Ремонт стендов по ремонту топливных аппаратур

Ремонт и модернизация стендов ТНВД

Фирма «ЭДС» предлагает вам широкий спектр услуг

• капитальный ремонт стендов
• увеличение мощности привода стенда
• установка современной сертифицированной электронной измерительной системы БЭСТ-12М и тахосчетчика электронного OS-18.05.C на любой стенд ТНВД

Увеличение мощности привода стенда осуществляется путем установки следующих комплектующих:

• Усиленный основной вал в сборе с универсальной гибкой муфтой, подшипниковыми опорами, шкивами с ременной передачей.
• Электродвигатель необходимой мощности
• Преобразователь частоты (ПЧ) для плавного управления электродвигателем
• Насосная станция для подачи дизельного топлива в испытуемый ТНВД
• Пульт управления, в котором располагаются ПЧ и другие необходимые электрические компоненты, а также органы управления работой стенда (кнопки, индикаторы и т.д.

Установка измерительной системы БЭСТ-12М обеспечивает высокую точность измерений и удобство в использовании стендов ТНВД. Специальная обработка измеряемых параметров обеспечивает оператора удобной информацией — а индикатор прибора выводится величина отклонения начала подачи любой секции насоса от номинального значения, что позволяет в течение минуты установить потребность насоса в регулировке, а также величину и направление воздействия на разрегулировавшиеся секции.

Примеры модернизации стендов ТНВД

Минор-8

КИ-15711 М

Моторпал-М

Стар-12М

КИ-921М

КИ-22210М

Стандартный стенд по испытанию ТНВД, трансформируется в регулировочный и диагностический стенд ТНВД с улучшенными и дополнительными характеристиками.

Если предприятие имеет возможность самостоятельно модернизировать свои стенды ТНВД — мы оказываем помощь в поставке комплектующих и проводим необходимые консультации.

Модернизация, восстановление и ремонт стендов ТНВД позволяет экономить значительные средства (вместо приобретения новых стендов).

При этом изделие (топливный стенд) приобретает дополнительные потребительские свойства, что способствует более качественной регулировке ТНВД и снижению трудоемкости по регулировке и ремонту ТНВД дизелей.

Если Ваше хозяйство имеет большой парк дизельной техники, и имеет потребность в ремонте дизельной топливной аппаратуры, то Вам может быть интересно наше предложение.

ООО НПП «Электронные Диагностические Системы», занимается изготовлением, ремонтом и модернизацией стендов ТНВД и разнообразной оснастки к ним, изготовлением спец.инструмента для ремонта ТНВД и форсунок, внедрением новых приборов и оборудования для работы с электронными системами управления подачей топлива (EDC, Common Rail). Мы можем изготовить и запустить топливный цех «под ключ» с учетом нужд Вашего предприятия, обучить или переподготовить Вашего специалиста.

Стенды производства НПП «ЭДС» изготавливаются с учетом опыта и пожеланий пользователей, отличаются высокой надежностью, простотой в работе, а главное – очень низкой ценой по сравнению с аналогичными изделиями конкурентов!

Технический прогресс не стоит на месте, и с каждым годом все более совершенствуются топливоподающие системы дизельных двигателей, которыми оснащаются тракторы, комбайны и другая сельхозтехника. Для ремонта этих систем требуется новое, более мощное и точное оборудование, но многие хозяйства не в состоянии его приобрести, из-за высокой цены, и вынуждены возить топливную аппаратуру на ремонт за многие километры!

Мы предлагаем не покупку нового, а модернизацию уже имеющегося оборудования!

На верхнем рисунке изображен прошедший модернизацию , серийный стенд КИ-921, каких много в хозяйствах.

Мощность привода на нем увеличена с 3-х до 7,5 кВт, а обороты вала до 3000 об/мин.

Вместо старого клиноремённого вариатора установлен преобразователь частоты, поэтому обороты приводного вала изменяются простым нажатием кнопки!

Стенд оснащен современной измерительной системой БЭСТ-12М.

Все эти улучшения, позволяют обслуживать самую современную топливную аппаратуру.

ООО НПП «ЭДС» производит и собственные стенды, мощностью от 7,5 до 18 кВт!

На рисунке справа изображен стенд ЕДС-110 с мощностью привода 11 кВт и измерительным блоком на 12 секций, оснащенный системой БЭСТ-12М. По желанию заказчика, вместо системы БЭСТ на стенд может быть установлен тахосчетчик OS-18.05.C, объединивший в себе пульт управления стендом и измерительную систему. В результате стенд получается более компактным.

В настоящее время, нами ведутся работы по освоению производства диагностического оборудования для систем Common Rail. Уже освоен выпуск 1-канального тестера для проверки форсунок Common Rail, исполненного в виде дополнительного оборудования к форсуночному стенду. Ведется разработка 4-канального тестера, устанавливаемого на стенд ТНВД.

