Ремонт стрелочных переводов ксп
§ 3. Ремонт стрелочных переводов
Ремонт металлических частей стрелочных переводов заключается в зачистке концов остряков, выправке стрелочных тяг, замене отдельных негодных деталей скреплений (в основном отремонтированными старогодными), ликвидации люфтов в шкворневом креплении корня остряков, наплавке крестовин.
Наплавка крестовин выполняется в мастерских со снятием их с пути, а также непосредственно на путях станций.
Наплавляют изношенные крестовины электродуговым способом. Разрешается наплавка крестовин, имеющих вертикальный износ не более 6 мм на главных путях, 8 мм на приемоотправочных и 10 мм на прочих станционных путях. Для сборнорельсовых крестовин величина допускаемого износа 4 мм. Наплавка не допускается, если крестовины имеют износ свыше нормы, трещины, которые нельзя устранить шлифовкой, отколы.
Наплавка крестовин производится как переменным, так и постоянным током. Часть крестовины, подлежащую наплавке, очищают стальной щеткой от грязи и масла. Старый наплавленный металл снимают шлифовальным кругом на глубину 2 — 3 мм, если крестовина наплавляется вторично.
В пути лежат крестовины из углеродистой и высокомарганцовистой стали; способы наплавки их отличаются друг от друга. Род стали узнают по клеймам. Новые крестовины, имеющие общую отливку сердечника вместе с изнашиваемой частью усиков, изготавливаются из высокомарганцовистой стали; узнать эту сталь можно, в частности, по тому, что к ней не притягивается магнит.
Крестовины из углеродистой стали при температуре окружающей среды ниже +5°С требуется подогревать перед наплавкой до температуры 200 — 300°С, а при температуре ниже -10°С наплавка углеродистых крестовин вообще не допускается.
Для высокомарганцовистого металла нагрев недопустим, так как он портит структуру этого металла. Наплавка высокомарганцовистых крестовин выполняется, как правило, в зимнее время при низких отрицательных температурах. В летнее время наплавка таких крестовин может быть допущена лишь как исключение при температуре не выше +15°С и только при условии искусственного охлаждения крестовины.
Наплавленные места крестовины тщательно шлифуют.
Источник
Капитальный ремонт стрелочных переводов
4.2.4.1. Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах в случаях, когда он не совмещён с капитальным ремонтом пути, выполняется на путях 1 — 3 классов и предназначен для полной замены выработавших ресурс металлических частей и брусьев и восстановления несущей способности балластной призмы. Включает в себя работы по верхнему строению пути, устранению деформаций земляного полотна, восстановлению водопропускной способности водоотводов.
На участках 4 – 5 классов укладываются старогодные стрелочные переводы в соответствии с требованиями таблицы 5.2.
Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту, приведены в таблице 7.3.
4.2.4.2. Капитальный ремонт стрелочных переводов должен производиться комплексно с заменой блоками, очисткой щебня или вырезкой балласта, последующей выправкой и стабилизацией в соответствии с разработанным технологическим процессом.
4.2.4.3. В состав капитального ремонта стрелочных переводов входят следующие основные виды работ:
сборка блоков нового стрелочного перевода или переборка старогодного стрелочного перевода с заменой дефектных и негодных элементов скреплений, металлических частей и брусьев;
погрузка блоков стрелочного перевода на специальный подвижной состав;
очистка щебеночного балласта по всей ширине стрелочного перевода с устройством (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и поверхностью среза основной площадки земляного полотна, с погрузкой засорителей на специальный состав;
снятие старого стрелочного перевода;
планировка поверхности балластной призмы;
укладка блоков нового стрелочного перевода;
сболчивание стыков в местах деления перевода на блоки;
оборудование изолирующих стыков;
регулировка стрелочного перевода в плане;
выправка стрелочного перевода в профиле по прямому и боковому направлениям;
стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором;
постановка стрелочных соединителей;
алюминотермитная сварка стыков, в т.ч. с примыкающими плетями бесстыкового пути;
восстановление водоотводных устройств.
4.2.4.4. В случае выполнения работ по замене стрелочных переводов с применением на вырезке старого балластного слоя общестроительной техники предварительно производится разборка старого стрелочного перевода.
Дата добавления: 2015-09-14 ; просмотров: 4149 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник
Капитальный ремонт стрелочных переводов
Ксп на новых материалах, когда он не совмещен с Кн, выполняется на путях 3-4 класс и предназначен для полной замены, выработавший ресурс, брусьев и восстановление несущей способ.
Включает восстановление водопропускной способности водоотвода, устранение деформаций ЗП.
На путях 4-5 класса укладывается старогодные СП в соответствии со следующими требованиями: ТУ-75р.
Класс 1АС, 1БС, 1ВС, 1ГС, 1ДС
Кон. и типы СП Р65 марки не круче 1/11 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания новые, брусья железобетонные новые.
