Ремонт стартера ямз 238 своими руками

Двигатели ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236: Ремонт стартера своими руками

С некоторых пор стал замечать, что при старте двигателя на моем МАЗе, стартер стал крутить маховик как то неохотно. И что самое странное, крутил он так только периодами. День или два крутит нормально, а потом переходит на ленивый режим работы.

Создавалось впечатление, что аккумуляторы доживают свои последние дни. Однако, они были довольно свежие: свет с заглушенным мотором был яркий, а вольтметр показывал приличное напряжение. Стартер тоже, до этого момента, работал на отлично и я, признаться, сам уже забыл, когда он подводил меня в последний раз.

Подумав, пришел к выводу, что необходимо заняться ремонтом стартера, а для того, чтобы не затягивать весь процесс, предварительно приобрел в магазине 3 втулки якоря и новый комплект щеток. Решил произвести качественный ремонт, чтобы опять забыть о стартере на пару лет.

1. Как снять стартер?

Снять стартер с двигателя МАЗ — задача не трудная, но и слишком уж легкой ее не назовешь, т.к. весит он не мало. Стартер притянут к блоку двумя лентами и если снимать его из положения лежа под двигателем, то делать это на вытянутых руках очень не удобно.

Перед снятием стартера, желательно повернуть передние колеса налево до отказа — это позволит вам иметь больше свободного пространства для маневра.

Далее, чтобы облегчить себе задачу, я сначала отключал массу аккумулятора, а потом отворачивал маленький болтик сбоку втягивающего реле и снимал проводок его управления. Затем, головкой откручивал питающий кабель от втягивающего реле и снимал его вместе с проводом идущим в сеть автомобиля.

Следующим шагом, откручивал 1-ую стяжку крепления стартера со стороны маховика и переходил к откручиванию 2-ой стяжки, но до конца ее не отпускал. Сам в этот момент находился между рессорой и колесом.

Потом, правой рукой придерживал стартер, а левой отпускал до конца хомут. После откручивания последнего хомута, старался вытащить стартер, чтобы положить его на поперечную рулевую тягу и переднюю балку, после чего опускал его на землю.

Если вы не уверены в своих силах, то можете подстраховать себя доской, положенной поперек правой рессоры под стартером — это позволит снять стартер в два этапа и не будет вас сильно напрягать.

2. Разборка стартера

После снятия стартера, я почистил его и приступил к разборке. Открутил болтики и гайку на переднем торце, а также гайку для снятия шинопровода от втягивающего реле к стартеру и снял его.

Далее, открутил четыре болтика на крышке механизма вилки бендикса. Затем, две длинные шпильки стягивающие стартер и вытащил их из корпуса, а также снял для разборки втягивающее реле. После этого, полностью разобрал стартер и осмотрел его внутренности.

Визуальный осмотр показал, что на якоре коллектора не было никаких рисок, потертостей или неровностей. Якорь стартера имел люфт во втулках, но сам якорь не башмачил.

3. Ремонт стартера

Решил заменить щетки и втулки разом и для этого, перепрессовал медно графитовые втулки в корпусе стартера, а у знакомого токаря развернул их. Последовательно прозвонил обмотку якоря и обмотки шунтовой обмотки статора — все было в норме.

После этого, установил якорь в задний корпус и собрал бендикс. Затем, установил новые щетки на место и закрыл переднюю крышку стартера.

Далее, разобрал переднюю крышку втягивающего реле, перевернул чистой необгоревшей стороной контактную шайбу и на камне вывел болты контакты в одну плоскость.

Потом, собрал втягивающее реле, установил его на корпус и проверил стартер от аккумулятора — включение бендикса срабатывало легко и стартер крутил на холостых оборотах. Больше никаких неисправностей не нашел и стал устанавливать стартер на место.

4. Установка стартера

Установка стартера, дело не хитрое и особых сложностей не представляет. Обычно, подгибал для этого первый верхний хомут, вставлял его под шинопровод стартера и в два этапа устанавливал стартер на место.

