Ремонт сцепления двигателя 163fml 200 cc

MOTOBRATVA

Двигатель 163FML. Ремон, тюнинг, мелкие подробности

Двигатель 163FML. Ремон, тюнинг, мелкие подробности

Сообщение Akella » 30 апр 2012, 11:09

Собственно говоря — цилиндр в норме, даже хон присутствует

Сам поршень слегка грязноват, что и неудивительно для такого пробега.

А вот колечки, судя по зазорам. накрылись. женским половым органом.

Собственно — продолжили проверку.
Проверили клапана на прогар.
Залили керосинчику и ждали 3 часа.
Все было на месте.
Фотки собственно штанг — выкладываю спецом для любителей порассуждать о сплющенных и износившихся за пару тысяч км штангах. Откровенно смешат рассуждения подобных *прафэссарофф*.
Фотки штанг прошедшие больше 30000

Сообщение Garic » 30 апр 2012, 16:01

Двигатель 163FML. Ремон, тюнинг, мелкие подробности

Сообщение Akella » 01 май 2012, 09:26

Нутриметром меряли. Все показатели в норме, эллипса практически нет. Хотя и и без этого — если остатки хона без явных *залысин* — это показатель.
Я потихоньку выкладываю материал, для осмысления и для тех, кто хочет реально поучаствовать в обсуждении.на самом деле я сделал замену за день, с притиркой клапанов , запилом головки и прочими няшками. Кстати — изначально поставлена была новая поршневая, сейчас делается рокировка, то есть возврат старой поршневой и поршня, с заменой колец. Почему — отпишу по порядку ниже.
п.с. пассаж на счет *праффессарофф* был направлен совершенно конкретным людям, мотодрочерам, любящим порассуждать *вообще*. Вас ни в коем случае к подобным не отношу, собственно — это моя ошибка, что не отписал о проверке выработки цилиндра.

После сравнения старой и новой поршневой — стало ясно — приводить в порядок и ставить надо именно СТАРУЮ поршневую.

Сообщение AnPr » 01 май 2012, 10:52

Сообщение Vitaliy » 01 май 2012, 11:03

Сообщение AnPr » 01 май 2012, 11:23

если их одеть на один палец картина совершенно не меняется — старый горкой, а канавки под кольца совпадают — всё как на фото + новый палец короче родного, что ещё более уменьшает шатающуюся массу.

Добавлено в 11:23 01.05.2012:

Сообщение Akella » 01 май 2012, 22:34

Вес разный, разница в 20 с копейками процентов, родной тяжелей. Мой так точно. он , во первых — сам массивней и жирней, ну и размер больше, во вторых — на нем длинный палец, а на плоском короткий.
Степень сжатия у родного гораздо выше. После двух недель езды на плоском — могу однозначно утверждать , что с родным реальная мощность выше.

Добавлено в 22:05 01.05.2012:

Первый раз много времени ушло на снятие двига с бони, вывернуть двиг с рамы — еще тот кубик рубика, только потом понял , что короткие шпильки с вставками головки позволяют менять поршневую на раме.
Много времени ушло на проверку клапанов, само рассухаривание — 5 минут, притирка — пару часов, засухаривание — минут 10. Клапана притирал принципиально, визуально качество прилегания седла к клапану не отличишь, фишка с керосином совсем не показательна.
много времени заняли замеры колец, посадочных на поршне и запил головки.
Как явно видно из рисунка — кольца на этих поршнях РАЗНЫЕ. Как по ширине , так и по глубине канавки. У меня реально было три комплекта новых колец, очень интересно было их мерять на стоковый поршень.
В результате — до расточки канавок — было принято решение ставить дефорсированную поршневую, так сказать для пробы.
п.с. высота горшка у нового — больше на 0,4 мм, старый ниже. Что интересно — клапана с поршнем дружат, на поршне нет никаких следов встречи.

