Способы ремонта передней стойки шасси самолета (30 мин.).
Характерные дефекты передней стойки шасси: вмятины трубчатых элементов, трещины в сварных швах, износ нижнего поворотного узла (устраняется заменой), коррозия.
· Вмятины трубчатых элементов с плавными переходами глубиной до 0,25 и длиной до 0,5 от диаметра ремонтируют постановкой накладки.
«Установка накладки»: последовательность выполнения работ:
1. Очистить поверхность от пыли грязи, чешуек ЛКП.
2. Из материала аналогичного материалу ремонтируемой детали изготовить накладку в соответствии с рисунком.
3. Выполнить обварку (желательно аргоно-дуговой сваркой).
4. Зачистить сварной шов, обезжирить бензином.
5. Высушить струей воздуха или на открытом воздухе.
6. Восстановить ЛКП.
На рисунке изображен вариант ремонта трубчатых элементов: установкой накладки.
· Вмятины трубчатых элементов с плавными переходами глубиной более 0,25 диаметра (или пробоины) ремонтируют постановкой наружного бужа.
«Установка наружного бужа»: последовательность выполнения работ:
1. Очистить поверхность от пыли грязи, чешуек ЛКП.
2. Из материала аналогичного материалу ремонтируемой детали изготовить буж в соответствии с рисунком. Косой срез предотвращает ослабление основной детали по всему периметру температурой при сварке.
3. Выполнить обварку (желательно аргоно-дуговой сваркой).
4. Зачистить сварной шов, обезжирить бензином.
5. Высушить струей воздуха или на открытом воздухе.
6. Восстановить ЛКП.
На рисунке изображен вариант ремонта трубчатых элементов: постановкой бужа с косым срезом.
· Трещины в сварных швах трубчатых элементов ремонтируют с помощью электродуговой сваркой.
«Устранение трещины в сварном шве»: последовательность выполнения работ:
1. Очистить поверхность от пыли грязи, чешуек ЛКП.
2. Произвести механическую обработку для получения V – образной канавки. 3.Засверлить концы трещины.
4.Выполнить обварку (желательно аргоно-дуговой сваркой).
5.Зачистить сварной шов, обезжирить бензином.
6. Высушить струей воздуха или на открытом воздухе.
7. Восстановить ЛКП.
· Коррозия трубчатых элементов снаружи устраняется путем восстановления ЛКП. Внутренняя коррозия устраняется зачисткой металлическим ершом с последующей проливкой внутренней полости моторным маслом или олифой.
Дата добавления: 2015-09-21 ; просмотров: 1335 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник
Порядок замены штока носовой стойки шасси самолета А-22
СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
Уход за самолетом А-22 и его хранение
Самолет А-22 допускается к длительному хранению в ангарах и под открытым небом. Под открытым небом самолет должен храниться на оборудованной якорной стоянке. При установке самолета на якорной стоянке необходимо обязательно учитывать направление господствующих ветров на данной местности. Самолет должен быть установлен носом против ветра. В оборудовании места стоянки самолета особое внимание необходимо уделить состоянию швартовочных устройств, которые должны гарантировать безопасное крепление самолета при сильных ветрах. При стоянке самолета на открытом воздухе необходимо швартовать. Швартуется самолет за три точки. Крылья швартуются фалом к верхним узлам крепления подкосов и двум якорям. Нос самолета швартуется за вал винта и якорь.
При хранении самолета на открытом воздухе необходимо:
1. Установить под колеса шасси с обеих сторон тормозные колодки; носовое колесо установить по полету.
2. Зафиксировать стопорами руль направления, руль высоты и элероны — закрылки.
3. Зачехлить двигатель, кабину, надеть чехол на трубку ПВД. Особое внимание следует обращать на защиту самолета от коррозии и на защиту лакокрасочного покрытия. Защита деталей самолета от коррозии сводится в основном к сохранению защитных покрытий. Уход за тканевой обшивкой самолета сводится к уходу за ее лакокрасочным покрытием. Правильный уход за лакокрасочным покрытием — одно из условий сохранения прочности и аэродинамических качеств самолета.
Для предохранения лакокрасочных покрытий самолета необходимо:
1. Своевременно удалять пыль и влагу.
2. Предохранять обшивку от царапин.
3. Не допускать попадания на покрытие нефтяных продуктов, растворителей, щелочей и кислот.
