Ремонт стояночного кондиционера ecodirna

Ремонт стояночного кондиционера ecodirna

С 1980 года испанская компания Dirna является ведущим европейским производителем автокондиционеров для таких промышленных транспортных средств, как грузовые автомобили, фургоны, микроавтобусы, дорожная техника, сельхозмашины, машины скорой помощи, погрузчики, военная техника, поезда.

Группа компаний Dirna имеет также полный ассортимент запасных частей и расходных материалов для своих автомобильных кондиционеров.

Продукция серии Minicool – результат новейших разработок в области автомобильных компрессорных систем кондиционирования, работающих при выключенном двигателе.

Серия Minicool – это автономные кондиционеры с электрическими компрессорами в замкнутом контуре. Автокондиционеры работают в автоматическом режиме и оснащены инверторной технологией второго поколения. Кондиционеры автоматически регулируют мощность охлаждения, потребляя при этом минимальное количество энергии.

Для работы автокондиционеров Minicool не требуется включать двигатель автомобиля, поэтому, во-первых, сокращаются расходы на топливо, а во-вторых, не причиняется ущерб окружающей среде.

Dirna Compacto T3

Автокондиционер (моноблок) накрышный мощностью 3000 Вт, с функцией обогрева. Работает от 12 В / 24 В постоянного тока.

Dirna Compacto T4

Автокондиционер (моноблок) накрышный мощностью 4000 Вт. Работает от 12 В / 24 В постоянного тока.

Dirna Minicool Compact 1.4

Автокондиционер накрышный автономный мощностью 1400 Вт. Работает от 12 В / 24 В постоянного тока.

Dirna Minicool Compact 1.6

Автокондиционер накрышный автономный мощностью 1600 Вт. Работает от 24 В постоянного тока.

Dirna Minicool Compact 2.0

Автокондиционер накрышный автономный мощностью 2000 Вт. Работает от 12 В постоянного тока.

Dirna Minicool Compact 3.0

Автокондиционер накрышный автономный мощностью 3000 Вт. Работает от 24 В постоянного тока.

Dirna Minicool Dinamic 1.1

Автокондиционер автономный мощностью 1050 Вт, сплит-система. Работает от 12 В / 24 В постоянного тока.

Dirna Minicool Dinamic 1.2

Автокондиционер автономный мощностью 1200 Вт, сплит-система. Работает от 24 В постоянного тока.

Dirna SPLIT TWIN 2.0 / 3.0

Автокондиционер мощностью 2000 Вт / 3000 Вт, сплит-система. Работает от 12 В / 24 В постоянного тока.

9 Товар(а,ов)

Показать на странице

Популярные товары

Diavia Capri

Накрышный конденсатор мощностью 8 / 10,5 кВт, 12 / 24 В. Идеален для микроавтобусов.

Dometic FreshLight 2200

Накрышный кондиционер со световым люком для автодомов. Мощностью 2,05 кВт.

Источник

Компоненты «Жара в кабине, или Кондиционер без фреона»

Кондиционер, компрессор которого имеет привод от двигателя, будет отлично справляться с возложенными на него задачами во время движения. Зато при ночной стоянке в летнее время, особенно в южных странах двигатель на стоянке не погоняешь: подобное удовольствие обойдется слишком дорого, да и не везде разрешено.

Учитывая, что невыспавшийся водитель становится потенциально опасным, в целом ряде южно-европейских стран в летнее время существуют определенные ограничения по въезду автомобилей, не оборудованных стояночными кондиционерами. Если на грузовике подобный кондиционер отсутствует, водитель должен ночевать не в кабине, а в гостинице, и предъявить подтверждающий документ, в данном случае чек (в противном случае время отдыха ему не будет засчитано): когда ночью температура достигает +30 ºС, нормально отдохнуть практически невозможно. А отдых в отеле – это дополнительные проблемы и дополнительные расходы.

