Хроники Фрилансера — ТавроБлог
архив mytavria.org.ua
СТАРТЕР ТАВРИИ/СЛАВУТЫ. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ СТАРТЕРА ЗАЗ1102/ЗАЗ1103.
От автора publikz.com/avto: Вы можете прочитать про порядок ремонта стартера в Таврии в этой статье.
Обратите внимание, что в 2006-2008 г.г. на Таврию/Славуту (частично) ставились стартеры новой конструкции, — отечественного производства («Электромаш», Херсон), но с измененной конструкцией бендекса и «другим» втягивающим реле. Далее же идет описание стандартной, т.е. «старой» конструкции стартера ЗАЗ1102.
Рис. 113 (а). Стартер «Таврии» 
Рис. 113(б) Тавростартер
1 — крышка реле; 2 — контактный диск; 3 — шток реле в сборе; 4 — пружина контактного диска; 5 — корпус реле; 6 — обмотка реле; 7 — якорь реле; 8 — пружина якоря; 9 — серьга; 10 — рычаг; 11 — прокладка; 12 — ось рычага; 13 — крышка со стороны привода; 14 и 27 — втулки якоря; 15, 16 и 23 — упорные шайбы; 17 — стопорное кольцо; I8 — упорное кольцо; 19 — роликовая муфта; 20 — якорь в сборе; 21 — статор; 22 — стяжной болт; 24 — изоляционная прокладка; 25 — винт; 26 — колпак; 28 — пружина щетки; 29 — пластмассовый щеткодержатель; 30 — крышка со стороны коллектора; 31 — контактные болты тягового реле; 32 — неизолированная щетка; 33 — изолированная щетка; 34 — полюсной винт; 35 — полюс; 36 — катушка возбуждения; 37 — вывод от катушки возбуждения; 38 — вывод обмотки реле, штекер внутренний
Технические характеристики Стартера Таврии:
Номинальное напряжение, В. — 12
Номинальная мощность, кВт. — 1,13
Пусковая мощность. кВт, 0.65
Ток холостого хода. А, не более, — 70
Частота вращения якоря» об/мин:
при холостом ходе, не менее — 5000
при пусковой мощности, не менее — 1630
Ток: при тормозном моменте 6.6 Нм, не более 260А
при напряжении на выводах, В не более 7
Усилие пружины щеткодержателя, передаваемое на щетки, 9.5..12,5Н
Число зубьев шестерни привода стартера — 9
Модуль зубьев шестерен привода стартера, мм 2,1116
Масса стартера, 4,35кг.
Устройство стартера «Таврии»:
Стартер 40.3708 (рис. 113), предназначенный для пуска двигателя, представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения. Стартер включается при помощи электромагнитного тягового реле 26.37088, смонтированного на фланце крышки стартера. Схема соединения стартера в общую схему электрооборудования показана на рис. 114, а. Установлен стартер с левой стороны двигателя и крепится фланцем с двумя шпильками к картеру сцепления. Момент затяжки гаек 40…52 Нм. Статор 21 имеет четыре полюса, на которых расположены катушки возбуждения, три из которых соединены между собой последовательно, одна параллельно им. Каждая катушка имеет пять витков проволоки ПММ 1,8×4,75, изолированных внахлестку хлопчатобумажной лентой сечением 0,25X25.
Якорь 20 стартера состоит из 23 секций провода ПЭТВ-2-2,24 длиной 375 мм. Число коллекторных панелей 2J, шаг по пазам 1…7, шаг по коллектору 1…12. Вал якоря вращается в двух бронзографитовых втулках 14 и 27, установленных в передней 13 (со стороны привода) и задней 30 крышках. Колпак 26, задняя 30 и передняя 13 крышки с расположенным между ними статором 21 стянуты двумя стяжными болтами 22.
На задней крышке 30 винтами 25 закреплен пластмассовый щеткодержатель 29. имеющий фигурные гнезда под щетки. Щетки поджимаются к коллектору цилиндрическими пружинами 28, которые находятся в отверстиях пластмассового щеткодержателя и упираются в изоляционную прокладку 24. Все щетки имеют гибкие канатики, которые крепятся к крышке теми же винтами 25, что и пластмассовый щеткодержатель.
