Ремонт стартеров для бычка
ЗИЛ-5301 Бычок. Генератор
Генератор мод. 2022.3701 представляет собой бесконтактную электрическую машину с электромагнитным возбуждением, встроенным полупроводниковым выпрямительным блоком. Номинальное напряжение генератора 14 В, ток — 90 А.
В процессе эксплуатации специального обслуживания генератор не требует кроме проверки надежности крепления генератора и проводов, очистки их от грязи.
ЗИЛ-5301 Бычок. Стартер
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.
При проведении четвертого ТО-2 надо провести профилактический осмотр стартера. Для этого надо снять защитный колпак и проверить состояние коллектора, щеток и щеточной арматуры. При загрязнении коллектора протереть его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При подгорании коллектора зачистить его мелкозернистой наждачной бумагой или проточить на станке.
. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При износе щеток до высоты 10 мм, а также при наличии сколов, их следует заменить новыми.
Для проверки контактов электромагнитного реле надо снять крышку. Если контактные болты и диск подгорели, их следует зачистить мелкозернистой наждачной бумагой или напильником с мелкой насечкой.
При большом износе контактных болтов в местах их соприкосновения с контактным диском надо развернуть болты на 180°, а контактный диск перевернуть другой стороной.
Состояние шестерни привода и упорных полуколец необходимо проверить визуально. Зазор между торцом шестерни и упорными полукольцами при включенном положении якоря реле должен быть 2. 4 мм. При необходимости отрегулировать зазор, следует ослабить контргайку и поворотом эксцентриковой оси рычага установить зазор 2. 4 мм, завернув затем контргайку.
При проверке на стенде исправный стартер на холостом ходу должен потреблять ток не более 120 А, а частота вращения якоря при этом должна быть не менее 5000 мин-1.
ЗИЛ-5301 Бычок. Аккумуляторная батарея 6СТ-110АЗ
На автомобили ЗИЛ-5301 устанавливается две аккумуляторные батареи типа 6СТ-110АЗ, соединенные между собой последовательно. Одна основная батарея, соединенная с выключателем аккумуляторных батарей, работает на все электрооборудование автомобиля кроме стартерных цепей. Вторая, дополнительная батарея, служит для создания сети 24 В и предназначена для пуска двигателя стартером.
При нормальной эксплуатации автомобиля батареи заряжаются автоматически. Если аккумуляторные батареи постепенно разряжаются или чрезмерно заряжаются и электролит начинает «кипеть», необходимо проверить работу регулятора напряжения и генератора.
Не следует допускать большой силы разрядный ток (при пуске холодного двигателя зимой), так как это приводит к короблению пластин, выпадению активной массы и сокращению срока службы аккумуляторной батареи.
При эксплуатации батарей на автомобиле необходимо выполнять следующее: очищать батареи от пыли и грязи; очищать выводные штыри и наконечники проводов от окислов. Наконечники проводов и выводы батарей смазывать техническим вазелином или солидолом;
проверять крепление батарей; наконечников проводов и плотность их контакта с выводными штырями батарей; для предупреждения порчи штырей не допускать натяжения проводов;
проверять уровень электролита, который должен быть между метками «min» и «max.» , нанесенных на корпусе аккумуляторных батарей.
Заряд дополнительной батареи от генератора происходит автоматически через транформаторно-
выпрямительный блок (ТВБ). По мере естественного износа основной аккумуляторной батареи допускается батареи менять местами.
При снижении уровня электролита в батареи надо заливать дистиллированную воду, доведя уровень до нормы. В холодное время года, во избежании замерзания, воду следует доливать только перед запуском двигателя.
Доливать электролит или кислоту в батареи можно только в том случае, если точно известно, что уровень электролита понизился из-за ее вы-плескивания. Плотность доливаемого электролита должна быть такой же, как у электролита в батареях до выплескивания. При доливке запрещается пользоваться металлической воронкой.
Внимание! Запрещается применять для освещения батарей при их обслуживании источники света с открытым пламенем во избежании воспламенения газа, выделяемого аккумуляторными батареями.
