Ремонт стрекозы ауди 80 б3 стеклоочистителя

Ремонт подрулевого переключателя Ауди 80 своими руками

Обновлено: 2017-03-20 Автор: audi39 Количество комментариев: 4

Если пропадает или не включается ближний свет фар, не мигает дальний, не работают поворотники — стоит заподозрить неисправность подрулевого переключателя. Его ремонт займет много времени — понадобится недюжинное терпение и несколько инструментов. Подрулевой переключатель Ауди 80 способен работать без нареканий много лет, однако при появлении первых признаков неисправности стоит сразу заняться его ремонтом.

Почему не работает переключатель?

Работа подрулевого переключателя Ауди 80 б3 позволяет контролировать режимы дальнего и ближнего света, включать габаритные огни, показывать повороты и включать стеклоочиститель.

Причин неисправной работы подрулевого переключателя не так много:

• проседают пружинки возвратных механизмов;
• окисляются контакты;
• происходит механическое смещение деталей в результате постоянной вибрации.

Как устранить неисправность? После разборки блока важно тщательно прочистить контакты, смазать движущиеся детали. Ослабленные пружинки заменяются на новые или подрезаются.

Процедура ремонта достаточно проста: проводится демонтаж стрекозы, разбирается первый и второй слой механизма, выполняется чистка и смазка элементов, производится сборка. После этого необходимо выполнить проверку.

Снятие и разборка стрекозы

Как производится ремонт подрулевого переключателя Ауди 80? Снимается модуль звукового оповещения, отсоединяется идущий от него провод. Как снять руль? Для этого понадобится ключ на 24 с удлинителем. Следом демонтируются половинки обшивки рулевой колонки. Для этого потребуется:

1. Открутить снизу колонки 2 винта.
2. Снять верхнюю половину обшивки.
3. Снять со стрекозы 1 небольшой разъем и 2 крупных.
4. Ослабить натяжение хомута, который удерживает стрекозу на рулевой колонке.
5. Снять стрекозу.

Стрекоза с «дутыми» рычажками представляет собой разборную конструкцию. Она имеет 2 части — левую и правую. Перед разбором их следует отсоединить друг от друга. Стрекозы Ауди 80 б3 с «квадратными» рычажками являются неразборными. Чтобы отремонтировать такой агрегат, потребуется высверлить трубчатые заклепки.

Первый этап разборки

Добравшись до первого слоя, можно увидеть выключатель фар (слева) и аварийные огни (справа). Теперь нужно снять металлическую крышку. Это требует большой внимательности — могут полететь пружинки, собрать которые будет проблематично.

Теперь потребуется вытащить лепесток переключателя фар и лепесток выключателя аварийки. Если проблемы проявляются только при работе с аварийкой, стоит остановиться на этом этапе. Необходимо почистить все контакты, находящиеся под крышкой.

Второй этап разборки

В случае с неразборной стрекозой при дальнейшем разборе придется перекусывать медные шины. Далее следует снять хомут. Теперь убирается крышка.

1. Убрать личинку, возвращающую поворотники.
2. Развести 4 контакта, перекрывающих лепесток регулирования работы поворотников.
3. Вынуть лепесток.

В механизме управления головным светом имеется 2 планки, которые управляются одним рычажком. Как происходит работа планок:

1. Планка, расположенная ближе к рулевому колесу, заводится на 2 контакт при моргании дальним светом;
2. Вторая планка работает сложнее. При обычном положении она замыкает 3 контакт (ближний). Когда рычажок при моргании дальним отводится на себя, эта планка по—прежнему зажимает 3 контакт (ближний). Когда происходит переключение рычажка от себя (дальний), планка зажимает 1 контакт.

Затем следует провести тщательную смазку и чистку всех деталей, собрать механизм обратно.

Сборка переключателя после ремонта

После того, как механизмы вычищены и смазаны, проводится обратный сбор агрегата. Сначала фиксируются планки в нажатом состоянии. Теперь необходимо установить лепесток управления дворниками, вернуть на место 4 разогнутых контакта. Далее идет установка лепестка поворотников.

1. Положить механизм на стол.
2. Подпереть лепесток поворотников небольшим предметом (вроде спичечного коробка).
3. «Включить» поворот.
4. Зацепить каждую пружину личинки за специальные штырьки;
5. Завести личинку в отверстие лепестка поворотников (выполняется это при помощи спички).
6. Придерживая личинку, необходимо накинуть верхнюю половину корпуса.

После всех этих операций конструкцию фиксируется хомутом. В этом состоянии нет смысла проверять работоспособность механизма. На этом этапе собирается верхний слой. На место ставятся выключатели аварийки и фар. Все закрывается металлической крышкой и стягивается винтами 25—30 мм длиной. Ремонт подрулевого переключателя Ауди 80 практически завершен.

Теперь восстанавливается соединение шин. Не рекомендуется запаивать их встык. Во время езды этот участок окажется подвержен наибольшему воздействию вибраций. Стык сначала обматывают медной проволокой, затем пропаивают.

Чтобы собранный блок прослужил еще лет 20, стоит воспользоваться паяльником не менее 60 Ватт. Частой проблемой при неисправности подрулевого переключателя является люфт одной из планок, замыкающих контакты. Он появляется по причине зазора в месте крепления закручивания кольцом. Смазка позволяет переключать рычажки более мягко.

Снимать руль на Ауди 80 достаточно просто. Это не требуется особой ловкости и сноровки. Если выполнять все действия согласно инструкции, ремонт подрулевого переключателя пройдет быстро и без лишних разборок—сборок.