Ремонты пути наз-ся на основными критерия:
достижение нормативного срока службы
количество негодных деревянных брусьев
количество негодных скреплений
количество брусьев с выплеском
Ремонты пути назначаются на основании критериев
| класс | Основные | дополнительные | ||
| Достижение нормативного срока службы | Количество негодных деревянных брусьев | Количество негодных скреплений | Количество брусьев с выплеском | |
| С ж/б брусьями | С деревянными брусьями | |||
| новые | старые | новые | старые | |
| 1-3 | 350/30 | — | 300/18 | — |
Капитальный ремонт СП должен проводиться комплексно с заменой блока, вырезкой балласта с последующей выправкой и стабилизацией балластной призмы
4.4.1 Последовательность технологических операций при капитальном ремонте стрелочных переводов на участках 1-3 классов
На участках 1-3 классов последовательность технологических операций следующая:
-разбивка и закрепление проектного положения стрелочного перевода
-замена стрелочного перевода на новых блоками со сваркой стыков алюминотермической сваркой
-выправка стрелочного перевода в плане и профиле на старом щебне
-очистка щебеночного балласта на глубину не менее 40 см на железобетоне, с устройством из разделительного слоя из геотекстиля или пенопсистир., с отводом 0,02 в любую сторону
-выправка и стабилизация балластной призмы стрелочного перевода и подхода к нему в плане и примыкающих путей к нему в проектное положение
-шлифовка стрелочного перевода(поверхности катания)
Капитальный ремонт пути на путях 4-5-го класса может производится по другой технологии:
Источник
4.2.4 Капитальный ремонт стрелочных переводов
4.2.4.1 Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах в случаях, когда он не совмещён с капитальным ремонтом пути, выполняется на путях 1 — 3 классов и предназначен для полной замены выработавших ресурс металлических частей и брусьев и восстановления несущей способности балластной призмы. Включает в себя работы по верхнему строению пути, устранению деформаций земляного полотна, восстановлению водопропускной способности водоотводов.
На участках 4 – 5 классов укладываются старогодные стрелочные переводы в соответствии с требованиями таблицы 5.2.
Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту, приведены в таблице 7.2.
4.2.4.2 Капитальный ремонт стрелочных переводов должен производиться комплексно с заменой блоками, очисткой щебня или вырезкой балласта, последующей выправкой и стабилизацией в соответствии с разработанным технологическим процессом.
4.2.4.3 В состав капитального ремонта стрелочных переводов входят следующие основные виды работ:
параметрам условий эксплуатации.
− сборка блоков нового стрелочного перевода или переборка старогодного стрелочного перевода с заменой дефектных и негодных элементов скреплений, металлических частей и брусьев;
− погрузка блоков стрелочного перевода на специальный подвижной состав;
− очистка щебеночного балласта по всей ширине стрелочного перевода с устройством (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и поверхностью среза основной площадки земляного полотна, с погрузкой засорителей на специальный состав;
− снятие старого стрелочного перевода;
− планировка поверхности балластной призмы;
− сболчивание стыков в местах деления перевода на блоки;
− оборудование изолирующих стыков;
− регулировка стрелочного перевода в плане;
− выправка стрелочного перевода в профиле по прямому и боковому направлениям;
− стабилизация балластной призмы динамическим стабилизатором;
− постановка стрелочных соединителей;
− алюминотермитная сварка стыков, в т.ч. с примыкающими плетями бесстыкового пути;
− восстановление водоотводных устройств.
4.2.4.4 В случае выполнения работ по замене стрелочных переводов с применением на вырезке старого балластного слоя общестроительной техники предварительно производится разборка старого стрелочного перевода.
4.2.5 Средний ремонт пути
4.2.5.1 Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания. Критерии назначения среднего ремонта приведены в таблице 7.3.
4.2.5.2 Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами (реконструкцией и капитальным ремонтом).
4.2.5.3 В состав среднего ремонта пути входят следующие основные виды работ:
− очистка щебёночной балластной призмы в соответствии с проектом, обеспечивая после ремонта слой очищенного и нового щебня под подошвой шпал не менее величины, нормированной для класса ремонтируемого пути (таблица 5.1);
уклоном 0,04 в полевую сторону с покрытием из геотекстиля, пенополистирола, георешетки на глубине не менее 45 см от подошвы шпал, формирование и уплотнение балластного слоя в соответствии с требованиями проектной (или рабочей) документации;
− переустройство элементов профиля и их сочетаний до установленных нормативов;
− ликвидация негабаритных мест;
− устройство переходных участков пути переменной жесткости на подходах к мостам;
− доведение балластной призмы до типовых размеров с выгрузкой необходимого количество щебня;
− выправка, подбивка, рихтовка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в плане и профиле;
− замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети из новых рельсов с постановкой их в оптимальную температуру закрепления со сваркой плетей на длину блок-участка или перегона, с ввариванием высокопрочных изолирующих стыков и стрелочных переводов;
− ремонт железнодорожных переездов;
− шлифование поверхности катания рельсов (если рельсы не категории В);
− проверка соответствия положения пути проектному;
− утилизация снимаемых материалов верхнего строения пути, негодных к повторной укладке;
− установка путевых лубрикаторов;
− оборудование централизованных стрелочных переводов на главных путях, съездах главных путей, приемоотправочных путях электрообогревом или устройствами автоматической пневмообдувки;
− восстановление путевых знаков, знаков закрепления кривых с учетом их нового положения, уборка засорителей и балласта от опор контактной сети;
− устройство ограждения вдоль железнодорожного пути и приведение полосы отвода в соответствии с нормами;
− работы, не вошедшие в вышеизложенные, но предусмотренные Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», выполняются в соответствии с проектной документацией.