При участившихся случаях ненадежного запуска двигателя, необходимо проверить степень за-ряженности аккумуляторных батарей по плотности электролита, одновременно замеряя ее температуру для коррекции по температуре в соответствии с табл..
Поправочный коэффициент плотности электролита в зависимости от его температуры
Источник
Зил бычок — автоклуб |
Добро пожаловать!
Сайт www.Zil-Bychok.ru посвящен автомобилю ЗиЛ Бычок.
Так же и другие модели ЗиЛ:
ЗиЛ 130 ЗиЛ 131 ЗиЛ 133 ЗиЛ 157 ЗиЛ 4331.
Стартер зил бычок, купить, ремонт
На двигателях ЗИЛ «бычок» первой волны используется стартер СТ142Н, который был специально разработан для двигателей семейства «бычок». Основное производство стартера происходит в Белоруссии, есть также и самарские представители. Шестерню привода такого стартера изготавливают с использованием метода холодного выдавливания.
Это, по мнению разработчиков, увеличивает срок службы стартера, и улучшает качество его работы. Сам же стартер изготавливается путем клиновой прокатки, что также увеличивает срок службы стартера. Данный стартер рассчитан на напряжение 24 В, полная масса стартера составляет 18.6 кг. Емкость аккумулятора для нормальной работы стартера должна быть 190 А.ч.
Все в авто ЗИЛ «бычок» хорошо, кроме стартера, так считает большинство людей, которые столкнулись с его эксплуатацией. В первую очередь вызывает трудности то, что к нему очень сложно подобраться, чтобы осмотреть его или заменить. Самыми плохими стартерами для «бычка» считаются те, которые изготовлены белорусскими производителями.
Одной из главных причин, по которым стартер выходит из строя, является неправильная конструкция шлицевого вала. По шлицевому валу передвигается шестерня привода, и чтобы обеспечить нормальное сцепление маховика с шестерней, на валу следует нарезать шлицы винтом.
Технические характеристики стартера зил
Применяемость
Двигатели Д240, Д245, Д260 и модификации; Автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок» и модификации
Особенности использования
Стартер СТ142Н предназначен для гарантированного запуска дизельных двигателей Д 240, Д 245, Д 260 и их модификаций, двигателей автомобилей ЗИЛ 5301 «Бычок» и их модификаций. Основными потребителями являются ПО «Минский моторный завод», АМО «ЗИЛ» с системами электрооборудования 24 В.
Отличительной особенностью данного стартера является то, что изготовление шестерни привода осуществляется методом холодного выдавливания. Это обеспечивает более высокую точность и долговечность. Конструктивной особенностью стартера СТ142Н является то, что изготовление заготовки вала производится методом горячей клиновой прокатки. Это обеспечивает более высокую износостойкость и длительность эксплуатации.
Технические характеристики
- Номинальное напряжение 24 В,
- Емкость аккумуляторной батареи 190 А.ч,
- Мощность номинальная 9,0 кВт,
- Направление вращения правое,
- Масса 18,6 кг,
- Потребляемый ток тягового реле: — втягивающей обмотки 33,5 А, — удерживающей обмотки 6,5 А,
- Шестерня привода: — количество зубьев 10, — модуль 3 мм, — угол исходного контура 20 град
Таким образом, происходит плавное соединение и разъединение зубьев шестерни привода с зубьями маховика. А вот белорусские производители сделали нарезку прямой, что не позволяло аккуратно входить в соединение приводу и маховику. В некоторых случаях это приводило к тому, что после запуска двигателя шестерня привода не выходила из сцепления с маховиком. Для устранения этой проблемы можно подточить зубцы маховика.
На модернизированных моделях ЗИЛ «бычок» используется стартер СТ230Р, специально разработанный для двигателей «бычка», которые отвечают всем стандартам евро 2 и евро 3.
