Жаль, очень жаль, что издохли аккумуляторы в Canon, не позволив заснять увлекательное зрелище — рассверливание стандартных отверстий на 14 в креплениях стоек к ступице под Стримковский болт кузова RN1 на 16. Ну и что, что рассверливание, подумаешь. Но нет, не «подумаешь» — сверло неподходящей посадочной формы, вылетающее, дебют сервисмена на этом поприще, и невры, невры, невры. Хотя лучше по порядку.
Давно назревала замена стоек, да так настойчиво, что на некоторое время даже пришлось отказаться от поездок на Стримке из опасения разломать подвеску в ноль.
Выбор стоял между стандартными («чёрными») Kayaba и Monroe Reflex. Оригинал исключался по причине стоимости — от 7200 рублей за одну стойку. Без пружины, без пыльника с отбойником, без-всего. Каяба же — от 4700, Монро — от 4300. Тянуло на Рефлексы ввиду их морозостойкости, бОльшего гарантийного срока и меньшего количества поддельной продукции.
Созвонилась с официалами Монровскими, два дня (!) общалась с менеджером по поводу стоек, резинок (пыльников разных) и записи в их СТО, всё обсудили, договорились, ждёт меня. Приезжаю, а мне: ой, Вы знаете, мы ошиблись, нет у нас на Вашу машину. Вернее вот одна левая осталась только. Что? Когда будут? Ну не знааааем, через неделю наверное. Хотя может и через две. Но не позже, чем через три.
Замечательно, правда же? Специально день на работе освободила, на другой машине съездила ТО прошла, поехала за стойками, и вот на тебе. Тыдыщщщ, рухнули мечты вместе с настроением (поскольку только у них было в совокупности наличие, адекватная стоимость и полноценная гарантия).
Снова ищу альтернативу, потому что там, где ещё позавчера эти стойки были, сегодня уже нет. С Монро полный бесперспективняк, есть Каяба… Ассортимент «радует»: дилер Хонды обещает привезти их через месяц-полтора (О_о) по цене около 6000. Почему так долго? Так на то они и официалы: с Востока стойки должны придти в головной офис в Мск, и только оттуда — в Иркутск. Официальный магазин запчастей хондовских предлагает в наличии за 6 с копейками. Товарищи. Каяба (простая Каяба) по городу лежит с разницей в полторы тысячи. Рынок? Разные официалы Каябовские — то нету, то на подходе, то не пойми что с гарантией, в итоге нашла фирму.
Звоню: -Здравствуйте, есть стойки передние на Стрим RN1, номер кузова такой-то? Девушка (Татьяна, я ведь Вас запомнила…): -Дааа, конечно, приезжайте, 3800 стоят (уже тогда закралось сомнение) -А мне ещё нужно пыльники, переобуться и т.д., перезвоните мне с итоговой стоимостью работ, пожалуйста. -Ок. Созваниваемся вновь: -С Вас 9 с чем-то. -Записывайте, только давайте уточним: у вас они точно в наличии, а то сегодня вот такая-то ситуация нехорошая с другим магазином вышла? -Да-да, я звонила на склад, всё Ваше.
Ооо, сижу жду своего часа, радуюсь: буду сегодня на новых стойках, на новой резине, и наконец снова на своей машине, тра-та-та 🙂
Приехала в сервис, Татьяны нет, есть другой менеджер (собственно, Татьяна тем и выжила в дальнейшем). Стримяшку на подъёмник, сняли колёса, сняли правую стойку, всё хорошо, хожу достаю мастера вопросами, а в голове: 3800, странно. К менеджеру: -Давайте ещё раз посчитаем сумму. -Давайте. …Считает, хмурится, заглядывает в записи, хмурится, звонит, с кем-то шёпотом разговаривает. Начинаю подозревать неладное достаю из сумки Кольт , спрашиваю «что-то не так?». -Эээ, даа, тут такое дело… Внимание, апофеоз Вам ошибочно назвали цену стоек на RF1, StepWgn, а на RN1 они стоят 4900, плюс в ту цену была включена стоимость работы, а здесь она идёт сверху… Тадаааммм… (фанфары) Стримяка стоит полурасчленённый, в кармане денег 10 с чем-то (по «новой» цене насчитали на 12), и второй случай чудо-сервиса за полдня…
Я человек сдержанный на эмоции и их проявление, но меня чуть не порвало. От возмущения до жуткой обиды, целая гамма чувств. Спасибо менеджеру — видя мои переживания, накалькулировал там чего-то: на стойки почти 1000 скинул, на работу разную тоже по чуть-чуть, в общем, почти уложились в мои деньги. Позже оказалось, что пыльники в идеальном состоянии, мастер предложил не менять их, а сход-развал сделать и вовсе не смогли (ниже).