Сначала, ложил стартер на балку и поперечную рулевую тягу, а затем, заталкивал его на место, одновременно защелкивая верхний хомут крепления и прихватывая на болт. Далее, заводил на место 2-ой хомут и также наживлял его на болт крепления.

Следующим шагом, проворачивал стартер до зацепления со штифтом на блоке и поочередно затягивал ленты крепления стартера, а также ставил снятые провода на место.

Когда установка была завершена, я включил массу и попробовал завести двигатель. Мотор завелся весело и я успокоил себя мыслью о вовремя проведенном ремонте.

5. Ремонт не помог?

Несколько дней все было замечательно и двигатель заводился с пол пинка. Однако, во время одной из разгрузок автомобиля, стартер вдруг начал щелкать втягивающим реле и не смог прокрутить мотор. Ситуация осложнялась тем, что автокран был заблокирован моей машиной и ничем не мог мне помочь.

Проверил все клеммы на аккумуляторных батареях и стартере, а потом, попытался еще раз завести мотор. К сожалению, это ничем не помогло и стартер не смог даже прокрутить двигатель на один оборот.

Ситуация явно выходила из под контроля и как назло, места вокруг были глухие. Дернуть машину было нечем, а водитель крана начинал нервничать.

Обдумав ситуацию вдвоем, решили просто постучать по стартеру хорошим молотком. Парочку раз я хорошенько стукнул по статору, но на результат особо не надеялся.

На всякий случай, еще сделал небольшой перерыв и дал отдохнуть аккумуляторам. Попробовал завести двигатель и был приятно удивлен, т.к. он завелся как ни в чем не бывало.

Вернулся с рейса в гараж и поставил машину на место. Когда заглушил двигатель, решил еще раз попробовать завести мотор, но безрезультатно — стартер наотрез отказывался крутить маховик.

6. Лопнувшая клемма шунтовой обмотки

Опять демонтировал стартер и разобрал его. Прозвонил якорь, но ни обрывов, ни замыканий обмоток на массу на якоре не было. Щетки уже успели притереться к коллектору и сам коллектор был ровный и гладкий.

После осмотра, стало ясно, что причина неполадки кроется в статоре. Выходило, что существует либо обрыв в обмотке, либо замыкание обмотки на массу.

Чтобы наверняка прозвонить обмотку, нужно было отсоединить ее от массы статора и для этого, я открутил болтик на 10, которым прикручивался второй конец обмотки.

Осторожно отогнув клемму обмотки от массы, попробовал прозвонить ее. Обмотка была совершенно целая и свет лампы пробника об этом убедительно сигнализировал. Электрического касания на массу обмотки также не было. Поэтому, пришлось клемму обмотки прикрутить на место.

Начал снимать клемму второй обмотки и оказалось, что она слабо затянута. Полностью открутил болтик и сняв шайбу, увидел кончик клеммы упавшей с шайбы. Такого поворота событий, я не ожидал.

Попробовал покачать обмотку и проверить шевеления, но она сидела на полюсе жестко. Тогда, прозвонил и эту шунтовую обмотку, но ни обрывов, ни замыкания на массу статора не обнаружил.

Впопыхах, хотел попросту припаять обломившийся конец клеммы, но поразмыслив, пришел к выводу, что надежность такого решения будет оставлять желать лучшего.

Решил просто поставить шайбу увеличенного внешнего диаметра с тем расчетом, чтобы прижать остатки клеммы на большей площади. Нашел подходящую шайбу и зачистив конец клеммы, прикрутил ее на место, использовав при этом новую шайбу Гровера.

Много времени процесс не занял и монтаж стартера на место также прошел быстро. Окончательно протянув все болты и включив зажигание двигателя, я осуществил пуск мотора. Он завелся с пол оборота и привычно рявкнув, пустил дым из трубы.

Этот ремонт оказался удачным и с неисправностью стартера, мне еще долго не приходилось сталкиваться. Да и такой поломки у меня больше никогда не было.

Однако, благодаря этому опыту, взял для себя за правило при каждом ремонте стартера, проверять прочность крепления шунтовых обмоток к статору.

