора и контактными кольцами. Ну т.е. не замыкает ли обмотки ротора на массу.
И между полюсным наконечником и каждым из колец, должно быть — бесконечность.

Ну и на закуску, можно проверить не замыкает ли щеткодержатели на массу.

Но вообще, чего-то я сильно ступил Ведь пред (20 А) у тебя выбивает в управляющей цепи, а не в силовой.

Значит проблема возможно во втягивающем. Проверь сопротивление его обмотки и не коротит ли ее на массу.

дырка = где смотреть. то что «ток течет» это просто чудесно, однако, это не решает проблемы.
если всеж окажется так, что в случае подмерзания «плохеет» всеж втягивающему — мой вариант с заменой уже давно решил бы проблему, а ты уже два раза «будешь снимать стартер» — «экономию» подобьешь сам, а?

зы: хотя до сути проблемы докопаться приятно, понять что и как. в нащем случае, если все «течет» — каков вердикт? утекает «не туда»?

заводит двигатель он)) должен заводить.

из твоего понимания — каков выод, кто виноват?

Попробуй зайти с другой стороны Сначала все же попробуй поискать ремонт стартеров-генераторов с более адекватными ценами. 4 т.р за собрать-разобрать стартер, это на мой взгляд что-то несусветное.
Потом определись с неисправностью в стартере, ведь не всю же тебе его начинку менять нужно? Судя по описанным тобой симптомам, у тебя КЗ в обмотке ротора, т.е. менять по идее нужно только его.

Ну и наконец на счет деталей. Со своим вином залезь в сервисбокс. Там найдешь свой стартер. И его составляющие в виде з.ч, с реферансами, производителями и номерами производителей. И вот уже с этими данными можно в экзист.

Этот как раз раскрутишь У некоторых стартеров ротор+корпус+редуктор в сервисбоксе приводятся как неразборная единая деталь. Которая стоит как сам стартер (поскольку это и есть как бы стартер).

Но у этого стартера деталировка полная, отдельно есть ротор, есть вилка, есть втрягивающее, есть бендикс, ну в общем все что нужно.

Что касается равномерности износа всего — в стартере слишком мало деталей. И до того как полетят подшипники в корпусе или шестеренки редуктора, раза по три придется бендикс поменять и втягивающее.
Тем более что в данном случае возможно ротор коротнул. Ну т.е. с износом это связано не очень, это может случиться даже на новом стартере.

я пробовал оба варианта: кроить на «а давайте разберем и САМИ посмотрим, что там внутри» с последующей заменой , как казалось, вышедших из строя деталек, но вариант «поменять на точно такой же — восстановленый» в итоге оказался чуть дороже, но менее затратнее.

если вопрос стоит в том, чтобы самому изучить конструкцию втулок, а не подшипников ищнутри — это тоже путь))) , хотя моторчик 2006 года, кмк, выгоднее будет его не выбирать.

Дык это Ну как бы действительно, купить невесть кем, невесть как, и не весть из чего «восстановленный» стартер, в ближайшей конторе «ремонт стартеров генераторов», это для Москвы действительно сейчас наиболее популярное, быстрое и весьма бюджетное решение.

Хорошее это решение, или плохое — отдельная тема. Главное — у исходного автора, в любом случае, проделать поднобное возможности нет, он не в Москве живет.
При этом, стартер лекового авто, на самом деле — очень простое устройство. Состоящее всего из нескольких деталей. И с задачей его разобрать, дефектовать, заменить что надо, и затем снова собрать, без проблем справится любой б.м. толковый электрик. И такой электрик, у исходного автора, в его местностях уже наверняка найдется.

да вроже человек уж проверил а так сильно бояться жизсни все-таки не стоит, не так стращно жить то:))

я никогда не запаривался на счет: «какой поляк чинил мой стартер» , при мне просто быстро располовинивали и «мой» и «новый» — особых отличий найдено не было и всегда предлагался вариант «починить свой». я просто в этом особого смысла не видел: принцип работы многих авто-компоненто-производителей такой есть: свое сдаешь , восстановленное покупаешь — это не только со стартерами, но и с ГБЦ, даже суппортами:)) + тебе скидка за «старый корпус». а, если охота самостоятельно выяснять — в какой обмотке межвитковое — вэлкам, это тоже можно.

