Ремонт стрелочного перевода реферат

§ 3. Ремонт стрелочных переводов

Ремонт металлических частей стрелочных переводов заключается в зачистке концов остряков, выправке стрелочных тяг, замене отдельных негодных деталей скреплений (в основном отремонтированными старогодными), ликвидации люфтов в шкворневом креплении корня остряков, наплавке крестовин.

Наплавка крестовин выполняется в мастерских со снятием их с пути, а также непосредственно на путях станций.

Наплавляют изношенные крестовины электродуговым способом. Разрешается наплавка крестовин, имеющих вертикальный износ не более 6 мм на главных путях, 8 мм на приемоотправочных и 10 мм на прочих станционных путях. Для сборнорельсовых крестовин величина допускаемого износа 4 мм. Наплавка не допускается, если крестовины имеют износ свыше нормы, трещины, которые нельзя устранить шлифовкой, отколы.

Наплавка крестовин производится как переменным, так и постоянным током. Часть крестовины, подлежащую наплавке, очищают стальной щеткой от грязи и масла. Старый наплавленный металл снимают шлифовальным кругом на глубину 2 — 3 мм, если крестовина наплавляется вторично.

В пути лежат крестовины из углеродистой и высокомарганцовистой стали; способы наплавки их отличаются друг от друга. Род стали узнают по клеймам. Новые крестовины, имеющие общую отливку сердечника вместе с изнашиваемой частью усиков, изготавливаются из высокомарганцовистой стали; узнать эту сталь можно, в частности, по тому, что к ней не притягивается магнит.

Крестовины из углеродистой стали при температуре окружающей среды ниже +5°С требуется подогревать перед наплавкой до температуры 200 — 300°С, а при температуре ниже -10°С наплавка углеродистых крестовин вообще не допускается.

Для высокомарганцовистого металла нагрев недопустим, так как он портит структуру этого металла. Наплавка высокомарганцовистых крестовин выполняется, как правило, в зимнее время при низких отрицательных температурах. В летнее время наплавка таких крестовин может быть допущена лишь как исключение при температуре не выше +15°С и только при условии искусственного охлаждения крестовины.

Наплавленные места крестовины тщательно шлифуют.

Источник

Эксплуатация и обслуживание стрелочного перевода

Понятие и функциональное назначение, устройство и значение, основные неисправности стрелочных переводов. Принципы организации ремонта. Устройство для очистки стрелочного перевода от снега и льда путем электрообогрева, пневмоочитски машиной ПОМ-1М.

Рубрика	Транспорт
Предмет	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Прислал(а)	Анна
Дата добавления	05.04.2015
Размер файла	38,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Основные размеры стрелочного перевода типа Р65. Схема разбивки стрелочного перевода. Сборка стрелочных переводов на механизированной производственной базе. Схемы перевозки и погрузки блоков на платформу. Обеспечение безопасности производства работ.

курсовая работа [2,8 M], добавлен 18.10.2013

Организация основных работ по капитальному ремонту пути во время окна при ремонте пути на щебне. Расчеты стрелочного перевода. Способы защиты и очистки путей от снега на перегоне и станции. Методика проведения месячных осмотров стрелочных переводов.

курсовая работа [569,7 K], добавлен 29.11.2010

Понятие и функции стрелочного перевода, его устройство и принцип работы, структура и составляющие элементы. Пошерстное и противошерстное движение, порядок и особенности их организации. Требования к применению стрелочных переводов и глухих пересечений.

курсовая работа [7,0 M], добавлен 19.07.2013

Схема разбивки и геометрические характеристики обыкновенного стрелочного перевода. Технология сборки стрелочного перевода на базе и транспортировка его блоков к месту укладки. Техника безопасности при путевых работах и взаимодействии с путевыми машинами.

курсовая работа [802,8 K], добавлен 11.10.2013

Определение длины крестовины, рамного рельса, прямой вставки и радиуса переводной кривой стрелочного перевода. Построение схемы разбивки стрелочного перевода. Организация и планирование ремонтов пути. Планирование мероприятий по снегоборьбе на станции.

курсовая работа [254,3 K], добавлен 13.02.2013

Источник

[Статья] Ремонт стрелочных переводов

Для определения возможности дальнейшего использования стрелочного перевода его осматривают, измеряют износ рамных рельсов, остряков и крестовин, а также проверяют дефектоскопом. Осмотр, обмер, дефектоскопирование и маркировку стрелочных переводов производит дорожный мастер, бригадир пути, оператор дефектоскопа или другой работник, назначенный начальником дистанции пути. Старогодные стрелочные переводы подразделяют на I, II и III степени годности и предназначают для железнодорожных путей соответствующих категорий, групп и классов.
Старогодные стрелочные переводы в зависимости от степени годности не должны иметь износ основных элементов, превышающий величины, приведенные в табл. 9.8.

Признаки, определяющие степень годности стрелочных переводов типов
Р65 и Р50 по наибольшим величинам вертикального износа

Примечание. Нормы бокового износа элементов старогодных стрелочных переводов, нормы содержания по ширине колеи, размеры желобов, ординаты для установки переводных кривых и другие параметры не должны превышать допусков, предусмотренных Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути [4].
Старогодные стрелочные переводы не должны иметь остродефектных элементов. Дефектность и остродефектность элементов старогодных стрелочных переводов определяют НТД/ЦП-1-93, НТД/ЦП-2-93 и НТД/ЦП-3-93 и дополнения к ним.

Старогодные стрелочные переводы применяют: для замены дефектных стрелочных переводов и стрелочных переводов пополнения покилометрового запаса; для усиления стрелочного хозяйства; при строительстве новых малодеятельных железнодорожных линий, станционных и подъездных путей.

Для комплектования стрелочных переводов могут быть использованы отремонтированные элементы и сваренные рельсы. Классы путей, где допускается эксплуатация старогодных стрелочных переводов, приведены в табл. 9.9.

Технические условия допускают ремонт (восстановление) наплавкой и механической обработкой изношенных опорных поверхностей подушек стрелочных башмаков; привалочных плоскостей стальных вкладышей; рабочих поверхностей упорных накладок; отверстий в башмаках, подкладках мостиках, упорках;

опорных поверхностей шипов стальных клемм и упорок; выколов в торце головки корня остряков, рамных рельсов, рельсовых усо-виков, рельсов соединительных путей, а также ходовых рельсов при контррельсах и оголовке заднего торца сердечника.

Классы путей, на которых допускается эксплуатация старогодных
стрелочных переводов

Для устранения недопустимого взаимного положения головок остряка и рамного рельса допускают дополнительную механическую обработку рабочих граней остряка от острия до его сечения 20 мм.