Производителями этого стартера также являются белорусы. Этот стартер имеет меньшие габаритные размеры, чем предыдущий, соответственно и масса его уменьшилась и составила 12.6 кг. Также, с этим стартером возможно использовать аккумуляторы меньшей емкости, чем со стартером СТ142Н. Особых проблем с этой моделью стартера пока не возникало.
Источник
Проблема с электропроводкой ЗИЛ Бычок
21 октября 2016, 21:29 #1265
Массу сделай нормальную и будет тебе счастье.
RIOSTAR, 17 октября 2016, 12:56, #1263
Привет всем по поводу приборов такая же хрень была поставил родную реле зарядки и поменял подкову на трансформаторно-выпрямительный блок 1212.3759 или 3797.001; и все норм стало.
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок
22 октября 2016, 12:48 #1266
Палыч, 21 октября 2016, 21:27, #1264
Ребят всем доброго время суток. У меня один вопрос почему все делают бычка на 12 вольт. А не на 24 ведь зимой стартер гораздо лучше крутит.
Как крутит стартер зависит от мощности, а не от вольтажа.
А вот почему есть разница между 12 и 24 — это другой вопрос —
разница в первую очередь в качестве контактов на соединениях +и- и в сечении провода.
Не все делают на 12, есть многие у кого 24, у той и другой системы есть как + так и — в эксплуатации. Основной плюс для 12в. это если ставить 2 акб, то при выходе из строя одного акб, система работает без проблем.
Если при системе 24в. хотя бы один акб будет чуть дохловат или иметь пониженное напряжение — то хрен запустишь, поскольку для стартера 24в. нужно стабильные 24в.
При системе 12в. и двух акб по 190а/ч — родной системы зарядки хватает без проблем.
Mercedes-Benz C компрессор 2л.
ЗИЛ 5301 Бычок 5301 реф
24 октября 2016, 11:47 #1267
доброго времени. ребят,такая штука происходит.третий стартер за 3года горит.сначала,когда купил быньку,отходил он где то месяца 2 и сгорел нахер. ну думаю отходил свое.взял у знакомого бэушный здоровый как пол движка. поставил.где то через по года и этот помер.думаю ладно,бэу,поди тоже при смерти был. купил ска новый редукторный!! 9000 тысяч отдал. и вот опять. запускаешь,жужжит сволочь,как будто не срабатывает до маховика.ладно.три минуты курим.запускаем,алилуйя!! завелся,проказник.но стартер работает!! гул стоит.глушим.курим. запуск.все океюшки. ф чем беда,братцы??
24 октября 2016, 18:15 #1268
Вягващеее и бендкс замени..а лучше оремонтируй старый который с полдвигателя и забудешь про стартер.очень надежная и сильная штука 7лет отходил без ревизии
Mercedes-Benz C компрессор 2л.
ЗИЛ 5301 Бычок 5301 реф
24 октября 2016, 18:38 #1269
спасибо артем. а почему на всех трех стартерах одни и те же симптомы?? совпадение??
Торжок, Тверская область
24 октября 2016, 19:58 #1270
Парни, добрый вечер. Только зарегистрировался на форуме, но темы «курю» давно уже. Знаю, что вопрос избитый, но все же. На днях собираюсь заменить 24В стартер на 12В. По фазам генератора и реле регулятору все понятно. Но для того, чтобы не ошибиться, подскажите, провода, идущие на стартер все оставляем или какие-то нужно удалить? Спрашиваю с целью — чьобы ничего не сжечь на новом стартере «Magneton».
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок
24 октября 2016, 20:14 #1271
Михаил эвакуатор, 24 октября 2016, 19:58, #1270
подскажите, провода, идущие на стартер все оставляем или какие-то нужно удалить? Спрашиваю с целью — чьобы ничего не сжечь на новом стартере «Magneton».
вопрос про провода на стартер не совсем понятен.