Изолированные щетки соединены между собой и имеют общий вывод от одного из концов последовательно соединенных катушек обмотки возбуждения. Второй конец катушек присоединен к контактному болту 31 тягового реле.
На конце вала якоря находится привод стартера, состоящий из шестерни с роликовой муфтой 19 свободного хода.
При помощи привода, перемещающегося по винтовым шлицам вала, происходит зацепление шестерни стартера с ободом маховика и передача крутящего момента от стартера к двигателю. Наличие муфты свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря от разноса.
Электромагнитное тяговое реле 26.37088 служит для перемещения привода по винтовым шлицам вала якоря и ввода шестерни в зацепление с ободом маховика. Реле прикреплено двумя винтами к крышке стартера, соединенного по схеме, показанной на рис. 114, я, в общую схему электрооборудования.
Катушка реле имеет две обмотки: последовательную // и параллельную / каждая из 167… 170 витков, намотанных в четыре слоя. Последовательная — из проволоки ПЭТ В-2-0,9 и параллельная — из проволоки ПЭТВ-2-0,8. Сопротивление обмоток при температуре 20 °С соответственно равно 0,41…0,470 м и 0,67…0,73 Ом.
Внутри катушки находится передвигающийся якорь 7 (см. рис. 113) реле с возвратной пружиной 8. На одном конце якоря имеется серьга 9, соединенная с рычагом 10 включения привода стартера, другой конец якоря упирается в шток с контактным диском 2.
При включении стартера напряжение от аккумуляторной батареи подается на обе обмотки реле — втягивающую // и удерживающую /. После замыкания контактов реле втягивающая обмотка отключается, так как оба ее конца оказываются соединенными с «+» аккумуляторной батареи.
Стартер (рис. 115) собран из следующих основных деталей: корпуса 6 с установленными внутри четырьмя полюсами с катушками 19 возбуждения, якоря 17 с приводом 16, крышкой 12 со стороны привода, задней крышки J с щеткодержателями и тягового реле 7. Крышки 12 и 3 и корпус 6 соединены двумя стяжными болтами.
Рис. 114 Схема электрических соединений стартера 
Рис. 115. Стартер и детали стартера.
1 — колпак задней крышки; 2 — вкладыш якоря; 3 — задняя крышка в сборе; 4 — щетка массы; 5 — изолированная шетка; 6 — корпус в сборе; 7 — реле в сборе; 8 — стартер в сборе; 9 — прокладка; 10 — рычаг; 11 — ось рычага; 12 — крышка в сборе; 13 — упорная шайба; 14 — пружинное кольцо; 15 — упорное кольцо; 16 — привод в сборе; 17 — якорь в сборе; 18 — регулировочная шайба; 19 — катушки возбуждения; 20 — пружина щетки
Техническое обслуживание:
Через каждые 60 тыс. км пробега автомобиля необходимо: снимать стартер, очищать его от грязи и пыли и разбирать; тщательно промывать и продувать сжатым воздухом все детали стартера (рис. 115): осматривать рабочую поверхность торцового коллектора (поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь следов подгорания) ; промывать коллектор салфеткой, смоченной в бензине, и зачищать мелкозернистой абразивной шкуркой. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и иметь высоту не менее 9 мм. При необходимости следует заменять щетки, предварительно притерев их по коллектору;
проверять тяговое реле и зачищать подгоревшие контакты: очищать и смазывать маслом для двигателя втулки якоря в крышках и шестерню включения, а смазкой Литол-24 поводковое кольцо привода.
При эксплуатации необходимо соблюдать ряд простых правил:
при пуске двигателя включать стартер не более чем на 10… 15 с и повторно через 20…30 с. Длительная работа стартера приводит к перегреву обмоток. Если после трех попыток двигатель не пускается, то следует проверить и устранить неисправности в системе питания или зажигания;
после пуска двигателя немедленно выключать стартер, чтобы не произошло разрушения якоря и обгонной муфты;
ни в коем случае не передвигать автомобиль при помощи стартера.
