Ремонт стекла фары мотоцикла
Точнее речь пойдет о восстановлении фары.
Есть достаточно распространенная неприятность в покупаемых с аукциона VRX400 – у некоторых экземплярах имеется характерная потертость на ободе фары и на оконечности трубы глушителя в результате падения мотоцикла на правый бок.
Касаемо фары – такой потертости с левой стороны не видел ни разу. Такое ощущение, что у них правых поворотов больше, чем левых. Потертость на ободе фары бывает на двух участках – собственно на ободе фары и ободе рефлектора. Причем на последнем – потертость в большей степени. Иногда в результате удара разлетается стекло фары. Приходится покупать новую съемную часть фары, что достаточно накладно.
Например, стоимость нового рефлектора фары (либо б/у фары) на сайте Injapan.ru от 25 до 80 вечно зеленных доллара. Это ж все таки не просто магазин, а аукцион. Каждый вправе запросить за свой товар сколько посчитает нужным. Но это ТАМ от 25 до 80. С учётом доставки в Россию EMC почтой стоимость поднимется от 77 до 150 долларов, а если приплюсовать проценты за перевод денег, и стоимость доставки от продавца до терминала EMC для упаковки, то и того больше. В итоге — есть три выхода.
— Искать в местных магазинах, которые не везде и не всегда.
— Заказывать через интернет. Доставка от 2-х недель до 2-х лет 🙂
— Пытаться восстановить самому, чтобы не пропустить сезон, ожидая поставки.
Ниже вариант рефлектора фары под заказ.
Вот и займемся восстановлением.
На фотографииь видна потертость обода рефлектора. Обод самой фары, расположенный ниже, уже отполирован. Можно сравнить результат.
Естественно, предлагаемое ниже решение, можно отнести к временной мере, до появления новой фары.
Первый шаг — попытаться найти подходящую замену стекла.
В моем случае достаточно было зайти в авто-магазин и найти стекло для фары по диаметру. К моему удивлению, в первом же магазине подвернулось подходящее стекло от какой-то модели ВАЗа. Дальше – проблема. Как извлечь старое стекло и вставить новое. Учитывая отсутствие бортиков у ВАЗовского стекла, самым простым решением было «покрошить» разбитое родное стекло до границ обода, но не выковыривать бортик стекла, который прочно удерживался герметиком, а посадить ВАЗовское стекло на новый слой герметика в стык с родным. Для этого вполне подошел прозрачный герметик.
Второй шаг – что делать с потертостью? Она очень портила внешний вид фары в целом. Теоретически – обод фары тоже можно купить, но его еще найти надо. А вот обод рефлектора приобрести невозможно, поскольку это неотъемлемая часть всего рефлектора. Единственный вариант – попытаться отполировать. Что, собственно, и было сделано. К тому же когда то был приобретен набор полировальных паст (брусков на самом деле) с аукциона injapan.com . Подвернулся повод проверить в деле.
Приобретался набор полировок исключительно из любопытства и для экспериментов, дабы познакомить с заморским дивом интересующихся. Результат предсказуем. Это одна из разновидностей пасты ГОИ, которую можно купить практически в любом хоз.маге, как говорили не так давно. Да и экономия существенная.
Глоссарий: Паста ГОИ — это отечественный продукт.
ГОИ расшифровывается как Государственный Оптический Институт. Разработана аж в 1931-1933 гг.
Состоит из абразивного порошка оксида хрома, органических (жировых) связующих и вспомогательных веществ. Паста ГОИ бывает 3х сортов – грубая (4), средняя (3) и тонкая (1 и 2).
№ 1 (паста чёрная с зелёным отливом; абразивная способность 0,3-0,1 мкм) для чистовой полировки, придают обработанной поверхности зеркальный блеск.
№ 2 (паста тёмно-зелёная; абразивная способность 7-1 мкм) для тонкой полировки, придаёт обработанной поверхности зеркальный блеск.
№ 3 (паста зелёная; абразивная способность 17-8 мкм) для средней шлифовки, даёт чистую поверхность без штрихов и применяется для достижения ровного блеска полируемой поверхности.
