Ремонт стартового пакета 0aw

Руководство по ремонту вариатора 0AW VL380/381 CVT Audi

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Вариатор 8-скоростной КП — CVT 0AW (VL380) – начал использоваться на машинах Audi в 2004 году для моделей с полным приводом – от авто с А3 (Sportback), вплоть до А7 (та же модификация Sportback). На них ставились бензиновые моторы объёма 1.8…3 л. Такая КПП заменила своего предшественника – 6-скоростную вариаторную КП, т.е. 01J.

В 2007 году, спустя три года долгих поисков способа устранить постоянные сбои в работе CVT, появилась модель вариатора VL381, пережившая несомненный успех. Больше всего автомобилей с вариатором 0AW – машин Audi A4, оснащённых мотором 1.8л. Тип двигателя — TFSI. Устройство 01-J было бы полностью забыто – но его запчасти, в частности, часть расходников, к примеру, фрикционники и стальные диски, перешли к его «потомкам». Принцип действия также позаимствован у вариатора 01J. Однако гидроблок и электрическая часть устройства претерпели значительные изменения. Наименее защищённые компоненты также были значительно усилены – они стали массивнее.

Новая версия вариатора переваривает неплохой крутящий момент – вплоть до 400 Нм. Но для любителей езды в «горячих» режимах инженеры ввели более «агрессивный» 8-скоростной режим работы конусообразных деталей. Здесь при сообщении крутящего момента нагрузка ложится не на всю поверхность конусов, а на более приспособленную к повышенной нагрузке точку. При этом передача крутящего момента становится прерывистой. Благодаря этому разница между вариаторной и ступенчатой коробками передач становится несущественной.

Однако в стандартном режиме вариатор функционирует согласно особенностям классического его воплощения. В такой схеме применяется неступенчатая передача крутящего усилия. При этом нагрузка ложится на весь конус. И такой эффект наблюдается на каждом из конусов. Езда в «спортивном», агрессивном стиле резко сокращает срок службы конусов.

Но старое отличие, присущее вариатору с механизмом на основе тянущей цепи, заключается в следующем. При буксировании вышедшего из строя авто, ездящего на таком вариаторе, и цепь, и конусы ломаются необратимо. Починить их станет уже невозможно.

Замена масла в 0AW VL381

Канистра с маслом G052516A2 – ёмкость с вместимостью в среднем 5,35 л. Данный состав поставляется для вариаторного механизма 0AW. Уровень масла в вариаторе проверяется с помощью контрольного канала. Масло должно остыть до температуры не менее 35 градусов.

Обязательно проверьте положение селектора на отметке «P». Если масло нагреть до 45 градусов – в среднем вытечет не более 40 мл. При этом можно определить его состояние (прозрачность, загрязненность стружкой/отложениями). Опытным путём несложно рассчитать оставшийся пробег авто, после преодоления рубежа которого масло необходимо заменить. Если автомобиль не подвергался агрессивной езде – а картриджный фильтр своевременно менялся, то оно может проработать не менее 3 лет при среднегодовом пробеге 20.000км.

Обязательно меняйте фильтр-картридж

Суммарный пробег автомобиля за эти годы не должен превышать в среднем 55000 км. Замену масла производят, однако, когда это расстояние преодолено: дальше ездить на грязном масле может быть фатально для самого агрегата.

Видео: замена масла в вариаторе 0AW

Дело в том, что вариатор может сильно пострадать от излишне грязного масла. Сам агрегат жизненно необходимо прогреть до начала поездки. Это позволяет цепи и конусам прослужить заметно дольше. Изрядно изношенный вариатор чувствителен к высоким нагрузкам.

Износ конуса трансмиссии из-за редкой смены масла в CVT

Распространенные проблемы вариатора 0AW (VL381)

Капремонт в первую очередь располагает к смене расходников. Это прокладки, сальники, фильтры и извлекающий (эжекционный) насос. Чтобы пересобрать вариатор при ремонте, ему необходим новый набор сальников и прокладок.

Прокладки из тефлона, пластмассовые омыватели в целом также меняют после 5 лет использования. Фрикционы похожи на те, что применялись в вариаторе 01J . Они лишь меют разброс по количеству – под вариаторы для дизельных 2-литровых двигателей, а также под моторы TFSI.

Одной из часто встречающихся неполадок является возгорание барабана сцепления (стартовый пакет). Проявляет себя забросом оборотов при начале движения.