Днем же температура в кабине машины, стоящей на солнцепеке, может достигать 70 — 80 градусов жары. Казалось бы, решение лежит на поверхности – во время стоянки можно по-прежнему использовать обычный фреоновый кондиционер, заменив лишь его привод с механического на электрический. Поскольку подобная модернизация не затрагивает конструкцию в целом, выпуск таких кондиционеров был оперативно налажен. Принцип их работы хорошо известен. Они имеют контур, по которому циркулирует фреон, являющийся хладагентом (теплоносителем). Компрессор сжимает его и прогоняет через наружный радиатор, где фреон охлаждается, а затем подается в испаритель, в котором происходит теплообмен с продуваемым воздухом и охлаждение последнего. Такая конструкция достаточно надежна и позволяет обеспечить водителю комфортный отдых. Но она отличается очень высоким энергопотреблением. Ведь в зависимости от мощности и от режима работы подобный кондиционер может потреблять от 0,2 до 3 кВт или от 8 до 120 ампер (при 24-вольтной бортовой сети). При таком режиме работы аккумулятора надолго не хватит.

Для решения данной проблемы был разработан водяной кондиционер, работающий без фреона и использующий в качестве источника холода энергию испарения воды. Ее конструкция намного проще: он состоит из теплообменника, напоминающего по форме воздушный фильтр, и наполненного хорошо смачиваемым материалом с развитой поверхностью испарения. В теплообменник, представляющий собой обыкновенный испаритель, при помощи небольшой электрической помпы из расходного бака каждые несколько минут небольшими порциями подается вода, равномерно растекающаяся по его развитой поверхности. Теплый воздух, продуваемый через испаритель, охлаждается за счет испарения воды и подается в кабину. А излишки воды стекают в бак.

Такой незатейливый способ позволяет понизить температуру воздуха в кабине всего на 10 °С, но и этого обычно вполне достаточно для обеспечения комфортных условий в кабине.

Водяной кондиционер имеет несколько режимов охлаждения, но зачастую оказывается достаточно минимального из них. При этом эффективность работы такого кондиционера напрямую связана с влажностью воздуха: чем он суше – тем выше эффективность охлаждения. И только когда влажность воздуха превышает 80 %, эффективность работы водяного кондиционера существенно снижается.

Водяной кондиционер, который может работать как от 12, так и от 24 В, потребляет в среднем около 40 Вт, или немногим более полутора ампер, поскольку здесь потребителями энергии являются только воздушный вентилятор и помпа, которая включается лишь периодически. При этом данный кондиционер может работать как на стоянке, так и во время движения автомобиля. Кроме того, благодаря отсутствию компрессора водяной кондиционер функционирует практически бесшумно.

Первой подобные кондиционеры разработала испанская компания Dirna, специализирующаяся на производстве всевозможных кондиционеров, которая еще десять лет назад начала их производство под маркой Bycool. С тех пор данная продукция неоднократно совершенствовалась.

Вскоре эстафету подхватила аргентинская компания Viesa, взявшаяся за выпуск аналогичных водяных кондиционеров Ebercool, а затем и компания Webasto, начавшая производить модель Nite Cool.

Пока водяные стояночные кондиционеры на постсоветском пространстве сравнительно малоизвестны. Тем не менее водяные кондиционеры Bycool уже вошли в число дополнительного оборудования у таких производителей европейских грузовиков, как DAF, Scania, Renault и Volvo, которые теперь могут в заводских условиях устанавливать на машины, работающие на дальних маршрутах, не только два отопителя, но и два кондиционера. В то же время стояночные водяные кондиционеры можно установить на уже эксплуатирующиеся грузовики, автобусы и другую технику.

Конструкция

К числу наиболее популярных моделей бесфреоновых кондиционеров относится Bycool Flat, который выгодно отличается минимальной высотой (125 мм) и небольшим весом (около 12 кг), что позволяет уменьшить сопротивление воздуха и нагрузку на крышу.

Особенностью системы Bycool Flat является испаритель, изготовленный из древесины, что обеспечивает ему жесткость и повышенную площадь испарения. Вода на этот испаритель попадает непосредственно из форсунок, а ее излишки стекают в ванну, которая служит для сбора неиспарившейся воды перед ее последующим возвратом в расходный резервуар.