Для проверки стартер соединяют по схеме, показанной на рис. 114,6, затем, замыкая выключатель 0 при напряжении источника тока 12 В, выполняют четыре включения стартера с разными условиями торможения.
Длительность каждого включения стартера должна быть не более 5 с. Если стартер не вращает зубчатый обод и его работа сопровождается ненормальным шумом, то стартер надо разобрать, проверить и восстановить.
Для проверки тягового реле стартер соединяют по схеме, показанной на рис. 114, #. Такую проверку выполняют, когда тяговое реле не вводит в зацепление шестерню стартера и зубчатый обод маховика. При проверке надо установить между упорным кольцом 18 (см. рис. 113) прокладку тол-шиной 18,5±0,65 мм и включить тяговое реле. Напряжение включения тягового реле не должно быть более 9 В. Если оно больше, то это указывает на неисправность обмотки реле или привода стартера.
Допускается проверка реле отдельно от стартера. При начальном зазоре между сердечником и якорем 8+0,45 мм и осевой нагрузке 90 Н, при поданном на катушку реле напряжении 9+0,2 В якорь реле должен быть втянут в сердечник, а главный и дополнительный контакты замкнуты.
Неисправности стартера Таврии (Славуты), их причины и способы ремонта
При включении стартера якорь не вращается
- нарушение контакта щеток с коллектором. Снять стартер с двигателя и разобрать его. Прочистить коллектор, заменить щетки;
- отсутствие контакта в тяговом реле стартера. Отсоединить провод от стартера, отпаять вывод от катушки и снять катушку с клеммами. Если контакты подгорели, зачистить их;
- Обрыв соединений внутри стартера или в тяговом реле.Отремонтировать стартер или заменить его;
- Отсутствие надежного контакта в выключателе зажигания. Проверить цепь при помощи контрольной лампы, присоединенной к клемме 50 выключателя и к «массе». При отсутствии напряжения на клемме в положении включения стартера, выключатель зажигания восстановить или заменить:заедание якоря реле во втулке катушки электромагнита. Очистить от грязи якорь, реле и втулку.
При включении стартера коленчатый вал двигателя не вращается или вращается с малой частотой, накал ламп освещения остается слабым
- разряжена или неисправна аккумуляторная батарея. Проверить батарею, при необходимости зарядить или заменить ее;
- короткое замыкание обмотки якоря или обмоток возбуждения. Заменить якорь или обмотки возбуждения:
- нарушение контакта в цепи питания стартера в результате коррозии или слабой затяжки наконечников. Осмотреть цепи питания стартера, зачистить и затянуть гайки наконечников проводов на клеммах;
- заедание якоря стартера за полюса. Заменить стартер или заменить втулки (подшипники) вала якоря.
- При включении стартера вал якоря вращается с большой частотой, но не проворачивает коленчатый вал двигателя. Причиной неисправности является пробуксовка муфты свободного хода привода стартера. Устраняется неисправность заменой муфты свободного хода («бендекса») привода стартера.
При включении стартера слышен скрежет шестерни стартера, которая не входит в зацепление с зубчатым ободом маховика
- забоины на зубьях обода маховика. Устранить забоины:
- ослабление буферной пружины привода стартера. Заменить пружину.
При включении стартера слышен повторяющийся стук тягового реле и шестерни о зубчатый обод маховика. Коленчатый вал двигателя при этом не вращается
- отсутствие надежного контакта между клеммами и наконечниками проводов, особенно у аккумулятора. Проверить и подтянуть крепление наконечников проводов на клеммах;
- разряжена или неисправна аккумуляторная батарея. Проверить и подзарядить аккумуляторную батарею или заменить ее;
- неисправна обмотка тягового реле или плохой контакт ее с массой. Заменить обмотку или припаять вывод обмотки к массе.
После пуска двигателя стартер не выключается
- спекание контактов выключателя тягового реле. Немедленно остановить двигатель, отключить батарею, снять и отремонтировать реле:
- заедание ключа выключателя зажигания. Принудительно повернуть ключ выключателя зажигания в положение «Выключено»;
- заедание муфты или шестерни привода на валу якоря стартера. Разобрать стартер, установить и устранить заедания;
- межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера. Заменить тяговое реле стартера.