Внутренний фильтр с маркером един для версий VL-380/381. Эти фильтры продаются исключительно для углубленной подставки с заборником на 19 мм, а также для более мелкого её варианта. Фильтр меняется в случае капремонта.

Эжекционный насос – расходный материал. При капремонте он также подлежит замене.

Эжекционный насос — расходник при правильном обслуживании CVT

Замене подлежит и ремень: перетёртые упоры цепи могут сточить конуса, суммарная стоимость которых сравнима со значительной частью цены самой машины. Но на практике ремень меняют не так часто. Если автовладелец любит более агрессивный стиль езды, то приводной ремень может быть слишком растянут, а штифты – стёрты. Рекомендуется раз в 200.000 км, проводить его смену, проще говоря – с каждым вторым капремонтом КПП 0AW.

Ремень вариатора меняется каждые 150.000-200.000км., в зависимости от состояния

Соленоиды: приобретают и проводят смену сразу 3 соленоидов на гидроплите, они примерно одинаковы по действию и возникающим неполадкам тем, что применяются на вариаторе 01J. Плита располагает тремя одинаковыми соленоидами: N88 – обеспечивает остывание и экстренное выключение; N215 – выставляет давление в системе сцепления; N216 – следит за передаточным соотношением шкивов трансмиссии.

Соленоиды меняются комплектом из 3 штук

Изредка возможна смена старого ТСМ (модуля контроля), чьи каналы с клапанами засоряются или разъедаются излишне загрязнённым маслом. Как правило основной симптом: аварийный режим, при этом автомобиль движется корректно.

Видео: разбор вариатора Audi 0AW Multitronic

Источник

Тема: Audi A4 0AW разборка стартового пакета

Опции темы

Audi A4 0AW разборка стартового пакета

Доброго времени суток всем! Поиском порыл ничего особеного не нарыл. Нужно разобрать стартовый пакте 0AW дабы проверить фрикционы. Сальник из крышки достал, стопор снял. Вал не вылазит. Пробовал в пресу, крышка аж прогибается. Дальше давить побаиваюсь, не хочу крышку ломать хоть и еще есть. Кто нить его разбирал с удачным исходом? Сам года четыре назад эту операцию проделывал, но за это время запамятовал как это сделал

Re: Audi A4 0AW разборка стартового пакета

Re: Audi A4 0AW разборка стартового пакета

Сева спасибо! Но это совет для школьника. Стопор снял, снял внешний барабан с коронной шестерней. Засунул в пресс. От усилия распрессовки передняя крышка аж прогибается а вал не выходит. Ломать не стал, хотя валяется еще одна целая крышка. Похлопал пакетом и оценил степень износа. После сборки обнаружилось что пакет все же изношен. И уже было думали придется снова снимать все. А она пяток дней покаталась и сама все выучила

Re: Audi A4 0AW разборка стартового пакета

Ну не знаю как для школьников , но именно так и спремовываетса . А там как тебе нравитса.Гнетса да , но выпресовываетса.

Какие у тебя были токи после того как обучилась ?

Re: Audi A4 0AW разборка стартового пакета

Ну не знаю как для школьников , но именно так и спремовываетса . А там как тебе нравитса.Гнетса да , но выпресовываетса.

Какие у тебя были токи после того как обучилась ?

Честно сказать и не глянул. Работала да и слава Богу. Изначально были 0.160 и 0.860 и включение сцепления опаздывало сек на 2-3. Тормоз отпускаешь а машина стоит и только через задержку в 2-3 сек начинает ползти. А если газануть то трогается с толчком. Часа два катался пока задержка не стала очень короткой, коробка успевала прижать сцепления пока переносишь ногу с тормоза на газ. Километров через пятьсот стала поджимать сцепление уже при включении режима «D».

Re: Audi A4 0AW разборка стартового пакета

Ребят а подскажите может кто сталкивался при загрузке в D обороты плавают 1000-700 2-3 раза качнутся и устаканиваеться и держит 1000 об. Бывает грузит мягко без рывков. Бывает грузит жёстко но без правающих оборотов.
Подозреваю гидроблок

Re: Audi A4 0AW разборка стартового пакета

Ну и с начала с мотором разобратса. Гидроблоки , ремонтируем oaw,01j,OB5

Источник

АКПП Audi / VW (CVT) 0AW, VL381

Вариатор «с 8-ю ступенями» CVT 0AW (VL380) запущен Ауди в 2004 году для полноприводных моделей от А3 (Sportback), до А7 (Sportback), с бензиновыми двигателями от 1.8 до 3 литров на замену «6-ти ступенчатому» вариатору 01J.