Такой способ подачи воды выгодно отличает кондиционеры Bycool от аналогичных изделий некоторых других производителей, где вода подается в ванну, в которой установлен испаритель, и затем смачивает его благодаря силам поверхностного натяжения. Казалось бы, способ подачи воды особого значения не имеет, но когда машина едет на подъем, под уклон, или просто по неровной дороге, существует вероятность того, что вода из ванны будет выплескиваться. Но даже если этого и не произойдет, ее уровень будет постоянно меняться, в результате чего датчики уровня ограничат подачу воды, что, конечно же, отрицательно скажется на эффективности работы кондиционера во время движения. Поэтому подобные кондиционеры являются чисто «стояночными», тогда как Bycool Flat можно одинаково эффективно использовать как во время стоянки, так и при движении, причем на разных типах автомобилей.

Так выглядит испаритель от кондиционера Bycool Flat

На крышке химически активной вставки наносится дата ее установки

В настоящее время кондиционеры Bycool Flat выпускаются для всех марок грузовиков, а их отличие заключается только в посадочных размерах (Bycool Flat устанавливается в проем люка, при отсутствии которого необходимо вырезать соответствующее отверстие), а также в напряжении питания, которое может быть как 12 В, так и 24 В. При этом ток, потребляемый данным кондиционером, колеблется в диапазоне 0,4 — 4 А (при 24 В), а максимальная мощность составляет 96 Вт.

Расходный бак для воды, который крепится на задней стенке кабины, имеет объем 35л

Для работы такого кондиционера необходима вода. Поэтому в его комплект входит 35-литровый расходный бак, который обычно устанавливается на задней стенке кабины. В него заливается обычная водопроводная вода, которая имеет различную жесткость. При ее испарении находящиеся в ней соли кальция и магния могут быстро вывести испаритель из строя. Чтобы этого не произошло, в комплект входят сменные химически активные вставки и специальные добавки в бак. Они не только смягчают воду, но и обладают бактерицидными свойствами, препятствуя размножению в стоячей воде различной микрофлоры и водорослей. В систему подачи воды встроен сетчатый фильтр, предотвращающий засорение системы.

Химически активная вставка смягчает воду и не дает развиваться в ней бактериям и водорослям

Расход воды при максимальной мощности и сухом воздухе он составляет 1,5 — 2 л/ч. Одной заправки даже при непрерывной работе на максимальной мощности хватит практически на сутки. Водяной кондиционер не только потребляет намного меньше энергии, но и проще в обслуживании и ремонте.

Стоимость кондиционера Bycool Flat в полном комплекте составляет около 55 тыс. рублей, плюс еще около 3,5 тыс. рублей обойдется его установка, которая занимает три-четыре часа. Профилактика водяного кондиционера, то она заключается в промывке бака, которую необходимо проводить раз в сезон, и в осеннем сливе воды с последующим естественным просушиванием системы, а также в замене расходных материалов. Кстати, данный кондиционер можно использовать в любое время года для подачи в кабину свежего воздуха.

Каждые два месяца необходимо промывать фильтр «обратки», установленный в расходном баке, и сменный элемент испарителя на крыше, а через два года его рекомендуется менять (около 7 тыс. рублей).

Активный фильтр подаваемого в кабину воздуха с наполнителем из древесного угля также может быть промыт по мере необходимости, но меняться он должен ежегодно. Такой же интервал замены и у обратного клапана.

На год хватает и химически активной вставки в бак (3500 рублей), регулирующей жесткость и убивающей микрофлору. А чтобы не забыть, сколько она прослужила, на ней делается отметка о том, когда она установлена. Фильтр водяного насоса (50 рублей) меняется по мере необходимости.

