Ремонт стоек koni sport

Volkswagen Tiguan 400hp 🚀 › Logbook › Koni Sport: почему замена стоек лучше занижения

Все любители быстрых автомобилей всегда задумываются о внесении изменений в подвеску. Большинство начинает с пружин, как самый простой способ улучшить управляемость. На своем опыте мне удалось сделать вывод, что более жесткие пружины занижения не являются самым эффективным способом улучшения управляемости автомобиля, и здесь я изложу свои мысли.
Пружина без амортизатора превращает подвеску в мячик и лишает водителя комфорта, поэтому амортизатор является важнейшим звеном подвески, предотвращая продолжительные затухающие колебания кузова по инерции, и по сути меняющие характеристику пружин, чем жестче амортизаторы — тем жестче подвеска.
В амортизаторах, как и пружинах есть два понятия — сила(жесткость) сжатия, и сила(жесткость) отбоя. Многие часто встречали выражение — «у стоковых амортизаторов высокая сила отбоя, поэтому при проезде спящих происходит удар».

Сила сжатия амортизатора — сила противодействия сжатию пружины.
Сила отбоя амортизатора — сила противодействия разжатию пружины.

Т.к. на пружине лежит кузов, то сюда добавляется еще инерция кузова, т.е. после сжатия пружины в момент ее разжатия кузов выталкивается с определенной силой вверх, и в случае мягких или изношенных амортизаторов кузов проходит через нулевую точку и продолжает двигаться вверх уже разжимая пружину, приводя к ненужным колебаниям, которые значительно ухудшают управляемость

Таким образом амортизатор призван противодействовать сжатию пружины и отбою пружины, и именно тонкой настройкой амортизатора мы добиваемся нужных нам условий работы подвески.
Фактически, пружина без амортизатора при тех же условиях легко сожмется полностью, когда с амортизатором будет более короткий ход, и вот здесь играет важность сила сжатия амортизатора, или можно сказать сила противодействия сжатию пружины, таким образом при сжатии пружины амортизатор препятствует сему, меняя характеристику пружины. Аналогичным образом при разжатии пружины вступает сила отбоя амортизатора, сила противодействия разжатию пружины.
Если сила сжатия амортизатора определяет жесткость подвески, то сила разжатия — комфорт и управляемость.
Здесь KONI молодцы — они сделали возможность регулировать силу отбоя, фактически дав возможность подстроить амортизатор под абсолютно любую пружину, будь это пружины HR, Eibach или лютый сток, с чем можно добиться отличной управляемости автомобиля насколько это возможно для данной конфигурации.

При слабой силе отбоя амортизаторы в случае попадания колес в неровность кузов практически не будет реагировать на нее, а колеса «падать» в эту условно яму, при высокой силе отбоя кузов будет следовать покрытию дороги, т.к. пружине будет сложнее разжаться и подвеска будет в каком-то смысле станет более короткоходной. Но если затянуть амортизаторы на отбой, создав большую силу противодействия разжатию — пружина после сжатия на первой неровности будет не успевать разжаться полностью, попадая на следующую неровность будет сжата еще сильнее и в итоге работа подвески нарушается, а также значительно теряется комфорт как на малых так и на высоких скоростях — кузов будет стараться повторить дорожное покрытие, и если это дорога в германии — тут все ок, а если дорога бывшего СССР, то левая часть кузова будет к примеру пытаться следовать за покрытием вниз, правая вверх, зад следом, и комфорт пропадает начисто, хотя по моим наблюдениям управляемость на отличном покрытии все же будет улучшаться. И здесь методом проб и ошибок каждый сможет найти эталонные настройки под свой автомобиль и пружины, установленные на нём.

Для тигуана очень хороший человек мне посоветовал выставить настройки следующие:
перед: 180 градусов
зад: 360 градусов.
Сложно описать эмоции от езды при таких настройках. Эффект «вау» пропал слишком быстро. Морда стала очевидно несколько расхлябанной, а зад начал дико козлить. При езде по трассе, да даже после сжатия было очевидно, что после неровностей(или спящих) пружины сзади разжимались очень медленно приводя к очень неприятному эффекту — представьте вы едите по плавной волнистой дороге вверх-вниз. Когда дорога идет вниз сила сопротивлению отбоя препятствует раскрытию пружины и кузов облизывает поверхность, «падая» вслед за дорогой, но как только колесо достигает нижней точки и начинается подъем кузов по инерции движется вниз, дорога вверх и начинается сжатие пружины, в середине подъема прекращает сжатие и начинается разжатие и когда мы достигли верхней точки участка она все еще разжимается подбрасывая в итоге кузов выше, чем ожидает водитель.
Например даже раскачав зад автомобиля при высокой силе отбоя задних стоек мне удалось воочию увидеть как кузов лениво возвращается в исходное положение! Особенно заметно при проезде спящих. Зад при неверно настроенной силе отбоя запаздывает и поднимается медленно!