В 2007-м после работы над ошибками детских болезней вышла самая популярная на нашем рынке модификация вариатора — VL381. Наибольшее распространение вариатор 0AW получил на Ауди A4 с двигателем 2.0л TFSI.

От предшественника 01J у этого вариатора остались только некоторые расходники (фрикционы, стальные диски. ) и принцип работы. Значительно усовершенствовали электрику и гидроблок. Усилили не жалея железа слабые места предшественника чтобы передавать на 50 Нм больший крутящий момент (до 380Нм)

Но для пограничных режимов программисты разработали «спортивный» (8-ми ступенчатый) режим работы конусов, когда для передачи момента используется не вся поверхность конусов, а наиболее «надежная» (средняя) их часть и фиксированное положение конусов, с прерыванием передачи крутящего момента на время перемещение цепи по конусам, ч то фактически стирает отличие вариаторов от ступенчатых АКПП.

Но в экономичном режиме, когда педаль газа нажата до 1\3 ее хода вариатор работает по классической «вариаторной» схеме бесступенчатой передачи момента. «Спортивный» режим заметно уменьшает ресурс поверхностей конусов и цепи.

Осталась старая типичная особенность вариаторов с тянущей цепью — в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности их ремонта.

Масло (5.5-7 литров G052516A2) — специально разработанное для этого поколения вариаторов 0AW, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P . По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до капремонта. Масло при бережной эксплуатации (и частой замене наружного фильтра-картриджа 132013 ) может служить долго, но стоит менять его не реже чем раз в два года и проверять его прозрачность после 50-60 ткм пробега особенно если спортивные режимы используются часто.

Вариатор очень чувствителен к уровню и чистоте масла. Также мастера предупреждают о необходимости прогревать этот вариатор зимой перед тем, как нагрузить его, чтобы продлить ресурс цепи и конусов. Чем более возрастной вариатор, тем менее он готов работать на предельных моментах спортивных режимов.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

При капремонте обычно меняют расходники Ремкомплекта прокладок и сальников, фильтры и эжекторный насос.

Для переборки вариатора заказывают Ремкомплект прокладок и сальников — 132002 .

В составе комплекта есть Отметчик оборотов/ Rotor speed Sender Weel ( 132079 ), который часто является причиной неисправностей. В целом этот вариатор более надежно и без хронических болезней ходит свой срок до капремонта, чем предшественник 01J, но неаккуратная эксплуатация может привести к проблемам различных, пока не систематизированных болезней.

Тефлоновые кольца, пластиковые вошеры тоже стараются заменить после 4-6 лет эксплуатации.

Фрикционы (комплект 130003 ) — родственны 01J. 132100 и 132110 . Фрикционы различаются по количеству для вариаторов под дизели и 3-х литровые ДВС и для вариаторов на 2-х литровые TFSI.

Детали для ремонта CVT 0AW (кроме внутреннего фильтра 132010 ) довольно редки и поставляются под заказ. Например одна из проблем — горит барабан сцепления — 132554 .

Фильтр внутренний — 132010 одинаков для модификаций VL380 и 381. Фильтры выпускаются под глубокий поддон (заборник 19мм) и для мелкого поддона. Заменяется при каждом капремонте.

Эжекторный насос также является расходником и меняется при переборке — 132501 .

Расходником является и ремень, который мастера рекомендуют менять не дожидаясь, когда изношенными упорами цепи съест очень дорогие конуса, стоимость которых сравнима с остаточной стоимостью самого авто. Менять ремень решаются нечасто, надеясь дотянуть до следующего капремонта.

Ремень тянущий — 132700A . От предельных нагрузок и высоких оборотов растягивается, рабочая поверхность штифтов изнашивается. Производитель дает разные цифры ресурса цепи до замены, но все они редко превышают 200 ткм, поэтому ремень встречается в каждом втором заказе на капремонт вариатора 0AW.

Соленоиды «с носиком» — 132420 , 3 штуки на плите, аналогичны по функциональности и болезням соленоидам 01J.

На плите три одинаковых соленоида: N88 — соленоид охлаждения и аварийного отключения, N215 — регулятор давления в пакетах сцепления, N216 — соленоид контроля передаточного отношения шкивов.