Источник

Двигатели ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236: Ремонт стартера своими руками – Ремонт Своими Руками

​Рассмотрим устройство скобы крепления стартера ЯМЗ. Заказать деталь можно на нашем сайте.

Каталог запчастейЯМЗ-238БЕ

• Двигатель
  • Двигатель 968
    • Двигатели в сборе
    • Двигатели в сборе
    • Блок цилиндров 116
    • Головка цилиндров двигателей ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ 37
    • Головка цилиндров двигателей ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2-1 47
    • Головка цилиндра двигателя ЯМЗ-238ДЕ2 67
    • Поршень и шатун двигателей ЯМЗ-238БЕ, ЯМ-238ДЕ 44
    • Поршень и шатун двигателей ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 28
    • Вал коленчатый и маховик двигателей ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ 62
    • Вал коленчатый и маховик двигателей ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 46
    • Вал распределительный двигателей ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ 17
    • Вал распределительный двигателей ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 15
    • Клапаны и толкатели 25
    • Коллекторы выпускные 45
    • Картер масляный двигателей для автомобилей МАЗ 46
    • Картер масляный двигателей для автомобилей КрАЗ 34
    • Насос масляный 63
    • Система охлаждения поршней маслом 12
    • Фильтр масляный 66
    • Теплообменник жидкостно-масляный 81
    • Вентиляция картера двигателя с индивидуальными головками цилиндров 10
    • Электрофакельное устройство 17
    • Маслоочиститель центробежный 48
    • Привод ТНВД двигателей ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ 33
    • Привод ТНВД двигателей ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 9
  • Система питания 798
    • Трубопроводы топливные двигателей ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ 49
    • Трубопроводы топливные двигателей ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 49
    • Фильтр грубой очистки топлива двигателей ЯМЗ-238БЕ2-2, ЯМЗ-238ДЕ2-2 для автомобилей КрАЗ 50
    • Фильтр грубой очистки топлива двигателей ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2-1, ЯМЗ-238ДЕ2-3 для автомобилей МАЗ 22
    • Воздушный фильтр двигателей ЯМЗ-238ДЕ2-1, ЯМЗ-238ДЕ2-3 10
    • Воздушный фильтр двигателей ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238БЕ2 13
    • Насос топливоподкачивающий двигателей ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ 47
    • Насос топливоподкачивающий двигателей ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 48
    • Корпус регулятора частоты вращения двигателей ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ 30
    • Корпус регулятора частоты вращения двигателей ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 19
    • Регулятор частоты вращения двигателей ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ 28
    • Регулятор частоты вращения двигателей ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 25
    • Корректор подачи топлива по наддуву 39
    • Топливный насос высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ 50
    • Топливный насос высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 62
    • Секция топливного насоса высокого давления 26
    • Форсунка двигателей с общими головками цилиндров 31
    • Форсунка двигателей с индивидуальными головками цилиндров 15
    • Коллекторы впускные 49
    • Фильтр тонкой очистки топлива 45
    • Турбокомпрессор 24
    • Трубки подвода и слива масла турбокомпрессора 50
    • Муфта опережения впрыскивания топлива двигателей ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ 17
  • Система охлаждения 263
    • Водяные трубы и термостаты системы охлаждения двигателей с общими головками цилиндров
    • Водяные трубы и термостаты системы охлаждения двигателей с индивидуальными головками цилиндров 39
    • Водяной насос 62
    • Устройство натяжное ремня привода водяного насоса 13
    • Привод вентилятора 51
    • Клапан электромагнитный привода вентилятора 22
    • Привод вентилятора двигателей ЯМЗ-238ДЕ-10, ЯМЗ-238ДЕ-11 49
    • Вентилятор и кожух вентилятора 27
• Трансмиссия
  • Сцепление 88
    • Сцепление ЯМЗ-183 88
  • Коробка передач 589
    • Коробка передач в сборе
    • Картер коробок передач ЯМЗ-238ВМ5, ЯМЗ-238ВМ7, ЯМЗ-238ВК7 28
    • Валы и шестерни коробок передач ЯМЗ-238ВМ5, ЯМЗ-238ВМ7, ЯМЗ-238ВК7 63
    • Механизм переключения коробок передач ЯМЗ-238ВМ5, ЯМЗ-238ВМ7, ЯМЗ-238ВК7 33
    • Масляный насос коробок передач ЯМЗ-238ВМ5, ЯМЗ-238ВМ7, ЯМЗ-238ВК7 7
    • Картер демультипликатора коробок передач ЯМЗ-238ВМ5, ЯМЗ-238ВМ7, ЯМЗ-238ВК7 76
    • Вал и шестерни демультипликатора коробок передач ЯМЗ-238ВМ5, ЯМЗ-238ВМ7, ЯМЗ-238ВК7 17
    • Картер коробок передач ЯМЗ-239, ЯМЗ-2391 28
    • Валы и шестерни коробок передач ЯМЗ-239, ЯМЗ-2391 54
    • Механизм переключения коробок передач ЯМЗ-239, ЯМЗ-2391 24
    • Механизм управления переключением передач 33
    • Масляный насос коробок передач ЯМЗ-239, ЯМЗ-2391 19
    • Картер демультипликатора коробок передач ЯМЗ-239, ЯМЗ-2391 (чугунный) 79
    • Картер демультипликатора коробок передач ЯМЗ-239-01, ЯМЗ-2391-01 (алюминиевый) 89
    • Вал и шестерни демультипликатора коробок передач ЯМЗ-239, ЯМЗ-2391 15
    • Управление механизмом переключения демультипликатора коробок передач ЯМЗ-238ВМ5, ЯМЗ-238ВМ7, ЯМЗ-238ВК7, ЯМЗ-239, ЯМЗ-239-01, ЯМЗ-2391, ЯМЗ-2391-01 24
• Механизмы управления
  • Тормоза 54
    • Устройство натяжное 54
• Электрооборудование
  • Электрооборудование 91
    • Генератор в сборе, его крепление и привод 59
    • Генератор 1702.3771 12
    • Стартер в сборе и его крепление 14
    • Стартер 2
    • Реле стартера 4
• Принадлежности
  • Инструмент и принадлежности
    • Инструмент водителя и приспособления