Технические условия допускают устранение неровностей и выкрашиваний механической обработкой на рабочих поверхностях остряков и рамных рельсов; литой и рельсовой частях усовиков; рабочей поверхности сердечника. Отремонтированные остряки и крестовины должны соответствовать требованиям нормативных документов.

Наплавку крестовин выполняют непосредственно в пути электродуговым способом. Разрешается наплавка крестовин, имеющих вертикальный износ в сечении сердечника 40 мм, не более 4,5 мм на главных путях, 6,5 на приемо-отправочных и 8,5 мм на прочих станционных путях. Для сборнорельсовых крестовин допускаемый износ принят 4 мм. Наплавка не допускается, если крестовины имеют износ выше нормы, трещины, которые нельзя устранить шлифовкой, отколы.

Наплавку крестовин производят как переменным, так и постоянным током 120—140 А. Часть крестовины, подлежащую наплавке (сердечники и наиболее изношенная часть усовиков), очищают стальной щеткой от грязи и масла и снимают металл шлифовальным кругом на глубину не менее 1,5 мм.

Одним из способов продления сроков службы крестовин является упрочнение поверхностей сердечника и изнашиваемой части усовиков крестовины методом науглероживания. Этим методом производят первичное и повторное упрочнение острых и тупых крестовин всех типов и марок и литых с сердечником из высокомарганцовистой стали после их обкатки в процессе эксплуатации и пропуска по ним 5—10 млн т брутто груза.

При подготовке крестовин к упрочнению их осмотривают и в случае обнаружения наружных дефектов устраняют вышлифовкой с плавным переходом места вышлифовки к поверхности катания. Поверхности крестовин, подлежащих упрочнению, очищают от грязи, масла и следов коррозии и зачищают до металлического блеска.

Необходимо полностью удалить наплывы (накаты) металла с рабочих граней усовиков и сердечников и разметить участки упрочнения в местах интенсивного износа зоны перекатывания крестовины. После удаления наплывов следует проверить обработанные шлифовкой участки крестовины на отсутствие трещин.

Упрочнение участков поверхности крестовины с наиболее интенсивным износом производят угольными электродами диаметром 6 мм марки СК.6 отдельными точками (пятнами), в зоне которых металл крестовины расплавляется дугой. Длительность горения угольной дуги при постановке одного пятна упрочнения составляет 2—4 с. Диаметр пятна упрочнения на поверхности должен быть 8 мм с допускаемыми отклонениями ±2 мм; не допускается перекрытие одного пятна другим.

Расстояние между краями соседних точек (пятен) должно быть в пределах 3—8 мм. Допускают не более 3—4 пар пятен на каждом усовике и сердечнике, располагаемых в шахматном порядке при расстоянии между ними не менее 2 мм. Расстояние от края пятна упрочнения до выкружки сердечника и усовика крестовины должно быть в пределах 3—5 мм.

По краям поверхности пятен упрочнения допускают небольшие возвышения высотой до 0,5—0,7 мм. При большей высоте они вышлифовываются заподлицо с основной поверхностью сердечника или усовика. Допускаются углубления до 1,5 мм в кратерной части пятен упрочнения. Углубления более 1,5 мм устраняют повторным зажиганием дуги на этом месте.

Упрочнение выполняют при температуре не ниже -10 °С. Перед повторными упрочнениями поверхностный слой ранее упрочненных участков крестовины не подвергают шлифованию (как это бывает при восстановлении крестовины наплавкой).

При сплошном исчезновении всех науглероженных пятен повторным упрочнениям подвергают все ранее упрочненные участки крестовины. При этом допускают наличие небольшого числа (до 10—15) следов первичных пятен упрочнения диаметром до 2—4 мм.

При наличии дефектов на поверхности катания усовиков и сердечника, расположенных за пределами подлежащей повторному упрочнению поверхности крестовины, упрочнение производят только после наплавки дефектного участка. При повторных локальных упрочнениях допускают обработку угольной дугой наряду с зоной максимального износа также и прилегающих к зоне переходных участков. При этом допускают перекрытие пятен первичного упрочнения новыми (повторными) пятнами. Перекрытие старых пятен новыми должно быть полным. Работами по проведению повторных упрочнений крестовины руководит бригадир пути.

Упрочнение крестовин методом науглероживания выполняют квалифицированные электросварщики не ниже 5-го разряда, обученные технологии науглероживания, выдержавшие испытания на право производства наплавочных работ и получившие удостоверения или карточки вкладыша о допуске к сварочным работам в квалификационной комиссии под председательством руководителя предприятия.

Электросварщик и шлифовщик должны иметь не ниже II квалификационной группы по технике безопасности.

Источник

Курсовая работа: Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

Министерство образования Республики Беларусь

«Белорусский государственный университет транспорта»

КАФЕДРА «СТРОИТЕЛЬСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДОРОГ»

КУРСОВАЯ РАБОТА

«УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

1. Расчет и проектирование стрелочного перевода

1.1 Общие сведения

Проектируемый стрелочный перевод должен отвечать условиям движения поездов на заданной станции: нагрузкам на ось подвижного состава, грузонапряжённости участка и скорости движения по прямому и боковому путям стрелочного перевода. Чем выше нагрузка на ось и скорость подвижного состава, чем больше грузонапряжённость, тем мощнее должны быть рельсы и скрепления стрелочного перевода и надёжнее его основание; чем выше скорость по боковому пути перевода, тем больше должен быть радиус переводной кривой и более пологой марка крестовины.

В зависимости от условий работы стрелочного перевода назначаются его конструктивные элементы: основание, которое может быть выполнено в виде переводных брусьев из различных материалов или железобетонных плит; конструкция остряков и крестовин.

Для участка с большой грузонапряжённостью и повышенными скоростями движения поездов рекомендуются: стрелочные переводы – с плитным железобетонным основанием, кривыми остряками, корневым креплением остряков накладочно-вкладышного типа или накладочного с гибкими остряками; крестовины – цельнолитые или сборные типа общей отливки сердечника с изнашиваемыми частями усовиков из высокомарганцовистой стали. Перспективными являются крестовины с подвижными элементами, позволяющими перекрыть вредное пространство в крестовине и уменьшить ударные воздействия колёс в этой зоне.

Основные геометрические размеры одиночного обыкновенного стрелочного перевода (рис.1) с радиусом переводной кривой, равным радиусу остряка (R=R₀ ), связаны двумя расчётными уравнениями:

где R – радиус переводной кривой; a — угол крестовины; b_Н – начальный угол остряка; k – прямая вставка перед математическим центром крестовины; L_T – теоретическая длина стрелочного перевода; s₀ – ширина рельсовой колеи в крестовине, равная 1520 мм.

