Ремонт стоек субару аутбек

Содержание

Subaru Outback 3.0 демон › Logbook › №62 Замена задних амортизаторов
Subaru Outback › Logbook › Задние стойки, замена самовыровняек
Subaru Outback 2006, engine Gasoline 2.5 liter., 165 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 19
Снятие, обслуживание и установка передних стоек
Снятие, обслуживание и установка передних стоек Subaru Legacy Outback
Видео про «Снятие, обслуживание и установка передних стоек» для Subaru Legacy Outback

Subaru Outback 3.0 демон › Logbook › №62 Замена задних амортизаторов

Все помнят периодически проводимую акцию официалов по продаже кошерных задних амортизаторов.
Поскольку я её, к моему большому счастью не пропустил, то уже 9 месяцев подряд в глубине шкафа пряталось злато Кощеево.
Subaru 20365-AG020-9L Амортизатор задний, 2 штуки по 3829,00р., итого: 7658,00р.
Хотя наклейки на них без всяких 9L (ради прикола можно пробить этот артикул в Экзисте, охренеть и закрыть)

И всё никак руки не доходили заняться установкой.
Плюс ещё и Краснодарские официалы при замене ступиц успокаивали, говоря: «Нормальные амортизаторы, пусть новые стоят (в смысле в шкафу). Опорники вечные, их вообще менять не надо»
Но, время пришло, надоел этот склад запчастей. Поэтому после установки распорок Cusco были пристально изучены каталоги, чтоб уже поменять всё что к полу не приколочено и забыть словосочетание «задняя подвеска».
По результатам изучения закуплены(как всегда с трудом):
Subaru 20370-AG010 Опора амортизатора заднего, 2 штуки по 1741,00р., итого: 3482,00р.
Subaru 20375-AE011 Проставка задней пружины верхняя, 2 штуки по 809,00р., итого 1618,00р.

Так что при замене траверсы и сайлентов поперечных рычагов, самые внимательные читатели могли заметить, что нижние болты амортизаторов тоже залиты WD, и даже грани на левой гайке слегка испохаблены. А испохаблены они потому, что в связке гайка-головка-вороток самым слабым звеном оказалась головка, тупо лопнув, и затем съехав по граням.
Так что при поездке на авторынок, вместе с крепежом траверсы и сеткой для нарезания воробьев была также закуплена головка на 19 стандартная, за 150,00р.
Сервисный мануал на 5000 страниц уже давно был загружен на гаражное оборудование Evgenij46 .

Так что оставалось последнее звено, отделявшее от начала замены — стяжки для пружин
Беглый опрос результатов не дал. И пока я думал где их взять, спонтанно заехал к lex929 , счастливому обладателю всех двух 929 мазд HB купе в городе, поболтать там, молодость вспомнить, и всё такое.
Раз и два
Первая, между прочим, №1 на Drive2, с отрывом в 5 очков от второго места, это вам не хухры-мухры.
Так вот, захожу я в его гараж, аккуратно заваленный тучей запчастей на Мазды, и вижу в том числе и крайне кошерные односторонние стяжки, под квадрат и/или ключ. Которые он мне любезно одолжил.

Ну что ж, пазл сложился, время собирать.

С утреца накануне Дня Победы приступили к войне с японскими гайками.

Источник

Subaru Outback › Logbook › Задние стойки, замена самовыровняек

Оказалось предыдущий хозяин заменил родные самовыровняйки… но, я бы сказал, необдуманно. Просто заменил сами стойки на KYB 341354 и пружину на OBK C4B-17152, опоры оставил родные(от самовыровняек). Данная конфигурация занижает заднюю подвеску, тк пружины идут для самовыровняек (а они короче чем пружины для обычных стоек). Подвеска рабочая но зад занижен…
Изучил тему и решил довести до ума. Контракт самовыровняек не вариант — считаю замену на контракт ответственных узлов не самый лучший вариант, да и то козлят то не козлят, то ещё что-нибудь, ещё и кот в мешке в придачу. Новые цена конь. Решил оставить обычные стойки и заменить пружины с опорами.
Купил пружины KYB RA 6429 и опоры KYB SM 5214. Заморачиваться за оригиналы не стал.
Единственный недочёт это то что диаметр отверстия под шток стойки в опоре оказался больше… пришлось изготовить шайбу для центровки штока и опоры (подходящего размера изготовил из латунной трубки, что нашёл под рукой). Для того что бы не было проблем с диаметром стойки, их можно брать от предыдущего кузова BH — у них диаметр штока в месте крепления как раз под опору SM 5214. ( KYB
341276)
Всё собрал, всё ОК. Корма выровнилась. Теперь просвет спереди и сзади по аркам одинаковый.

Subaru Outback 2006, engine Gasoline 2.5 liter., 165 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 19

моё мнение такое — кто как хочет так и др.ет.
Контракт, новые, замена на обычные- во всех трёх вариантах есть свои плюсы и минусы (стоимость, качество, гарантия, срок службы, безопасность…) Контракт я не считаю плохим, но я не готов рисковать в частности со стойками и покупать кота в мешке. А вот допустим рычаг подвески менее сложная запчасти, я её куплю контракт. Процент что он прослужит верой и правдой больше чем более сложная по конструкции запчасть, такая как самовыравнивающаяся стойка тем более б/у с якобы маленьким пробегом.