Технические характеристики скобы ЯМЗ:

• Вес – 0,85-2,5 кг;
• Габариты – 0,07х0,04х0,2 м (ВхШхД).

Запчасть имеет широкую применяемость. Устанавливается на электростартерах многих моделей грузовых автомобилей МАЗ. Чтобы выбрать подходящую деталь для машины, укажите каталожный номер детали в строке поиска на нашем сайте.

Не забывайте, что запчасть поставляется в сборе в защитной таре.

Скоба крепления стартера ЯМЗ 238 изготовлена из прочного металла. Поверхность обработана специальным покрытием, предотвращающим образование коррозии. Деталь имеет длительный срок службы, а также гарантию качества от завода-изготовителя.

Купить деталь легко в нашем каталоге МАЗ. Для этого определитесь с необходимым количеством и приступайте к оформлению заказа. Не забывайте указать оптимальное время доставки груза.

Напоминаем, привоз авто компонентов осуществляется по всей территории страны в самые кротчайшие сроки.

Разновидности стартеров

Устройства отличаются по напряжению, генерируемой мощности и другим техническим параметрам (если их будет недостаточно, то ЯМЗ 238 запустить просто не удастся). С конструктивной точки зрения устройства делят на редукторные и безредукторные, у каждого из которых есть свои преимущества и недостатки.

Основные параметры стартеров

При выборе конкретной модели учитывают:

• напряжение питания (соответствует обычно соответствующему параметру сети автомобиля);
• частота вращения;
• мощность;
• уровень потребляемого тока.

Ключевыми параметрами здесь остается мощность и уровень потребляемого тока. Причина в больших нагрузках во время запуска двигателя, так как в первые мгновения сила тока может достигать 1000 ампер (значение зависит от двигателя, его состояния, окружающей температуры). Одновременно мощность за этот период может достигать 9 кВт в зависимости от конкретного двигателя. Источником тока при запуске мотора выступает аккумуляторная батарея, поэтому важно при выборе последней обращать внимание на уровень тока холостого хода.

