Ремонт стенд сход развал

Калибровка, ремонт и запчасти для стендов сход развала

Стоимость услуги: от 5 000 руб.

Выезд мастера на объект заказчика: 1 500 руб. (в пределах МКАД)

Для чего и когда требуется калибровка стенда сход-развала?

Стенд сход развала — это точное измерительное оборудование, которое необходимо держать в исправном рабочем состоянии. Внешние факторы, механическое воздействие на узлы стенда могут сбить его калибровку. Как следствие, Ваши клиенты возвращаются, жалуются на увод автомобиля в сторону, а в худшем случае за компенсацией стоимости «съеденных» покрышек. Чтобы избежать проблем и не портить репутацию старайтесь производить проверку, и своевременную калибровку стенда не дожидаясь тревожных сигналов от клиентов. Кроме самого стенда могут быть проблемы с подъемником (если используется стенд сход-развала вместе с подъемником), держите оборудование исправным и обслуживайте его своевременно.

Что нужно для проведения калибровки?

Для проведения калибровки стенда развал-схождения почти всегда требуется специальное дополнительное оборудование (различные калибровочные устройства), которые выполняют роль эталонной рамки для вывешивания датчиков или мишеней стендов с технологией 3D. Данное оборудование в редких случаях поставляется вместе со стендом, а приобретать его отдельно не всегда является экономически целесообразным. Поэтому обращайтесь к профессионалам, которые имеют всю необходимую оснастку и большой опыт в калибровке и настройке стендов развал-схождения.

В перечисленных ниже случаях калибровка совершенно точно необходима:

• — После проведения регулировки углов на автомобиле клиенты жалуются на «кривой руль» в одну сторону (говорит о проблеме со «схождением»), увод автомобиля в сторону (говорит о проблеме с «развалом»);
• — С момента последней калибровки прошло более 3-х лет;
• — Замена подъемника или направляющих смотровой канавы совместно с которыми работает стенд;
• — Демонтаж/монтаж/замена стенда или подъемника;
• — Значительные для работы оборудования перепады напряжения электросети приводящие к сбоям;
• — Механические повреждения/деформации узлов стенда или подъемника;
• — Износ втулок и направляющих кронштейнов-захватов.

Профессионально калибруем стенды регулировки развал-схождения следующих производителей:

HUNTER (Хантер), BOSCH (Бош), HPA, HOFFMANN (Хоффман), Ravaglioli (Равальёлли), Beissbarth (Бейсбарт), TECO (Теко), Nussbaum (Нюсбаум), Техновектор, АМД, и другие.

Ремонт и запчасти для стендов сход-развал

Большой ассортимент запасных частей для стендов регулировки сходразвала, качественный профессиональный ремонт.

Источник

Калибровка и установка стендов ТЕХНОВЕКТОР и HUNTER

Услуги

ремонта, монтажа, обслуживания.

Запчасти

Сжатые сроки и гарантии!

Сотни довольных клиентов выбирают нас!

Колоссальный опыт и профессионализм.

Калибровка, монтаж и ремонт стендов развал схождения ТЕХНОВЕКТОР и HUNTER

Все консультации по телефону и выезд мастера по Москве — БЕСПЛАТНО!

Калибровка и установка стендов ТЕХНОВЕКТОР и HUNTER

Стенды развал схождения российского бренда ТЕХНО ВЕКТОР и американского HUNTER на сегодняшний день самые продаваемые в стране. В связи с этим возникла необходимость в их обслуживание, ремонте и калибровки 3d стендов развал схождения HUNTER, ТЕХНОВЕКТОР 6 и ТЕХНОВЕКТОР 7. При интенсивном использовании стенды сход развал 3d требуют калибровки каждые 6 месяцев. Часто владельцы стендов забывают об этом, что ведет к возвратам клиентов и потерей репутации. Для качественной калибровки необходимо иметь специальное оборудование и определенные навыки. Для этого вам потребуются официальная сервисная служба авторизованная компанией ТЕХНО ВЕКТОР и HUNTER

Официальная сервисная служба

Компания Топ Мастер является официальной сервисной службой компании ТЕХНО ВЕКТОР и HUNTER. Наши специалисты постоянно проходят обучение и сертификацию на производстве. Мы готовы произвести установку, ремонт и калибровку стендов развал схождения ТЕХНОВЕКТОР и HUNTER быстро и качественно.