Дальше проще вроде бы. Уже надет пыльник на новенькую хорошенькую стойку (жаль, не посмотрела что выбито по стране производства), уже идём снимать вторую, бросаю взгляд на лежащие рядом старую и новую, вспоминаю про разницу в отверстиях и на всякий случай спрашиваю: а Вы рассверливать-то потом сразу обе будете? У сервисмена ступор. Сколько сил и времени я потратила на убеждение обоих мастеров и менеджера, что так бывает, что снятая только что стойка — оригинал, сколько раз они перешёптывались в духе «давайте всё обратно соберём и не будем ничего сверлить», уфф… Обычно замена стоек по моим наблюдениям за другими машинами занимает часа полтора. У меня же столько ушло до момента когда снята только одна и впереди полная неизвестность.
Решили сверлить, ура, только вот сверло такого размера есть, а к дрели не подходит. Обточили наждаком, пробуем, встало, дрель вкл, сверло улетает в сторону. Обточили ещё, вкл, в сторону. Увлекательно. Наконец вроде держится, все замерли в томлении, менеджер шёпотом напоминает мастеру, что цена стойки почти 5 тыс, будь, дескать, предельно аккуратен. Скальпель, зажим, вату Зажимает аморт в здоровенных тисках, и нежно-нежно сверлит первое из четырёх отверстий. Ёлки, думаю, это же до утра. Но нет, руку набил, дальше быстрее. Каждый раз проверяю родным болтом чтобы не болтался и всё как надо было.
По прошествии трёх с лишним часов после начала операции Стримяшка болтается на подъёмнике в обновках. Всё? Нееет, ещё развал и схождение.
Оборудование вроде неплохое, Hunter из недавних моделей, перед почти в допустимых пределах был, подправили, с задней же осью снова зависли: крутят, крутят, на экране от +14 до -8 градусов показывает, никак не могут поймать. Минут через тридцать система вообще начала сбоить, рисуя мне вывернутые на 32 градуса колёса. Сдаются, говорят, езжайте, пожалуйста, в такое-то СТО по соседству, поломался наш Хантер. Ух ты, думаю, здорово, не пойми как теперь стоят колёса, а мне езди туда-сюда. Уверили, что выставили «как было» (ах-ха) и спустя четыре часа мы со Стримкой покинули это адово место пыток. Хотя их вины кроме как дезинформации менеджера в самом начале не было ни в чём. Нормальный сервис 🙂
Колёса на другой день выставили в СТО Кузя, сказали перед ещё ничего был, а задние вывернуты. Ну так оно и чувствовалось — плыла машина, за новую резину переживала.
Хорошая выдалась пятница, все менеджеры живы 🙂
Источник
Ремонт стоек honda stream
Главное меню
Добро пожаловать,
В сети
Гостей: 70, Пользователей: 0 .
рекорд он-лайн: 414 (Пользователей: 1, Гостей: 413) в 19 Мар : 18:14
Пользователей: 8894 Новичок: Anton_kam
RSS трансляции
Замена стоек (амортизаторов)
Замена амортизаторов самому позволяет сэкономить немалую сумму и не представляет собой ничего сложного, единственное что может смутить это наличие спец.инструмента. (Впрочем не пугайтесь этого слова, набор из стяжек пружин стоит в автоларьках гдето 200р а съёмник рулевых наконечников 150р)
Открываем капот и ослабляем 3 гайки крепящие опору (отбойник) амортизатора. Среднюю гайку крепящую шток амортизатора не трогаем! Момент затяжки гаек 44.