№ 4 (паста светло-зелёная; абразивная способность 40-18 мкм) для грубой шлифовки, даёт матовую поверхность и применяется для удаления мельчайших царапин, оставшихся на поверхности после шлифования абразивами.
Чаще всего в продаже имеется, судя по описанному выше, пасты №3 — обычного зеленого цвета.
И практически всегда, в 99,9% случаев, вы найдете пасту ГОИ именно в твердом виде — в брусках. Хотя она может быть и в виде именно пасты, а не бруска. И даже в виде пропитанных шлифовальных кругов. Поскольку в состав пасты входят органические (жировые) связующие, то и «разжижить» ее можно тоже растворителями типа Уайт-спирита. Растворять ее ацетоном, например, не рекомендуется. Он слишком летуч, обладает очень резким запахом и легко воспламеняется. По той же причине мало пригодны бензин и спирт. Вообще, паста ГОИ в виде именно пасты наиболее предпочтительны при полировке — легко наносится и не разлетается про полировке на шлифовальном круге.
Но вернемся к фаре и полировочным брускам от Injapan. Как видно из фотографий — бруски трех цветов. Коричневый для первичной обработки, бордовый — вторичной и белый — для финишной. Честно говоря мне хватило только бордового, поскольку участок обработки был достаточно мал и предварительная шлифовка наждачкой нулевкой сделала свое дело.
Итог- результаты видны на фотографиях.
Думаю, потертость глушителя к началу сезона ждет та же участь.
Бюджетная замена блока фары
Собственно, замена всего блока фары логически вытекает из замены стекла фары. Раз стекло подошло, может и весь блок подойдёт. Такая замена не планировалась, но как бывает в таких случаях, помог случай в виде прилетевшего камня на ремонтируемом участке дороги. Результат: пробитое стекло фары, разбитая лампа и изрядно пострадавшая поверхность зеркала отражателя. Замена всех частей однозначна. В результате — поход в провинциальный автомагазин и покупка блока фары от ГАЗ-24 (ВАЗ-2101) со стеклом 13.3711201
Кольцо с родного блока было снято после прогрева над плитой. Применяемый герметик размягчается под воздействием тепла. Ушки от старого отражателя были приклеены на термостойкую холодную сварку.
В применяемой фаре штатно установлен пятак отражателя лампы.
Всё остальное видно из фотографий. Напомню, что наша фара практически идентична фарам нескольких аппаратов, среди которых Honda CB400.
Цена вопроса — 150 (сто пятьдесят) рублей и пара часов свободного времени
Эксплуатация показала, что такая замена ничуть не хуже штатного варианта, а в чем то даже лучше. Стекло оно и есть стекло. Не царапается, не тускнеет, легко очищается, отлично пропускает свет.
Источник
Ремонт стекла фары мотоцикла
РЕМОНТ ФАР ЛЮБОЙ СЛОЖНОСТИ
ГАРАНТИЯ ОТ 6 МЕСЯЦЕВ
Замена
выгоревших линз в фарах
Ваши фары
в надежных
руках
В компании РемонтФар.pro
мы всегда настроены на достижение наилучшего результата и предлагаем своим клиентам лучшие варианты решения поставленной задачи.
Во многих случаях новые детали автомобиля стоят очень дорого, поэтому ремонт или модернизация фар, ремонт пластиковых деталей полностью себя оправдывают, позволяя сэкономить значительные средства.
Мы изучаем рынок предложений и сотрудничаем с ведущими поставщиками комплектующих и материалов для ремонта и тюнинга автомобильной оптики. Наши поставщики дают гарантию на свою продукцию, а мы в свою очередь, с уверенностью даем гарантию на проведенные работы.
Преимущества хорошего света на дороге, в темное время суток неоспоримы: это снижение напряженияиусталостипри вождении и,в первую очередь, это безопасность всех участников движения.
Нам нравится наша работа и результаты, которые по достоинству оценили многие клиенты. Мы будем рады видеть Вас в студии РемонтФар.pro и окажем квалифицированную помощь при проведении необходимых работ.