Измерительными системами БЭСТ оборудованы /модернизированы и восстановлены топливные стенды на предприятиях: «Сургутнефтегаз», «Тюментрансгаз», «Самотлорнефтегаз», «Мегионнефтегаз», «Сургутгазпром», АО «Ноябрьскэлектросетьстрой», «Пермьдизельаппаратура», «Барнаульский завод топливной аппаратуры», ООО «Ремтранс» (г.Новосибирск), АО «Апатиты» (Мурманская обл.), АО «Хабаровский грузовой автокомбинат», ЗАО «Пурпе» (Тольятти), АО «Белтранс» (Кемеровская обл.), АО «Томусинская» автобаза (Кемеровская обл.), ООО ПКФ «Нова» (г.Новосибирск), ООО «Сибдизель» (Новосибирская обл.), «Сервисный центр КамАЗ» (г.Ачинск), ООО «Подводгазстрой» (г. Томск), ФГУП «15 Военный Завод» МО РФ (г.Новосибирск), ОАО «Шахта Заречная» (Кемер.обл.), «Вольво-сервис» (г.Красноярск),автоцентр «Скания» (г.Красноярск), ЗАО «Ремтехсервис» (г.Москва), АТП «Тюменьэнерго», ЗАО «Октан» г.Иркутск, ООО «АлтайМАЗсервис» (г.Барнаул), ОАО «Ленское объединенное речное пароходство» (г.Якутск), ООО ПСК «Омскдизель» и др.

Источник

Как отремонтировать топливную аппаратуру: виды и принципы

Принцип работы дизельных двигателей состоит в том, что подача топлива в цилиндры мотора производится с помощью впрыска (аналогично инжекторам). Однако на этом сходство заканчивается. Воспламенение топливной смеси происходит без свечей зажигания благодаря высокой температуре (700 — 800°С) в рабочей камере.

Такая температура достигается за счет более высокой степени сжатия в цилиндрах дизеля (19 — 24) по сравнению с бензиновыми двигателями (9 — 11). Топливо также впрыскивается в цилиндры под высоким давлением (100 — 150 кг/см²).

Для этого топливные насосы изготавливают с минимальными зазорами между корпусом и подающими плунжерами, что делает их весьма чувствительными к износу или загрязнениям. Поэтому обслуживание и ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей имеет свою специфику. Расскажем о ней подробнее.

Состав топливной системы дизельного двигателя

Система питания дизеля состоит из двух контуров: низкого и высокого давления. Состав контура низкого давления:

• Бензобак с расположенным в нем подкачивающим насосом. Последний применяется при значительной протяженности топливопроводов.
• Фильтр-сепаратор, предназначенный для отделения крупных частиц грязи.
• Топливный фильтр тонкой очистки.
• Маршевый подогреватель солярки, который устанавливается по соседству с фильтрующими устройствами.
• Предпусковой подогреватель топлива, включаемый от кнопки перед запуском двигателя.
• Первая (низконапорная) ступень топливного насоса высокого давления (ТНВД).
• Низконапорные топливопроводы.

Контур высокого давления включает в себя:

• Вторую (высоконапорную) ступень насоса, снабженную электромагнитным клапаном отключения подачи топлива, служащим для остановки двигателя.
• Гидравлический аккумулятор высокого давления, выполненный в виде топливной рампы, включающей в себя регулятор давления и клапан дозирования топлива (система Common Rail).
• Форсунки для впрыска топлива в цилиндры.
• Топливопроводы высокого давления.
• Электрические свечи накаливания с блоком управления, задающим время их включения.
• Электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Неисправности системы с описанием внешних признаков

В таблице приведены наиболее распространенные неисправности системы питания дизельного двигателя с указанием видимых проявлений.

Неисправность	Внешние симптомы
Загрязнение фильтра	Падение мощности, глохнет двигатель
Не работает привод ТНВД	Заглох двигатель
Износ или неисправность насоса	Затрудненный пуск, провалы при разгоне, увеличенный расход топлива
Недостаточная величина высокого давления	Провалы в разгоне
Увеличенное давление впрыска	Большой расход топлива
Смещен угол опережения впрыска	Затрудненный пуск, глохнет двигатель
Ранний впрыск топлива	Жесткая работа двигателя
Поздний впрыск топлива	Черный дым из выхлопной трубы
Износ форсунок	Затрудненный пуск, черный дым из выпускной системы
Нестабильная работа свечей накаливания	Трудности запуска
Пригорание клапанов	Черный дым из выпускной трубы
Низкая компрессия	Затрудненный пуск, увеличенный расход солярки
Износ регулятора оборотов коленвала	«плавают» холостые обороты
Загрязнение воздушного фильтра	Провалы в разгоне
Негерметичность уплотнительных шайб под форсунками	«Плавают» холостые
Подсос воздуха между фильтром и насосом
Забита вентиляция картера

Диагностическое оборудование

Приведенная выше таблица еще не является основанием для отправки компонента, попавшего под подозрение, на диагностику, а тем более в ремонт. Эти предварительные диагнозы можно принимать во внимание только в отношении старых дизельных двигателей, не имеющих электронной системы управления.

При возникновении проблем у двигателя, оснащенного ЭБУ, в первую очередь необходимо выполнить диагностику неисправности топливной системы с помощью диагностического сканера, подключаемого к разъему K-line блока.