Редко дело доходит до замены очень дорогого ТСМ (блок управления), каналы клапанов которого забиваются\съедаются грязным маслом. Чистится и ремонтируется наборами ремонтных клапанов Соннакс.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций м ожно проверить в интернет-магазине (кнопка вверху справа) или кликнув на номер детали на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код
Комплект Прокладок и Сальников 0AW(CVT) без поршней, 2004-Up, (Ремкомплект\Оверол кит\Overhaul Kit)	132002
Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT ZF) AUDI, (фрикцион forward 2.05 мм) 2001-Up	132003A
Комплект Фрикционов, 01J/0AW(CVT) AUDI (фрикцион forward 2.7 мм) 2001-Up	132003
Комплект Стальных дисков, 01J/0AW CVT Audi 1998-Up	132004
Мастеркит 0AW(CVT) (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) (фрикцион FORWARD 2.7 мм!)	132007
Фильтр масляный, 0AW(CVT)/VL381 Filter Oil, AUDI/WV 8-Speed, (заборник 19мм) 2008-up	132010
Фильтр картридж 0AW в сборе с корпусом	132013
Сальник/манжета 0AW(CVT)/VL381 первичного вала (40х25х9), AUDI/WV 8-Speed, 2008-up	132070A
Сальник/манжета 0AW(CVT)/VL381 вала насоса (22х11х5), AUDI/WV 8-Speed, 2008-up	132070
Сальник 0AW(CVT)/VL381 вала дифференциала сдвоенный (105 х 50 х 14,5), 2008-up	132073
Сальник 0AW (CVT) эжекционного насоса (32x24x5,5)	132074
Сальник 0AW (CVT) полуоси левый ,толщиной 8,5мм с пыльником (47x33x7)	132076
Сальник полуоси 0AW (CVT) правый толщиной 8,5мм с пыльником (55x40x7)	132077
Сальник полуоси 0AW (CVT) правый толщиной 7 мм с пыльником (55x40x7)	132077A
Колесо датчика(Отметчик) 0AW(CVT) , Rotor speed sensor, AUDI/WV 8-Speed 2008-up	132079
Фрикционный Диск, (Forward) 01J (CVT)/0AW (CVT) зуб наружный [30Tx2.7×110] 2002-up	132100
Фрикционный Диск, (Forward) 01J (CVT)/0AW (CVT) зуб наружный [30Tx2.03×110] 2002-up	132100BE
Фрикционный Диск, (Reverse) 01J (CVT)/0AW (CVT) [40Tx2.8×182] 2002-up	132110
Комплект компрессионных тефлоновых колец 0AW (CVT) из 8 шт (входят в ремкомплект 132002)	132199K
Подшипник передней крышки 0AW (CVT) (88 х 27.5/34 х 32)	132201
Подшипник, Bearing 01J(CVT ZF) / 0AW шариковый (25х16х58)	132214
Подшипник шкива 0AW/VL381(CVT), роликовый (73X46X24)	132225
Подшипник корпуса 0AW/VL381(CVT), роликовый маркировка 0AW-311-430	132229
Прокладка, 0AW(CVT) межкорпусная (пробивать по вин коду)	132300
Уплотнительное кольцо 0AW (CVT) передней крышки	132311
Уплотнитель-прокладка , 0AW(CVT) (0AW301559A)	132311A
Соленоид-Электрорегулятор давления 01J/0AW/01T с носиком,	132420B
Сливная пробка 0AW (CVT)	132494
Насос эжекционный, 0AW(CVT ZF) 2008-up	132501
Стартовый пакет 0AW(CVT)/VL381 в сборе(Первичный вал в сборе), AUDI/WV 8-Speed, (0AW-323-911AA) 2008-up	132554AK
Планетарный ряд 0AW(CVT)/VL381, на 48 зубов AUDI/WV 8-Speed	132587
Трубка маслопровода, 0AW(CVT)/VL381 AUDI/VW 8-Speed, 2008-up	132690
Маслоотражатель 0AW (CVT)	132696
Цепь приводная 0AW(CVT)/VL381, высотой 34мм, AUDI/VW, 2008-up	132700A
Успокоитель цепи 0AW (CVT)	132702
Передняя крышка, 0AW(CVT)/VL381 AUDI/WV , 2008-up	132754A
Трубка маслопровода, 0AW(CVT)/VL381 AUDI/WV 8-Speed	132960
Поршень обрезиненный 0AW (CVT) реверс Reverse (178X119X21)	132966
Трубка 0AW (CVT) эжекционного насоса	132992

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

+79858646580, +7(495)9793330, +7(985)1070888

Москва, ул. Смирновская, 25 корп.10 (БЦ «Смирновский)
Самовывоз заказов: Пн-Чт с 10:00 до 18:00, Пт — до 17:00 (обязательно резервирование деталей).

Источник