Я новые самовыровняйки покупал. Старые прошли 170т км и их у меня еще купили.)

Я наоборот поставил контракт 020. Хороши…

Часто встречаю из уст субаристов фразу, что японские инженеры не дураки!
Зачем «самовыровняйки» на аутбеке заменили на обычные амортизаторы?

да самовыровняйки придумали не дураки! во-первых стойки заменил предыдущий хозяин. Во-вторых самовыровняйки нужно ставить с европейца, контрактные не найти, а новые с ценой космос. Объясняю — для японцев и для европейцев разные артикулы, это обусловлено разным климатом. японские не любят морозов — их хватит максимум на пару лет… как стойки они будут работать а самовыравнивание будет уменьшаться( и думаю мало кто заметит этот эффект) или вообще козлить начнут. Находил эти темы на просторах интернета. поэтому не стал заморачиваться с самовыровняйками, не смотря на то что у нас на разборках японские горами лежат. Ну и контракт это кот в мешке…

Что за ерунда! Вся Сибирь, ДВ, Якутия ездят на прулях, которые прекрасно переносят практически любой мороз. Но вот именно самовыравнивайки япы сделали не лбюящими морозы, так что ли получается? Чушь какая-то. Да и в Европе климат едва ли суровее Японского. В субару сотни запчастей имеют разные артикулы, хотя по факту это одно и то же.
За работу лайкос конечно же.

У меня как раз умерли от мороза и начали козлить, поставил каябу и все гуд

А теперь объясню я! Тем более много лет работал с подвеской.
Много лет назад я маленькую статью написал объясняющею сей момент.

В связи с широкой номенклатурой запчастей для импортных автомобилей идентификация каждой конкретной детали производится по уникальному OEM-номеру (или кросс-номеру, или кросс-коду). Однако часто одна и та же деталь имеет несколько различных ОЕМ-номеров – и выяснить, одинаковая ли деталь, или нет, не будучи специалистом невозможно. В этой связи складские запасы оптовых и розничных продавцов необоснованно возрастают – хотя на складе хранится одна и та же деталь, но под разными кросс-кодами!
Чем же вызвано появление нескольких ОЕМ-номеров у одного и того же изделия – ведь это очень неудобно? Существуют несколько причин появления «дублирующих» номеров одного и того же изделия. Рассотрим их на примере такой детали, как пневмобаллон:
Производитель автомобилей в большинстве случаев имеет несколько альтернативных поставщиков комплектующих. Как правило, пневмобаллоны на конвейер поставляют два производителя. Каждый из альтернативных поставщиков на конвейер получает свой номер на поставляемое изделие.
Смена марки автомобиля.
Например, пневмобаллон для автомобиля Audi Q7 имеет один ОЕМ-номер, а пневмоподушка для его «близнеца» PORSCHE Cayenne – уже другой. Например, «близнецы» PORSCHE Cayenne и Audi Q7, VW Touareg имеют разные кросс-номера пневмобаллонов, хотя фактически они полностью идентичены.
Изменение модели автомобиля. В BMW X5 и X6 пневмоподушки одинаковые, но имеют разные номера.
Автомобили, предназначенные для разных рынков, и имеющие только экстерьерные (внешние) отличия без каких-либо конструктивных изменений, могут иметь разные ОЕМ-номера одинаковых деталей.
Изменение завода-производителя.
При существующей глобальной экономике одна и та же модель может производиться в разных странах, на разных континентах. Для удобства логистикии контроля качества ОЕМ-номер произведённого пневмобаллона, например, в Финляндии, отличается от ОЕМ-номера пневмобаллона, сделанного в Германии.
Различные комплектации автомобиля.
Одна и та же деталь для автомобилей разной комплектации (например, GL и GLS) может иметь разные ОЕМ-номера.

Источник

Снятие, обслуживание и установка передних стоек

Снятие, обслуживание и установка передних стоек Subaru Legacy Outback

Снятие, обслуживание и установка передних стоек

Порядок выполнения

1. Загоните автомобиль на подъемник.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса.
4. Выверните болт крепления к стойке опорного кронштейна гибкого тормозного шланга.
5. Пометьте положение головки болта регулировки развала колес, которым стойка крепится к сборке поворотного кулака.
6. Выверните болт крепления к стойке опорного кронштейна электропроводки колесного датчика ABS.

7. Отдайте крепежные гайки и извлеките два болта крепления стойки к поворотному кулаку.

Самоконтрящиеся гайки при отпускании подлежит замене в обязательном порядке!

8. Отпустите три крепежных гайки верхней опоры и извлеките стоечную сборку из-под автомобиля через колесную арку.

Разборка

Порядок выполнения

1. При помощи зажатого в тиски специального приспособления сожмите винтовую пружину стоечной сборки, затем с помощью специальной торцевой головки ST 927760000 отпустите самоконтрящуюся гайку крепления штока амортизатора в сборке верхней опоры стойки.