Полеты на самолете даже с незначительным разрывом тканевой обшивки ЗАПРЕЩЕНЫ. Допускается мелкий ремонт, заклеивание незначительных разрывов тканевой обшивки (не более 50 мм) материалом ORACAL permanent. Любой другой ремонт производится по согласованию с ООО “Аэропракт” или непосредственно ООО “Аэропракт” или организацией (лицом) имеющей соответствующий допуск.
Остекление кабины самолета изготовлено из органического стекла. Органическое стекло необходимо протирать чистой и мягкой хлопчатобумажной тканью, замшей или фланелью смоченной в мыльной воде. Поликарбонатное стекло необходимо протирать чистой и мягкой хлопчатобумажной тканью, замшей или фланелью смоченной в воде.
1.Нельзя применять бензин, смывки, ацетон и аэролаки, так как они вызывают помутнение стекла;
2.Нельзя протирать остекление насухо — стекло подвержено абразивному износу!
Регламентные работы
Перед началом полетов необходимо проверить:
1. Целостность конструкции и обшивки.
2. Контровку соединений и разъемов.
3. Работу системы управления и рулей.
4. Состояние шасси, вращение основных и носового колеса, работу тормозов основных колес, давление воздуха в пневматиках (визуально).
5. Привязные ремни.
6. Приемник воздушного давления.
7. Исправность бортовых приборов.
8. Состояние двигателя (согласно инструкции на двигатель).
9. Состояние винта (отсутствие трещин, повреждений, состояние лакокрасочного покрытия).
10. Состояние моторамы (узлы крепления двигателя и амортизаторы).
11. Выхлопную систему (крепление частей системы).
12. Топливную систему (отсутсвие подтекания топлива).
После окончания полетов:
1. Провести осмотр как перед началом полетов.
2. Произвести записи в бортовой книге.
РАБОТЫ по обслуживанию необходимо выполнять в соответствии с регламентом, приведенным в конце настоящего раздела.
1. Проверить состояние агрегатов самолета, обратив особое внимание на элементы, нагруженные во время полета и при посадке (таблица 2.1).
2. Проверить состояние поверхности силовых узлов, а также монтажные зазоры основных агрегатов.
3. Проверить состояние двигателя и его систем (согласно инструкции по эксплуатации).
4. Проверить состояние моторамы.
5. Проверить состояние замков капота.
6. Проверить состояние винта.
7. Проверить надежность контровки стыков агрегатов самолета.
8. Проверить надежность закрытия дверей кабины пилотов.
9. Проверить состояние поверхностей управления и правильность отклонений. 10. Проверить силы трения в приводах, а также силы приведения в действие устройств.
11. Проверить состояние основных и носового шасси, а также работу тормоза. 12. Проверить состояние и правильность работы бортовых приборов.
13. Проверить состояние внешних поверхностей металлических элементов, особенно тех, которые подвергнуты возможности повреждения защитных покрытий и коррозии, а также состояние тканевой обшивки.
14. Очистить и смазать консистентной смазкой подшипники и сборочные элементы.
15. Проверить углы отклонений рулевых поверхностей.
Общие положения по техническому обслуживанию
И ремонту шасси
К основным видам работ по ТО шасси относятся следующие: дефектация, демонтажно-монтажные и регулировочные работы, зарядка маслом АМГ-10 и азотом цилиндров амортизационных стоек шасси, зарядка воздухом пневматикой колес, смазка шарнирных соединений.
При осмотре агрегатов шасси обращают внимание на состояние амортизаторов, гасителей колебаний, авиашин, деталей тормозов колес, сварных швов и шарнирных соединений, состояние зеркала штока амортизационной стойки, подтекание жидкости.
При дефектации колес необходимо выяснить, нет ли трещин, забоин и проворачивания пневматиков на барабанах колес. К эксплуатации допускаются покрышки колес главных ног с полным истиранием протектора до первого слоя корда и с сеткой старения на поверхности. Для пневматиков передних колес допускаются к эксплуатации покрышки с порезами и проколами до третьего слоя корда длиной до 40 мм.
Кроме того, необходимо также периодически снимать колеса шасси, промывать оси, подшипники, очищать от загрязнения барабаны колес и убеждаться в их исправности.
Снятие колес передней и главных ног шасси производится при установке их на домкраты или при установке самолета на подъемники. При этом колеса главных ног должны стоять на тормозах и под них следует установить колодки. Колеса главных ног можно снимать последовательно, устанавливая на домкрат сначала одну, а затем другую ногу.