Рисунок 1.1 – Схема стрелочного перевода

1.2 Расчёт стрелочного перевода

Методика расчёта стрелочного перевода зависит от исходных данных. Основные формулы взяты из учебника [1] и методического указания [2].

— начальный угол остряка b_Н = 1.2166667;

— марка крестовины 1/13;

Определим все размеры перевода, необходимые для проектирования его эпюры.

1.2.1 Определение длины крестовины

Размеры крестовин n и m по рабочим граням головок рельсов (рис.2) для цельнолитой крестовины вычисляют по формулам:

n = l_H /2 + t_Г /2×tg » l_H /2 +t_Г *N

m = (B_П + b_Г + 5) / (2×tg) » (B_П + b_Г + 5)×N

где n, m – длина передней и хвостовой частей крестовины; l_H – длина накладки; B_П – ширина подошвы рельса; b_Г – ширина головки рельса; 2v – расстояние между подошвами рельсов в месте постановки первого болта; x –

расстояние от конца накладки до первого болтового отверстия; t_Г —ширина желоба в горле крестовины.

Осевые размеры крестовины:

n’ = n*cos ; m’ = m*cos

Рисунок -1.2 Расчетная схема крестовины

Основные данные, необходимые для расчёта:

cos=0.999264,

B_П = 132 мм, b_Г = 70 мм, l_H = 820 мм, 2v = 183 мм, х = 50 мм, N=13.

n = 820/2+(132-70+183)*13-50=3545 мм;

m = (132+70 + 5) *13 = 2691;

n’ = 3545* 0.999264= 3542 мм;

m’ = 2691*0.999264=2689 мм.

1.2.2 Определение радиуса переводной кривой

Примем радиус переводной кривой равным радиусу остряка, т.е. R = R₀ (см.рис.1). Находим R с точностью до 1 мм, зная k и s₀ .

Длину прямой вставки k перед математическим центром назначим с таким расчётом, чтобы передний стык крестовины был от конца переводной кривой не ближе, чем на один метр:

k = n± 1000 = 3545 + 1000 = 4545,мм.

Ширина рельсовой колеи в крестовине s₀ =1520мм.

R(cosb_n — cosa) + k×sina = s₀ ; sina = 0,076695; cosa = 0.997055.

Принимаем радиус переводной кривой R = 430827 мм.

1.2.3 Определение длины остряков

Кривой остряк. Из рисунка 4 видно, что длина остряка

l₀ = (p / 180)×R×j = 0.017453×R×j.

где y₀ – расстояние между рабочими гранями рамного рельса и остряка в его корне (корневая ордината); t_min – минимальный желоб между рабочей гранью рамного рельса и нерабочей гранью кривого остряка в отведённом положении (принимается 67 мм); b_Г – ширина головки остряка; z – стрела прогиба кривого

Рисунок 1.3 – Расчётная схема для определения длины остряка остряка, которая измеряется от горизонтали, проведённой из его корня в том месте, где желоб между остряком и рамным рельсом равен t_min

Для промежуточных значений радиусов величину z определим из приближённого соотношения

z / z_C = R / R_C

где z и z_C – соответственно стрелы изгиба проектируемого и типового переводов; R и R_C – соответственно радиусы остряков проектируемого и типового переводов.

z = z_C ×R / R_C = 13×430827 / 300000 » 19 мм;

у₀ = 67 + 70 + 19= 156 мм;

b = arccos (0.999774 – 156 /430827) = 1,964932;

j = 1,964232 – 1,2166667 = 0,748265°;

Тогда l₀ = 0,017453×430827×0,748265= 5626 мм;

Прямой остряк. Длина прямого остряка равна проекции кривого остряка на рабочую грань рамного рельса и определяется по формуле:

l’₀ = 430827×(0.034287 – 0.021233) = 5624 мм.

1.2.4 Определение длины рамного рельса

Длина рамного рельса (рисунок 5) равна:

где q, q₁ – соответственно передний и задний выступы рамного рельса; l’₀ – длина прямого остряка.

Название: Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: курсовая работа Добавлен 10:55:46 29 ноября 2010 Похожие работы
Просмотров: 12291 Комментариев: 15 Оценило: 4 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно Скачать

Рисунок 1.4 – Расчётная схема для определения длины рамного рельса

Передний и задний выступы рамного рельса определяют из условий раскладки шпал и брусьев под стрелкой. На участке q укладывают сначала шпалы с пролётом a, затем – два флюгарочных бруса, с расстояниями между ними 600 – 700 мм, и переводные брусья.

Размеры переднего и заднего выступов рамного рельса определяют по формулам:

q = c / 2 + n×a – x; q₁ = c₁ + d + n₁ ×a + c / 2,

где n, n₁ – число пролётов под q и q₁ (примем n = 4 и n₁ = 3); a – расстояние между осями брусьев, равное 510 мм; x – расстояние от начала остряка до оси флюгарочного бруса (равно 41 мм, что ясно из рисунка 6).

Рисунок 1.5 – Схема расположения остряка на флюгарочном брусе

Определим проекцию остряка на рамный рельс. При раскладке брусьев под стрелкой желательно иметь на всём её протяжении одинаковые пролёты между брусьями. Для этого сначала запроектируем раскладку брусьев под остряками, а затем, приняв один из данных пролётов за основной, вводим эту величину в формулы:

q = 440 / 2 + 4×510 – 41 = 2219 мм;

q₁ = 220 + 0 + 500×3 + 440 / 2 = 1970 мм;

Тогда : l_PP = 2219 + 5624 + 1970 = 9710 мм.

1.2.5 Определение теоретической и полной длинны стрелочного перевода

Теоретическую длину стрелочного перевода L_т (рис 7) находят по формуле

L_T = 430827×(0.076695 – 0.021233) + 4545×0.997055 = 28426 мм;

Полная (практическая) длина стрелочного перевода:

L_П = 2219 + 28426 + 2691 = 33396 мм;

Осевые размеры стрелочного перевода определяют по формулам

Рисунок 1.6-Осевые размеры стрелочного перевода

b₀ = 1520 / (2×0.038404) = 19771 мм;

a₀ = 28426 – 19771 = 8655 мм;

a = 8665 + 2219 = 10874 мм;

b = 19771 + 2691 = 22462 мм;

1.2.6 Расчет ординат переводной кривой

Ординаты переводной кривой определяют следующим образом.

