Ремонт стойки бильштайн своими руками

Skoda Octavia Combi НУ ОЧЕНЬ резвый сарай › Logbook › Ремонт Бильштайна Б6 на А7

Доброго времении суток!
Давно ничего не писал, да и писать особо не о чем, ничего глобального или интересного не делал, даже колодки еще не менял, сплошная рутина 🙂 — смена масла и фильтров раз в 10т.км, и снова АЛГА 🙂 — в путь!
Но вернемся к причине написания поста – речь пойдет о передней стойке.
Как наверное читали ранее: в начале 2015г. был вкорячен комплект Бильштайна Б6, по кругу. Спустя непродолжительное время начал замечать стуки в задней подвеске, диагностика выявила разваливающиеся сайленты задних амортизаторов (и это Бильштай, КАРЛ!). Аморты снял и на их место поставил, в качестве временной меры, оставшийся после тюнига оригинал. Но так как все временное, это самое постоянное, то стойки стоят до сих пор, а на снятый Бильштайн заказал не так давно новые сайленты, после чего амортизаторы будут выставлены вновь на продажу, по демпинговой цене :).
С задними разобрались. Спустя примерно год после установки передних, справа стал появляться стучок, а так же скрипы, которые проявлялись при выворачивании колес в крайние положения, особенно во влажную погоду. Особо этим не заморачивался, брызнув силиконом или ВДэшкой под пыльник, продолжал ездить. Скрип уходил, а вот стучки потихоньку прогрессировали.
Покурив нэт, узнал, что данная проблема, это баг всех Бильштайнов перевертышей. Изнашивается подшипник скольжения, он же втулка-вкладыш.

Оригинала втулки нет, но есть продукция компании SKF, которая прекрасно подходит вместо оригинала, при том, можно выбрать еще и высоту этого вкладыша побольше(в оригинале высота втулки 20мм.) Есть небольшое, НО – если у вас еще и разбило сальник в верхней части аморта(как в моём случае), то найти ему замену не реально, от слова ВООБЩЕ. Перечитал кучу отчетов, люди либо оставляют старый, либо есть примеры колхоза из сальника ступицы от какой-то праворукой Тойоты. Мне заморачиваться с колхозом не хотелось, потому так долго и затягивал с ремонтом.
Причем артикул оригинального сальника и его размеры есть в нэте, но его просто не продают и по инэт магазинам он не пробивается.
Размер оригинала довольно хитрый 39,9 х 45,8 х 5,5.
В очередной раз перелопачивая инэт в поисках сальника вдруг осенило – я забил размеры сальника округлив их в большую сторону и о счастие 🙂 : в природе есть сальник с размерами 40 х 46 х 5,5! От вариатора квадра CF MOTO Леопард 600, стоит 400р. И даже есть в наличии в нашем городе.

Были некоторые сомнения в части наружного размера – смогу ли посадить? Решил поэкспериментировать, сальник приобрел, втулку заказал в инэт магазине в Питере, высоту выбрал 40мм., с доставкой вышло 660р., пришла EMSом за 4дня.
Далее пошла работа по инсталяции:
— стойку сняли
— разобрали, кому лень искать отчеты по разборке, напомню – шток внизу стакана выворачивается по часовой стрелке(левая резьба). Проверили картридж, он естественно полностью рабочий. Сальник в виду его убитости просто выковыряли мелкой монтажкой. Далее начались танцы с бубном в попытках выбить втулку. Использовали электрод, вставив его в отверстие штока, выбивали молоком – результата 0. На глаза попался удлинитель из набора инструментов, нарастив его еще одним сегментом, без проблем выбили втулку.