Для снятия наконечника нужен первый из специнструментов. Это съёмник который хватается своей верхней гранью за рычаг аммортизатора и болтом снизу выталкивает плотно сидящий палец наконечника. Можно обойтись парой ударов кувалдой (молоток иммет малый вес и скорее всего если им постучать то можно просто завалить край резьбы на наконечнике и назад уже будет не собрать)
Далее ослабляем болты крепящие ступицу колеса к амортизатору, затянуты они очень нехило с моментом 103! Перед тем как вытащить болты откручиваем крепление тормозного шланга к амортизатору и снимаем датчик ABS (если вы их не снимете то лишитесь ABS и порвёте тормозной шланг т.к. вытащив болты вся ступица повиснет на этих не особо мощных шнурках)
Подложите под ступицу снятое колесо или «что то» чтобы она не плюхнулась на землю и не оборвала датчик ABS и тормозной шланг. Теперь амортизатор висит у нас на тех 3х гайках которые мы откручивали под капотом. Откручиваем гайки держа снизу амортизатор и он выпадывает нам в руки. Выпадывает очень образно, на самом деле ступица особо не двигатеся и места мало поэтому аммортизатор надо аккуратно выводить из отверстий попутно смотря за тем чтобы им же не оборвать провода и шланги.
После снятия амортизатора рекомендую его сразу заменить а не складывать в кучу т.к. потом не поймёте какой из них левый а какой правый , также рекомендую мелком сделать отметки на пружине чтобы собрать всё строго как положено. (внутри чашки аммортизатора есть упор в который нужно упереть край пружины)
Далее с помощью съёмника для пружин сжимаем пружину на амортизаторе и откручиваем последнюю гайку на штоке амортизатора сверху. Проверьте наличие трещин на отбойнике и замените его при необходимости. Также проверьте поворотный подшипник чтобы при его вращении он не хрустел (иначе скоро и его придётся сменить а это поновой всё разбирать).
Установку производим в обратном порядке. Одеваем на новую стойку пружину (сжатую съёмником!), совмещаем метки и закручиваем верхнюю гайку на штоке. Вставляем под кузов, наживляем 3 верхних гайки, одвеваем на болты ступицу и затягиваем но не до конца. После этого подвеску надо нагрузить и протянуть верхний и нижние крепежи уже с соблюдением момента затяжки. Honda требует желать это на нагруженной подвеске т.к. в противном случае возможно самопроизвольное откручивание гаек.
Рекомендую силиконовой смазкой пробрызгать нижнюю опору пружины и очистить дренажные отверстия — там собирается зимой вода и пружина может скрипеть при езде.
Теперь меняем задние стойки. Складываем 3 ряд сидений и открываем по бокам лючки. Момент затяжки 2х задних гаек опор стоек 74. Ослабляем 2 гайки. Это может оказаться не так то просто т.к. лючки излишне маленькие.
Подложив под ступицу колесо опускаем на него ступицу и придерживая амортизатор выкручиваем в салоне 2 гайки крепления. Вытаскиваем амортизатор с пружиной. Съёмниками пружин сжимаем пружину на амортизаторе и откручиваем верхнюю гайку, её открутить не сложно т.к. в штоке есть шестигранный паз под ключи, зафиксировав шестигранником шток можно открутить гайку и высвободить отбойник, момент затяжки гайки 29.
Протягиваем все болты и гайки также на нагруженной подвеске.
Вот фото съёмника пружин, обычно одним сжимают витки в центре пружины а другим края, конструкции бывают самые разные но в любом случае без него не обойтись т.к. открутив гайку со штока вам уже никогда не удастся своим весом собрать пружину назад и закрутить гайку. Мало того, гайка улетит как пуля ещё и поранив мастера
ВНИМАНИЕ. По окончании сборки после 5-10т.км. обязательно проверьте моменты затяжки всех гаек в подвеске!
Перед установкой стоек СТРОГО следуйте инструкции по их эксплуатации, после хранения и транспортировки их необходимо привести в рабочее состояние иначе они будут сломаны в течении первых же 500-1000км.
Голосование
Мини-чат
Спешим сообщить, что в связи с участившимися случаями не очень хорошей Kayaba (стук новых стоек, либо быстрый выход из строя), а так же ценой на их продукцию. мы нашли и привезли себе более бюджетный аналог от производителя Ti-Guar и Just Drive
, также рекомендую мелком сделать отметки на пружине чтобы собрать всё строго как положено. (внутри чашки аммортизатора есть упор в который нужно упереть край пружины)