Наши цены:

• КАЛИБРОВКА СТЕНДОВ ТЕХНОВЕКТОР 7 (6) – цена в пределах МКАД 8000 руб.
• КАЛИБРОВКА СТЕНДОВ HUNTER – цена в пределах МКАД 10000 руб.
• КАЛИБРОВКА СТЕНДОВ ТЕХНОВЕКТОР 7 (6) + ЧЕТЫРЕХСТОЕЧНОГО ПОДЪЕМНИКА – цена в пределах МКАД 14000 руб.
• КАЛИБРОВКА СТЕНДОВ HUNTER + ЧЕТЫРЕХСТОЕЧНОГО ПОДЪЕМНИКА – цена в пределах МКАД 16000 руб.

Калибровка стенда сход развал производится специальным калибром, специально обученным специалистом.

• УСТАНОВКА (монтаж) СТЕНДОВ ТЕХНОВЕКТОР 7 — цена в пределах МКАД 15000 руб.
• УСТАНОВКА (монтаж) СТЕНДОВ ТЕХНОВЕКТОР 7 — цена в пределах МКАД 18000 руб.

Установка (монтаж) включает в себя сборку, пуско-наладку, калибровку, тест на автомобили, обучение мастера стенда развал схождения.

Вы же хотите ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО по НИЗКИМ ЦЕНАМ? – Обращайтесь к нам!

Источник

Калибровка сход-развала

Сотрудничая с нами в сфере калибровки стендов сход-развала и обслуживания других установок, Вы:

• повысите качество работы своего сервиса;
• заслужите доверие постоянных и новых клиентов;
• не будете рисковать репутаций.

Вам не придется вступать в конфликты с клиентами из-за некачественной работы оборудования и нести материальный ущерб.

Калибровка сход-развала может выполняться в соответствии с рекомендациями производителя (1-2 раза в год) или еще чаще (если установка эксплуатируется вами в усиленном режиме). Мы готовы согласовать графики обслуживания.

Калибровка сход-развала выполняется опытными специалистами с использованием современного оборудования. Это гарантирует качество работ. При этом вы не переплачиваете, так как мы придерживаемся лояльной ценовой политики.

Чтобы уточнить условия предоставления услуги, свяжитесь со специалистом любым удобным способом.

Источник

НАОМИНАсервис

ремонт гаражного оборудования

8-916-212-52-33

Whatsapp viber

Ремонт калибровка сход-развальных стендов, обновление баз HUNTER RAV SPACE

выезд + диагностика от 5000р

установка, монтаж сход-развального стенда от 16000р

ремонт сход-развальных стендов после диагностики

калибровка сход-развального стенда от 10000р

обновление баз от 24000р

Калибровка стендов сход-развала, для чего она нужна и с какой периодичностью ее надо делать. первое для чего делается калибровка стенда сход развала это для правильности показаний датчиков которые собирают всю информацию о машине, ведь от их сведений зависит правильность вывода информации на экран, мы живем в несовершенном мире,приведу небольшой пример, если машина попадая в разного рада ямы неважно на какой скорости у нее происходит износ подвески которую со временем надо ремонтировать, так же и у стендов сход-развала там где датчики крепятся на колесо машины, постоянно происходят микро-удары или удары, которые в последствии смещают датчики, а программа этого не замечает и продолжает свои измерения которые выдает на экран монитора которые заведомо неправильные, а клиент выехав за стены автосервиса начинает замечать что руль ведет в сторону машину начинает кидать в разные стороны, начинает жрать резину, приехав обратно в сервис он высказывает свое недовольство, машину опять загоняют в цех, делают повторно сход-развал выдают распечатку, о том что машина полностью исправна показывают что все углы развала и схождения находятся в зеленой зоне и у него все в порядке, клиент радостный забирает машину из сервиса выезжает на дорогу, а там картина повторяется машину кидает в стороны, руль надо держать немного в лево или в право чтоб машина ехала прямо, проехав несколько километров замечает что у одного колеса или у обоих в зависимости как был проведен сход-развал кушает резину, тут начинается хождение клиента по разного рода авто-сервисам,