— нижнюю втулку выбивать не стали, по мнению коллектива(интернет аудитории) она как правило не изнашивается.
— стакан стойки промыли керосином, вытерли насухо.
— далее при помощи простенького пресса и оправки аккуратно задавили втулку в стакан стойки, на ту же глубину.
— нанесли смазку между втулками.
— так как сальник очень туго налезал на картридж, было принято решение сначала вставить картридж в стакан стойки, а затем сверху на него уже одевать и сажать сальник.
— картридж вставили в стакан, шток ввинтили, законтрили гайкой. Не знаю как у всех, но у меня даже с новой втулкой присутствовал небольшой поперечный люфт картриджа в стакане. Возможно это тепловой зазор, не знаю.
— далее одеваем сверху картриджа сальник, губками ВВЕРХ, лезет очень туго, используем ВДэшку или др смазку. Подбираем оправки и так же прессом осаживаем в стакан.

У нас все получилось – село отлично! Вначале картридж довольно туго ходил, но после нескольких качков, процесс пошел.
Далее устанавливаем стойку на место и наслаждаемся тишиной в салоне.
То что на мой взгляд, стоит соблюсти при переборке — и втулку и сальник сажать только ПРЕССОМ, при заколачивании молотком, вы повредите их.
Что потребуется:
— втулка, он же подшипник скольжения РСМ 404440Е SKF, покупал здесь.
— сальник 40 х 46 х 5,5 от вариатора квадра CF MOTO Леопард 600, ищем в салонах диллеров CF.
Бюджет: 400р. сальник, 660р. втулка, работа 1000р.
Результатом я доволен, посмотрим на сколько хватит этого апгрейда.
Всем ровных и интересных дорог!

Пы.Сы. Сорри часть фото легла боком, как исправить — не знаю 🙁

Источник

Холостой ход задней стойки Bilstein Стойка стучит на отскоке

#1

• Сообщений 279

*/—> 279

• Имя: Сергей
• 
• Город: г. Харьков
• Авто: Opel Vectra A 1995 рестайлинг c18nz
• Регистрация: 06.02.2011

Прикрепленные файлы:

• 1111111111111111111111.jpg28,51К 11 раз скачано

Изменено: jujga, 27 Апрель 2012 — 19:40

#2

А был рождён, чтобы бежать

• Сообщений 45 333

*/—> 45333

Возраст: 50

• Имя: Андрей Алексеевич
• 
• Город: Киев
• Авто: Маленькая, но очень смелая Астра Кати USER
• Регистрация: 11.11.2007

Если продавец не захочет поменять, что с ней можно сделать? Выбросить?

Приношу свои извинения, но в данное врем я рабочий график нестабилен . http://www.opel-club. alkino-zdorove/
100 — это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

#3

• Сообщений 3 015

*/—> 3015

Возраст: 39

• Имя: Andrey
• 
• Город: Донецк
• Авто: OVA C20NE, УАЗ-3962
• Регистрация: 23.05.2011

Т.е. сжимаешь стойку, потом резко разжимаешь, а она проходит быстро эти 3-4 см, а затем только начинает сопротивляться.

Причем, прокачка по методике прокачки двухтрубных стоек не помогла.

Чекистом может быть лишь человек с холодной головой, горячим сердцем и чистыми руками

#4

• Сообщений 279

*/—> 279

• Имя: Сергей
• 
• Город: г. Харьков
• Авто: Opel Vectra A 1995 рестайлинг c18nz
• Регистрация: 06.02.2011

И ещё, консультант бильштайна (Николай Громов) мне написал, что не требуют они прокачки.
ЗЫ правда, умышленного запускания воздуха во внутреннюю трубу (прокачкой «наоборот») перед установкой они тоже не требуют)))

а эта прокачка «наоборот» устранима?
у меня такое чувство, что там просто масла немного недостаёт?
Как выгнать воздух, который над поршнем?

Воздух над поршнем выгнать удается, вверх ногами стойка работает нормально, но воздух остается в полости, показанной на рисунке. Как его оттуда выгнать?

Изменено: jujga, 26 Апрель 2012 — 15:57

#5

• Сообщений 3 015

*/—> 3015

Возраст: 39

• Имя: Andrey
• 
• Город: Донецк
• Авто: OVA C20NE, УАЗ-3962
• Регистрация: 23.05.2011

С рисунком кстати ты напутал. Как раз из красной полости убрать воздух не пролема. А вот из жёлтой.