Только после определения кода ошибки, привязанного к неисправному элементу, стоит направляться на станцию технического обслуживания (СТО), чтобы приступить к ремонту системы питания дизельного двигателя.

После проведения диагностического тестирования специалисты вынесут окончательный диагноз, — какой из элементов системы питания повинен в некорректной работе дизеля. В противном случае, по вашей просьбе, опираясь на ваши предположения, отремонтируют не тот узел, и проблемы останутся с вами.

Выбирая СТО, следует обратить внимание на уровень ее оснащения диагностическим оборудованием. Лидером в области изготовления испытательных и ремонтных стендов для проверки топливной аппаратуры является фирма Bosch, выпускающая линейку оборудования EPS.

Широкими возможностями для проверки ТНВД всех видов обладает стенд EPS 815 под управлением компьютерной системы. С помощью настольного прибора EPS 205 тестируют форсунки различных видов и производителей, используя при этом различные адаптеры. Известны также диагностические комплексы фирм Delphi, DENSO и Hartridge.

Что проверяется

Используя многочисленные функции диагностических комплексов и приборов, можно проверить множество технических параметров и характеристик топливных компонентов и определить основные неисправности системы питания. Комплекты оборудования фирмы Bosch выполняют следующие тесты и действия:

• диагностику контура низкого давления (комплект Diesel Set 1);
• удаление воздуха из системы Common Rail (Diesel Set 2);
• диагностику линий высокого давления (Diesel Set 3.1).
• этот же комплекс проверяет: почему не заводится двигатель при работающем стартере или глохнет работающий двигатель, находит причины внезапного снижения мощности при отсутствии каких-либо кодов неисправности.

С помощью ручного прибора EPS:

• проверяют и регулируют давление открытия форсунок;
• анализируют факел распыла;
• «дребезг» форсунок;
• измеряют утечки в распылителях.

На стенде Delphi YDT278 проверяют все компоненты топливной системы дизельного двигателя, включая насос и форсунки, даже не снимая их с машины. Подключив устройство YDT410, контролируют работоспособность регулятора давления системы Common Rail. Если прибор повышает давление до требуемого, значит, штатный регулятор неисправен. В противном случае источником неисправности является насос.

Содержание ремонтных работ

После диагностического тестирования и выявления неисправного узла принимают решение о дальнейших действиях. В принципе почти любой компонент топливной системы можно отремонтировать, предварительно определив — «стоит ли овчинка выделки».

Работы выполняются в специализированных центрах по обслуживанию дизельных автомобилей, имеющих необходимое оборудование для ремонта. Как восстанавливают изношенные агрегаты?

Основные действия при ремонте ТНВД на СТО:

1. разборка и очистка узла с промывкой деталей в топливе;
2. дефектовка устройства;
3. предварительная и чистовая притирка отверстий;
4. хромирование плунжеров для увеличения их диаметра;
5. притирка плунжеров с помощью пасты ГОИ;
6. сортировка плунжеров по группам с разницей диаметров не более 2 мкм;
7. подбор плунжерных пар таким образом, чтобы плунжер входил в отверстие не более чем на две десятых своей длины;
8. притирка на доводочном станке с пастой ГОИ;
9. сборка насоса;
10. замена резиновых уплотнителей (колец, манжет, сальников);
11. стендовая настройка работы.

Ремонт форсунок или насос-форсунок включает в себя:

• разборку с промывкой деталей в топливе;
• очистку поверхности от нагара;
• замену распылителя;
• замену вышедших из строя деталей (уплотнительные шайбы, пружина, игла, промежуточный толкатель);
• настройка работы форсунок.

Некоторые советы по ремонту топливной аппаратуры

• Как выяснить — подсасывается или нет в топливную систему воздух? Отсоедините шланг от топливного фильтра и погрузите его в емкость с топливом. Если двигатель заработает лучше, ищите местонахождение негерметичности.
• Осенью, с наступлением холодов, слейте остаток летнего топлива и заправьтесь зимней соляркой, иначе в системе образуются кристаллы парафина, что потребует дорогой операции по депарафинизации содержимого топливного бака.
• Если недавно автомобилист пересел на дизель с бензинового автомобиля, не крутите по привычке двигатель до 3500 оборотов. При такой нагрузке его ресурс уменьшается, поскольку детали изнашиваются значительно быстрее. Старайтесь не превышать обороты свыше 3-х тысяч.
• Периодически сливайте воду из фильтра-отстойника. Запуск двигателя, особенно в зимнее время, благодаря этой мере, станет более успешным.
• Не допускайте длительной езды с полупустым топливным баком, в результате чего на его стенках выделяется конденсат, образуются окислы, попадающие в топливо.

Как говорят медики — болезнь легче предупредить, чем лечить. То же самое можно сказать и в отношении ремонта топливной системы дизельных двигателей.

Своевременные профилактические работы: замена фильтров, слив конденсата, регулярная промывка топливного бака, проверка на диагностическом оборудовании помогут вам увеличить ресурс всех компонентов топливной системы и сэкономить на дорогостоящем ремонте.

Источник