клиент останавливается на том автосервисе в котором его проблему решили и не уедет от туда, как правило такие клиенты становятся постоянными. Во избежание такого рода проблем сход развальный стенд калибруется один раз как минимум, два раза в год калибруются стенды при большой загрузке, когда в день проходит как минимум 5-10 авто, также очень важно нивелировать сам подъемник на который заезжает авто, стенд сход развала принимает подъемник как эталонно ровную поверхность от которой отталкивается и делает свои измерения, подъемник как и стенд сход развала нивелируется каждый год в идеале и сохранения клиентской базы 2 раза в год. Итак первое с чего начинается калибровка сход-развального стенда, это с нивелировки подъемника, что бы все 4 точки подъемника стояли в горизонте, так как от подъемника тоже много зависит как только подъемник встал в горизонт можно проводить калибровку сход развального стенда. Если исключить нивелировку подъемника и оставить подъемник в том положении в каком от есть, а стенд сход развала откалибровать то датчики будут работать неправильно и выдавать заведомо ложные значения и клиент приедет обратно с претензией это в лучшем случае, в самом плохом вы навсегда потеряете этого клиента. В Москве это очень распространено и клиенты бегают от сервиса к сервису в надежде, что здесь им помогут решить их проблемы с машиной.

Для правильной работы сход развального стенда требуется калибровка 2 раза в год, и все ваши клиенты останутся с вами, которые включат сарафанное радио которое приведет к вам много новых клиентов. Калибровка стенда по Москве стоит от 10000р до 17000р это зависит от того в каком состоянии находится сам стенд, это настройка и проверка электрических соединений в каком состоянии находятся платы подающие сигнал, так же очень важно смотреть в каком состоянии находятся аккумуляторные батареи, ведь они тоже влияют на правильность показаний датчиков, шнуры, разъемы, крепеж (когти).

По мимо калибровки балансировочного стенда надо обновлять программное обеспечение, в данном случае мы говорим о обновлении баз машин которые только вышли с конвейера и в старой базе данных их нет для этого есть 2 способа.

1й это который самый подручный если база не обновлена, а заработать хочется и клиента не потерять лезем в интернет и ищем там размеры развал схождения данного автомобиля переписываем на листочек затем открываем базу на компьютере сход-развала добавляем туда данный автомобиль вносим параметры сход-развала автомобиля и проводим работу по выставлению углов на данном автомобиле.

2й способ это один или два раза в год вызывать мастера для обновления баз автомобилей.

Источник

Криворукого мастера никакой 3D-стенд не спасет. Что нужно знать про развал-схождение

На стенд развала-схождения обычно ездят после ремонта ходовой части или если машину вдруг начало «вести» в сторону. А может, стоит проверять углы установки колес чаще? Если да, то почему? И что нужно знать, выбирая СТО или мастера для этой процедуры?

Зачем это нужно?

Начнем с того, что вообще проверяется на стенде. Основные параметры, которые измеряются, а при необходимости (и технической возможности) регулируются, — это схождение, развал и кастер. Схождением называется угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Развал — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Ну а кастер — это продольный наклон оси поворота, то есть угол между вертикалью и осью поворота управляемого колеса в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

Углы установки колес измеряются в градусах и минутах (в одном градусе 60 минут). Параметры и допуски, а также дополнительные условия, которые необходимо соблюдать при проверке, определяет производитель. Углы установки колес в значительной степени влияют на поведение автомобиля на дороге, во многом определяя характер управляемости, а также курсовую устойчивость.

Соответственно нарушение параметров приводит к ухудшению заданного баланса: автомобиль начинает хуже слушаться руля, становится слишком «нервным» или, наоборот, не желает ехать в поворот. Нарушенный развал в долгосрочной перспективе приводит к неравномерному износу шин, а «сбитое» схождение способно уничтожить шины всего за несколько сот километров.

Между тем далеко не все из озвученных параметров могут быть регулируемыми — это зависит от конструкции. Так, схождение передних колес можно выставить на всех машинах, а вот изменить развал, а уж тем более углы установки задних колес можно далеко не на всех моделях, особенно если сзади — простая полунезависимая подвеска. Кастер тоже, как правило, не регулируется.

Шайбы между ступицей и балкой позволяют изменить углы развала и схождения

Другими словами, заданные производителем параметры обеспечиваются взаимным расположением деталей ходовой части и не меняются. Скажем, если колеса вдруг стали «домиком», а развал не регулируется, причина наверняка кроется в деформации рычага или поворотного кулака. По-хорошему эта проблема решается заменой детали. Хотя заметим, что существуют технические решения (вовсе не «заводские»), которые позволяют выставлять и данные параметры, но это уже ближе к тюнингу и автоспорту.

Частота обращения

На развал-схождение принято обращаться после ремонта ходовой части. Конечно, далеко не все работы приводят к нарушению углов установки колес. Но, например, после замены рулевых тяг и наконечников, ремонта рулевой рейки, даже просто после снятия/установки этих деталей проверить схождение не будет лишним, даже если в ходе ремонта делались контрольные метки.