Начало координат располагают по рабочей грани рамного рельса против корневого стыка остряка и отсюда откладывают абсциссы xчерез каждые 2000 мм,вычисляя соответствующие им ординаты yю

х_К = 430827×(0,076695 – 0,034287) = 18270 мм.

Ординаты переводной кривой определяются по формуле :

где y₀ -ордината в корне остряка;

x_п — абсциссы переводной кривой,кратные2000 мм;

y_п — ординаты переводной кривой, соответствующие своим абсциссам;

D-поправка для соответствующей ординаты, равная

Величина D вначале определяется для конечной абсциссы x_к по формуле

D_К = (430827×0,034287 + 18270) 4 / 8×430827 3 = 1.86 мм.

Если для конечной абсциссы величина поправки D_к не превышает одного миллиметра,то ее можно не учитывать и для остальных ординат не определять. В случае , когда эта величина превышает 1 мм, то она определяется для x_n , x_n _-1 и т.д., пока ее значение не окажется меньше миллиметра.

Для остальных ординат поправки D можно не определять.

				D
₂₀₀₀	_{68. 57}	_{4. 64}	₀	_{229. 21}
₄₀₀₀	_137.148	_{18. 56}	₀	_{311. 70}
₆₀₀₀	_205..72	_{41. 78}	₀	_{403. 5}
₈₀₀₀	_274..29	_{74. 27}	₀	_{504. 56}
₁₀₀₀₀	₁₅₆	_342..87	_{116. 05}	₀	_{614. 92}
₁₂₀₀₀	_{411. 4} ₄₄	_{167. 12}	₀	_{735. 364}
₁₄₀₀₀	_{480. 018}	_227. ₄₆	_{1. 07}	_{864. 54}
₁₆₀₀₀	_{548. 592}	_{297. 10}	_1. ₄₀	_1003. ₀₉
₁₈₀₀₀	_{617. 166}	_{376. 02}	_{1. 8}	_{1150. 98}
₁₈₂₇₀	_{626. 42}	_{387. 38}	_{1. 86}	_{1171. 66}

Таблица 1.1-Результаты подсчёта ординат построения схемы укладки стрелочного перевода марки 1 13

l₁ =33336-9810-8=23518 мм;

l₂ =p /180 (430827+70/2)(4.396103-1.2166667)+4545-3545-5626- 16=19421мм;

l₃ =28426-5624-3545-16=19241 мм;

l₄ =1669-1528*0,021233+p /180 (430827-1520-70/2)*(4.4-1.2)+4545+2691-

Расчетная схема для определения длины рельсовых нитей стрелочного перевода представлена на рисунке 8

Рисунок 1.8-Расчетная схема для определения длины рельсовых нитей стрелочного перевода

1.2.8.Построение схемы разбивки стрелочного перевода

На основе полученных расчетом величин вычерчивают эпюру стрелочного перевода в масштабе 1:50 или 1:100. Вначале на чертеж наносят ось прямого пути перевода и отмечают на ней центр перевода. От центра перевода откладывают в масштабе осевые размеры a, b, a_0, b₀ , затем определяем положение математического центра крестовины, характеризуемое величинами b₀ и s₀ /2. Из математического центра крестовины описывают дугу радиусом, равным s₀ /2, и, проведя к ней касательную из центра перевода, находят направление оси бокового пути. После этик геометрических построений вычерчивают в масштабе в рабочих гранях рельсов стрелочный перевод и отмечают на нем стыки. Наружнюю нить переводной кривой наносят на чертеж по вычисленным значениям орбинат, а внутреннюю- на основе заданной ширины колеи.

Определяем длины рубок:

l₁ ” = l₁ – l₁ ’ – d = 23518 – 12500 – 8 = 11010 мм;

l₂ ” = l₂ – l₂ ’ – d = 19424 – 6250 – 8 = 12913 мм

l₃ ” = l₃ – l₃ ’ – d = 19241 – 6250 – 8 = 12733 мм

l₄ ” = l₄ – l₄ ’ – d = 22955 – 12500 – 8 = 10447 мм

Зная положение рельсовых стыков, проектируют раскладку брусьев под стрелочным переводом. В стыках их укладывают на расстоянии стыкового пролета, а на остальной части перевода- согласно выбранным величинам пролетов -а под стрелкой и крестовиной. Длину брусьев определяют графически. Когда выступ бруса за рабочую грань рельса бокового пути становиться меньше 615 мм, переходят к новой длине.

За флюгарочными размещают группами переводные брусья длинною от 3 до 5.25 м. Их можно вычерчивать в осях.

На эпюре и схеме разбивки стрелочного перевода указывают основные геометрические размеры стрелочного перевода, длину рельсов и ширину колеи в ответственных местах перевода.

1.3 Методика проведения месячных осмотров стрелочных переводов. Нормы и допуски их содержания

Месячные комиссионные осмотры на станциях проводятся в полном соответствии с ПТЭ и приказом начальника дороги комиссией в составе :начальника станции, дорожного мастера, электромеханика СЦБ и один раз в квартал начальника или электромеханика района контактной сети или района электроснабжения .На станциях внеклассных и 1 класса один раз в квартал в состав комиссии включаются начальники дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения или один из их заместителей. На станциях , где установлено сменное дежурство электромехаников СЦБ, в проведении месячных комиссионных осмотров участвуют старшие электромеханики.

Результаты осмотра и необходимые мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей оформляют актом и заносят в отдельный журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, заведений специально для этих целей. При этом в журнал записывается каждая неисправность, а так же срок исполнения и исполнитель. Неисправности угрожающие безопасности движения (отжим остряка, отступление по шаблону и т.д.),должны устранятся немедленно.

Начальник станции или из заместители, по истечению сроков устранения не-

Исправностей, проверяют своевременность и качество их устранения .В случае несвоевременного устранения неисправностей начальник станции телеграммой уведомляет руководителя соответствующего предприятия, главного ревизора отделения дороги и начальника отдела перевозок отделения дороги.

В акте месячного комиссионного осмотра должно отражаться состояние всех стрелочных переводов, включая в ЭЦ.

При проведении комиссионных осмотров особое внимание необходимо уделять содержанию стрелочных переводов и закрестовинных кривых стрелочных переводов, а также кривых участков пути. В зимний период, когда путь покрывается снегом, осмотр этих кривых производить с очисткой подошвы рельсов от снега и проверять наличия подпучивания балласта в шпальных ящиках и напрессовки снега и льда между подошвой рельса и накладкой. При обнаружении выхода подошвы рельса из реборд подкладок путь или стрелочный перевод для движения закрывается и неисправность устраняется немедленно. Ширина колеи и допуски на её содержание приведены в таблице 1.2.