В видеоролике вы узнаете, как самостоятельно снять подрулевые переключатели Ауди 80 и советы по их ремонту.

Источник

Ремонт стрекозы ауди 80 б3 стеклоочистителя

Ремонт подрулевого переключателя «стрекозы» на Audi 80 B3

Признаками неисправности подрулевого переключателя на Audi 80 B3 могут являться неработающий ближний и/или дальний свет, омыватель лобового стекла (слабый напор воды или отсутствие напряжения на контактах водяного насоса омывателя), переключатель дворников, реже сбои при включении сигналов поворотов и аварийной сигнализации.

В первую очередь автовладельцы сталкиваются с неработающим ближним светом, т.к. в электрической схеме Ауди 80 не предусмотрено разгрузочное реле на головной свет, и вся нагрузка ложится на контактные схемы подрулевого переключателя. Важно заметить, что в такой ситуации чистка контактов переключателя будет временной мерой, обязательно надо установить разгрузочное реле на ближний и дальний свет, стоимость самого реле «копеечная», ну а работа электрика. по договоренности. В сервисе за такую работу с вас возьмут 500-1000 руб., а дядя Ваня в гараже 150руб.

Стоимость б/у «стрекозы» на вторичном рынке порядка 2500руб., что непозволительно дорого за подрулевой переключатель, который вряд ли находится в лучшем состоянии, чем ваш собственный, по этому, наиболее целесообразен именно ремонт подрулевого переключателя. Новые подрулевые переключатели которые можно купить или заказать в автомагазинах подходят не всем моделям AUDI 80 B3. Если ваш переключатель собран в одном блоке, а не состоит из двух частей, эта инструкция для вас.

Снятие подрулевого переключателя

Устанавливаем колеса автомобиля прямо, выравниваем руль.Снимаем крышку звукового сигнала — поочередно, с каждого угла, аккуратно тянем ее на себя.Отсоединяем клему провода звукового сигнала.

Источник

Audi 80 1.6 DIESEL(Аудюха) › Logbook › 3. Замена подрулевого переключателя(стрекозы).

Была такая проблема как плохо включался свет, приходилось этим рычажком на стрекозе искать вот тот миллиметр где оно хорошо работало, плюс не работала «моргалка» дальним светом, когда тянешь на себя — реакции не было вообще))) Было принято решение просто поменять стрекозу, так как она у меня дорестовая(квадратная) то таких новых в продаже куча, только деньги давай) Пошёл на рынок в Гомеле, цены у людей были разные, от 80 до 130 бел.рублей), а я лично знаю что стоит она дешевле, в итоге нашёл человека кто может под заказ привезти именно фирмы «Dominant» которую я и искал за 70 рублей, на след.день поехал забирать — он привёз Patron, я ему сказал что если бы я захотел купить Патрон, то у меня в городе где родители живут я мог бы её купить за 60, сообщил ему о том что я её брать не буду ибо заказывал другое, он понял что я действительно не буду её покупать и начал со мной торговаться))) В итоге сказал за 63 рубля забирай и договорились на гарантию при установке(то есть если я ставлю сейчас, а что-то не работает, возвращаю ему назад, когда буквально за день до этого он говорил что никакой гарантии нет)). Забираю у него стрекозу и сразу иду на парковку менять).
Прям блистит, новьё))

Скидываю руль(на 4 клипсах по бокам если кто не знает, на драйве есть инфа по снятию руля и болт на 24 вроде), откручиваю два самореза внизу которые держат крышку стрекозы и основной винт который держит стрекозу на валу(он будет снизу в отверстии, отвёртку нужно засовывать под углом 45 градусов +- в направлении от кулисы в сторону левого зеркала заднего вида), далее вытягиваем стрекозу на себя вместе с нижней её крышкой предварительно не забыв снять штекер сигнала и 2 большие колодки, видим следующее.)

Откручиваю два болтика, один находится там где всунута отвёртка, второй там где показано стрелочкой. Отсоединяем стрекозу от нижней части крышки и откладываем старую стрекозу в бок.

И перед нами появляется вот такая картина.

Затем сюда мы должны вставить новую стрекозу(по факту разберётесь, ничего сложного нет), и самое главное, не забываем перекинуть со старой стрекозы на новую зажим, ибо потом не зажмёте её на валу.

Вроде бы всё, собираем всё в обратном порядке и проверяем, всё гуд) Замена стрекозы была ещё 3 мая 2019, а выложить получилось только 14 октября))

Цена вопроса: 63 бел.руб / 30,73 $ / 1967,15 росс.руб.

Источник

Авто-помощь

Советы для автомобилистов

Не работают дворники на Ауди 80 B3

Неприятный момент при поездках в плохих погодных условиях, но вполне поправимый силами владельца автомобиля. Даже в том случае, когда вышел из строя электродвигатель стеклоочистителя, заменить его несложно. Причин, по которым может произойти отказ много, попробуем разобраться с наиболее часто встречаемыми проблемами.

Возможные причины отказов

Когда проблемный узел комбинированный, состоит из электрической и механических частей, проблемы будут двух видов:

• Отказ работоспособности «механики»;
• Проблемы с электрической частью.

По некоторым признакам можно определить, к какому узлу нужно обратить внимание. Скрипы, заклинивание механизма во время работы практически всегда указывают на проблемы привода механизма стеклоочистителя. Если перегорает предохранитель, слышно щёлканье реле включения, не работает одна из скоростей, все это указывает на проблемы с электрической частью устройства.