Еще тебе надо будет реле включения стартера ставить, либо мощный замок включения(он без реле может работать)
Торжок, Тверская область
24 октября 2016, 20:21 #1272
vadim20, 24 октября 2016, 20:14, #1271
вопрос про провода на стартер не совсем понятен. Еще тебе надо будет реле включения стартера ставить, либо мощный замок включения(он без реле может работать)
Про провода: те, которые сейчас подключены к 24В стартеру (втягивающее, силовой и т.д.), я так и оставляю? Ничего убирать-отключать не надо? У меня сейчас двигатель заводится с кнопки, а не с замка. Все равно надо реле ставить? Если да, то какое именно и в какую цепь?
24 октября 2016, 21:01 #1273
Ставил стартер 12 в нечего непеределывал отклюил твб и запаралелил акб все работает.привет землякам
Источник
Изучаем агрегаты «Бычка»
Мы продолжаем беседу об эксплуатации автомобилей «Бычок». Предыдущие материалы вызвали волну откликов от водителей, механиков и инженеров, которые работали или работают с автомобилями этого семейства. Некоторые отзывы о работе узлов и агрегатов «Бычка» – тема нашего разговора.
Прежде всего необходимо заметить, что, конечно же, не все узлы «Бычка», по мнению эксплуатационников, работают плохо. Вполне удовлетворительно для такой машины зарекомендовал себя минский дизель. Часто приходится слышать расхожее утверждение, что двигатель у «Бычка» «взят» от трактора «Беларусь». В основе мотора ММЗ-Д 245 действительно лежит тракторный дизель. Но эти двигатели отличаются головками цилиндров, топливной аппаратурой.
По словам бывалых владельцев «Бычков», сам двигатель достаточно долговечен. Водитель, откликнувшийся на наш материал, рассказывал, как на его автобазе однажды разобрали дизель, прошедший 150 тыс. км. Поршневая группа, коленчатый вал и вкладыши были еще абсолютно «живые» и замены не требовали. Дизель не склонен к перегреву, наоборот, он чаще работает с пониженной температурой охлаждающей жидкости. А если все-таки случится «вскипятить» тосол, то деформацию чугунных головки и блока это не вызовет.
Один из специалистов резонно заметил, что для нормальной работы дизеля очень важна правильная настройка опережения впрыска топлива. К сожалению, многие эксплуатационники «развращены» опытом обслуживания дизелей ЯМЗ, не особенно реагирующих на точность данной регулировки. А вот дизель Д-245, подобно двигателям иномарок, по словам наших консультантов, требователен к регулировке опережения впрыска.
Даже относительно надежный двигатель требует как минимум регулировочных работ , и ремонт рано или поздно понадобится. Здесь встает вопрос удобства доступа к двигателю и его системам. Наши собеседники сходятся на том, что у «Бычка» с удобством доступа к двигателю много проблем.
Иного, впрочем, ожидать не приходится: сама компоновка автомобиля с коротким капотом и «наезжающей» на двигатель кабиной влечет за собой неудобство многих сервисных работ. В прошлый раз мы заметили, что вместо запланированной изначально машины с кабиной над двигателем, конструкторам ЗИЛа пришлось создавать грузовик с очень коротким капотом, под которым едва помещается 4-цилиндровый двигатель. Мы высказали предположение, что только это обеспечило автомобилю приемлемый уровень комфорта. Силовой агрегат «Бычка» – источник сильного шума и вибрации, из-за которых сидеть в кабине, расположенной над двигателем было бы крайне неприятно.
Наше утверждение вызвало споры. Собеседники из числа автомобильных инженеров напомнили нам, что вибрации являются следствием нарушенных регулировок и в принципе должны «лечиться». Основной довод в пользу кабины, расположенной над двигателем, звучит так: ее легко откинуть вперед, и это обеспечивает удобный доступ к двигателю. Сторонники бескапотной компоновки напоминают, что она нередко встречается на японских и китайских грузовиках класса «Бычка», и такие машины представлены на нашем рынке.