Признаки неисправности

Самым главным проявлением проблем со стартером ЯМЗ 238 остается невозможность запуска двигателя. Сузить перечень возможных проблем можно прислушавшись к работе устройства при попытке запуска. Здесь есть три основных варианта:

• Если во время вращения слышен металлический скрежет и посторонние звуки, то это может свидетельствовать о проблемах с венцом на маховике ЯМЗ 238 либо изношенной приводной шестерне (обычно проблема в последней, так как она имеет меньшую прочность).
• Если он вращается, но передачи крутящего момента на маховик коленчатого вала не происходит, то проблема кроется в обгонной муфте. Последняя обычно идет вместе с шестерней и вилкой, поэтому меняется все вместе.
• Если устройство не вращается и даже не слышно специфического щелчка втягивающего реле, то здесь возможны две проблемы. Первая кроется в севшем аккумуляторе, заряда которого недостаточно даже для притягивания якоря. Вторая заключается в проблемах самого устройства. Причиной здесь может быть втягивающее реле, сгоревшие контакты либо вовсе обмотка устройства.

1. Как снять стартер?

Снять стартер с двигателя МАЗ — задача не трудная, но и слишком уж легкой ее не назовешь, т.к. весит он не мало. Стартер притянут к блоку двумя лентами и если снимать его из положения лежа под двигателем, то делать это на вытянутых руках очень не удобно.

Перед снятием стартера, желательно повернуть передние колеса налево до отказа — это позволит вам иметь больше свободного пространства для маневра.

Далее, чтобы облегчить себе задачу, я сначала отключал массу аккумулятора, а потом отворачивал маленький болтик сбоку втягивающего реле и снимал проводок его управления. Затем, головкой откручивал питающий кабель от втягивающего реле и снимал его вместе с проводом идущим в сеть автомобиля.

Следующим шагом, откручивал 1-ую стяжку крепления стартера со стороны маховика и переходил к откручиванию 2-ой стяжки, но до конца ее не отпускал. Сам в этот момент находился между рессорой и колесом.

Потом, правой рукой придерживал стартер, а левой отпускал до конца хомут. После откручивания последнего хомута, старался вытащить стартер, чтобы положить его на поперечную рулевую тягу и переднюю балку, после чего опускал его на землю.

Если вы не уверены в своих силах, то можете подстраховать себя доской, положенной поперек правой рессоры под стартером — это позволит снять стартер в два этапа и не будет вас сильно напрягать.

2. Разборка стартера

После снятия стартера, я почистил его и приступил к разборке. Открутил болтики и гайку на переднем торце, а также гайку для снятия шинопровода от втягивающего реле к стартеру и снял его.

Далее, открутил четыре болтика на крышке механизма вилки бендикса. Затем, две длинные шпильки стягивающие стартер и вытащил их из корпуса, а также снял для разборки втягивающее реле. После этого, полностью разобрал стартер и осмотрел его внутренности.

Визуальный осмотр показал, что на якоре коллектора не было никаких рисок, потертостей или неровностей. Якорь стартера имел люфт во втулках, но сам якорь не башмачил.

3. Ремонт стартера

Решил заменить щетки и втулки разом и для этого, перепрессовал медно графитовые втулки в корпусе стартера, а у знакомого токаря развернул их. Последовательно прозвонил обмотку якоря и обмотки шунтовой обмотки статора — все было в норме.

После этого, установил якорь в задний корпус и собрал бендикс. Затем, установил новые щетки на место и закрыл переднюю крышку стартера.

Далее, разобрал переднюю крышку втягивающего реле, перевернул чистой необгоревшей стороной контактную шайбу и на камне вывел болты контакты в одну плоскость.

Потом, собрал втягивающее реле, установил его на корпус и проверил стартер от аккумулятора — включение бендикса срабатывало легко и стартер крутил на холостых оборотах. Больше никаких неисправностей не нашел и стал устанавливать стартер на место.

4. Установка стартера

Установка стартера, дело не хитрое и особых сложностей не представляет. Обычно, подгибал для этого первый верхний хомут, вставлял его под шинопровод стартера и в два этапа устанавливал стартер на место.