Устранение неисправностей

Проверять предохранитель F15 на 25 Ампер стоит тогда, когда наблюдается отказ в и других систем автомобиля. Он связан также с лампами указателя поворотов, кондиционером, вентилятором системы охлаждения двигателя. Только при отказе всех этих систем обращают внимание на предохранитель.

В прерывистый режиме очистки стёкол, электродвигатель включается с помощью реле под номером 9 в монтажном блоке. Следует включить 1 режим работы стеклоочистителя и прислушаться к реле. Если слышно щёлканье, а работы механизма не наблюдается, возможны три варианта неисправностей:

• Обгорели или окислились контакты реле;
• Не поступает напряжение на электродвигатель;
• Неисправен мотор стеклоочистителя.

Реле проверяют заменой другим или замыканием проводником его ножек на плате блока. Возобновление работоспособности подтверждают неисправность реле, отсутствие признаков «жизни» механизма предлагает поиск продолжить. Далее нужно проверить работу стеклоочистителя в непрерывном режиме работы. Её отсутствие и в этом режиме, может свидетельствовать о проблемах с электродвигателем или проводами подачи питания на его клеммы.

Измерительным прибором проверяют его наличие на клеммах двигателя во всех режимах. При его наличии придётся произвести разборку мотора привода механизма стеклоочистителя или заменить его другим. В редукторе привода имеется группа переключающих контактов, которые чаще всего и становятся причиной отказов. Для восстановления их работоспособности нужно до них добраться, а для этого требуется разборка узла. Высверливаются заклёпки и открывается доступ к контактам. После их очистки и смазки корпус закрепляют с помощью имеющихся отверстий и подходящего размера саморезов.

Источник

ремонт подрулевого ауди 80

Авто → Audi 80 → Ремонт подрулевого переключателя Ауди 80

Под капотом, в районе фар, у вас должна находиться тряпка. Тогда, проверяя уровень масла в двигателе, вы всегда сможете вытереть об нее руки.

Самая безопасная езда, особенно ночью — это езда за «лидером». Пристройтесь «на хвост» какой-нибудь машине, соблюдая при этом дистанцию, включите ближний свет фар и езжайте себе спокойно. Все ямы, препятствия, знаки, радары будут проблемами «лидера». Надо только чтобы его скорость вам подходила.

Знаменитая «малая» серия под названием Audi 80 увидела свет еще в 1972 году. В 1986 дебютировало третье поколение этих популярных немецких автомобилей, именуемое Ауди 80 В3, а после рестайлинга 1991 года модель стала называться Ауди 80 В4. С тех пор каждое новое поколение этих компактных переднеприводных седанов с продольным расположением двигателя становилось все популярнее. В августе 1986-го с конвейера в Ингольштадте сошла третья по счету генерация (серия кузова — 89). Кроме четырехцилиндровых экономичных карбюраторных 75-сильных двигателей рабочим объемом 1,6 л; 1,8 и 1,8 л мощностью 90 л.с. с центральным впрыском и нейтрализатором, а также 1,8-, 1,9-литровых 112-113-сильных с системой, на автомобили устанавливали и четырехцилиндровый 54-сильный 1,6-литровый дизель, который долгое время оставался самым экономичным среди подобных агрегатов.

С июля 1988-го на Audi 80 начали устанавливать 113-сильную 1964-кубовую «четверку». Тогда же развернули производство и 1,6-литрового турбодизеля мощностью 80 л.с., а с 1989-го к ним добавили и 68-сильный 1,9-литровый дизель. Для поддержания продаж уже начавшей устаревать модели в 1991 году был произведен рестайлинг. Особую популярность среди новых модификаций получил универсал (Avant). В ноябре 1994 года на смену четырехдверным седанам Audi 80 (серии В4) пришла модель нового поколения А4. Ремонт подрулевого переключателя Ауди 80 В конце 1995-го с производства сняли и Avant. До сих это модель продолжает оставаться одной из самых надежных машин в мире. Покупатели выбирают автомобиль Aуди 80, так как он имеет уникальное оснащение, которое не встретишь в других машинах подобного класса. Мощность прекрасно гармонирует с элегантным внешним видом, выгодно подчеркивая социальный статус своего владельца.

Общие данные:
Модель: 80 2.0 E
Серия: 80
Начало выпуска: 1991
Окончание выпуска: 1994
Кузов:
Тип кузова: седан
Длина, мм: 4405
Ширина, мм: 1695
Высота, мм: 1395
Колесная база: 2545
Колея передних колес: 1410
Колея задних колес: 1430
Масса снаряженного
автомобиля: 1230
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Объем багажника
макс./мин., л: 425
Автошины и колесные диски: 195/65 R15
Ремонт подрулевого переключателя Ауди 80
Двигатель:
Тип двигателя: L4
Объем двигателя: 1984
Расположение двигателя: спереди, продольно
Число клапанов на цилиндр: 2
Расположение клапанов
и распределительного вала: верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Наличие турбонаддува:
Мощность, л.с. / об/мин: 115 / 5400
Крутящий момент,
Н*м / об/мин: 168 / 3200
Трансмиссия:
Привод: передний
Кол-во передач
(механическая коробка): 5
Подвеска:
Тип передней подвески: треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор устойчивости, амортизаторные стойки
Тип задней подвески: соединненые продольные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы
Тормоза:
Передние тормоза: дисковые вентилируемые
Задние тормоза: дисковые
Скорость:
Время разгона с места
до 100 км/ч, с: 11.2
Максимальная скорость: 190

Следите за тем, чтобы ничто не мешало вам в любой момент взяться за рукоятку ручного тормоза, мало ли что. А помешать вам могут коробки с соком (всегда под рукой), магнитофонные кассеты, подол прелестного платьица вашей спутницы.