Типрельса	Марка крестовины.	Ширина колеи, мм
		В стыках рамного рельса.	В острие остряков	В корне остряков		В середине переводной кривой.	В крестовине и в конце переводной кривой.
		В стыках рамного рельса.	В острие остряков	На прямой путь.	На боковой путь.	В середине переводной кривой.	В крестовине и в конце переводной кривой.
Р65	1/22	1520+4/-2	1521+4/-2	1520+4/-2	1520+4/-2	1520+10/-2	1520+/- 3
1/18	1520+4/-2	1521+4/-2	1520+4/-2	1520+4/-2	1520+10/-2	1520+/- 3
Р65	1/11	1520+4/-2	1524+4/-2	1520+4/-2	1521+4/-2	1520+10/-2	1520+/- 3
Р50	1/11	1520+4/-2	1528+4/-2	1520+4/-2	1521+4/-2	1520+10/-2	1520+/- 3
Р65	1/9	1520+4/-2	1524+4/-2	1520+4/-2	1521+4/-2	1524+10/-2	1520+/- 3
Р50	1/9	1520+4/-2	1528+4/-2	1520+4/-2	1521+4/-2	1524+10/-2	1520+/- 3

Таблица 1.2- Ширина колеи в пределах стрелочного перевода

Если при осмотре на стрелочном переводе неисправности не обнаружены , то в таком случае в акте делают запись следующего содержания: «Стрелочный пере-

№… осмотрен.Неисправностей не обнаружено.»

Неисправности 4в,4г,4к,11а,11г,12 должны устранятся в процессе осмотра с обязательной записью в акте осмотра. Акт месячного комиссионного осмотра подписывается всеми членами комиссии.

2. Организация основных работ по капитальному ремонту пути во время окна при ремонте пути на щебне

2.1 Выбор типа верхнего строения пути

Капитальный ремонт пути назначается на главных путях, где необходимо заменить рельсы и одновременно оздоровить или усилить шпальное хозяйство, балластный слой и земляное полотно. Капитальный ремонт пути производят по типовым технологическим процессам, которые корректируют в зависимости от местных условий.

1)Фронт работ(Lфр)-1350 м.

2)Характеристика участка пути: двухпутный, оборудованный автоблокировкой; тяга тепловозная, пропускная способность 16 пар поездов в сутки.

3)Верхнее строение пути до ремонта : звеньевой путь, рельсы Р50 длиной 25 м., шпалы — деревянные, балласт –щебёночный .

4)Верхнее строение пути после ремонта: звеньевой путь, инвентарные рельсы типа Р50 длиной 25 м., шпалы железобетонные, балласт щебеночный.

5)Скорость движения пассажирских поездов на участке звеньевого пути

v=120 км/ч, а грузонапряжённость участка – 20 млн т*км/км брутто в год.

6)Определение классности пути и норм периодичности ремонта участка пути.

Принимаем согласно таблицы 2.1 методического пособия 2-й класс пути, группу Г и категорию 2.По таблице 2.2 методического пособия в соответствии с классом, группой и категорией принимаем следующие виды работ и их последовательность(см. рисунок 2.1)УК.В.В.С.В.П.УК.

Рисунок 2.1-Схема периодичности ремонтов звеньевого пути 2-го класса, группы Г и категории 2

2.2 Определение продолжительности «окна».

Кроме норм времени , технической вооруженности и характеристики ремонтируемого участка , для проектирования технологических процессов капитального ремонта пути необходимо иметь исходные данные, по которым определяют основные параметры.

В задании указан фронт работ ,по которому определяем продолжительность «окна».Для этого предварительно составляется технологическая схема основных работ в «окно» в требуемой последовательности.

Рисунок 2.2-Схема развёртывания основных работ в «окно» при капитальном ремонте на щебне.

2.3 Капитальный ремонт пути с постановкой на щебне

Продолжительность «окна» определяется по формуле:

где t_р —время, необходимое на развертывание всех основных работ в «окно» ;t_в —время выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000:

t_в —время разрядки ВПО-3000(8 мин);Dt-время необходимое для открытия перегона(6 мин).

m_впо —техническая норма выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной,так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000(0,034 маш. мин./м);

Время t_р складывается из интервалов между работами :

где t₁ — время, необходимое для закрытия перегона; t₂ — время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМД; t₃ —время,спустя которое рабочие,выполняющие частичную выправку пути с подбивкой 8% шпал электрошпалоподбойниками ,смогут приступить к работе после начала очистки щебня ЩОМ; t₄ —время, спустя которое рабочие , выполняющие разборку стыков ,смогут приступить к работе после начала частичной выправки пути; t₅ — время, спустя которое может приступить к работе путеразборочный поезд после начала работы по разборке пути; t₆ —время между началом работы путеразборочного и путеукладочного кранов ; t₇ — время, спустя которое рабочие , выполняющие сборку стыков ,смогут приступить к работе после начала укладки пути;t₈ — время между началом работ по рихтовке и сборке стыков; t₉ — время, спустя которое можно приступить к выгрузке балласта из хопперов-дозаторов после начала рихтовки пути; t₁₀ — время, спустя которое можно приступить к выправочным работам машиной ВПО-3000 после начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторной вертушки .

Время на оформление закрытия перегона и пробега машин к месту работ для неэлектрифицированных линий ,оборудованных автоблокировкой , t₁ =6 мин,а при отсутствии автоблокировки — t₁ =12 мин ; на электрифицированных линий для снятия напряжения с контактной сети дополнительное время составляет 6 мин. Время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМД.

где m_зар —техническая норма времени на зарядку ЩОМД(15 маш.*мин); a—коэффициент ,учитывающий потери времени на переходы в рабочей зоне ,физиологический отдых и пропуск поездов при выполнении основных работ в «окно»; a зависит от размеров движения и принимается при числе поездов за 8-часовую смену , при 13-18 парах поездав a=1.11.

Время между началом работы ЩОМД и началом частичной выправки пути

где l_щом —расстояние от места зарядки ЩОМ до конца щебнеочистительной машины(0,03км); Dl—технологический разрыв по условиям техники безопасности (0,05км); m_щом —техническая норма времени очистки щебня ЩОМД на участке пути 1 км(39,6 маш.*мин); a-коэффициент, учитывающий потери рабочего времени при работах в «окно».Время очистки щебня ЩОМД на заданном фронте работ составит

Время между началом работ по частичной выправки пути разборкой стыков:

где l_в —фронт работ ,занимаемый бригадой рабочих при частичной выправки пути (0,25км); Dl—разрыв по условиям техники безопасности(0,025 км).