В студии РемонтФар.pro мы всегда готовы предоставить Вам высококачественные услуги по следующим направлениям:
- Ремонт корпусов авто и мото оптики
- Тюнинг фар автомобилей и мотоциклов
- Замена стекол фар и их ремонт
- Устранение запотевания фар
- Восстановление герметичности
- Замена, установка линз
- Чистка фар с разборкой
- Полировка стекол фар
- Бронированиестекол фар
- Регулировка фар по ГОСТ
- Ремонт пластиковых бамперов,крыльев, порогов, панелей и других деталей пластиковых деталей автомобилей, скутеров и мотоциклов.
- Прием заявок 24/7
- Квалифицированный персонал
- Доступные цены
- оплата наличными и по карте
- Оперативность работ
- Гарантия качества на все виды услуг
Источник
разборка и сборка фар на термогерметике, резиновом клее
Доброго времени суток, дорогие автмобилисты! =) Сегодня я расскажу Вам, как самостоятельно разобрать оптику автомобиля для установки различных девайсов, не повредив ее при этом.
Итак, для того что бы что-то делать, внесу предельную ясность
1. Для демонтажа/монтажа фары в большинстве случаев, придется снимать бампер. Как на каждой отдельной машине снимать бампер я рассказывать не буду. Скажу только, что для большинства авто это операция стандартна. Можно и не снимать бампер полностью. Для этого нужно открутить крепления сверху спереди (обычно под декоративной решеткой радиатора), с боков ( под локерами есть крепежи, они крепят бампер к крыльям). После демонтажа этих креплений, бампер можно выдвинуть вперед и он повиснет на нижней юбке, отогнувшись вперед. (такой фокус не на всех авто может получиться). На некоторых авто фары снимаются отдельно.
2. Абсолютно все фары имеют 2 основные части: это прозрачне стекло (пластик) и корпус (основание). В корпусе установлены все отражатели, крепежи и корректор фар. Главное: стекло ставляется в П-образный горизонтальный профиль, по всему периметру. В основном, его придерживает герметик и защелки, но бывает, что есть еще парочка мелких шурупов.
3. Все фары герметизированы двумя способами: на термогерметике и на резиновом клее. Узнать каким способом произведена герметизация очень просто, достаточно взять тонкую плоскую отвертку и вставить ее во внешний стык прозрачного пластика и корпуса фары, немного отогнуть. В том случае, если фара герметизирована термогерметиком, вы увидите, как этот герметик растягивается (из темного становится светлым), пачкая отвертку (легко оттирается растворителем). Если же отвертка не пачкается, а кромка кормуса отходит с большим усилием от прозрачного пластика — то это резиновый клей.
4. Разборка фары. Разборка оптики на термогерметике.
Внимательно осмотрите оптику с тыла. Посмотрите доп. крепеж стекла к корпусу — шурупы. Если они есть, выкрутите (обычно их 4, 5 или 6, в зависимости от производителя).
5. Вам понадобится строительный фен. Подготовте обе фары к разборке (см пункт 4). Включайте фен на максимальную темпрературу. Положите оптику на заднюю часть так, чтобы стекло было сверху. Начинайте греть, по периметру места прилегания стекла к корпусу. Греем так 6-8 минут. По кругу, медленно двигаясь. Прозрачный пластик очень прочный и термоустойчивый, его сложно повредить температурой (если только специально не начнете греть на одном месте). Когда прошло нужное время, уберите в сторону строительный фен (помните, что его сопло металлческое и очень горячее, так что внимательно смотрите куда и как вы его убираете). Аккуратно отщелкните защелки. Большой минусовой отверткой начинайте отодвигать стекло от корпуса, вставляя отвертку в щель между пластиковым стеклом и корпусом фары. Если герметик прогрет хорошо, то стекло без особых усилий поддается и выходит их П-образного профиля.В этот момент, теплый герметик растягивается, образуя волокна. Аккуратно их обрежте ножиком. Если герметик попал на отражатель, не трите его сразу. Дайте остыть, холодный герметик не размажется и легко снимется.
==================================================================================================================
4.1. Разборка фары на резиновом клее.
С этим типом фар отдельная история.
Для разборки такой оптики нужно терпение и еще раз терпение.
Осматриваем оптику с тыла, если есть шурупы, которые крепят стекло к корпусу — выкручиваем.
4.1.2 Берем тонкую плоскую отвертку, длинной 10-15 см. Шириной 4- 5 мм.