В общем передние амортизаторы, что регулируются без снятия крутились очень долго, и эталонный комфорт был найден где-то на 290-300 градусах от нуля.
Задние амортизаторы я снимал дважды. 2й раз я поставил 90 градусов, вернулся комфорт, но сила противодействия разжатию пружины была слабой в появился небольшой качек вверх после спящих, да и в целом зад стал расхлябаным, а в поворотах на скоростях зад стало немного закидывать. В целом, это не мешало больше ездить на высоких скоростях, разгонялся до 256кмч, машина держала дорогу великолепно.
В итоге было найдено время снять амортизаторы во второй раз и выставил я их в позицию 180 градусов — словами не передать, насколько стало хорошо. И по прямой. И в поворотах. Исчезла недостаточная поворачиваемость, эффект как от установки более толстого стабилизатора сзади. В итоге управляемость получилась близко к отменной, что даже отметил владелец тигуана ст.3 на стоковых стойках и пружинах H&R — он управляемостью не доволен, особенно на высоких скоростях, а крены у меня меньше, чем на пружинах занижения и стоковых стойках. Тут хочется сказать — «а я же говорил, стойки дают больше пружин».

Источник

Замена и прокачка амортизаторов KONI

Будучи лидером мирового рынка в производстве регулируемых амортизаторов, компания KONI выпускает высококачественное оборудование, пользующееся спросом как у любителей, так и у профессионалов. Многолетняя практика работы в спортивной автоиндустрии и разнообразие предлагаемых комплектующих – визитная карточка фирмы, главной особенностью можно назвать запатентованную технологию частотно-избирательной амортизации.

Продукция для тюнинга

Тюнинговые изделия KONI создаются целенаправленно под параметры конкретной техники. Отдельные экземпляры рассчитывается с учетом существенных особенностей носителя. Известный KONI Sport придает даже обычному легковому транспортному средству устойчивость спорткара на дороге.

KONI STR.T – это лаконичная реплика, обладающая надежностью швейцарских часов, но отличающаяся простотой использования и дающая ультимативный уровень комфорта. В качестве дополнительных возможностей предлагаются и комплекты подпружиненных амортизаторов KONI.
TrackDay – набор, включающий пружины и амортизаторы. Рассчитан на в стандартные дорожные обстановки. Комплектующие дают оптимальную управляемость для управления на трассе. Более шестидесяти кривых затухания на выбор, изменение наборов пружины и их комбинации позволяют приспособить транспорт к любым условиям.
STR.T – это амортизаторы для быстрой езды в спортивном ключе. Подарят незабываемые ощущения любителям виражей и адреналина.
Sport – спортивная подвеска для тех, кто понимает толк в вождении. Обеспечивает комфорт и сверхустойчивость в сочетании с тонкой чувствительностью руля. Даже на крутых поворотах крен и колебания кузова остаются минимальными.
STR.T Kit – комплект амортизаторов со специальными занижающими пружинами.
Sport Kit – сочетание знаменитого комплекта с набором элементов подвески способных погасить суперамплитудные колебания.
Coil Over – подвеска с гидравликой и пружинами, настраиваемыми сугубо индивидуально. Для бескомпромиссного вождения.

Прокачка амортизаторов KONI

Установка производится исключительно после обязательной прокачки амортизатора. С этой целью выполняется ряд нехитрых действий:

1. Деталь фиксируется в вертикальном положении, так чтобы защитный кожух был сверху.
2. Поршень растягивается и удерживается в таком положении до 7 секунд.
3. Затем амортизатор переворачивается защитным кожухом вниз, медленно без рывков сжимается до упора и удерживается в новом состоянии до 3 секунд.
4. Описанные действия повторять от двух до трех раз.

Понять, что желаемый результат достигнут позволяет плавность движений поршня, без рывков и внезапных провалов. После процедуры вплоть до установки на автомобиль амортизатор хранится в положении кожухом вверх.

Специальная серия KONI

Автомобилисты оценили амортизаторы фирмы серии 91, созданные для использования в полуприцепах и располагающими выдающимися характеристики:

• наличие системы гидравлической компенсации;
• усиленным толкателем и улучшенными уплотнениями;
• цельность конструкции, емкость и основа – единый корпус;
• поршень выполнен из металлокерамики;
• заклепанный нижний клапан;
• верх амортизатора автоматически закрывается.

Амортизаторы KONI для прицепов тип 91 (номер начинается с этого числа), устанавливаются с сохранением определенной ориентации. Нижняя часть детали имеет насечки. Одна из них, глубокая обязательно должна располагаться в верхней части. Инсталляция амортизатора в обратном положении, меткой вниз, приведет к его выходу из строя. Причиной станет вытекание жидкости. Гарантия на деталь в этом случае не распространяемся.