Время между началом работ по разборке стыков и разборке пути , т. е. время ,в течении которого должна быть выполнена по разболчиванию стыков на участке ,равном длине путеразборочного поезда и технологического разрыва по условиям техники безопасности (темп работ по разболчиванию стыков может быть принят равным темпу работы щебнеочистительной машины),

где Dl— разрыв по условиям техники безопасности (50м); L_р — длина путеразборочного поезда,

l_лок ,l_мп ,l_кр ,l_пл —длина соответственно локомотива(17м),моторной платформы (16,3м), путеразборочного крана (43,9м), четырехосной платформы (14,6м); N_р — количество четырехосных несамоходных платформ в путеразборочном поезде ,оборудованных роликовым транспонтером ,

L_фр— фронт основных работ в «окно»,м; n— количество звеньев в пакете при разборке пути ,которое зависит от грузоподъемности платформ ,типа шпал и рельсов и не должно превышать: а) с деревянными шпалами при погрузке пакета с поворотом нижнего звена при рельсах Р43 и Р50 — восьми звеньев, при рельсах Р65- семи звеньев; б) с железобетонными шпалами при рельсах Р50- пяти звеньев ,при рельсах Р65 и Р75 — четырех звеньев, при этом пакет не должен выходить за пределы очертания габарита погрузки ;l_зв —длина звена , снимаемого путеразборочным краном, м; K—количество платформ, занятых одним пакетом(при рельсах длиной 12,5м K=1,при рельсах длиной 25 м K=2). Округление числа платформ всегда производится в большую сторону ,а при снятии 25-метровых звеньев число платформ должно быть кратно двум , так как пакет рельсовых звеньев размещается на двух платформах.

Длина рельсового звена при разборке пути краном УК-25/9 принимается равной 25 м(если в пути лежат рельсы 12.5 м на деревянных шпалах ,то этим путеукладчиком снимается по 2 звена одновременно , разболчивание стыков следует делать через стык ).

L_р =(17+2*16.3+43.9+21.6*14.6)*10 3 =0.40886 км ,

Время работы путеразборочного крана в »окно»

Время начала работы путеукладочного крана определяется из условия возможности выполнения работ по планировке и уплотнению щебня при снятой путевой решетке между путеразборщиком и путеукладчиком :

где l_р-у —расстояние между путеразборочным и путеукладочным кранами(75-100 м); l_зв —длина звена; m_р —техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком , маш. мин.

Время между началом работ по укладке новых звеньев и сборке стыков за которое должен быть уложен путь на длине рабочей секции цутеукладочного поезда с учетом разрыва по условиям техники безопасности

где l_кр —длина путеукладочного крана УК-25/9,равная 43,9 м, l_рс —длина рабочей секции путеукладочного поезда,состоящая из 4 или 6 четырехосных платформ; Dl—технологический разрыв по условиям техники безопасности между путеукладочным поездом и бригадой по сборке стыков (50 м); m_у — техническая норма машинного времени на укладку одного звена путеукладчиком ,маш. мин.(зависит от длины рельса ,материала шпал и принимается по типовым технологическим процессам).

Время между началом работ по рихтовке пути и сборке стыков

где l_сб —фронт работ по сборке рельсовых стыков (50 м); Dl— технологический разрыв по условиям техники безопасности между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовке пути (25 м).

Время между началом работ по рихтовке пути и выгрузке балласта (выгрузка балласта производится в темпе работы ВПО-3000 с таким расчетом ,чтобы исключить остановку хоппер-дозаторной вертушки во время «окна» и обеспечить пропуск материальной секции путеукладочного крана между рихтовкой пути и выгрузкой балласта из хоппер-дозаторов )

t_рих —время рихтовки пути в темпе путеукладочного поезда; l_рих —фронт работ ,необходимый для производства рихтовки пути (принимается 75 м); Dl— разрыв по условиям техники безопасности (50 м); L_фр —фронт работ ,м; m_впо —техническая норма выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной,так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000(0,34 маш. мин./м); в рассматриваемом случае

Время между выгрузкой балласта из хоппер-дозаторной вертушки и выправкой пути выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000:

где Dl- разрыв по условиям техники безопасности (25) м,

Lхg-полная длина хоппер-дозаторной вертушки:

где l_лок -длина локомотива, равная17м; V_щ -объем щебня, выгружаемого для производства основных работ в окно,м; 36-объем щебня перевозимого в одном хоппер-дозаторе, м 3 ;lxg-длина хоппер-дозатора, 10,9 м;

где 600-средняя норма расхода щебня на 1 км при капитальном ремонте пути, лежащего на щебеночном балласте, с использованием щебнеочистительных машин, м 3 ,

Lхg =17+(810/36)*10,9=262 м,

2.4 Расчёт ведомости затрат труда на выполнение основных работ в окно

Число монтёров пути:

2.5 Перечень машин и механизмов

Щебнеочистительная машина ЩОМ-4,основными особенностями которой является роторное устройство , конвейер для отбора щебня и механизм для пробивки шпальных ящиков.

Роторное устройство служит для вырезки балласта на плечах балластной призмы с целью уменьшить сопротивление передвижению машине и представляет собой два многоковшовых ротора, размещенной за первой по бокам фермы. Механизм для пробивки ящиков предназначен для удаления щебня, застрявшего между шпалами поднятой путевой решетки.

Конвейер для отбора щебня предупреждает переподъемку пути. Он имеет сетчатую и дополнительный бункер, из которого щебень по желобам может сыпаться или в шпальные ящики, или вдоль колен за концы шпал.

Производительность машины до 3000 м 3 /ч, максимальная глубина очистки 25-30 см. ниже подошвы шпалы.Экипаж-5 чел. Перемещается машина тепловозом мощностью не менее ,чем ТЭ3,одна секция которого используется как силовая установка для питания электродвигателей основного рабочего органа-звёздочки сетчатой ленты щебнеочистительного механизма.

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 предназначена для уплотнения балласта ,выправки и отделки пути при ремонтах. Уплотнение балласта по шпалами основано на непрерывном вибрационном обжатии всей балластной призмы со стороны торцов шпал. Пи этом производится оправка балластной призмы и уплотнение откосов. Машина смонтирована на однопролётной ферме, установленной на первой двухосной и второй трехосной тележках. Рабочие органы управляются полуавтоматически и вручную. Для питания рабочих органов машина имеет электростанцию мощностью 200 кВт. Производительность ВПО-3000 достигает 3000 м/ч. Перемещается машина тепловозом, обслуживается 5 чел. и используется при капитальных ремонтах.

