Skoda Octavia Combi НУ ОЧЕНЬ резвый сарай › Logbook › Ремонт Бильштайна Б6 на А7
Доброго времении суток!
Давно ничего не писал, да и писать особо не о чем, ничего глобального или интересного не делал, даже колодки еще не менял, сплошная рутина 🙂 — смена масла и фильтров раз в 10т.км, и снова АЛГА 🙂 — в путь!
Но вернемся к причине написания поста – речь пойдет о передней стойке.
Как наверное читали ранее: в начале 2015г. был вкорячен комплект Бильштайна Б6, по кругу. Спустя непродолжительное время начал замечать стуки в задней подвеске, диагностика выявила разваливающиеся сайленты задних амортизаторов (и это Бильштай, КАРЛ!). Аморты снял и на их место поставил, в качестве временной меры, оставшийся после тюнига оригинал. Но так как все временное, это самое постоянное, то стойки стоят до сих пор, а на снятый Бильштайн заказал не так давно новые сайленты, после чего амортизаторы будут выставлены вновь на продажу, по демпинговой цене :).
С задними разобрались. Спустя примерно год после установки передних, справа стал появляться стучок, а так же скрипы, которые проявлялись при выворачивании колес в крайние положения, особенно во влажную погоду. Особо этим не заморачивался, брызнув силиконом или ВДэшкой под пыльник, продолжал ездить. Скрип уходил, а вот стучки потихоньку прогрессировали.
Покурив нэт, узнал, что данная проблема, это баг всех Бильштайнов перевертышей. Изнашивается подшипник скольжения, он же втулка-вкладыш.
Оригинала втулки нет, но есть продукция компании SKF, которая прекрасно подходит вместо оригинала, при том, можно выбрать еще и высоту этого вкладыша побольше(в оригинале высота втулки 20мм.) Есть небольшое, НО – если у вас еще и разбило сальник в верхней части аморта(как в моём случае), то найти ему замену не реально, от слова ВООБЩЕ. Перечитал кучу отчетов, люди либо оставляют старый, либо есть примеры колхоза из сальника ступицы от какой-то праворукой Тойоты. Мне заморачиваться с колхозом не хотелось, потому так долго и затягивал с ремонтом.
Причем артикул оригинального сальника и его размеры есть в нэте, но его просто не продают и по инэт магазинам он не пробивается.
Размер оригинала довольно хитрый 39,9 х 45,8 х 5,5.
В очередной раз перелопачивая инэт в поисках сальника вдруг осенило – я забил размеры сальника округлив их в большую сторону и о счастие 🙂 : в природе есть сальник с размерами 40 х 46 х 5,5! От вариатора квадра CF MOTO Леопард 600, стоит 400р. И даже есть в наличии в нашем городе.
Были некоторые сомнения в части наружного размера – смогу ли посадить? Решил поэкспериментировать, сальник приобрел, втулку заказал в инэт магазине в Питере, высоту выбрал 40мм., с доставкой вышло 660р., пришла EMSом за 4дня.
Далее пошла работа по инсталяции:
— стойку сняли
— разобрали, кому лень искать отчеты по разборке, напомню – шток внизу стакана выворачивается по часовой стрелке(левая резьба). Проверили картридж, он естественно полностью рабочий. Сальник в виду его убитости просто выковыряли мелкой монтажкой. Далее начались танцы с бубном в попытках выбить втулку. Использовали электрод, вставив его в отверстие штока, выбивали молоком – результата 0. На глаза попался удлинитель из набора инструментов, нарастив его еще одним сегментом, без проблем выбили втулку.
— нижнюю втулку выбивать не стали, по мнению коллектива(интернет аудитории) она как правило не изнашивается.
— стакан стойки промыли керосином, вытерли насухо.
— далее при помощи простенького пресса и оправки аккуратно задавили втулку в стакан стойки, на ту же глубину.
— нанесли смазку между втулками.
— так как сальник очень туго налезал на картридж, было принято решение сначала вставить картридж в стакан стойки, а затем сверху на него уже одевать и сажать сальник.
— картридж вставили в стакан, шток ввинтили, законтрили гайкой. Не знаю как у всех, но у меня даже с новой втулкой присутствовал небольшой поперечный люфт картриджа в стакане. Возможно это тепловой зазор, не знаю.