Шум шестерни при вращении якоря
- износ втулок или шеток вала якоря. Отремонтировать или заменить стартер;
- ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода. Подтянуть гайки крепления или отремонтировать стартер;
- ослабло крепление полюса стартера (якорь задевает за полюс). Затянуть винт крепления полюса.
Часто ремонт стартеров сопровождается чисткой ламелей якоря. Удалось выяснить, что продороживание, которое рекомендуют некоторые источники, здесь противопоказано. То бишь, — углубление пластиковой изоляции между ламелями не нужно. Для доказательства правильности этого утверждения приведу фото из справочника Резника и Орлова, — » Электрооборудование автомобилей». 1981 г. Тема — «ремонт».
Ламели стартеров — не продороживают
На Таврию устанавливались следующие стартера:
Стартера для Таврии
265 3708000 Стартер Херсонский TCP 582,91
261.3708 545,00
3708000 Стартер Корея (UKH00003CHG) TCPS 900,00 под Корею 620,00
5302 3708000 Стартер TCP 516,00
на Фиат/дв 920,00
585 3708000 Стартер TCP 500,00грн
5782 3708000 Стартер на постоянных магнитах Россия S 634,79 630,00
9141322 Стартер с редуктором MAGNETON 1.4л Чехия L 900,98
Стартер MAGNETON 1.4л Чехия. Преимуществами стартеров с редуктором, по сравнению с классическими, являются: повышенная мощность, больший пусковой момент, мЕньшая масса, улучшенная стартовая способность, бОльший срок службы. С запчастями — туго. Под заказчика возможна разборка стартера и продажа такого по частям.
Стартер корейский, устанавливался на Таврии и Славуты в 1999-2003годах, а на СЕНСы ставился с 2001 по 2006 годы. Самый надежный из всех, когда либо устанавливавшихся на машины, производства ЗАО ЗАЗ. Были варианты: со шпильками и без. Ремонтопригоден, но если устанавливать оригинальные запчасти — бывает лучше сразу купить новый херсонский (все зависит от того, чего хочет владелец автомобиля). На рынке присутствуют не оригинальные польско-китайские подделки без внятной маркировки либо с гравировкой марки (прямо на крышке стартера, но без страны-производителя), запчасти от которых подходят к оригинальным стартерам, правда, ресурс не тот. Стоимость корейского стартера — 900грн. (Последние из «могикан»). На 3-4 фото — можно увидеть оригинальные втягивающие, на которых одни только болтики чего стоят!
Стартер на Таврию с ФИАТовским двигателем (на фото — в центре). Стартер ČAJAVEC ST-0852 12V на приводе 12 зубьев. Раритет. На рынке практически не присутствуют. Их было два вида (второй тоньше и немного длиннее, чем со-брат). В наличии, к ним, есть некоторые оригинальные запчасти: крышка стартера — 340,0грн, привод, ротор и др.
Стартер 5782 3708000 на постоянных магнитах — Россия. По стартеру — личных испытаний не проводил, а вот по клиентам — могу сказать, что за запчастями к 5782.3708 обращался только один человек и тут все просто — запчастей НЕТ! 5782.3708 ставили только на СЕНСы, стартер довольно надежен + на пост. магнитах +, кажись, с редуктором + стоимость за все вышеперечисленное — весьма адекватная.
По совокупности, для себя, расставляю на места:
1-е Стартер на Таврию/СЕНС Корея (UKH00003CHG) TCPS
2-е Стартер 5782 3708000 на постоянных магнитах Россия S / Стартер херсонский 261.3708 «Электромаш»
3-е Стартер MAGNETON 1.4л Чехия 9141322
4-е Стартер на Таврию с Фиат/дв / Стартер херсонский 265.3708000 «Электромаш»;
5-е Стартер херсонский на пост. магнитах 585.3708000 «Электромаш»
В список не были включены китайские поделки, продающиеся под маркой другого, но тоже херсонского з-да. Не рассматривались и стартера, на корпусе которых выгравировано слово «Словения»…
Источник