Ремонт подрулевого ауди 80

Ремонт подрулевого переключателя «стрекозы» на Audi 80 B3

Признаками неисправности подрулевого переключателя на Audi 80 B3 могут являться неработающий ближний и/или дальний свет, омыватель лобового стекла (слабый напор воды или отсутствие напряжения на контактах водяного насоса омывателя), переключатель дворников, реже сбои при включении сигналов поворотов и аварийной сигнализации.

В первую очередь автовладельцы сталкиваются с неработающим ближним светом, т.к. в электрической схеме Ауди 80 не предусмотрено разгрузочное реле на головной свет, и вся нагрузка ложится на контактные схемы подрулевого переключателя. Важно заметить, что в такой ситуации чистка контактов переключателя будет временной мерой, обязательно надо установить разгрузочное реле на ближний и дальний свет, стоимость самого реле «копеечная», ну а работа электрика. по договоренности. В сервисе за такую работу с вас возьмут 500-1000 руб., а дядя Ваня в гараже 150руб.

Стоимость б/у «стрекозы» на вторичном рынке порядка 2500руб., что непозволительно дорого за подрулевой переключатель, который вряд ли находится в лучшем состоянии, чем ваш собственный, по этому, наиболее целесообразен именно ремонт подрулевого переключателя. Новые подрулевые переключатели которые можно купить или заказать в автомагазинах подходят не всем моделям AUDI 80 B3. Если ваш переключатель собран в одном блоке, а не состоит из двух частей, эта инструкция для вас.

Снятие подрулевого переключателя

Устанавливаем колеса автомобиля прямо, выравниваем руль.Снимаем крышку звукового сигнала — поочередно, с каждого угла, аккуратно тянем ее на себя.Отсоединяем клему провода звукового сигнала.

Ремонт подрулевого переключателя Ауди 80 своими руками

Если пропадает или не включается ближний свет фар, не мигает дальний, не работают поворотники — стоит заподозрить неисправность подрулевого переключателя. Его ремонт займет много времени — понадобится недюжинное терпение и несколько инструментов. Подрулевой переключатель Ауди 80 способен работать без нареканий много лет, однако при появлении первых признаков неисправности стоит сразу заняться его ремонтом.

Почему не работает переключатель?

Работа подрулевого переключателя Ауди 80 б3 позволяет контролировать режимы дальнего и ближнего света, включать габаритные огни, показывать повороты и включать стеклоочиститель.

Причин неисправной работы подрулевого переключателя не так много:

• проседают пружинки возвратных механизмов;
• окисляются контакты;
• происходит механическое смещение деталей в результате постоянной вибрации.

Как устранить неисправность? После разборки блока важно тщательно прочистить контакты, смазать движущиеся детали. Ослабленные пружинки заменяются на новые или подрезаются.

Процедура ремонта достаточно проста: проводится демонтаж стрекозы, разбирается первый и второй слой механизма, выполняется чистка и смазка элементов, производится сборка. После этого необходимо выполнить проверку.

Снятие и разборка стрекозы

Как производится ремонт подрулевого переключателя Ауди 80? Снимается модуль звукового оповещения, отсоединяется идущий от него провод. Как снять руль? Для этого понадобится ключ на 24 с удлинителем. Следом демонтируются половинки обшивки рулевой колонки. Для этого потребуется:

1. Открутить снизу колонки 2 винта.
2. Снять верхнюю половину обшивки.
3. Снять со стрекозы 1 небольшой разъем и 2 крупных.
4. Ослабить натяжение хомута, который удерживает стрекозу на рулевой колонке.
5. Снять стрекозу.

Стрекоза с «дутыми» рычажками представляет собой разборную конструкцию. Она имеет 2 части — левую и правую. Перед разбором их следует отсоединить друг от друга. Стрекозы Ауди 80 б3 с «квадратными» рычажками являются неразборными. Чтобы отремонтировать такой агрегат, потребуется высверлить трубчатые заклепки.

Первый этап разборки

Добравшись до первого слоя, можно увидеть выключатель фар (слева) и аварийные огни (справа). Теперь нужно снять металлическую крышку. Это требует большой внимательности — могут полететь пружинки, собрать которые будет проблематично.

Теперь потребуется вытащить лепесток переключателя фар и лепесток выключателя аварийки. Если проблемы проявляются только при работе с аварийкой, стоит остановиться на этом этапе. Необходимо почистить все контакты, находящиеся под крышкой.

Второй этап разборки

В случае с неразборной стрекозой при дальнейшем разборе придется перекусывать медные шины. Далее следует снять хомут. Теперь убирается крышка.

1. Убрать личинку, возвращающую поворотники.
2. Развести 4 контакта, перекрывающих лепесток регулирования работы поворотников.
3. Вынуть лепесток.

В механизме управления головным светом имеется 2 планки, которые управляются одним рычажком. Как происходит работа планок:

1. Планка, расположенная ближе к рулевому колесу, заводится на 2 контакт при моргании дальним светом;
2. Вторая планка работает сложнее. При обычном положении она замыкает 3 контакт (ближний). Когда рычажок при моргании дальним отводится на себя, эта планка по—прежнему зажимает 3 контакт (ближний). Когда происходит переключение рычажка от себя (дальний), планка зажимает 1 контакт.

Затем следует провести тщательную смазку и чистку всех деталей, собрать механизм обратно.