— далее одеваем сверху картриджа сальник, губками ВВЕРХ, лезет очень туго, используем ВДэшку или др смазку. Подбираем оправки и так же прессом осаживаем в стакан.
У нас все получилось – село отлично! Вначале картридж довольно туго ходил, но после нескольких качков, процесс пошел.
Далее устанавливаем стойку на место и наслаждаемся тишиной в салоне.
То что на мой взгляд, стоит соблюсти при переборке — и втулку и сальник сажать только ПРЕССОМ, при заколачивании молотком, вы повредите их.
Что потребуется:
— втулка, он же подшипник скольжения РСМ 404440Е SKF, покупал здесь.
— сальник 40 х 46 х 5,5 от вариатора квадра CF MOTO Леопард 600, ищем в салонах диллеров CF.
Бюджет: 400р. сальник, 660р. втулка, работа 1000р.
Результатом я доволен, посмотрим на сколько хватит этого апгрейда.
Всем ровных и интересных дорог!
Пы.Сы. Сорри часть фото легла боком, как исправить — не знаю 🙁
Источник
Subaru Legacy Spec-B NEMEZiDA › Logbook › Ребилд Бильштайн Б6
Приветствую, дорогие мои Читатели
Сегодня речь пойдёт о наболевшей проблеме для многих владельцев данных амортизаторов. Которые имеют продуманную, практически не убиваемую конструкцию. Но в то же время, в этой конструкции имеется небольшой просчёт видимо маркетологи тут побывали, нужно больше продаж!
Просчёт или задумка маркетологов. Ведь иначе амортизатор будет жить вечно заключается в том, что верхняя втулка слишком узкая. И как только смазка между верхней и нижней втулками уменьшается в объёме — верхняя втулка изнашивается и слой PTFE Политетрафторэтилена не выдерживает без смазки и истирается.
Возникает глухой стук-стук-стук. Который сводит с ума всех, кто ездит на подвеске от Бильштайн. Ощущение что у авто сейчас отвалятся колёса!
Многие считают что это признак смерти амортизаторов и отправляются за покупкой очередной партии контратных стоек, в которых смазка ещё не высохла и на втулках,
А точнее будет — подшипниках скольжения
ещё остался слой PTFE. Те кто не хочет возиться с Б\У имеет предостаточно денег просто покупают новые амортизаторы. Но
В различных источниках пишут что даже новые BILSTEIN B8 ходят не слишком много. Порядка 20-30 000 км. Что и заставляет подозревать мохнатую лапу маркетологов в данном узле.
Различные светлые Умы Человечества, считают необходимым приложить туда свои Прямые Руки. Таким образом появляются посты вроде
мы победили неведомый стук от Skywallker
или же
Вечерний звон, вернее грохот) от 4aZZ
И даже в Стане BMW имеются схожие проблемы Bilstein B8 UPGRADE от Никиты NikitaPowerLab
ВНЕЗАПНО
Тысячи Их!
Изучая эту массу отчётов, в одних комментариях мне присоветовали использовать именно те самые подшипники скольжения, которые устанавливает туда BILSTEIN. А именно подшипники от SKF — PCM 404420
Возможно, конечно, что не именно их они устанавливают. Но тем не менее это именно тот самый нужный размер втулки и именно с тем самым покрытием PTFE!
Долгий поиск по сайтам в Google и результаты удручающие. В Москве нет фирм торгующих через интернет штучными партиями. Но есть в Санкт -Петербурге!
И тут мне в личку пишет сам Дима! DimeSPb что он будет проездом в Москве и заедет ко мне в Саммастер.
Конечно же слово и дело идут рука о руку. Вот фото со встречи в #Саммастерклуб -е
Но это так, отступление. А по факту у меня оказывается есть знакомый Субарист в Питере. Поэтому я вопрошаю о помощи, Дима без разговоров заказывает там нужные мне подшипники скольжения и даже находит вариант отправки в Москву. Так как он не успевает их забрать, потому что выезжает раньше!
СПАСИБО ОГРОМНОЕ ещё раз, Дим!
Так я обзавелась коробочкой золотых колечек!