Амортизаторы серии 88, 92, 90 используются в грузовых автомобилях, строительной технике. Амортизаторы этой серии имеет возможность регулировки и устойчивы к изменению температуры.

Появление жидкости на амортизаторах KONI

В случае появления рабочей жидкости на поверхности детали, так называемых подтеков – амортизатор «потеет» — не нужно думать, что произошла поломка. Это результат работы узла, в котором предусмотрена функция вытеснения рабочей жидкости с целью предотвращения деформации. Это система защиты, позволяющая амортизатору прослужить до полутора раз дольше.

Остерегайтесь подделок!

На рынке запчастей амортизаторы KONI обладают большой популярностью и как следствие пристальным вниманием изготовителей контрафакта. Приобретение лишь внешне напоминающей фирменную продукции чревато не только быстрым выходом из строя подделки, но и небезопасно. Настоящий амортизатор можно отличить по следующим признакам:

• на детали есть оригинальная маркировка;
• деталь поставляется в оригинальной упаковке;
• внизу амортизатора десять насечек, одна из которых глубокая;
• наличие пластикового пыльника.

Продукцию KONI также можно отличить по качеству материалов и исполнения. Фирменные запчасти выпускаются на высокотехнологичном сборочном конвейере и обладают высокой надежностью и низким уровнем гарантийных поломок.

Источник

KONI Сервис

СЕРВИС КОНИ

Наша компания является официальным сертифицированным автосервисом KONI в Санкт-Петербурге. Подвеска автомобиля — это одна из самых важных составляющих транспортного средства. Именно эта часть машины испытывает самые тяжелые нагрузки при эксплуатации, и ее состояние влияет на безопасность движения в целом.

Одно из основополагающих направлений деятельности нашего автосервиса – это установка, ремонт и замена амортизаторов KONI.

Также в нашем автосервисе действует услуга по подбору амортизаторов KONI на те автомобили, на которые завод KONI не выпускает амортизаторы.

Подбор амортизаторов осуществляем следующим образом:

-Клиент записывается к нам в сервис

-Мы снимаем амортизатор с автомобиля

-Производим замер снятого амортизатора по усилиям, ходам и креплениям

-Исходя из полученной информации, подбираем аналог из амортизаторов KONI.

Услуга подбора в нашем сервисе производится бесплатно!

Клиент оплачивает только снятие и установку амортизатора. Процент подбора велик.

Гарантия на подобранные и установленные амортизаторы в нашем сервисе сохраняется в течение 1 года.

Помимо этого наш автосервис специализируется по следующим направлениям:

-Диагностика элементов подвески

-Ремонт всех элементов подвески любой сложности

-Замена масла в двигателе

-Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей

(Chevrolet, Mercedes Benz, BMW, Opel, Audi, Volkswagen, Ford, Volvo, Mazda, Toyota, Nissan, Hyundai, Citroen, Renault, Peugeot, Kia, ВАЗ и др.);
-Диагностика и ремонт подвески
-Диагностика и ремонт рулевого управления
-Диагностика и ремонт тормозной системы
-Регулировка развал-схождения
-Замена масла
-Шиномонтаж и балансировка колёс

Замена масла в двигателе.

Вид работ	Стоимость
Замена масла без снятия защиты (легковые автомобили)	500 руб.
Замена масла со снятием защиты (легковые автомобили)	700 руб.
Замена масла в минивэнах и внедорожниках	700 руб.
Замена масла с промывкой	1200 руб.

Стоимость услуг по развалу-схождению и диагностике геометрии ходовой части.

Вид работ	Стоимость
Замер геометрии ходовой части	500 руб.
Развал-схождение, автомобили ВАЗ 2108-2115	800 руб.
Регулировка кастора, ВАЗ 2108-2115	500 руб.
Развал-схождение, регулировка передних колес	1100 руб.
Развал-схождение, регулировка всех колес	1500 руб.
Развал-схождение, внедорожники	1800 руб.
Развал-схождение, лифтованные внедорожники	2200 руб.
Дополнительные работы, 1 час	1000 руб.

Шиномонтаж

Стоимость работ по шиномонтажу в рублях на одно колесо.

Вид работы	Размер диска
	13	14	15	16	17	C	Эксклюзив
Снятие и установка колеса	50	50	50	50	100	100	150
Демонтаж покрышки	80	95	110	130	150	150	200
Монтаж покрышки	80	95	110	130	150	150	200
Балансировка колеса	80	95	110	130	150	150	200
Комплексный шиномонтаж	1150	1350	1500	1750	2200	2200	3000
Доп. работы	100	100	100	100	100	100	100

Стоимость работ по установке амортизаторов

Источник