«Мочила» и другие

Водяные кондиционеры Bycool выпускаются не только для различных марок и моделей автомобилей, но и в нескольких исполнениях. Например, владельцев автовозов заинтересует водяной кондиционер с оригинальным непереводимым названием «Мочила». Особенностью данного кондиционера является его размещение на задней стенке кабины, а не на ее крыше, что позволяет максимально уменьшить габарит кабины по высоте. Тогда как версия «Микрофильтр» имеет дополнительную систему фильтрации и оптимизирована для работы в тяжелых условиях эксплуатации с повышенной пыльностью воздуха (экскаваторы, комбайны, строительная техника и т. п.).

Кондиционер «Мочила» устанавливается на задней стенке кабины и наиболее подходит для автовозов

А вообще стояночные кондиционеры Bycool могут устанавливаться практически на любые машины (в том числе, и автобусы, и микроавтобусы), но это, естественно, прежде всего, имеет смысл для тех автомобилей, в которых водителю приходится ночевать.

Водяные кондиционеры появились на постсоветском пространстве совсем недавно, ноони уже пользуются достаточно большим спросом.

Источник

Все, что нужно знать о ремонте авто кондиционера

Здравствуйте. Наконец-то, стараниями самого главного руководителя, наступили выходные длинной в месяц и появилась возможность описать всю специфику нашей работы. Сложность статьи состоит в том, что если писать все подробно, то не хватит и жизни — по мере изложения будут появляться новые и новые случаи, которыми обязательно захочется поделиться. Если же писать коротко, то одни могут уличить в бесполезности этого текста, а другие — в желании сделать еще одну из многих тысяч страниц, которые дискредитируют российский интернет. Поэтому постараемся сойтись на золотой середине, а если у Вас появится желание узнать больше про эту профессию и поломки автокондиционеров на конкретных машинах, задавайте вопросы внизу в комментах или в наших группах в соцсетях.

• Восстановление магистралей
• Опытные профессионалы

Начну, как всегда, с одной избитой фразы — “Мы не боги”. Мы такие же люди из плоти и крови, со своими плюсами и минусами. И мы не можем по телефону определить почему Ваш кондиционер перестал “холодить”. Мы не в состоянии, открыв капот автомобиля, сказать куда пропал хладагент из системы. И поэтому не знаем, сколько будет стоит ремонт Вашего автокондиционера. Наше отличие от остальных только в том, что мы занимаемся этим больше 20лет. Кто-то из нас пришел в этот бизнес из общепрофильного автосервиса, кто-то — холодильщик с большим стажем, и 600-700 грамм фреона, на которых работают автомобильные системы, после огромных хладокомбинатов с 10-12 тоннами хладагента, ему кажутся комариным укусом. Кто-то просто мастер на все руки. Кто — то делает лучше одно, кто -то другое. Но, все без исключения, владеют аргонно-дуговой сваркой, умеют паять алюминий и другие цветные металлы, мы в теории и на практике представляем работу всех автомобильных систем и компонентов, знаем физико-химические свойства фреонов, устройство и принципы работы специального диагностического оборудования и за Ваши деньги бесконечно преданы своему делу. Да, у нас огромный опыт и именно он не позволяет заочно понять и определить во сколько обойдется ремонт Вашего кондея.

Почему не работает и сколько стоит починить

На первую часть вопроса, как, в принципе, и на вторую, не видя автомобиль, можно ответить только приблизительно. Рассмотрим основные неисправности и постараемся понять, почему цена их устранения на разных машинах может отличаться в разы. По вероятности возникновения составим следующий список:

Утечки фреона

Основные поломки связаны с потерей герметичности системы и утечкой фреона — как полной, так и частичной. Поиск утечек производится с помощью электронных течеискателей и выполняется при проведении диагностики. Информация об этом доступна по ссылке.

Поиск утечек электронным течеискателем (нюхачем)

• Чаще всего фреон уходит через коррозионные повреждения или, в простонародье, — гниль. Да-да, не удивляйтесь, алюминий прекрасно разрушается в результате электрохимической коррозии. Вспомните курс химии за одиннадцатый класс. В нем прекрасно описаны процессы, которые при этом происходят. Алюминиевые трубки и радиаторы прекрасно корродируют, если их соединить с железом или цинком и погрузить в водный раствор соли. Если с железом все более или менее понятно — это стальные хомуты крепления, болты и гайки, то с цинком у непосвященного пользователя могут возникнуть вопрос — откуда цинк? Дело в том, что припои, которыми на заводе “собираются” радиаторы и соединительные фланцы трубок, содержат до 80% этого металла. Так, как в таблице, электрохимической отрицательности металлов алюминий находится слева, то он и принимает на себя основной удар, жертвует собой и разрушается.