Добавлено в 22:31 01.05.2012:
Вымеряв все — как то утречком заскочил к одному уважаемому токарю. Постели основных колец были углублены на 0,2 мм, а канвку под маслосьемные — расширили с 2,0 до 2,6 с соответствующим углублением.
Извиняюсь за не совсем внятную фотографию, мне казалось, что там все видно.
Могу сфоткать маслосьемные кольца стоковые с комплектами продающимися у нас. КИТАЙЦЫ НА БОНЕЗЕ поставили кольца ТОНЬШЕ(для основных) и УЖЕ и ТОНЬШЕ для комплекта маслосьемных.

Добавлено в 22:34 01.05.2012:

Сообщение Akella » 02 май 2012, 09:23

Но давайте по порядку.
Поняв , что слету заменить кольца и поставить обратно мне не удастся — я взялся за установку комплекта новой поршневой.
Но вот беда.
При установке оказалось , что толкатель выпускного клапана нужно вкручивать на половину резьбы в коромысле. То есть — возможность регулировки этого клапана сводилась к нулю..
Пару раз пересобрав поршневую — понял, что дело не в моей криворукости , а в чем то другом.
Сняв новую поршневую — начал внимательно рассматривать и сравнивать с старой. Трабл нашел там где и ожидал.
Небольшое отступление — в этих двигателях две пары коромысел грм, одна пара верхних, с регулировочными винтами, и с парой нижних, устанавливаемых в теле поршневой. так вот , криворукие хунвэйбины заднее центрирующее ложе умудрились сделать немного не по центру
Собственно — сдвиг был мизерный , но. с учетом штанги плеча — результат был налицо

Источник

3. Двигатель: карбюратор, КПП, сцепление, генератор.

Рекомендуемые сообщения

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Похожий контент

Добрый день! Выбираю первый мотоцикл для лесных покатушек, на рыбалку, изредка с пассажиром в будущем. Иногда по городу. Чтобы был достаточно крепкий и можно было возить снаряжение некоторое(палатка, коврик). Возможно установлю центральный кофр потом. Гонять по полной пересеченке не собираюсь. Остановился на 4 вариантах:

Stels Flex 250- пробег 2500
Lifan LF200GY-3U — новый(мотард)
Bajaj Boxer BM 150 disc — новый
Bajaj V15 — пробег 1500

Могу рассмотреть другие варианты Stels, Lifan, CFMoto. Бюджет до 120000.

Выпускается с 2007г. С 2009г. двигатель с балансирным валом.
Заводская окраска: красный, синий, зелёный, жёлтый(реже) и в последнее время, чёрный цвет.

На фото, байк с ранее комплектовавшимся двигателем без балансирного вала, иной защитой картера двигателя и другими защитными накладками выхлопной трубы. Во всём остальном, за исключением незначительных мелочей, комплектация остаётся прежней.

FAQ (F.A.Q. — Frequently Asked Questions, англ.) — часто задаваемые вопросы.

Создание данного раздела, является способом облегчения поиска, получения и опубликованием информации по эксплуатации и ремонту Lifan LF200GY-5 и обусловлено, дефицитом подробного технического описания модели, оставляющим желать лучшего после продажного сервиса байка дилерами и дефицитом запасных частей от производителя, на нашем рынке.

1. Заполнение: все участники форума.

2. Цель: обобщение накопленного опыта по эксплуатации, ремонту и тюнингу байка , упорядочение и конкретизация всей полезной информации и увеличение удобств её пользованием.

3. Содержание: подразделы, включающие в себя — техническое описание модели, отдельных узлов, агрегатов и их аналогов; методика ТО и ремонта; опробованный тюнинг; применённые аксессуары, девайсы и всё остальное, что сможет помочь владельцам GY-5.

4. Требование к постам: техническая грамотность, конкретность, достоверность, ссылки на указанные источники (т.е. в постах должно быть больше ответов на вопросы, а не наоборот); уверен, всеми будет только приветствоваться, наглядность и информативность постов: сопроводительные фото, описание порядка произведённых ремонтных работ и тюнинга, размеры деталей и другая полезная владельцам GY-5 информация.