При капитальном ремонте пути со сменой рельсошпальной решетки применяются путеукладочные краны В. И. Платонова —УК-25/9 илиУК-25/9-18. Грузоподъёмность УК-25/9 —90кН(9т),а УК-25/9-18—180кН(18т). Оба могут укладывать рельсовые звенья длиной до25 м.

Разборка старой и укладка новой путевой решетки ведутся комплектом разборочно-укладочных средств . В него входят два путеукладочных крана и соответственно два состава платформ ,оборудованными роликами для перемещения пакетов с рельсовыми звеньями . В разборочный и укладочные поезда включают моторные платформы(одна на 10 немоторных) для перемещения пакетов вдоль состава и как тяговые единицы. Укладочные и моторные платформы имеют одинаковое энергетическое оборудование : два дизеля мощностью по 110 кВт; два генератора по 100 кВт ; четыре тяговых двигателя мощностью по 43 кВт, каждый из которых приводит в движение одну колёсную пару ; по два компрессора для питания тормозной системы ; пневматические тормоза.

При текущем содержании пути и основных работах среднего и подъемочного ремонтов подбивка шпал во всевозрастающих объемах ведется выправочно-подбивочно-рихтовочными машинами ВПР-1200. ВПР-1200—это универсальная путевая машина циклического действия , выправляющая путь в плане и профиле. Продолжительность цикла с одновременной подбивкой двух шпал в зависимости от состояния балластного слоя составляет 6-12с.

Основу машины составляет рама ,опирающаяся на две двухосные тележки и имеющая по концам две кабины —водителя и оператора .Перед второй тележкой на специальной раме подвешены два подбивочных блока , перемещающиеся вертикально и работающие независимо друг от друга . Каждый блок имеет 16 подбоек(по 8 на каждую рельсовую нить).

Технологическая производительность машины 400-600 шпал/ч, максимальное время непрерывной работы 3ч. Машина имеет силовую установку ЯМЗ-238 мощностью 176 кВт. Обслуживают её 5 чел. Машиной можно управлять вручную, полуавтоматически или автоматически.

2.6 Ограждение места производства основных работ в окно

Места путевых работ с нарушением целостности или устойчивости пути или сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строения следует ограждать путевыми сигналами.

Требованиями инструкции (5) запрещено приступать к работам до ограждения сигналами мест производства работ, опасных для следования поезда , а также снимать сигналы ограждения до полного окончания работ , проверки состояния пути , контактной сети и соблюдения габаритов.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии

Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Схема ограждения препятствий и мест производства работ на одном из путей двухпутного участка приведена на рисунке 2.3.

петарды 20 20

сигналисты с ручными красными петарды 20 сигналами 20

20 20

место препятствия

500-1500 500-1500

200 Б = 1 00 50 >200 50 Б= 1 00 200

Рисунок 2.3 — Схема ограждения места производства работ на участке при фронте работ более 200м

Переносные сигналы и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды в сторону места работ.

2.7 Порядок пропуска поездов после окна

Для открытия перегона необходимо выполнить все основные работы , увести на станцию все хозяйственные поезда , проверить соблюдения габарита и привести путь в состояние , обеспечивающее безопасное движение поездов. Основные путевые работы следует выполнять с максимальным использованием уплотнительных и выпровочных машин. В зависимости от технологического процесса и путевых машин, применяемых для выполнения основных работ, установлены следующие правила пропуска поездов:

1 По окончании работы машины ВПО-3000 в окно и открытия перегона первые поезда пропускают со скоростью 15, а последующие –50 км/ч.

При подъемке пути на высоту до 25 см или очистке щебня на глубину до 25 см нормальную, установленную графиком движения поездов скорость ( не более 100 км/ч) восстанавливают к концу рабочего дня в случае, если применяли уплотнительные машины; если же их не применяли , то такую скорость устанавливают к концу второго дня.

2 Во всех случаях подъемки пути на высоту 30 см и более нормальную скорость восстанавливают не позднее конца второго дня.

3 Скорость более 100 км/ч устанавливают после окончания стабилизации пути и личной проверки его состояния начальником дистанции пути.

Большое значение для улучшения эксплутационной работы имеет ликвидация предупреждений о снижении скорости. Поэтому следует широко внедрять опыт передовых МПС, позволяющий после окна скорость 60-70 км/ч . С такими скоростями пропускают поезда после выполнения ремонтных работ на многих железных дорогах сети. Это является одной из действенных мер по ускорению оборота вагонов.

3. Организация уборки снега

3.1 Способы защиты и очистки путей от снега на перегоне и станции

Для ограждения путей от снежных заносов, на перегоне применяются леса, полосные лесозащитные насаждения, постоянные заборы и переносные щиты. Лучшим средством защиты пути от снежных заносов являются современные лесозащитные насаждения.

Для очистки путей от снега на перегоне применяются плуговые, таранные и роторные снегоочистители, которые сбрасывают снег с пути на сторону. Плуговые снегоочистители применяются при толщине снега до 1,5 м, а таранные и роторные – до 4,5 м.

Приведенные данные показывают, что наиболее трудоёмкие работы — очистка и уборка снега на узлах и станциях, поэтому механизация этих работ уделяют большое внимание. Для уборки снега со станции применяют снегоуборочные машины различных типов.

Ручная уборка снега может быть допущена только в исключительных случаях, когда другие способы не применимы, например, в местах, где есть препятствия для работы снегоуборочных машин (предельные столбики, светофоры, опоры и тд.).

Все снегоуборочные машины, за исключением снегоуборочного поезда конструкции М.Ф. Гавриченко, используются также для очистки стрелочных переводов. Наряду с этим для обеспечения нормальной работы централизованных стрелочных переводов применяют электро- и газовые обогреватели, а также пневматические устройства, периодически сдувающие снег, попавший между остряком и рамным рельсом.

3.2 Основные разделы оперативного плана снегоборьбы со снегом

Организация снегоборьбы должна осуществляться по заранее разработанным и хорошо изученным оперативным планом, которые составляют и ежегодно корректируют дистанции пути. Планирование их осуществляется по следующим разделам:

1) мероприятия по защите станции от снежных заносов;

2) технология очистки и уборки снега;

3) организация работы снегоочистительных и снегоуборочных машин по специальному графику.

Технология очистки и уборки снега со станций разрабатывается для толщины снежного покрова в 10,20,30 см и более над головкой рельса. В плане организации работ по очистке станций от снега укладывают:

1) очерёдность, объём и порядок работы по очистке и уборке от снега различных районов станции (путей, горловин и тд.);

2) потребность в механизмах, подвижном составе, инвентаре и рабочей силе из расчёта уборки и вывозке снега в срок до трёх суток;

расстановка машин и механизмов, вызов рабочих и направление их на работу, маршруты вывозки снега и места его выгрузки;

3) пункты и, вывоз рабочих и автогужевого транспорта, направленные на участки работ.