Мало того, что кабина «Бычка» буквально нависает над двигателем. Крышка капота «зиловской» трехтонки слишком маленькая, откидывается на небольшой угол, а облицовка слишком высокая. Правда, облицовку можно легко снять, а крышку капота тем более. Если завод задумает рестайлинг «Бычка», стоило бы прислушаться к предложению водителей и ремонтников выполнить капот с облицовкой в виде одной детали, чтобы они поднимались вместе. Ведь цельный блок капота, облицовки и крыльев давно прижился на большом ЗИЛе.
Какие проблемы вызывает характерная компоновка «Бычка»?
Возьмем такую операцию, как замена прокладки головки блока или снятие головки для ремонта. Кабина «Бычка» не позволяет просто снять головку с дизеля. Штанги толкателей клапанов четвертого цилиндра и задние болты крепления головки при таком расположении кабины и двигателя никак не вынешь.
Нередко на ремонтных предприятиях отвинчивают кабину от рамы и приподнимают на несколько сантиметров. Сначала отворачивают болты кронштейнов крепления кабины к раме, а потом домкратами вывешивают кабину. Доводилось слышать, что в этой на первый взгляд сложной операции на самом деле нет ничего страшного.
Здесь уместно вспомнить, что у разных моделей семейства кабины отличаются размерами и массой. Если у машины базовая «одинарная» кабина, это не самое худшее. Ворочать тяжелую двойную кабину, понятное дело, труднее. Но что делать с автобусом или фургоном«вагонником»? На такой машине подобный способ доступа к двигателю становится уже большой проблемой.
Каков же выход, снимать двигатель? У «Бычка», как и у «Газели», его выносят вперед, предварительно сняв облицовку, передний бампер и радиатор. Для опытных ремонтников, вооруженных необходимым оборудованием, это не составляет большой проблемы.
За годы существования «Бычка» придуман очень простой способ решения проблемы, исключающий демонтаж кабины или двигателя. Он похож на способ извлечения штанг толкателей клапанов из двигателя УАЗ-452, о котором мы рассказывали в статье «Экскурсия внутрь УАЗа». В моторном щите «Бычка» можно просверлить отверстия точно напротив штанг толкателей и болтов крепления головки. Другой вариант – вырезать небольшой лючок. Это позволит вытащить штанги и болты в кабину. Чтобы газы из моторного отсека не тянуло в кабину, для отверстий можно подобрать заглушки, а для лючка изготовить плотно сидящую крышку. Последний вариант сложнее, но, если постараться, это можно выполнить.
Головка цилиндров двигателя ММЗ-245 весит около 45 кг. Снять ее вручную вполне реально, если работать вдвоем. На тракторе «Беларусь», для которого изначально разработан этот дизель, доступ для снятия головки не затруднен. На грузовике ГАЗ-3309, на который в последние годы стали ставить такой же дизель, тоже проблем нет – у этой машины длинный, открывающийся до вертикального положения капот.
Использование на автомобиле двигателя от трактора породило и другие проблемы. Например, для дизеля «Бычка» пришлось разрабатывать стартер, рассчитанный на напряжение 24В. Именно стартер «Бычка» традиционно считается ненадежным и неудачным узлом. Он и служит недолго, и подобраться к нему для замены трудно. Особенно много претензий к белорусским стартерам старых выпусков. Один авторитетный автомобильный журнал несколько лет назад рассказывал историю, как на автобусе, принадлежащем семейному детскому дому, ночью далеко от города вышел из строя стартер. Пришлось толпе детей-пассажиров толкать тяжелую машину, чтобы завести двигатель.
Причину данной неполадки объяснил нам инженер-конструктор, работавший механиком на автобазе, где есть «Бычки». Проблема заключалась в устройстве шлицевого вала, по которому перемещается шестерня привода. По правилам шлицы вала должны иметь винтовую нарезку. Она при пуске помогает зубьям шестерни плавно вступить в зацепление с зубьями венца маховика. А когда двигатель заведется, шестерня с винтовой нарезкой так же плавно соскочит с венца. Но на белорусских стартерах старых выпусков вал почему-то был сделан с прямой нарезкой. В результате во многих случаях происходило ударное включение или после пуска шестерня не расцеплялась с венцом.