5. Модерирование: преследуя цель, приблизить раздел, во благо большинства владельцев GY-5, по своему содержанию к техническому справочнику и пособию/руководству по эксплуатации, ТО и ремонту, нежели к обменнику малозначащих вопросов, НЕ информативные посты БУДУТ УДАЛЯТЬСЯ.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Источник

Ремонт сцепления двигателя 163fml 200 cc

Двигатель 163fml
В этой статье мы поговорим о достаточно распространённом двигателе модели 163fml, многих малокубатурных мотоциклов. Данный агрегат широко используется такими фирмами как: Loncin, Viper, Zongshen, WELS, Keeway, Minsk, Irbis, Lifan, Defiant и другие.

Первоначально этот двигатель использовался компанией Honda в далёком 1975 году.
CG125
Спустя какое-то время чертежи попали в «Поднебесную» и удачно штампуются уже с большей кубатурой, под названиями 163fml, или CGP200.

Пожалуй, основным его отличием от многих других двигателей подобного класса, является система ГРМ (Газораспределительного механизма). Возьмём для сравнения пресловутую модель Yamaha YBR! В её 125 кубовом двигателе распредвал приводится в действие цепью ГРМ (тип SOHC), в нашем же случае распредвал находится в нижней части двигателя, а клапана через коромысла, толкают две «штанги» — толкатели (тип OHV).
OHV
Данный механизм имеет свои плюсы и минусы. Из основных минусов можно отметить что такая конструкция ограничена относительно не очень высокими оборотами и, следовательно, развиваемые двигателем крутящий момент. Плюсы: компактность, обеспечиваемая ей конструктивная надёжность — в частности, простой и надёжный привод распределительного вала шестернями, что исключает саму возможность таких неисправностей, как разрыв ремня ГРМ или «перескакивание» цепи в механизме с цепным приводом. Из собственного опыта, поскольку Китай пока только учится становится полноценным конкурентом мирового мотопрома, встречались ситуации когда в двигателях (SOHC) очень быстро из строя выходил натяжитель цепи ГРМ, или разрыв самой цепи ГРМ, а это в свою очередь влекло к катастрофическим поломкам, таким как «встреча» поршня с клапанном.

Теперь давайте разберёмся что же означают заветные цифры и буквы «163fml»
цифра «1» — означает что в двигателе один цилиндр;
«63» — диаметр поршня в 63мм;
«F» — значит что двигатель воздушного охлаждения;
Буква «М» — двигатель мотоциклетный;
Третья буква, после цифрового обозначения диаметра цилиндра — означает объем цилиндра:
«L» — до 200 см3;
163FML-2MP (внутренний балансир) 163FML-2M (внешний балансир), — общее для них название двигатель серии CG.

Охлаждение
Хотя изначально японскими конструкторами площадь рёбер охлаждения была рассчитана на 124 кубический цилиндр, её достаточно и 200 кубовому. Редкие модели мотоциклов с двигателем 163fml поставляются с масляными радиаторами, например такие как Keeway Superlight 200. Но если вы всё же захотите начать эксплуатировать движок в «жестких» спортивных условиях, или вам предстоит длительная дорога с затяжными подъёмами, где-нибудь в тёплых краях, не огорчайтесь! Дабы избежать выхода температурного режима за пределы максимума и потери тем самым мощности, конструктивно у вас есть возможность самостоятельно установить масляное охлаждение, но подробнее об этом уже в следующей статье.
Oil cooler

Топливо
Двигатель имеет степень сжатия 9. 0: 1. Оптимальное топливо при такой степени будет А-92, можно и АИ-95, особой разницы не будет, главное не выше. Если же вас всё-таки не обманули на заправке, то хотелось бы отметить что заливать бензин с большим ОЧ, чем это предусмотрено конструкцией двигателя, гореть бензин будет дольше, отдавая большее количество тепла, следовательно выше температура двигателя.