Правые элементы (например медь) убивают левые (например алюминий)

Ну и естественно, во всей этой истории, не забываем поблагодарить руководителей нашего региона, под чутким управлением которых, каждую зиму на наши дороги выливается сотни тысяч тонн солевых реагентов. Самые первые претенденты на проблемы с гнильем — автомобили с большими салонами, у которых система кондиционирования оснащена вторым испарителем. Магистрали, по которым циркулирует фреон, расположены внизу машины и подвержены коррозии больше других. Подробнее об этом можно почитать здесь. Цена ремонта зависит от применяемых технологий и может составляет 1500-35000 руб.

Пример коррозии алюминия

• Вторая по вероятности причина утечек — механические повреждения компонентов, которые появляются в результате ДТП или при разборке — сборке криворукими мастерами. При этом страдают радиаторы кондиционера, окончания трубок, да и сами трубки тоже.

Сломанная при установке трубка

• Постоянно имеем дело с потерей герметичности в местах соединения компонентов системы. Последнее время автопроизводители стали экономить на материале, из которого изготавливаются уплотнительные кольца. Через три-четыре года дешевая резина теряет свои свойства (“дубеет”) и фреон вытекает на улицу. Замена уплотнения обходится от 500 до 5000 рублей. На цену влияет доступность узла — иногда, для выполнения работ необходимо разобрать половину автомобиля.

«Уставшие» уплотнительные кольца

• Ну и завершают наш список — места обжима шлангов. На многих корейцах это стало хорошей традицией. Тебран — материал внешне схожий с резиной, используется для гашения колебаний двигателя. Ведь магистраль, прикрученная к компрессору одним концом, вторым крепится на кузов. Через три — четыре года эксплуатации под обжимным стаканом, появляются незаметные простому глазу утечки и хладагент убегает в атмосферу. Пример ремонта такого случая описан по ссылке. Стоимость восстановительных работ колеблется от 1500 до 15000 рублей. На удорожание влияет сложность снятия — установки детали.

• Удаление старого шланга
• Станок для обжима

Технологии, которые применяются при ремонте самые разнообразные. Многие трубки и шланги восстанавливаются или изготавливаются заново в нашем сервисе в течение одного дня. Для этого в нашем распоряжении токарные и фрезерные станки, гидравлические кримперы, аргонно дуговая сварка, разнообразные припои и газодинамическое напыление металлов Димет.

• Изготовление трубки на токарном станке
• Готовая работа
• Ремонт аргонодуговой сваркой
• Пайка твердыми припоями

Некоторые запчасти научились делать наши друзья из поднебесной и предлагают их по смешным ценам — например, трубки для Логана или задние магистрали для Старекса. Они всегда есть в наличии на нашем складе.

Склад радиаторов кондиционера. Почти все есть в наличии.

Радиаторы кондиционера целесообразно ремонтировать, только если они имеют механические повреждения (удар, камень, протерся). Когда мы сталкиваемся с коррозионной течью, то настоятельно рекомендуем замену, тем более, что большинство моделей конденсоров мы держим в наличии.

• Замена радиатора кондиционера
• Новый конденсатор

Компрессор

Вторая причина, с которой нам приходится сталкиваться — выход из строя компрессора. Есть три основных типа конструкций — поршневой, спиральный и ротационный. В рамках этой статьи мы не будем вдаваться в особенности каждого. Хочется лишь отметить, что насосы первого типа завоевали наибольшую популярность и устанавливаются на 99% автомобилей. Поршневики подразделяются на два варианта — с электромагнитной муфтой и с постоянным приводом. Справедливости ради, нужно сказать, что все чаще начинают встречаться гибридные варианты. Основные враги компрессора — грязь в системе и грязные радиаторы.