Понятно, почему такое втягивающее реле служит недолго. На конструкцию шлицевого вала необходимо обратить внимание при покупке нового стартера.
Приходилось слышать жалобы и на самарские стартеры «Бычков», у которых «нормальная» нарезка вала втягивающего реле.
Мы уже говорили, что сцепление «Бычка» тоже не отличается надежностью. Недолго служит и корзина, и ведомый диск. Некоторые водители и механики предполагают, что такое сцепление не позволяет трогаться со второй передачи, как на остальных отечественных грузовиках, а требует начинать движение на первой.
Тем не менее многие водители начинают движение с места на второй передаче, а причину быстрой «кончины» сцепления называют совсем другую. Дизель ММЗ-245 глушат не просто выключением зажигания. В топливном насосе высокого давления (ТНВД) есть рейка, перекрывающая подачу топлива. Ее сдвигают с помощью рукоятки, установленной под панелью приборов. Это устройство, по словам водителей, не очень надежное: привод рейки часто заедает. Приходится глушить двигатель «насильственным» способом – включить передачу и отпустить сцепление. Машина дергается и глохнет, как у ученика автошколы. Если такие остановки становятся системой, то срок службы сцепления быстро сокращается. Такой проблемы нет только у машин, оснащенных дизелем, соответствующим Еuro 2. Их двигатель, как бензиновый, глушится выключением зажигания.
Коробка передач, доставшаяся по наследству от ЗИЛ-130, по мнению водителей, больших проблем не доставляет. Снятие коробки у «Бычка» не сложнее, чем у других автомобилей. Только надо помнить, что она весит 92 кг, поддержать и опустить ее на землю можно, например, подкатным домкратом.
Завод ЗИЛ давно отказался от установленного на коробке механизма трансмиссионного стояночного тормоза, который памятен тем, кто работал на ЗИЛ-130 или на грузовиках ГАЗ. Вместо него внедрили пневматическую систему: энергоаккумулятр натягивает трос, который разжимает задние колодки. Владельцы «Бычков», знакомые со старыми грузовиками, отсутствие трансмиссионного тормоза расценивают не как достоинство, а как недостаток этого автомобиля. Древний «трансмиссионник» был прост, надежен и эффективен, чего не скажешь о современном стояночном тормозе «Бычка».
Очень уж капризен тросовый привод колодок. Стояночный тормоз перестает действовать из-за того, что растягивается и ослабевает трос, и такое происходит довольно часто. Тормоз теряет эффективность, если неправильно «подведены» регулировочные винты колодок. Разборка энергоаккумулятора требует осторожности, так как в нем установлена мощная пружина, которая «выстреливает» при снятии крышки.
У «Бычка» комбинированная система тормозов с управляющим пневматическим и исполнительным гидравлическим приводом. За время существования автомобиля ее подвергли большой модернизации. В середине 2001 года изменили схему контуров. Раньше привод разделяли по правому и левому борту, а потом внедрили разделение по переднему и заднему мостам. Существует также оригинальная «автобусная» модификация тормозной системы, оснащенная АБС. Она может встретиться не только на автобусе, но и на грузовике или специализированном автомобиле.
Предметом многочисленных жалоб стала работа суппортов передних дисковых тормозов. По словам ремонтников, под некачественные резиновые чехлы поршней попадают влага и грязь. В результате поршни заклинивает. При торможении они выходят наружу, а в цилиндры возвращаться не хотят.
Ступицы перегреваются из-за постоянно трущихся о диски колодок, а машину при торможении бросает вправо-влево. Приходится довольно часто проводить трудоемкую операцию: вынимать поршни, зачищать их и со смазкой заталкивать обратно. При этом дешевые резиновые чехлы идут под замену, но служат они не дольше, чем прежние.
Мы затронули только некоторые особенности агрегатов «Бычка» и рассмотрели небольшую часть типичных проблем, с которыми сталкиваются владельцы машин этого семейства. Наш разговор о московских трехтонных грузовиках, без сомнения, будет продолжен.
Источник