Ремонт сцепления татра 815
Замена неисправных составных частей механизма привода.
Увеличение свободного хода педали сцепления в результате возрастания зазора в механизме привода.
Неодинаковый уровень положения педали сцепления и тормоза.
Происходит переключение понижающей передачи до полного выключения сцепления.
б) Технические условия
Высота педали сцепления должна быть на таком же уровне, как у педали тормоза.
Ход нажимного диска сцепления при полном нажатии педали сцепления составляет 24 мм.
Свободный ход нажимного диска сцепления составляет 1 ± 0,5 мм.
Включение выключателя переключения понижающей передачи должно наступить при нажатии нажимного штока сцепления на 1 + 1 мм .
Расстояние между дистанционным болтом и пальцем выключателя передачи H/L 17 + 1 мм .
Перед регулировкой снять левую крышку под рулём и освободить, открыть и фиксировать в открытом положении переднюю крышку кабины.
в) Порядок регулировки
Накачать давление в пневматической системе привода сцепления до значения 750 кПa.
При неодинаковом положении педали сцепления и педали тормоза отсоединить оттяжную пружину 7, отсоединить дистанционный болт 6 и, ослабляя, (опустить) или, притягивая, (поднять) положение
Измерить свободный ход нажимного диска сцепления 10 (от начала движения до первого нарастания сопротивления).
В том случае, если он превышает или не достигает предела 1 ± 0,5 мм, отрегулировать зазор, увеличивая или сокращая нажимной шток 10.
При нарушении первоначальной регулировки сконтролировать включение выключателя передачи H/L 2 нажатием пальца 9 на 1 +1 мм .
Ослабить стопорную гайку и, завинчивая втулку 3, включить выключатель с установленным допуском.
Ослабить стопорную гайку дистанционного болта 8 , изменить расстояние между дистанционным болтом и головкой пальца 9 выключателя передачи H/L на 17 + 1 мм и зафиксировать дистанционный болт стопорной гайкой.
Легенда: 1 — главный цилиндр сцепления, 2 — выключатель передачи H / L, 3 — втулка выключателя передачи H/L, 4 — палец педали сцепления, 5 — компенсационный бачок, 6 — дистанционный болт, 7 — оттяжная пружина, 8 — дистанционный болт, 9 — палец, 10 — нажимной шток сцепления, 11 — педаль сцепления, 12 — выключающий рычаг сцепления, 13 — усилитель сцепления
Рис. 2.10 Привод сцепления
Сконтролировать, составляет ли ход нажимного штока при полностью нажатой педали сцепления 24 мм. В том случае, если не достигается данное значение (полный ход педали), то необходимо произвести новую регулировку положения педали сцепления согласно пункту 2, включая регулировку положения педали тормоза.
Запустить двигатель и снова проверить выключение сцепления и переключение понижающей передачи.
Закрыть переднюю крышку кабины и установить левую крышку под рулём.
Источник
Ремонт сцепления татра 815
Причины разборки и сборки
Механическое повреждение картера.
Вмятины на шлицах вала сцепления.
Негодный подшипник 6212 A SO.
Утечка смазки через уплотнения вала.
Осевой зазор вала.
Поврежденный паз стопорного кольца.
Износ корпуса обоймы подшипника выключения сцепления.
Повреждение рычага выключения сцепления, износ его втулок и роликов.
б) Технические условия
Уплотнения вала и пружинные шайбы заменить новыми.
Подшипник 6212 AS O должен свободно вращаться без признаков увеличенного зазора.
На валу сцепления не должны быть видны следы вмятин от ступицы диска сцепления, поврежденный паз для стопорного кольца или следы других повреждений (деформация, коррозия).
Втулки рычага и роликов не должны быть изношены с одной стороны (выдавлены).
На пальце рычага выключения сцепления не должны быть видны следы вмятин или коррозии.
Уплотнения вала перед монтажом замачивать в течение мин. 30 минут в моторном масле
При установке собранного узла вала сцепления соблюсти позицию ниппеля масленки по отноше- нию к карданному валу так, чтобы она находилась в том же положении, как и преди снятия.
Для демонтажа и монтажа сцепления использовать специальные инструменты (Viz Tab. 2.2).
в) Порядок разборки
Демонтировать картера сцепления (См. Подглава 2.5.9).
Рис. 2.38 Вал сцепления — снятие
Ослабить и снять гайки 7 с пружинными шайбами 8 со шпилек 10 картера сцепления 2.
Выбить вал сцепления 6 из картера сцепления 2 с помощью приспособления PRL 0925.
Снять втулку 3 с подшипника 9.
Снять стопорное кольцо 11 подшипника 9.
Снятьподшипник 9 с крышкой 4 с вала сцепления 6.
Выдавить подшипник 9 с крышкой 4.
Выломать уплотнения вала 1 и 5 с втулки 3 и крышки 4.
Вывернуть ниппель масленки с крышки 4.
В случае смены картера сцепления выкрутить шпильки 10.
Рис. 2.39 Рычаг сцепления — разборка
Ослабить две стопорные шайбы 8 и снять крепежные болты 9 пальца 7 рычага
Снять рычаг выключения сцепления 1 с пальцем 7 с картера сцепления.
13.Снять палец 7 с рычага выключения сцепления 1.