10.6.3 При капитальном ремонте пути на новых материалах (Кн) последовательность технологических операций следующая:
− разбивка и закрепление проектного положения пути до производства капитального ремонта;
10.6.2 При реконструкции (модернизации) железнодорожного пути (Р) последовательность технологических операций следующая:
− создание реперных сетей на участке реконструкции;
− устройство временных съездов, их электрификация, устройство временных секционных изоляторов;
− устройство средств управления временными стрелочными переводами;
− разбивка и закрепление проектного положения пути до производства работ по реконструкции;
− ремонт и восстановление водоотводов, дренажей и устройство новых с использованием прогрессивных конструкций лотков и дренажей; срезка обочин на уровне подошвы новой балластной призмы, срезка и уборка отложений загрязненного балласта на откосах выемок, насыпей и нулевых местах, раскрытие заработанных нулевых мест и мелких выемок;
− устройство подкюветных дренажей и лотков у пассажирских платформ;
− устранение зауженной ширины основной площадки;
− уположение откосов насыпей и выемок;
− устройство защитных сооружений на скально-обвальных и лавиноопасных участках;
− удлинение водопропускных труб при уширении основной площадки земляного полотна и уположение откосов;
− увеличение водопропускной способности малых мостов и труб;
− вынос кабелей из зоны реконструкции;
− снятие старогодных плетей (на бесстыковом пути) для повторного их использования на менее грузонапряженных участках;
− замена стрелочных переводов;
− укладка криволинейных стрелочных переводов в горловинах станций, расположенных в кривых или вынос стрелочных переводов из кривых;
− замена рельсошпальной решетки на новую решетку с применением прогрессивных конструкций пути;
− глубокая очистка балласта от засорителей (на балластной призме со щебеночным балластом твердых пород) с выгрузкой щебеночного балласта для создания слоя чистого балласта толщиной под железобетонными шпалами – 40 см, под деревянными – 35 см, или замена асбестового балласта и щебня слабых пород;
− устройство в процессе глубокой очистки/срезки землеройной техникой загрязненного балласта защитного подбалластного слоя на поверхности среза балластной призмы (основной площадки земляного полотна) с поперечным
− обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под подошвой шпал с укладкой нового путевого щебня;
− замена всех негодных и установка недостающих элементов скреплений, сплошная замена подрельсовых прокладок, замена двухвитковых шайб в уравнительных пролетах, на концах плетей протяжением 25 м и в зоне сварных стыков на 4-х шпалах, а также сплошная замена подрельсовых и нашпальных прокладок в кривых радиусом менее 350 м и 50% в кривых радиусом от 351 до 500 м по обеим рельсовым нитям;
на участках со скреплением ДО замена негодных, пополнение отсутствующих подкладок, костылей, противоугонов, их добивка;
замена уголков изолирующих (изоляторов) с толщиной вертикальной полки менее 5 мм при скреплении АРС, упругих прокладок при скреплениях ЖБР и ЖБР-65Ш толщиной в месте максимального износа менее 2 мм;
− замена дефектных рельсов или дефектных участков плетей;
− восстановление целостности рельсовых плетей, сварка рельсовых плетей до длины блок-участка и перегона, включая стрелочные переводы и введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;
− замена негодных, а также дефектных деревянных шпал в объеме, исключающем потребность в их одиночной замене в течение 3 лет;
− регулировка или разгонка стыковых зазоров на звеньевом пути;
− снятие пучинных подкладок и регулировочных прокладок;
− закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР, ЖБРШ, АРС;
− выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (расчетное) положение;
− смазка и закрепление закладных и клеммных болтов;
− правка сварных стыков;
− ремонт железнодорожных переездов;
− шлифование рельсов и стрелочных переводов;
− очистка и ремонт водоотводных и дренажных устройств;
− восстановление километровых и пикетных знаков, знаков закрепления кривых;
В состав среднего ремонта при необходимости могут быть включены работы, связанные с заменой слабых пород балласта на щебень, с укладкой специальных покрытий на основную площадку земляного полотна, восстановлением требуемых размеров балластной призмы, и другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.
4.2.5.4 На стрелочных переводах, расположенных на путях, подлежащих среднему ремонту, также должна назначаться сплошная очистка щебеночного балласта и одиночная замена дефектных элементов в объеме среднего ремонта и сварка стыков алюминотермитной сваркой на стрелочных переводах с железобетонными брусьями.
Источник