Углы могут «уйти» и после снятия/установки рычагов, замены шаровых опор, сайлент-блоков, пружин передней подвески. Мастера приводят пример, когда снятие/установка шаровой опоры с креплением на несколько болтов может приводить к изменению схождения на 30 минут с одной стороны при суммарном допуске 10 минут.

С задней подвеской все проще, хотя многое зависит от ее конструкции. Если это обычная балка, в ней ничего не регулируется, а менять по большому счету нечего. Но сложная «многорычажка» наверняка имеет «развальные» рычаги (тяги), да и вообще за позиционирование колеса в ней отвечает гораздо больше деталей. Деформация одного из рычагов или просевшие пружины уже могут нарушить углы установки колес. Соответственно после «пересыпки» такой подвески требуется как минимум проверка параметров развала и схождения.

Понятно, что на стенд вы поедете и после сильных ударов по подвеске, из-за чего машину стало тянуть в сторону. Но по-хорошему проверять углы установки колес следует и без этого, просто с определенной периодичностью. Какой именно — зависит не только от интенсивности эксплуатации и ее тяжести (по каким дорогам приходится ездить, хорошим или разбитым), но также и от конструктивных особенностей автомобиля.

Если производитель заложил большие допуски по углам (например, суммарное схождение колес на оси от -10 до +40 минут), то вполне достаточно проверять развал-схождение раз в год-полтора или через 20-30 тысяч км. А если допустимая разбежка всего плюс-минус три минуты, это как раз тот случай, когда углы установки колес стоит проверять в два раза чаще, например, после каждой сезонной смены резины.

Кстати, не будет лишним заехать на развал-схождение и перед покупкой подержанного автомобиля, особенно если есть сомнения по поводу геометрии кузова. По расположению колес и углам их установки уже можно судить, есть ли проблема, а если да, то насколько она критична. Например, можно ли выставить развал, схождение и кастер в заводские допуски.

Также можно проверить, не нарушена ли соосность (это когда одно колесо «обгоняет» второе — тут уже регулировки не помогут). Справедливости ради заметим: показания стенда лишь укажут на проблему, но не скажут, возникла она по причине повреждения элементов подвески, смещения или деформации подрамника либо это собственно нарушение геометрии кузова. Здесь уже развала-схождения недостаточно — машину придется «промерить».

Главное — исполнитель

Опытный и ответственный мастер может обеспечить высокую точность измерений и на старом оборудовании, просто времени на это уйдет больше, чем на современном 3D-стенде. Но последний хоть и повышает скорость работы, снижая влияние человеческого фактора на итоговый результат, все равно не гарантирует правильности измерений без следования регламенту. Другими словами, точность измерений зависит не столько от оборудования (разумеется, оно в любом случае должно быть исправно), сколько от правильности проведения процедуры проверки и регулировки, то есть от умения и дотошности мастера.

В свое время мы проводили эксперимент: загоняли на стенд автомобиль и проводили измерения без разгрузки подвески и проверки давления в шинах (а одно из колес было специально приспущено). В результате измерения хоть и вписались в допуски, но оказались некорректными. И это показательно!

Опытный мастер уточнит, а лучше проверит сам состояние сайлент-блоков, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Если имеются люфты, то проводить измерение углов установки колес бессмысленно. Также необходимо проверять давление в шинах (хотя некоторые 3D-стенды могут «видеть» отличное по внешнему диаметру колесо).

Также нужно разгрузить подвеску, правильно установить датчики на колеса и обязательно произвести компенсацию биения: в компьютер стенда необходимо ввести корректировки по возможному несовпадению измерительной плоскости датчиков и плоскости вращения колес, что обычно происходит из-за неровных колесных дисков.

Следует также учитывать, что автомобили некоторых марок устанавливаются на стенд с дополнительной загрузкой, то есть с учетом массы водителя и пассажира, а, например, в BMW нужно загружать еще и заднее сиденье по центру. Так что технологии технологиями, но от педантичности оператора стенда по-прежнему зависит многое.

Ну и не забудем про саму поверку сложного и точного оборудования, которая должна проводиться с регулярностью раз в год. Сама плоскость, на которой измеряется автомобиль, должна быть идеально ровной. Это к вопросу о качестве монтажа стенда, а также о том, что выбирать развал-схождение стоит не по цене или расположению, а исходя из репутации мастера/СТО. Благо сейчас источников для поиска адекватных отзывов предостаточно.

Гаражи в нашей базе объявлений — больше 1000 предложений!

Источник