Сборка переключателя после ремонта

После того, как механизмы вычищены и смазаны, проводится обратный сбор агрегата. Сначала фиксируются планки в нажатом состоянии. Теперь необходимо установить лепесток управления дворниками, вернуть на место 4 разогнутых контакта. Далее идет установка лепестка поворотников.

1. Положить механизм на стол.
2. Подпереть лепесток поворотников небольшим предметом (вроде спичечного коробка).
3. «Включить» поворот.
4. Зацепить каждую пружину личинки за специальные штырьки;
5. Завести личинку в отверстие лепестка поворотников (выполняется это при помощи спички).
6. Придерживая личинку, необходимо накинуть верхнюю половину корпуса.

После всех этих операций конструкцию фиксируется хомутом. В этом состоянии нет смысла проверять работоспособность механизма. На этом этапе собирается верхний слой. На место ставятся выключатели аварийки и фар. Все закрывается металлической крышкой и стягивается винтами 25—30 мм длиной. Ремонт подрулевого переключателя Ауди 80 практически завершен.

Теперь восстанавливается соединение шин. Не рекомендуется запаивать их встык. Во время езды этот участок окажется подвержен наибольшему воздействию вибраций. Стык сначала обматывают медной проволокой, затем пропаивают.

Чтобы собранный блок прослужил еще лет 20, стоит воспользоваться паяльником не менее 60 Ватт. Частой проблемой при неисправности подрулевого переключателя является люфт одной из планок, замыкающих контакты. Он появляется по причине зазора в месте крепления закручивания кольцом. Смазка позволяет переключать рычажки более мягко.

Снимать руль на Ауди 80 достаточно просто. Это не требуется особой ловкости и сноровки. Если выполнять все действия согласно инструкции, ремонт подрулевого переключателя пройдет быстро и без лишних разборок—сборок.

В видеоролике вы узнаете, как самостоятельно снять подрулевые переключатели Ауди 80 и советы по их ремонту.

alexivanoff › Блог › Двигатель M112

Что-то я совсем подзабыл за Драйв. Переделывали сайт по формуле 1))

Итак, может кому полезно будет:

Двигатель Mercedes M112 — семейство двигателей V6, которые широко использовались в 2000-е годы. Введенный в 1998 году, двигатель Мерседес М112 был первый двигатель V6 из когда-либо построенных Mercedes. Некоторое время спустя, на его основе был спроектирован двигатель Mercedes M113 V8.

Все они построены в Bad Cannstatt, в Германии, кроме версий с наддувом от AMG — E32 AMG, которые собирались в Аффальтербах, Германия.

Все двигатели M112 имеют алюминиевые блоки цилиндров с углом 90°. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), а так же по две свечи для большей эффективности сгорания топлива. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Блок выполнен из алюминия и оснащен гильзами из алюминиево-кремниевого сплава с целью улучшения долговечности. Клапанные крышки и выпускной коллектор произведены из сплава магния и алюминия. Чтобы справиться с проблемой вибрации из-за наклона 90° V6, балансировочный вал был установлен в блоке двигателя между рядами цилиндров. Это существенно уменьшило вибрацию и улучшило баланс двигателя. Впускной коллектор производился разной длины, чтобы оптимизировать совместимость двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции трехклапанной системы и надежноть, двигатель Mercedes M112 со временем проявляет некоторые слабые места:

Перегрев — этот двигатель его действительно боится.
Повышенный расход масла — тут как угар, так и течи, появляющиеся из-под клапанных крышек.
Вибрация мотора — проявляется при высоком износе балансировочного вала.
Чистка отвода картерных газов — засорение системы приводит к перерасходу масла, масляному голоданию и потере мощности.
Мотор мог агрегироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 Конструкторам удалось создать гибкую компоновочную схему: в машинах с низким капотом воздушный фильтр был вынесен на правое крыло и его связывал с дроссельной заслонкой патрубок с датчиком расхода воздуха. В автомобилях, где пространство над мотором позволяло, воздушный фильтр установили прямо на двигатель и в этом случае расходомер монтировался непосредственно на дроссельную заслонку.

Характеристики, модификации и модели на которые ставился Двигатель M112:

Двигатель M112 Е24:

Объем — 2398 см3

Мощность — 150 л.с. при 5900 об/мин

Крутящий момент – 225 Нм при 3000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 83,2х73,5мм

Устанавливался на модели:

C240 W202 (1997-2001)
E240 W210 (1997-2000)
Двигатель M112 Е26:

Объем — 2597 см3

Мощность — 170 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент – 240 Нм при 4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х68,2мм

Устанавливался на модели:

C240 W202 (2000-2001)
C240 W203 (2000-2005)
CLK 240 W290 (2002-2005)
E240 W210 (2000-2002)
Mercedes-Benz E240 SW W211 (2003-2005)
Двигатель M112 Е28:

Объем — 2799 см3

Мощность — 204 л.с. при 5700 об/мин

Крутящий момент – 270 Нм при 3000-5000 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х73,5мм

Устанавливался на модели:

C280 W202 (1997-2001)
E280 W210 (1997-2002)
SL280 R129 (1998-2002)
Двигатель M112 Е32:

Объем — 3199 см3

Мощность — 224 л.с. при 5600 об/мин

Крутящий момент – 315 Нм при 3000-4800 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм

Устанавливался на модели:

C320 W203 (2000-2005)
E320 W210 (1997-2002)
S320 W220 (1998-2005)
ML320 W163 (1997-2005)
CLK320 W208 (1997-2002)
SLK320 R170 (2000-2005)
Chrysler Crossfire 3.2 V6
Двигатель M112 C32 AMG:

Объем — 3199 см3

Мощность — 354 л.с. при 6100 об/мин

Крутящий момент – 450 Нм при 3000-4600 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм

Устанавливался на модели:

C32 AMG W203 (2001-2003)
SLK32 AMG R170 (2001-2003)
Chrysler Crossfire SRT-6
Двигатель M112 Е37:

Объем — 3724 см3

Мощность — 245 л.с. при 5700 об/мин

Крутящий момент – 350 Нм при 3000-4500 об/мин.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 97х84мм

Устанавливался на модели:

S350 W220 (2002-2005)
ML350 W163 (2002-2005)
SL350 R230 (2003-2006)

Двигатель M112

Как и двигатель M104, M112 мог устанавливаться на все модельные ряды заднеприводных Мерседесов — от С- до S-класса. Двигатель получился очень компактным и легким. Главным образом это было достигнуто за счет применения головок блока с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной клапаны) .

Мотор выпускался четырех объемов — M112 Е26 для типов С240 и Е240 объемом 2597 куб.см.; M112 Е28 для типов С280 и Е280 объемом 2799 куб.см.; M112 Е32 для большинства других типов; M112 Е37 для большинства типов (они несли обозначение «350» — например, ML350 ), рабочим объемом 3724 куб.см.

Производство мотора было налажено на заводе в г. BadCannstatt, который был открыт 8 апреля 1997 года, за две недели до запуска завода в Тускалузе, штат Алабама, США, где началось производство типа 163.154 ML320.
Особняком стоит мотор M112 E32ML, который непродолжительное время устанавливался на типы C 32 AMG (тип 203) и SLK 32 AMG (тип 170). Мотор получился очень «живым», и многие ценители утверждают , что он намного более эффектен, чем, например, M113 в том же С55 AMG, который появился позже.

Конструкторам удалось создать гибкую компоновочную схему: в машинах с низким капотом воздушный фильтр был вынесен на правое крыло, и его связывал с дроссельной заслонкой патрубок с датчиком расхода воздуха. В автомобилях, где пространство над мотором позволяло, воздушный фильтр «нахлобучили» прямо на двигатель, и в этом случае расходомер монтировался непосредственно на дроссельную заслонку.

Компрессорный вариант M112 для типов C32AMG и SLK32AMG

Номер двигателя набит за правой головкой блока на приливе картера маховика. Номер кернится точками (точнее, 5-лучевыми «звездочками»)

Характерные дефекты для двигателей M112

Разрушение демпфера шкива коленвала

Несмотря на простоту конструкции, двигатель доставил немало проблем владельцам и ремонтникам. Дефектов было множество. Их мы коснемся отдельно. Одним из дефектов является разрушение шкива коленвала (на фото слева — начальная стадия разрушения, когда резиновая «прослойка» между двумя половинками шкива начинает вылезать наружу и разрушаться). В крайней стадии шкив разваливается и начинает пилить переднюю крышку, а иногда достает и до поддона.

начальная стадия разрушения демпфера

Проблемы системы вентиляции картера на моторах M112 и M113

Проблема задевает так или иначе всех владельцев Мерседесов с моторами M112 и M113. Выражается это как правило в двух моментах: замасливании по стыку клапанных крышек с крышками камер вентиляции картерных газов и, самое главное, в повышенном расходе масла .

К слову, о расходе. Если расход масла на Вашем Мерседесе с мотором M112 и M113 не превышает 1 литра на 1000 км, то теоретически можно не расстраиваться — это допустимый расход масла. Если Вас это беспокоит, или расход превышает указанный литр на тысячу — есть повод для поиска причин. Но определитесь для себя: в 75% случаев стоимость решения этой проблемы намного превышает стоимость масла, которое Вы можете истратить на доливы в течение нескольких лет.

Итак, расход масла может обуславливаться тремя причинами:

• внешние утечки (на моторах M112 и M113 это, как правило, течь корпуса масляного фильтра/теплообменника , течь клапанных крышек, маслозаливной горловины, редко — сальников коленвала, еще реже — поддона двигателя ). Этот тип неисправности подлежит обязательному устранению;
• угаром масла из-за износа цилиндропоршневой группы или старения маслосъемных колпачков. Для точной постановки диагноза в этой ситуации требуется осмотр цилиндров с помощью гибкого эндоскопа — можно увидеть и задиры на стенках цилиндров и масло/нагар на стержнях клапанов. Задиры на стенках этих моторов чаще всего обуславливаются попаданием частичек катализатора при разрушении последнего от использования некачественного топлива или экономии на свечах зажигания. Проход выхлопных газов настолько запирается поврежденным катализатором, что порой после открытия выпускного клапана часть газов из-за резонансных движений может попасть обратно в цилиндр, неся за собой и мелкие крошки катализатора (керамика, которая просто сжирает стенки цилиндров);
• потерями масла через систему вентиляции картера. Это происходит, как правило, из-за использования некачественного масла, больших межсервисных интервалов (лучше все-таки менять масло раз в 10000 км), частых перегревов или наоборот — большого числа холодных пусков при очень низких температурах.

В последнем случае необходимо снятие крышек камер вентиляции на левой и правой клапанных крышках. Работа самая обыкновенная и требует только аккуратности и не самого большого набора инструментов. После снятия крышек камер вентиляции необходимо прочистить калиброванные отвестия (хорошо видны на вставках на двух фото ниже).