5.1. Греем оптику, соласно пункту 5.
Греем сначала 6-8 минут по кругу. Это размягчит резиновый клей и пластик. Далее греем участки, длинной 7- 10 см. На каждый участок по 30-50 секунд интенсивного прогревания (не перегрейте пластик основания, он станет очень мягким, придется ждать его остывания). Сразу после прогрева участка, вставляем отвертку в щель между основанием и прозрачнм стеклом, начинаем отгибать кромку,попутно отрывая клей (прогретый клей обычно легко отходит от одной из поверхностей, когда мы отгибаем кромку). Такую операцию делаем столько раз, сколько нужно, что бы вскрыть весь периметр. После этого фара еще не разберется, так как теперь держит клей на внутренней части П-образного профиля. Для того что бы окончательно демотировать стекло, необходимо еще раз прогреть по кругу оптику, 6-8 минут. Псле чего, локально, 10 — 12 см греть участки по 30-40 секунд. И уже вставлять отвертку через отогнутую верхнюю кромку основания (корпуса)фары, под пластиковое стекло, между стеклом и нижней кромкой корпуса фары. Вставленную отвертку вести до тех пор, пока клей не остынет ( обычно 3- 7 см за раз). На углах герйте особенно тщательно.
В процессе разбора оптики неизбежны незначительные косметические дефекты кромок корпуса фары: когда греем внешнюю часть П- тобразного профиля мы ее отгибаем по всему периметру. Кромка деформируется, становится волнообразной. Для исправления этого деффекта, после демонтажа стекло, на обеих фарах:
а) срезаем острым ножиком остатки резинового герметика скорпуса фары и со стекла,
6. После разборки 2 фар.
После того, как были разобраны 2 фары, необходимо снять декоративные хромированные панели, закрывающие все внутренности фары, с прозрачных стекол. Для этого осмотрите деталь. Обычно для крепежа хромированной декоративной детали используются маленькие защелочк и всегда 2,4, 5 шурупов
(если ставим линзы, то нункт 6 не надо выполнять).
7. Далее приступаем к установке доп.устройства. Как установить гаджеты описоно в статье: «
тюнинг оптики: установка биксеноновых линз, ангельских глазок, светодиодных ресничек. Основные правила»
8. Сборка производится только после проверки установленного оборудования.
9. Сборка фар на термогерметике. Греем феном кромки прозрачного пластика 2-3 минуты, по кругу. Далее греем 2-3 минуты кромки П- образного профиля корпуса фары. Вставляем стекло в профиль. Прижимаем по всему периметру. Греем 6-8 минут уже соединенные части, в месте соединения, по кругу. Прижимаем еще раз стекло. Если есть шурупы крепления стекла к корпусу фары — закручиваем шурупы. Если стоят одни защелки — защелкиваем. Кладем фару и даем ей остыть.
9.1 Сборка фары на резиновом клее.
Так как клей мы удалили, то нам необходим герметик для склеивания фары. Подойдет автомобильный черный герметик. Расход: 1 тюбик на 1 фару.
10. Перед склеиванием примеряем детали. Плотно прижимаем стекло к корпусу фары и смотрим как садится стекло. Если стекло плохо входит в профиль, вычищаем резиновый клей из профиля, примеряем снова. Если глубоко входит в профиль, то прижимая стекло, вкручиваем 2 шурупа сверху. Переворачиваем фару, прижимаем плотно стекло к корпусу фары, вкручиваем еще два шурупа. Шурупы вкручиваем по углам фары. Шурупы длинной не более 5мм. Шурупы нужны для первоначальной фиксации стекла по отношению к корпусу фары.
11. Выкручиваем шурупы и снимаем стекло.
12. Наносим герметик в П-образный профиль. Заполнять до верха.
13. После нанесения герметика, выравниваем слой. Убираем лишнее.
ВНИМАНИЕ: установка стекла должна быть произведена с первого раза.
14. Ставим стекло. Плотно прижимаем его к корпусу фары. Вкручиваем в готовые отверстия шурупы.
15. Вытираем лишний герметик с корпуса фары.
Если возникли вопросы — пишите.
16. Ставим в атомомбиль. 
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Источник