Коробка передач
Первые версии FML 163 — были с 4 ступенчатой коробкой, без балансировочного вала. Далее добавили 5 ступенчатую коробку, внешний балансировочный вал. Позже появились двигатели с внутренним балансировочным валом. (Который гасит вибрации еще лучше)

Несмотря на «лохматые» года этого движка, он зарекомендовал себя как очень простой и надёжный в эксплуатации!

Источник

Ремонт сцепления двигателя 163fml 200 cc

Ranger — это отличный мотоцикл, несмотря на малую кубатуру. Динамичный, удобный, с хорошей подвеской. Двигатель CGP200 развивает достаточно мощности, чтобы комфортно ездить по городу и более-менее адекватно — по трассе (знаю, многие не согласятся, но это так). Благодаря балансирным валам мотоцикл не вибрирует даже на максимальной скорости. Вот только движок греется неплохо, и замена масла каждые 2000 километров слегка надоедает.

Поэтому я решил поставить систему маслоохлаждения с масляным фильтром.

Сразу скажу, процедура установки системы непростая и требует редких запчастей, а также токарных работ. Суммарный бюджет составит примерно 100$ или больше.

Нам понадобятся:

Маленький радиатор (большего размера покупать нет смысла, его некуда ставить)

Масляный фильтр, самый маленький что найдете. Я нашел Hiflo HF183.

Шланг и хомуты. Шланг армированный, маслостойкий, на давление 12 атмосфер. Метра хватит.

Фиксатор резьбовых соединений.

Приступаем к работе

Кронштейны и штуцеры

Для начала делаем кронштейн для масляного фильтра. Он состоит из металлической пластины толщиной 4 мм и двух штуцеров. К сожалению, чертежей нет, есть только фотографии готового изделия.

Затем берем радиатор, снимаем мерки и делаем Т-образный кронштейн. В нем придется просверлить аж 5 отверстий, чтобы собрать вот такую конструкцию:

Готовим двигатель

Теперь самое главное — готовим двигатель для подключения маслорадиатора.
Снимаем крышку головки цилиндра и делаем с ней следующее:

Герметизируем штуцеры, закрашиваем потертости снаружи. Меняем прокладку.

Есть один нюанс. Двигатель крепится к раме сверху кронштейном, кронштейн мешает нормально проложить шланг и вкрутить штуцер. В одной из пластин кронштейна придется сделать пропил.

Ставим радиатор

Единственное адекватное место для установки радиатора — штатное место сигнала. Откручиваем сигнал, прикручиваем нашу конструкцию.

Подключаем шланги

Верхний штуцер радиатора подключаем на выход масла с двигателя («На радиатор» на картинке)
Нижний штуцер радиатора подключаем на вход маслофильтра
Выход маслофильтра (центральный штуцер) подключаем на вход масла на двигатель («С радиатора» на картинке)

Шланги располагайте так, как вам удобно. Главное — не допустить возможности зацепить шланг крылом, ногой или каким-либо другим предметом.

Ставим сигнал

После установки радиатора у нас остался сигнал, который теперь неизвестно, куда приткнуть. Не расстраивайтесь, он отлично ставится под реле-регулятор.

Финал

Радиатор установлен. Доливаем в двигатель примерно 150-200 мл масла, проверяем, надежно ли зафиксированы хомутами шланги, и катаемся. У меня всё это выглядит вот так:

Схема движения масла в двигателе 163FML (кликабельно)

Результат

Езда на 2 передаче со скоростью 35 км\час нагревает двигатель заметно меньше, чем без радиатора — радиатор же, в свою очередь, весьма горячий. После поездки на более высокой скорости и на более высоких оборотах — на картере можно держать руку (раньше было очень неприятно), радиатор горячий, никаких проблем с поиском нейтралки (раньше после прогрева начинала хуже втыкаться), обороты ХХ стабильные.

Теоретически интервал замены масла должен вырасти раза в два, с 2000 до 4000 километров. Ресурс двигателя, за счет тонкой фильтрации и более длительного сохранения маслом своих свойств, тоже вырастет ощутимо. Время покажет.

Источник