И вот, уже декабрь, а всё некогда заняться стойками. И внезапно я обнаруживаю что у меня пропал примерно литр масла из двигателя. Доливаю, заезжаю на подъёмник и обнаруживаю что у меня пыльник двигателя в масле. Точнее висит капелька масляная. Срочно снимаю пыльник, и вижу капли масла из-под крышек ремня ГРМ. Тут же снимаю крышки и обнаруживаю этот самый литр масла раскиданный по всему ремню и по близлежащему пространству. Дааааа, это мы удачно покрутились возле ТЦ Рапира на встрече https ://www.google.com/url?q=http…ive2.ru/communities/2301/ subaru-club-impreza.ru/to…goryachaya-vstrecha-2016/
Здесь Надо добавить, что масло там сочилось с самого ремонта в Так мне собрали головы там. Точнее их купили в сборе. В общем за 60 000 р. с лишним, я получила сочащиеся сальники и прокладки между головами и блоком. А через 10 000км пробега сальники вообще слили литр масла. Но это так… Для общего понимания
Раз такое дело, NEMEZiDA остаётся в Саммастерклубе, а я сажусь на Клубный Фургон который синхронистично был только что отремонтирован практически в ИДЕАЛ!
Вот, даже на встречу Междусобойчик Клаб приехала на нём!
А NEMEZiDA ждёт сальники .
Но об этом будет отчёт через пару недель.
И как то в свободный день, Константин предлагает мне загнать Субару и заняться полезным, раз гостей мало.
Так что я принимаю решение заняться тем, чего давно ждала и боялась. Хотя всё имелось. Кроме уплотнительного сальника штока амортизатора.
Но его оказалось найти совершенно нереально. Я обошла весь авто- рынок в Южном порту, Планету Железяку и практически весь интернет перерыла. Заметила на мотоциклах, которые всё лето заезжали в Саммастерклуб, почти такие же сальники на вилках. Искала по мотомагазинам — тоже нет в наличии хотя бы примерно такого как надо.
Да, ещё хочу поблагодарить ещё одного Дмитрия SmokyGrayFox ! Он как раз тоже занимался ребилдом BILSTEIN B8 и сделал фото всех размеров стойки.
А так же неоценимую помощь оказал Гриша Griha157 который так же менял стойки на своем Бэчере и отдал мне старую на опыты! Над которой я вдоволь поэкспериментировала, без страха
Итак, переходим к миттельшпилю.
Субару на подъёмнике, а каждый запуск в холодном поту. Ремень ведь в масле! Но руками закатывать тяжко. Пневмогайковёрт в руки. Колёса долой.
Обнажаем Поле деятельности
Отсоединяем датчик АБС, точку крепления тормозной трубки, 2 болта на поворотном кулаке. Три гайки на чашке.
Далее пациента на верстак и мочим обильно ВД-шкой гайку на донышке стойки. И резьбу на штоке тоже. Это очень пригодится чуть позже. Именно сразу же, как только сняли стоку — мочим гайку и шток. А затем делаем всё дальше.
Тут мы Понимаем что весьма грязно будет. Стойки в руки и я Мчусь на этаж ниже, там имеется автомойка. Мне по-соседски стойки отмывают от грязи. И уже значительно приятнее работать. Да и попадание грязи внутрь стойки — минимизировано.
Теперь берём в руки стяжки для пружин, кружим вокруг стойки, вертим её в руках и осознаём что обычные стяжки тут бессильны. Слишком мало витков. Издаём глас вопиющего в пустыне, но тут совершенно иная обстановка. Сразу же на помощь приходит великий специалист и просто лучший друг — Константин. И предлагает провести давно задуманный эксперимент по разбору стойки в гидропрессе.
Устанавливаем, начинаем давить и я вижу, что пресс нам без надобности. Ведь у меня стоят пружины Wangan с занижением -25. Достаточно просто надавить на опорник руками и можно откручивать гайку штока. Которые, кстати говоря, заливались ВД-шкой на протяжении примерно 3-х месяцев. Каждую неделю. Возможно поэтому они легко открутились.
Итак, разобрали. Обнаружили что опорные подшипники уже превратились в хлам. И изрядно добавляли стука к стойкам. А то и вообще — играли первую скрипку.
Благо у меня уже была попытка приступить к ребилду Бильштайн, но сняв стойку я сразу же обнаружила смерть опорника. Поэтому пришлось отложить дальнейшую разборку и заказать новые опорные подшипники.