Сначала, ложил стартер на балку и поперечную рулевую тягу, а затем, заталкивал его на место, одновременно защелкивая верхний хомут крепления и прихватывая на болт. Далее, заводил на место 2-ой хомут и также наживлял его на болт крепления.

Следующим шагом, проворачивал стартер до зацепления со штифтом на блоке и поочередно затягивал ленты крепления стартера, а также ставил снятые провода на место.

Когда установка была завершена, я включил массу и попробовал завести двигатель. Мотор завелся весело и я успокоил себя мыслью о вовремя проведенном ремонте.

5. Ремонт не помог?

Несколько дней все было замечательно и двигатель заводился с пол пинка. Однако, во время одной из разгрузок автомобиля, стартер вдруг начал щелкать втягивающим реле и не смог прокрутить мотор. Ситуация осложнялась тем, что автокран был заблокирован моей машиной и ничем не мог мне помочь.

Проверил все клеммы на аккумуляторных батареях и стартере, а потом, попытался еще раз завести мотор. К сожалению, это ничем не помогло и стартер не смог даже прокрутить двигатель на один оборот.

Ситуация явно выходила из под контроля и как назло, места вокруг были глухие. Дернуть машину было нечем, а водитель крана начинал нервничать.

Обдумав ситуацию вдвоем, решили просто постучать по стартеру хорошим молотком. Парочку раз я хорошенько стукнул по статору, но на результат особо не надеялся.

На всякий случай, еще сделал небольшой перерыв и дал отдохнуть аккумуляторам. Попробовал завести двигатель и был приятно удивлен, т.к. он завелся как ни в чем не бывало.

Вернулся с рейса в гараж и поставил машину на место. Когда заглушил двигатель, решил еще раз попробовать завести мотор, но безрезультатно — стартер наотрез отказывался крутить маховик.

6. Лопнувшая клемма шунтовой обмотки

Опять демонтировал стартер и разобрал его. Прозвонил якорь, но ни обрывов, ни замыканий обмоток на массу на якоре не было. Щетки уже успели притереться к коллектору и сам коллектор был ровный и гладкий.

После осмотра, стало ясно, что причина неполадки кроется в статоре. Выходило, что существует либо обрыв в обмотке, либо замыкание обмотки на массу.

Чтобы наверняка прозвонить обмотку, нужно было отсоединить ее от массы статора и для этого, я открутил болтик на 10, которым прикручивался второй конец обмотки.

Осторожно отогнув клемму обмотки от массы, попробовал прозвонить ее. Обмотка была совершенно целая и свет лампы пробника об этом убедительно сигнализировал. Электрического касания на массу обмотки также не было. Поэтому, пришлось клемму обмотки прикрутить на место.

Начал снимать клемму второй обмотки и оказалось, что она слабо затянута. Полностью открутил болтик и сняв шайбу, увидел кончик клеммы упавшей с шайбы. Такого поворота событий, я не ожидал.

Попробовал покачать обмотку и проверить шевеления, но она сидела на полюсе жестко. Тогда, прозвонил и эту шунтовую обмотку, но ни обрывов, ни замыкания на массу статора не обнаружил.

Впопыхах, хотел попросту припаять обломившийся конец клеммы, но поразмыслив, пришел к выводу, что надежность такого решения будет оставлять желать лучшего.

Решил просто поставить шайбу увеличенного внешнего диаметра с тем расчетом, чтобы прижать остатки клеммы на большей площади. Нашел подходящую шайбу и зачистив конец клеммы, прикрутил ее на место, использовав при этом новую шайбу Гровера.

Много времени процесс не занял и монтаж стартера на место также прошел быстро. Окончательно протянув все болты и включив зажигание двигателя, я осуществил пуск мотора. Он завелся с пол оборота и привычно рявкнув, пустил дым из трубы.

Этот ремонт оказался удачным и с неисправностью стартера, мне еще долго не приходилось сталкиваться. Да и такой поломки у меня больше никогда не было.

Однако, благодаря этому опыту, взял для себя за правило при каждом ремонте стартера, проверять прочность крепления шунтовых обмоток к статору.

Источник