Можно воспользоваться сверлом диаметром 1,5 мм (если расковыряете на больший диаметр — можете напороться на еще больший расход масла) для их чистки. Также прочистите отверстия для слива масла в клапанных крышках (обведены желтым кружком на нижнем фото). Не забудьте заменить все шланги вентиляции — уже через 30000 они просто деревянные. Шлангов там немного, и денег они стоят совсем не героиновых.

Работу сделать ни разу не вредно для Вашего мотора, но не рассчитывайте, что это панацея — если система была действительно забита, то потери масла через нее составляли 200 — 400 грамм на 1000 км. Соответственно, примерно настолько снизится расход. Если же речь шла об литре на тысячу — проблем скорее всего несколько.

Переключатель подрулевой ауди 80

Ремонт подрулевого переключателя Ауди 80 — бортжурнал Audi 80 1.8 jn 1990 года на DRIVE2

В общем приключилась такая беда:Во время поворота заклинило рычаг управления поворотниками. Применением силы рычаг был возвращен в исходное положение. После чего поворотник перестал выключаться вращением руля в обратном направлении.конечно беда не большая но решено было эту проблему исправить.Итак по порядку1. Снимаем с руля клавишу звукового сигнала, аккуратно потянув на себя поочередно по всем четырем спицам. защелкивается она на 2 шелка в каждой из четырех точек.2. Отсоединяем проводок сигнала и снимаем руль открутив центральную гайку.3. Снимаем верхний кожух рулевой колонки, открутив два само реза снизу, приподняв немного вверх и потянув на себя.

4. Через отверстие в нижней части нижнего кожуха, крестовой отверткой ослабляем хомут его крепления и снимаем вместе с переключателем. Рис1.

5. Откручиваем четыре винта отсоединяем переключатель от кожуха и располовиниваем. Снимаем хомут. Рис2.

6. Откручиваем четыре винта крышки переключателя. плоскогубцами не было ключа под звездочку. Рис3.

7. Аккуратно снимаем крышки придерживая рычаги, запоминаем как чего стоит и акуратно вынимаем все внутренности. Рис4.

8. Аккуратно покачивая верхнюю частьотносительно нижней снимаем ее придерживая рычаг переключения поворотов. Рис5.

Если обратить внимание Рис5 рычажок фиксации рычага поворотника уже подвергался ремонту (года два назад рычаг прворотника перестал фиксироваться. виной бал отломившееся от времени крепление рычажка с пружинкой новое крепление из контакта старого реле примотанного нитками и приклеенного моментом)9. Нынешний виновник торжества. Рис6,

из за ослабления пружинок он перестал возвращаться в исходное положение. Пружинки пришлось подрезать на 3мм ну и сам толкатель назовем его так реставрировать. Ось восстановил вкрутив маленький шуруп, сломанный кончик армировал тоже шурупом с помощью паяльника. Лишнее удалил болгаркой и напильничком. Результат Рис7.

10. Сборка производится в обратной последовательности Рис8. При сборке движущиеся части и контакты немного смазать.

Вот и все надеюсь информация будет полезной.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 256000 км

Ремонт подрулевого переключателя. — бортжурнал Audi 80 ABK синий металлик 1995 года на DRIVE2

Всем здравствуйте! Примерно полгода я езжу с проблемой подрулевого переключателя. Симптомы: не могу моргнуть дальним, дальний включается через раз, и если включится, то погорит недолго-минут через пять сам отключается…Вся эта свистопляска порядком поднадоела, поэтому решил перебрать подрулевой(стрекозу).Скажу сразу, стрекоза на В4 перебирается значительно легче, чем на В3! Во-первых-она состоит из двух половинок(в нашем случае нужна только левая), во-вторых-не надо перекусывать токопроводящие шины, в-третьих не надо ловить язычок возврата переключателя поворотов…Процесс прост:снимаем руль, снимаем подрулевой, а далее все логически понятно.Если снимать не торопясь, то никуда ничего не выскакивает, все пружинки остаются на местах.В моем случае после ковыряний стало понятно, что подустали пружинки, отвечающие за контактные планочки ближний/дальний, моргнуть дальним.Все контакты были почищены стеркой(синей стороной-контакты чистит на ура), и подложкой под посадки пружинок круглых резинок.На фотографиях красными отмечены планочки(какая за что отвечает), желтыми кружочками контакты, которые чистил.На фото постарался все отобразить подетально!Перед сборкой все трущиеся места смазал.

Вот собственно и все! Собрал, поставил и теперь наслаждаюсь мягкой и безупречной работой подрулевого.

Пробег: 387000 км

замена подрулевого переключателя — бортжурнал Audi 80 с № 080 1991 года на DRIVE2

перестал включаться дальний свет и при включении правого поворота тух ближний, это подрулевой больше нечему, левая часть за это отвечает.нашел его на разборке и давольна в хорошем состоянии,

чтобы до него добраться нужно снять рулевое колесо

откручиваем гайку головкой на 24

затем откручиваем 2 самореза и снимаем верхнюю крышку

чтобы снять переключатель с вала нужно ослабить хомут, с низу есть отверстие через которое его можно ослабить

хомут ослабили теперь переключатель тянем на себя там самым снимая его с вала, потом отсоединяем от переключателя штекера

что бы располавинить переключатель нежно отвернуть 4 самореза

и рассоеденить половинки

с верху который стоял а с низу каторый купил, он с наклейкой как на правой половинке, возможно что у меня стоял уже не родной переключатель

соеденил паловинки

подцепил штекера все проверил все работает, собрал всё обратно.теперь буду с дальним двигаться)))

Посмотреть больше машин на auto.ru

Подрулевой переключатель ауди 80 б3 и б4: разборка, ремонт и сборка

Если пропадает или не включается ближний свет фар, не мигает дальний, не работают поворотники — стоит заподозрить неисправность подрулевого переключателя. Его ремонт займет много времени – понадобится недюжинное терпение и несколько инструментов. Подрулевой переключатель Ауди 80 способен работать без нареканий много лет, однако при появлении первых признаков неисправности стоит сразу заняться его ремонтом.