Узлы и отдельные агрегаты шасси не должны иметь деформаций, вмятин, забоин и рисок, влияющих на надежность работы.
Проверка амортизаторов шасси заключается в контроле правильности зарядки их азотом и гидравлической жидкостью.
Для предохранения от износа и коррозии трущиеся поверхности шасси и концевые выключатели должны быть смазаны тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201. Шарнирные соединения, из которых смазка не удаляется рекомендуется промывать керосином
Уход за шасси в процессе эксплуатации предусматривает, прежде всего, повседневный осмотр и визуальный контроль состояния его элементов, при котором должны быть выполнены основные работы.
Для этого необходимо:
— очистить ниши, купола, стойки шасси от пыли и грязи;
— убедиться, что нет механических повреждений амортизационных стоек шасси, подкосов и течи масла АМГ — 10 из под уплотнений, касания шасси о стенки ниш;
— проверить состояние воздушных трубопроводов (нет ли нарушений контровок, ослабления соединений, забоин, вмятин, потертостей и крутых изгибов);
-исправность крепления стоек шасси и контровку всех болтов;
— убедиться, что нет трещин в сварных швах стоек шасси;
— убедиться в исправности крепления гасителя колебаний, в отсутствии потеков масла из цилиндра, в исправности его поводка, рычага и тяги;
— проверить исправность замков убранного положения, концевых выключателей на замках и подкосах и электропроводки к ним;
— проверить состояние щитка шасси и узлов его крепления;
— проверить состояние покрышек колес шасси, отсутствие проворачивания пневматиков относительно барабанов колес (по контрольным меткам на ободе колеса и покрышке);
— проверить исправность контровки гаек крепления колес шасси и при необходимости произвести их подтяжку;
— проверить исправность контровки гаек на штуцерах подсоединения воздушных шлангов к тормозным камерам;
— проверить через контрольные отверстия величину износа тормозных колодок.
Одной из основных работ, выполняемых при уходе за шасси, является смазка штоков амортизационных стоек, шарнирных соединений, подвижных деталей замков убранного положения. Она производится с целью исключения преждевременного износа, заклиниваний и разрушений деталей подвижных соединений. Обязательным условием при осмотре и контроле состояния шасси является проверка по обжатию и с помощью манометра давления в пневматиках колес шасси.
При необходимости зарядка воздухом камер производится от баллона со сжатым воздухом с помощью зарядного шланга с редуктором. При этом давление в них проверяется контрольным манометром с приставкой, обеспечивающей герметичность стыка манометра с корпусом ниппеля. Камеры колес передней и главных стоек шасси заряжаются до давления 3±0, 5 кгс/см2.
Проверка зарядки пневматиков по обжатию производится с помощью линейки, которой замеряется вертикальное расстояние от оси колеса до земли. Величина этого расстояния вычитается из величины радиуса колеса. Величина обжатия при нормальной зарядке авиашин должна составлять для колеса передней стойки 15 — 20, для колеса главной стойки 25 — 30 мм.
После проверки зарядки амортизационных стоек шасси необходимая зарядка их жидкостью АМГ — 10 и азотом производится на самолете, поднятом на подъемниках на высоту, обеспечивающую полный отрыв стоек от земли (3 ÷ 5 см). После сборки зарядного шланга с приспособлением для зарядки азотом отворачиваются заглушки нижних камер стоек. Зарядка нижних полостей амортизационных стоек производится до давления 55±1 кгс/см 2 передней стойки и 65± 1 кгс/см 2 для главной стойки.
Контролируется зарядное давление по манометру на шланге. Затем верхние зарядные штуцеры выворачивают, и через отверстия в гнезде под штуцер шприцем заправляют в верхние камеры масло АМГ — 10.
При нормальной заправке масло заполняет камеру до уровня отверстия гнезда под зарядный штуцер. Пены и пузырьков азота в жидкости не должно быть. Чтобы их удалить, заливают жидкость до тех пор, пока из отверстия не польется сплошная струя без пузырьков и пены. После этого в гнезда вворачивают зарядные штуцеры и контрят их.
Зарядка верхних полостей стоек шасси азотом производится от баллона через зарядный штуцер и зарядный шланг при полностью выпущенном штоке амортизатора.
Давление азота в амортизационных стойках должно быть: в передней 23±1 кгс/см 2 , в главных — 34±1 кгс/см 2 .
Зарядное давление контролируется по манометру на шланге.
Уход за шасси включает в себя и обязательный контроль величинами зазоров и люфтов его в узлах и элементах.