Только оригинал!
А так как Михаил metalfox здесь установил проставки, то меня ждала ещё замена стоковых болтов на более длинные. Старые болты, которые были на опорниках, слегка подустали, так же как и резьба на них.
На Счастье, у Великого Друга — Константина нашлись и длинные болты. Выпрессовываем, сверлим, запрессовываем. Фотографируем
Переходим к самим амортизаторам Bilstein B8, терпеливо дожидающимися вивисекции.
Пневмогайковёрт — гайка слетает в долю секунды. Обнажая шток
Кстати, здесь очень помогло что была экспериментальная стойка перед этим разобрана. Потому что шток представляет из себя как бы винт, вкрученный изнутри. И нужно осознать этот момент и крутить ПО ЧАСОВОЙ стрелке, а не пытаться выкрутить его в силу привычки и обманувшись прорезью под отвёртку.
Снимаем колечко, которое держит сальник. Довольно просто, газовым ключом)))) 2м номером)))
Элементарно просто запрессовано как крышечка. И прекрасно снимается. Так же как и ставится обратно.
Делаем несколько измерений, для информации о сальнике, фото выше. И извлекаем сам картридж.
Где то тут меня как раз поймало шпионское око папарацци )))))
Совместно с AlexFoxxxx и его #DarkVader в момент установки Оригинального Спойлера Zender
Передо мной возникает очередная трудность — так как сальники найти нереально А по фото с размерами можно понять почему, то мне необходимо извлечь их без повреждений. Чешу голову.
Вопрошаю помощи от Константина, конечно же. Он рассказывает как их извлечь при помощи отвёртки и опоры на край стакана амортизатора. Интересная технология — всё замечательно выходит без повреждений!
Теперь всё просто. Ставлю вторую втулку сверху, запрессовываю до уровня. Забиваю пространство водостойкой и высокотемпературной смазкой от Mobil 1 oil96.ru/mobilgrease-xhp-222 которую как раз оставил один Субарист после традиционного ребилда Бильштайн — установки пресс-маслёнок и закачки этой смазки. Большое Спасибо!
Я же решила не сверлить и не толкать смазку туда. В самый последний момент. Потому что есть негативные результаты. Можно поGoogle- ить
Хотя и попросила Илью AeroWave прикупить мне пресс-маслёнки. Они как раз собрались ехать к нам на очередной тюн. Но эту просьбу пришлось выполнять Роману mogmos
СПАСИБО ОГРОМНОЕ, Ром! Ещё разок!
И СПАСИБО за то, что отсоветовал мне сверлить стойки и устанавливать туда эту фигню
Устанавливаю всё обратно — сальник, его крышечку, картридж амортизатора.
И ВСПОМИНАЮ!
Ведь там ещё должны быть останки отбойника! На дне стакана!
Переворачиваю, вытряхиваю. Действительно, выпадают бесформенные куски резины. Хорошо что в тех же отчетах, которые процитированы в самом начале, имеется и ответ что можно установить взамен.
Отбойники от Москвич 2141! Советские! ))) Как раз в Южном порту есть закуток с запчастями для Москвича. И я его посетила, когда пыталась найти сальники. Во всяком случае смогла найти замену отбойникам Бильштайн Б8.
Они чуть толще чем нам нужно, но несколько взмахов ножом, словно картошку чистить. И нужный диаметр достигнут. Электроточило нам в помощь и форма близка к идеальной!
Надеваем на шток картриджа, вставляем картридж на место. Собираем всё в обратной последовательности.
Хватаем в руки Уайт-Спирит и гору тряпочек. Оттираем всё до ярко-жёлтого цвета!
Инсталлируем на NEMEZiDA. Наслаждаемся видом!
Очищаем рабочее место, берём старые опорники и опять получаем Совет Друга — выпрессовать подшипник из опоры! Сомневаемся что выйдет — он завальцован по краю. Но что нам терять — пресс же ждёт! Давим — довольно легко подшипник выползает из насиженного гнезда! А, следовательно, можно было изрядно сэкономить, купив всего лишь пару подшипников нужного размера и характеристик.
Вот пару фото для тех кто будет #заменаопорногоподшипникасубару и желает сэкономить. Ведь оригинал опоры обошлись в 3 000р с лишним за пару.
Источник