Компрессоры кондиционера

Приведем два типичных примера, как они ломаются:

• Конструктивно поршневой компрессор представляет из себя набор аксиальных алюминиевых поршней, которые покрыты тефлоном. Никаких уплотнений или колец не предусмотрено. Поршни совершают поступательные движения в цилиндрах, стенки которых являются единым целым с корпусом, который изготовлен тоже из алюминия. Попадание посторонних частиц в зазор между поршнем и цилиндром ведет к разрушению как первого, так и второго. То же самое происходит и при отсутствии смазки или потере ее свойств. Как следствие — появление задиров и заусенцев на поверхностях, а дальше потеря компрессии или заклинивание.

Задиры на поршне компрессора

• Конструкция компрессора кондиционера позволяет создать достаточно большое давление газообразного фреона. И хотя автоматика отключает его при давлении более 30 Bar, чисто теоретически, он может накачать и 60. Большинство автомобильных кондиционеров имеют хорошую производительность при давлении от 10 до 15 Bar. Давление напрямую зависит от температуры, а она, в свою очередь, от эффективности охлаждения радиатора кондиционера. Не работают вентиляторы — растет давление. Забит грязью конденсатор или радиатор охлаждения — растет давление. Поехали в Краснодар, где +45 по Цельсию — растет давление. А дальше все просто — чем выше давление, тем бОльшие механические нагрузки испытывает компрессор. Еще не поняли? — Вы не можете понизить температуру в Краснодаре, но в Ваших силах содержать в чистоте радиаторы и следить за исправностью подкапотного вентилятора. В качестве предпоследнего аргумента приведу стоимость компрессора — от 20 до 80 тысяч рублей.

А последний аргумент, который точно заставит Вас прислушаться к этим рекомендациям — вспомните про грязь в системе. Откуда она возьмется внутри? — спросите Вы. Элементарно — когда компрессор работает на пределе своих возможностей, из него начинают вылетать продукты износа. И разлетаются они по всей системе со второй космической скоростью. После поломки и установки нового, компрессор не проходит и месяца, как тоже выйдет из строя. То есть плавно подходим к самой большой страшилке в автокондиционерах — промывке системы. Но это уже из другой сказки.

Стружка в компрессоре

К сожалению, современные насосы в подобных случаях восстанавливать не целесообразно, а их цену мы уже обсудили. Промывка же, в зависимости от автомобиля, стоит от 25 до 80 тысяч рублей.

Поломки электрики

Современные автокондиционеры конструируются с применением большого количества электроники и автоматики. Чем дороже автомобиль, тем больше датчиков и исполнительных механизмов обслуживают систему.

• Сломанные датчики давления
• Новые датчики давления

К первым относятся датчики давления и солнечной активности, датчики наружной температуры и температуры в салоне и т.д. К исполнительным механизмам — компрессор и вентилятор охлаждения радиатора. Можно добавить вентилятор отопителя, приводы заслонок климат контроля и прочие. Выход из строя любого из вышеперечисленных девайсов влечет за собой поломку или работа системы становится не идеальной. Не редко приезжают машины у которых отказывает не кондей, а есть неисправность в двигателе или АКПП. В таких случаях, блоки управления, которые ответственны за включение компрессора, для разгрузки мотора и коробки переводят в систему в аварийный режим и не позволяют нормально охладить салон.

С неисправностями первого типа мы справляемся достаточно быстро, тем более, что многие запчасти храним на складе. Если же вам не повезло и проблема в двигателе или АКПП, то, к сожалению, здесь мы бессильны и рекомендуем клиенту обратиться в профильный автосервис.

Мы постарались в общих чертах описать основной круг проблем, с которыми сталкиваются наши клиенты и познакомить с путями их решения. Но жизнь не стоит на месте и подбрасывает нам все новые и новые сюрпризы. Приезжайте, мы постараемся помочь в самых сложных ситуациях.

Источник