Необходимо проверять следующее:
зазоры в складывающихся подкосах (между опорными поверхностями звеньев подкосов) при полностью выпущенном шасси и закрытых шариковых замках цилиндров — подъемников должны быть не более 0,3 мм. При проверке к подкосу должно быть приложено усилие 8 — 10 кгс на складывание перпендикулярно среднему шарниру подкоса; глубина захода щупа при этом должна быть не более 2 мм;
зазоры между узлами подвески амортизационных стоек на замки убранного положения и зевами их крюков должны быть в пределах 1 — 3 мм;
суммарно допустимые люфты передней и главных стоек шасси (в выпущенном положении) при приложении усилия 20 — 30 кгс к оси колеса должны быть в продольном и поперечном направлении не более 3 мм. Замеры люфтов производятся по оси стойки с помощью линейки;
суммарный люфт в шлиц-шарнирах передней и главных стоек шасси должны быть не более: для главных стоек — 5 мм; для передней стойки — 3 мм. Люфт следует замерять линейкой по торцу полуоси для главных стоек и по торцу оси колеса для передней стойки;
допустимые вертикальные люфты передней и главных стоек шасси в убранном положении должны быть не более 2 мм. Замеры люфтов производятся по оси колес с помощью линейки при приложенном к ним усилии 20 — 30 кгс.
При проверке люфтов и зазоров нужно иметь в виду, что зазоры и люфты в щитке проверяются при установке рукояток крана шасси в положение «Убрано», все остальные люфты и зазоры — в положение «Нейтрально».
При полетах по кругу с малыми интервалами времени между посадками, при длительном рулении с торможением или при подтормаживании во время руления с боковым ветром возможен перегрев колес и выход их из строя. Для исключения этого необходим строгий контроль за тепловым состоянием колес. Колесо рассчитано на условия торможения при единичных посадках. При частых посадках необходимо обеспечивать охлаждение колес и тормозов для предотвращения их перегрева.
Порядок замены штока носовой стойки шасси самолета А-22
Для самолета Аэропракт А-22 было установлено, что причиной появления трещин на штоке передней стойки шасси является усталостное разрушение сварного шва. Соответственно, что замена штока передней стойки шасси производится на самолетах после 1000 часов налета или 2000 посадок. Замена штока производится в течение 4 часов.
Рис. 2.1. Схема носовой стойки шасси самолета А-22
Замена штока (рис 2.1) выполняется согласно следующей технологии
2) обжать рессору и снять ее с нижнего болта;
3) выкрутить нижний болт крепления стопорной ленты;
4) снять болт крепления втулок буксировочного водила (поз. 4 и 2);
ПРИМЕЧАНИЕ: блок крепления втулок буксировочного водила также удерживает на месте втулку и основную заглушку.
5) снять болт крепления вилки (поз. 1) к штоку (поз. 9);
6) снять основную заглушку (поз. 7) и калибровочный стержень (поз. 5) со штока;
7) снять уплотнительные кольца и калибровочный стержень с основной заглушки;
8) снять шток с вилкой;
10) вставить новый шток;
11) установить вилку;
12) установить шток с вилкой;
13) установить уплотнительное кольцо и калибровочный стержень с уплотнительным кольцом в основную заглушку. Закрепить при помощи гайки.
ПРИМЕЧАНИЕ: при необходимости замены основной заглушки новая деталь должна быть просверлена по одной линии для обеспечения возможности на неё втулки.
14) установить втулку в основную заглушку;
15) установить основную втулку в сборе в шток:
а) совместить отверстия во втулке, отверстия в штоке и отверстие в вилке;
б) установить прокладку буксировочного водила под головку болта;
в) установить болт через вилку, шток и втулку, установленную в основную заглушку;
г) установить прокладку буксировочного водила на резьбовой конец болта;
д) установить и затянуть гайку.
16) Установить стопорную ленту, пропустив ее под нижним болтом;
17) подстыковать вилку;
18) подстыковать рессору;
19) установить колесо.
При обратной сборке шток предварительно смазать смазкой Сastrol LM.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При сборке нового штока со старой вилкой возможны незначительные несовпадения крепежных отверстий. Следовательно, развернуть отверстия разверткой Ø6H7.
Осмотр штока передней стойки шасси. Осмотреть шток передней стойки шасси.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: В случаи, если не будет произведена вовремя замена штока, может произойти поломка носовой стойки, что приведет к капотированию самолета.
Источник