Почему не работает переключатель?

Работа подрулевого переключателя Ауди 80 б3 позволяет контролировать режимы дальнего и ближнего света, включать габаритные огни, показывать повороты и включать стеклоочиститель.

Причин неисправной работы подрулевого переключателя не так много:

• проседают пружинки возвратных механизмов;
• окисляются контакты;
• происходит механическое смещение деталей в результате постоянной вибрации.

Как устранить неисправность? После разборки блока важно тщательно прочистить контакты, смазать движущиеся детали. Ослабленные пружинки заменяются на новые или подрезаются.

Процедура ремонта достаточно проста: проводится демонтаж стрекозы, разбирается первый и второй слой механизма, выполняется чистка и смазка элементов, производится сборка. После этого необходимо выполнить проверку.

Снятие и разборка стрекозы

Как производится ремонт подрулевого переключателя Ауди 80? Снимается модуль звукового оповещения, отсоединяется идущий от него провод. Как снять руль? Для этого понадобится ключ на 24 с удлинителем. Следом демонтируются половинки обшивки рулевой колонки. Для этого потребуется:

1. Открутить снизу колонки 2 винта.
2. Снять верхнюю половину обшивки.
3. Снять со стрекозы 1 небольшой разъем и 2 крупных.
4. Ослабить натяжение хомута, который удерживает стрекозу на рулевой колонке.
5. Снять стрекозу.

Стрекоза с “дутыми” рычажками представляет собой разборную конструкцию. Она имеет 2 части — левую и правую. Перед разбором их следует отсоединить друг от друга. Стрекозы Ауди 80 б3 с “квадратными” рычажками являются неразборными. Чтобы отремонтировать такой агрегат, потребуется высверлить трубчатые заклепки.

Первый этап разборки

Добравшись до первого слоя, можно увидеть выключатель фар (слева) и аварийные огни (справа). Теперь нужно снять металлическую крышку. Это требует большой внимательности — могут полететь пружинки, собрать которые будет проблематично.

Теперь потребуется вытащить лепесток переключателя фар и лепесток выключателя аварийки. Если проблемы проявляются только при работе с аварийкой, стоит остановиться на этом этапе. Необходимо почистить все контакты, находящиеся под крышкой.

Второй этап разборки

В случае с неразборной стрекозой при дальнейшем разборе придется перекусывать медные шины. Далее следует снять хомут. Теперь убирается крышка.

1. Убрать личинку, возвращающую поворотники.
2. Развести 4 контакта, перекрывающих лепесток регулирования работы поворотников.
3. Вынуть лепесток.

В механизме управления головным светом имеется 2 планки, которые управляются одним рычажком. Как происходит работа планок:

1. Планка, расположенная ближе к рулевому колесу, заводится на 2 контакт при моргании дальним светом;
2. Вторая планка работает сложнее. При обычном положении она замыкает 3 контакт (ближний). Когда рычажок при моргании дальним отводится на себя, эта планка по—прежнему зажимает 3 контакт (ближний). Когда происходит переключение рычажка от себя (дальний), планка зажимает 1 контакт.

Затем следует провести тщательную смазку и чистку всех деталей, собрать механизм обратно.

Сборка переключателя после ремонта

После того, как механизмы вычищены и смазаны, проводится обратный сбор агрегата. Сначала фиксируются планки в нажатом состоянии. Теперь необходимо установить лепесток управления дворниками, вернуть на место 4 разогнутых контакта. Далее идет установка лепестка поворотников.

1. Положить механизм на стол.
2. Подпереть лепесток поворотников небольшим предметом (вроде спичечного коробка).
3. “Включить” поворот.
4. Зацепить каждую пружину личинки за специальные штырьки;
5. Завести личинку в отверстие лепестка поворотников (выполняется это при помощи спички).
6. Придерживая личинку, необходимо накинуть верхнюю половину корпуса.

После всех этих операций конструкцию фиксируется хомутом. В этом состоянии нет смысла проверять работоспособность механизма. На этом этапе собирается верхний слой. На место ставятся выключатели аварийки и фар. Все закрывается металлической крышкой и стягивается винтами 25—30 мм длиной. Ремонт подрулевого переключателя Ауди 80 практически завершен.

Теперь восстанавливается соединение шин. Не рекомендуется запаивать их встык. Во время езды этот участок окажется подвержен наибольшему воздействию вибраций. Стык сначала обматывают медной проволокой, затем пропаивают.

Чтобы собранный блок прослужил еще лет 20, стоит воспользоваться паяльником не менее 60 Ватт. Частой проблемой при неисправности подрулевого переключателя является люфт одной из планок, замыкающих контакты. Он появляется по причине зазора в месте крепления закручивания кольцом. Смазка позволяет переключать рычажки более мягко.

Снимать руль на Ауди 80 достаточно просто. Это не требуется особой ловкости и сноровки. Если выполнять все действия согласно инструкции, ремонт подрулевого переключателя пройдет быстро и без лишних разборок—сборок.

В видеоролике вы узнаете, как самостоятельно снять подрулевые переключатели Ауди 80 и советы по их ремонту.

Источник