Организация работы снегоочистительных машин на станции согласовывают с приёмом, переработкой, отправлением поездов, включают в технологический процесс работы станции и выполняют по специальному графику.

График работы снегоуборочных машин составляет начальник станции совместно с начальником дистанции пути на основе:

1) расписания движения поездов;

2) технологических процессов, определяющих продолжительность занятия путей;

3) технологических планов выполнения снегоуборочных работ с учетом наилучшего использования снегоуборочной техники;

4) техническо-распределительного акта станции.

В зависимости от местных условий на уборке снега могут быть использованы снегоочистители, путевой струг, струг-снегоочиститель, снегоуборочные машины СМ-2,СМ-3,СМ-4,ЦУМЗ или машина Гавриченко с полувагонами, оборудованными продольными транспортёрами, щеточный снегоочиститель ЦНИИ на базе дрезины АГМ и др.

3.3 Определение объёма площади очистки на путях станции.

Площадь очистки снега с одного пути:Wi=a*li*b,

где a- коэффициент, учитывающий доступность территории(1);

b– среднее расстояние между осями путей;

L1=885 м. W1=1*885*5.3=4691 м.кв.

L3=1185 м. W3=1*1185*5.3=6281м.кв.

L4=1335 м. W4=1*1335*5.3=7076м.кв.

Найдём объём не уплотнённого снега, подлежащего уборке:

h-толщина слоя убираемого с пути снега, м.

Общий объём неуплотненного снека Qобщ:

Объем неуплотненного снега, убираемого с одного стрелочного перевода, м3,

Где Q_п , Q_б , — объем снега, подлежащей уборке, соответственно, по прямому и боковому путям, м3.

Где l_стр – длина стрелочного перевода с подходами к нему, l_стр = 50 м;

S– ширина очищаемой полосы, S= 2,6 м.

Можно принять, что

Объем неуплотненного снега, убираемого со всех стрелочных переводов станции, парка или горловины, определяется по формуле

Где n- количество стрелочных переводов.

Для очистки от снега горловин станций и стрелочных переводов используется машина СМ-4.

Q_п = 1 ∙ 50 ∙ 2,6 ∙ 0,48 = 62.4 м 3

Q_б = 62.4 / 3 = 20.8 м 3

Q_стр = 62,4 + 20.8 = 72,45 м 3

Для очистки станции от снега выбираем снегоуборочную машину СМ-3,с максимальной производительностью-1800 м.куб/ч-при плотности снега 0.5т/ м.куб

Q_{стр. общ} = 8 ∙ 72,45 = 579,6 м 3

3.4 Определение времени очистки станции от снега

После выбора средства механизированной очистки путей от снега следует определить продолжительность цикла работы снегоуборочного поезда и общее время уборки снега на станции. Погрузочная вместимость снегоуборочного поезда: q=qnm+qk,

Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки путей рассчитывается по формуле:

Np= Qобщ* /q*kз,

где -коэффициент уплотнения снега, принимаем равным 0.6

kз- коэффициент заполнения полувагона снегом ,принимаем равным 0,9

Продолжительность одного цикла работы, мин, снегоуборочного поезда без учёта простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции определяется по формуле:

Где t1-время на согласование и подготовку маршрута к месту работы, мин.

t2-время следования к месту работы, мин.

t3-время на установку рабочих органов машин, мин.

t4-время для загрузки снегоуборочного поезда, мин.

t5-время на согласование и подготовку маршрута после загрузки к месту выгрузки снега, мин.

t6-время следования снегоуборочного поезда к месту выгрузки, мин.

t7-время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в рабочее положение для выгрузки снега, мин.

t8-время на разгрузку снегоуборочного поезда в снеговом тупике или на перегоне, мин.

t9-время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в транспортное положение после разгрузки снега, мин.

В учебных целях можно принимать t1=t5=10 мин,t3=5 мин,t7=t9=4 мин,t8=10-12 мин.

Время следования снегоуборочного поезда, мин, от места стоянки к месту работ,

От места погрузки до места выгрузки или обратно рассчитывается по формуле:

где L-среднее расстояние от места стоянки до места работ или наоборот=3,9 км.

V-средняя скорость движения поезда на нагрузку или до места работ, принимается — 20 км/ч.

Время разгрузки снегоуборочного поезда, мин,

где Пз- производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, равная 340 м куб/ч.

Общая продолжительность уборки и вывоза снега со станции, парков или горловины для одной машины, сут., рассчитывается по формуле:

Потребное количество машин одноготипа устанавливается по формуле:

Где Тз-заданный срок очистки путей от снега ,равный 0.5 сут.

Принимается одна машина СМ-3.Тогда уборка и вывоз снега с путей парка будут осуществленыза

По результатам расчётов составляется ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ.

Номер пути	Поле- зная длина пути. м.	Толщина слоя снега h=0.48 м			Число рейсов Для вывоза снега	Время занятия пути без учёта поездной и маневр. работы, мин		Полное время работы в группе путей, Мин.
Номер пути	Поле- зная длина пути. м.	Площадь очистки снега, м кв.	Объём неуплотненного снега, м куб	Способ Очистки снега и уборки	Число рейсов Для вывоза снега	Время занятия пути без учёта поездной и маневр. работы, мин		Полное время работы в группе путей, Мин.
1	885	4691	2251	См-3	4.1	316	1614
2	1040	5512	2646		4.9	397
3	1185	6281	3015		5.5	424
4	1335	7076	3396	6.2

4 Вывод по курсовой работе

В данной курсовой работе был рассчитан стрелочный перевод марки 1/13. Выполненные расчёты: определение длины крестовины, раскладка брусьев под крестовиной, определение радиуса переводной кривой, определение длины остряков, определение длины рамного рельса, определение теоретической и полной длины стрелочного перевода, расчет ординат переводной кривой, определение длины рельсовых нитей стрелочного перевода. Схема разбивки стрелочного перевода изображена в масштабе.

Во втором разделе произведён расчёт организации капитального ремонта пути во время “окна” на гравии, приведена характеристика машин и механизмов, принимавших участие в работе, и схема ограждения места работ и необходимые условия пропуска поездов после “окна”.

В третьем разделе курсовой приведены расчёты по организации уборки снега. Описаны возможные и рекомендуемые способы очистки от снега на перегонах и станциях.

Источник

Ремонт стрелочного перевода реферат