2. Медленно отпустите сжимающее приспособление и снимите винтовую пружину.
3. Снимите пыльник и демпферную пружину.

Проверка состояния компонентов
Внимательно осмотрите компоненты стоечной сборки на наличие признаков чрезмерного износа и механических повреждений, удостоверьтесь в отсутствии трещин и порезов резиновых компонентов. вышедшие из строя элементы замените.

Телескопический амортизатор

Порядок выполнения

При обслуживании газонаполненных амортизаторов в обязательном порядке надевайте защитные очки!

1. Осмотрите извлеченный из стакана стоечной сборки амортизатор на наличие признаков развития утечек.
2. Вручную проверьте полноту и плавность хода поршневого штока.

3. Надежно зафиксируйте корпус уложенного горизонтально амортизатора, прижмите плунжер циферблатного измерителя к поверхности штока на удалении L = 10 мм от среза гладкой части, затем отожмите шток вниз с усилием W = 2 кГс, приложенным к концу резьбовой части и обнулите измеритель. Далее, с тем же усилием (2 кГс) потяните конец штока вверх и считайте показание измерителя. Если результат измерения превышает предельное допустимое значение (0.8 мм), замените амортизатор.

4. Утилизация вышедших из строя амортизаторов должна производиться с соблюдением специальных мер предосторожности. Ни в коем случае не предпринимайте попыток разборки амортизатора, перед утилизацией просверлите корпус амортизатора.

Верхняя опора стойки
Внимательно изучите состояние резиновых компонентов сборки верхней опоры, в случае выявления признаков старения материала, трещин, порезов и прочих повреждений замените вышедшие из строя элементы.
Пыльник
Пыльник подлежит замене в случае выявления признаков старения резины, трещин, порезов и прочих повреждений.
Винтовая пружина
Осмотрите винтовую пружину на наличие трещин, сколов и прочих дефектов. Замене подлежат также просевшие и вытянутые винтовые пружины, — если равномерно нагруженный автомобиль имеет неравномерную посадку (удостоверьтесь, что колеса не спущены), следует замерить свободную длину винтовых пружин, сравнить результаты измерений с требованиями Спецификаций и в случае необходимости заменить вышедшие из строя пружины.
Демпфер

Состояние демпфера проверяется так же, как и состояние всех прочих резиновых компонентов стойки (см. выше).

Винтовая пружина должна устанавливаться витками с укороченным шагом вверх

1 — Торец с укороченным шагом витков
2 — Нанесенная краской маркировка

3 — Торец с нормальным шагом витков

1. Прежде чем приступать к сборке стойки поверье механизм генерации демпфирующего усилия на наличие признаков попадания в него воздуха (см. далее).
2. Установите амортизатор вертикально поршневым штоком вверх и отожмите последний вниз до упора.
3. Ухватившись за конец штока пальцами, подвигайте его вверх-вниз. Если величина хода штока превышает 10 мм, следует произвести удаление попавшего в амортизатор воздуха (см. далее).
4. Вытяните поршневой шток до упора вверх, затем отожмите его вниз до конца хода, — повторите данную процедуру 3-4 раза.

После завершения процедуры удаления воздушных пробок стойку не следует опускать в горизонтальное положение, в противном случае продувку придется повторить!

5. Подготовив амортизатор к установке, сожмите специальным приспособлением винтовую пружину. И посадите ее на стойку витками с укороченным шагом вверх.

6. Правильным образом разместите нижний торец пружины в нижней тарелке стоечной сборки, — конец витка должен попасть в специальное углубление в седле.

7. Посадите на шток поршня амортизатора резиновый демпфер и пыльник.

8. До упора вытяните шток и наденьте на него верхнюю тарелку пружины с вложенным в нее резиновым седлом, — проследите за правильностью посадки тарелки.
1 — Наружу от диаметральной плоскости автомобиля

9. Посадите на шток верхнюю опору и временно затяните НОВУЮ самоконтрящуюся гайку.
10. Удерживая шток поршня от проворачивания рожковым ключом, при помощи специальной головки ST 927760000 затяните самоконтрящуюся гайку с требуемым усилием (55 Нм).

Порядок выполнения

1. Заправьте стойку на свое штатное место в арке колеса.
2. Установите верхнюю опору и затяните гайки ее крепления с требуемым усилием (20 Нм).
3. Добейтесь совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток болта регулировки развала колес и, удерживая его головку неподвижной, затяните с требуемым усилием (175 Нм) НОВУЮ самоконтрящуюся крепежную гайку.
4. Закрепите на нижней опоре стойки жгут электропроводки колесного датчика ABS и гибкого тормозного шланга, — затяните болты крепления опорных кронштейнов с требуемым усилием (32 Нм).
5. Установите на место колеса и опустите автомобиль на землю.
6. В заключение отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проверки и регулировки углов установки передних колес.

Видео про «Снятие, обслуживание и установка передних стоек» для Subaru Legacy Outback

Замена тормозных дисков и колодок Subaru Legacy

Subaru Outback ремонт раскрошившейся и запотевшей фары

Subaru НЕ ЕДЕТ. Часть 1. Ремонт подвески.

Источник