ЗЫ: два, три раза я к ним обращался и каждый раз износ цельного агрегата был критическим — то есть там нельзя было отделаться заменой лишь щеток и все. втулки какие-то бронзовые, бендикс обычно, на генераторе — контактные кольца.

Состоящее всего из нескольких деталей. И с задачей его разобрать, дефектовать, заменить что надо, и затем снова собрать, без проблем справится любой б.м. толковый электрик. И такой электрик, у исходного автора, в его местностях уже наверняка найдется.
—-
вот с этим и может быть самая жопа:) когда тот поляк, что собирал мне — знал, как это делается, а дядя вася из ростова — кувалдометром «подправит», хоть механизм и правда сложным не назовешь..

Все люди разные, я это понимаю 😉 Я то думал что ты хватаешь «восстановленный» стартер и быстро-убегаешь.

Если же ты дожидаешься пока стартер вскроют и дефектуют, то почему не подождать еще 5-10 мин пока его починят, мне лично совершенно непонятно.
Но в конеце-концов это и не важно.

Главное — чтобы исходный автор смог насладиться нравящимся тебе подходом, тебе всего лишь нужно приобрести «восстановленный» в нравящемся тебе месте D6G3, и подвезти ему его. И все дела? 😉

я всеж надеялся, что ты решишь проблему по телефону а у тебя искра ушла.

мой вариант изначально не канает, ибо его нету — еслиб был он бы был самым незатратным по прилагаемум усилиям.

за 5-10 минут не все и не везде можно починить, это подход такой этих конторок — втулочки какой может и не оказаться, да и сказано выше было, что различий между «мой не мой» не обнаружили — и тот бош и этот. да и разница всеж есть, когда восстановление поставленно на поток или «от случая к случаю», ы?

Re: Проблема в цене на детали На этот долбаный D6G3 стоимость деталей (ротора, например) то ли 13 тыс., то ли 18 тыс. руб.

Так что тут проще поставить ATS. ОДнако, не ясно, какой именно подойдет. Экзист по разным номерам артикула одной детали (с сайта valeo) дает совершенно разные варианты.

Погоди, почему 13 тыс? Я вот смотрю в сервисбоксе, ротор для D6G3 (5802C9), как оригинальная запчасть (5821G5), у офциалов он должен стоить 8219 р.
В экзисте он стоит 8800 р.

Кстати наличие ротора как отдельной оргинальной детали для данного стартера, говорит что официалы на самом деле стартер должны чинить и ротор его менять, поскольку эта операция официально производителем судя по всему разрешена и рекомендована.

Заменой твоему стартеру, если верить сервисбоксу, в первом приближении являются:
D6RA571, D6RA20, D6RA5, D6RA10, D6RA572, DUCELLIER(?) 534055
и D6RA37.
(Если бы смотрелось по вину, то что-то из этого списка конечно отфильтровалось, но что-то и добавилось).

Re: Погоди, почему 13 тыс? Я быстро глянул стоимость частей для D6G3 — там было и 8 и 13. Неутешительно, учитывая стоимость замены.

Все D6RA571, D6RA20, D6RA5, D6RA10, D6RA572 судя по сайту Valeo являются артикулом одной и той же детали. Однако, экзист по ним дает либо бешенный ценник на D6*, либо вообще ничего не дает D6RA572. Однако, список заменителей по разным артикулам одной детали противоречив (разные углы и мощности предлагаемых аналогов).

Вот это и напрягало. Однако, вскрытие показало, что стартер жив и здаров.

Кстати, спасибо за рекомендацию на сервисбокс. Теперь я нашел что надо по мелочи (на пежо и ситру), дозаказал. А просто по каталогу экзиста не всегда искалось что надо.

вот тут , кмк, помочь могут и со старым.

не на пыже опыт был: снимали там , дефектовали и делали на месте.

Источник