когда масло взболтано, эти пузырьки воздуха боль-мень равномерно распределены по всему его объёму.
Поэтому если сжатый амортизатор быстренько вернуть в рабочее положение и не зевая растянуть, то часть воздуха над поршнем попадёт вниз. Вдобавок, объём над поршнем там совсем небольшой, порядка 2 куб.см. когда амортизатор полностью растянут.

Это если считать за аксиому, что пространство над поршнем герметично изолировано от внешней трубы сальником штока. Но с этим утверждением не согласны люди, считающие прокачку бесполезным занятием.

Изменено: daax, 26 Апрель 2012 — 16:13

Чекистом может быть лишь человек с холодной головой, горячим сердцем и чистыми руками

#6

Не Лексус, но ездит!

• Сообщений 10 378

*/—> 10378

Возраст: 36

• Имя: Max
• 
• Город: Почти Киев(Буча)
• Авто: Японское
• Регистрация: 21.07.2010

1 — растягиваешь в рабочем положении, сжимаешь в перевернутом положении. 2 — с точностью до наоборот.

А зачем наоборот было делать?
1 — выганяет воздух с внутренней трубки во внешнюю.
2 — обратно его заганяет.
Тоесть 2-ым действие ты результат 1-го свел к нулю.

Для этого:
1. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
2. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
3. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
4. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
5. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
6. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
7. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Изменено: Maxim Radetsky, 26 Апрель 2012 — 16:11

Источник

Ремонт и восстановление стоек амортизаторов своими рукам – возможно ли это?

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Когда передние и задние стойки амортизатора нуждаются в проверке

Типичные неисправности этого узла известны всем:

• Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
• Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
• Люфт при сжатии или отбое. Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.
• Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

При выявлении любой неисправности необходимо снять стойку и освободить её от пружины. Демонтаж производится в гараже, без использования специального инструмента.

Иногда владельцы иномарок, замечая, что их стойки дали течь, обращаются за диагностикой в СТО, где проволят проверку на стенде.

Ремонт или замена? Что можно сделать своими руками

На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

Так выглядит ремонтопригодная стойка

Необходимые инструменты

• Компрессор для подачи сжатого воздуха или насос для обслуживания велосипедных амортизаторов.
• Специальный штуцер для нагнетания сжатого воздуха.

Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

Восстановление давления газа в стойке

1. Амортизатор прочно закрепляется в тисках, положение вертикальное. Необходимо тщательно очистить деталь и продуть место захода штока сжатым воздухом. Производится его разборка — снятие защитного колпачка штока.

Для удобства работа проводится в тисках

Для контроля используйте манометр. Способ пригоден для газовых и газомасляных стоек

Процесс можно посмотреть на видео.

Видео о том, как делать подкачку газа в газомасляной стойке

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

Прокачка амортизатора

1. Стойку надо полностью разобрать и очистить от грязи и старого масла. Проверить уплотнительные кольца и состояние внутренней стенки трубы.

Устраните потёки и прочие загрязнения со всех механизмов стойки

Чтобы работать с масляными стойками, никакого специального оборудования не требуется

Видео: как восстановить работоспособность неразборного механизма и есть ли смысл

Замена штока, клапанов, настройка жёсткости амортизаторов

Следующая неисправность — повреждение штока, сальников, клапанов внутри стойки. На рынке существует некоторый выбор запасных частей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автолюбитель никогда не выбрасывает старые запасные части, а стараются их отремонтировать. Вдобавок из них всегда можно извлечь работоспособные детали.

Итак, разбираем амортизатор.

Не забудьте надеть перчатки, работа пыльная

Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора

Совет: Весь процесс разборки амортизатора следует фотографировать. Это позволит избежать проблем при сборке.

Избавьтесь от потёков, грязи и пыли ещё в процессе разбора

Все детали должны быть тщательно отдефектованы

Сальник рекомендуется к замене

После закачки масла стойку нужно прокачать, как и обычно

Видео: Как отремонтировать автомобильные амортизационные стойки Макферсон

При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

Источник