Снять ролики 6 со втулок 4.
Снять кольца 5 и втулки 4 с пальцев 3.
Выдавить втулки 2.
Выдавить пальцы 3 с обеих сторон рычага 1.
Рис. 2.40 Кронштейны на картере сцепления
В случае замены картера сцепления 1 ослабить и вывинтить болты 8 с пружинными шайбами 7, снять кронштейн левого подвеса 9 и кронштейн правого подвеса 10 с ручкой для удаления воздуха.
Вынуть штифты 11.
Отвинтить гайку 5, снять пружинные шайбы 4
и снять кронштейн турбонагнетателя 3.
Вывернуть шпильки 2.
Вывернуть пробку 13 с уплотнительным кольцом 12.
Вывинтить четыре шпильки 6 для укрепления усилителя сцепления.
г) Порядок сборки
В случае замены картера сцепления 1, при- винтить четыре шпильки 6 для укрепления усилителя сцепления.
Прикрутить пробку 13 с уплотнительным кольцом 12.
Привинтить шпильки 2.
Вставить кронштейн турбонагнетателя 3 и закрепитьс помощью пружинных шайб 4 и гайки 5.
Набить штифты 11.
Насадить кронштейн левого подвеса 9 и пра- вого подвеса 10 на штифты 11 и укрепить болтами 8 с пружинными шайбами 7 . Под верхним болтом правого кронштейна прикрепить ручку для удаления воздуха. Болт затянуть моментом 58 +15 Нм .
В рычаг выключения сцепления 2 запрес-
Рис. 2.41 Кронштейны на картере сцепления
совать пальцы 1 до размера 14,5
Проверить размер 84 + 0,54 мм .
Пальцы 1 зафиксировать 3 раза кернером по
Рис. 2.42 Прессовка пальца в рычаг сцепления
Рис. 2.43 Рычаг сцепления — сборка
Рис. 2.44 Запрессовка уплотнения вала
Вбить втулки 2 в рычаг сцепления 1. 11. Вбить заподлицо втулки 4 в ролики 6.
Насадить на пальцы 3 ролики 6, со стороны втулки 4 в одной плоскости с роликами и закрепить кольца 5.
Поверхность скольжения пальцев 7 и направляющих втулок 2 натереть тонким сплошным слоем смазочного масла AK 2 и надеть рычаг сцепления 1 на палец.
Привинтить палец 7 двумя болтами 9 со стопорными шайбами 8 к картеру сцепления.
Проверить свободу рычага 1 и закрепить болты 9 стопорными шайбами 8.
Вбить уплотнение вала 2 с помощью приспособления PRL 0988.1 во втулку 1.
С помощью приспособления PRM 3116 вбить уплотнение вала 1 в крышку 2.
Рис. 2.45 Использование приспособления
В случае смены картера сцепления 2
прикрутить шпильки 10.
Надеть крышку 4 с уплотнением вала 5 на вал сцепления 6.
Насадить подшипник 9 с помощью приспособления PRM 3153 на вал сцепления 6 и закрепить стопорным кольцом 11.
Нанести на поверхности соприкосновения втулки 3 уплотняющую замазку RHODERSEAL 5661.
Запрессовать вал сцепления 6 подшипником 9 во втулку 3. При прессовании соблюдать соосность отверстий для болтов.
Нанести уплотняющую замазку RHODERSEAL 5661 на поверхности соприкосновения крышки 4.
Смонтированный узел вала 6 с крышкой 4 и втулкой 3 насадить на шпильки 10 (в случае необходимости слегка ударить по валу сцепления) и прикрепить гайками 7 с пружинными шайбами 8 к картеру сцепления. Гайку затянуть, используя крестообразную схему затягивания.
Закрутить ниппели масленки в крышку 4 и заполнить около 30 % пространства между уплотнениями вала смазочным маслом АК-2.
Нанести на обработанную поверхность шлицев и резьбу вилки вала сцепления 6 консервационное масло.
Рис. 2.46 Вал сцепления — установка
Установить картер сцепления в соответствии с порядком действий, указанным в: (См. Подглава
Источник
Ремонт сцепления татра 815
Причины снятия и установки
Износ диска не гарантирует надежную эксплуатацию (износ достиг допустимой границы 18 мм).
Пробуксовывание (свободный ход педали сцепления правильный). Неисправность вызвана износом или замасливанием накладки ведомого диска сцепления (диска).
Сцепление не выключается, при переключении скоростей слышится шум из коробки передач (гидравлический привод не поврежден). Неисправность вызвана прогоревшей или поврежденной накладкой диска сцепления, его задержкой на шлицах вала или износом (заклиниванием) подшипника задней шейки коленчатого вала.
Сцепление плохо выключается и дергается. Прогорела накладка диска сцепления, диск сцепления деформирован, механизм выключения поврежден (нажимной диск, возвратная ленточная или тарельчатая пружина); свободный ход вала, поврежденный шлиц стопорного кольца.
При выключении сцепления или во время эксплуатации повышен уровень шума подшипников вала или подшипника выключения сцепления.
Повреждены картер сцепления, рычаг, вал, втулка или подшипник сцепления.
б) Технические условия
Уплотнение вала и пружинные шайбы заменить новыми.
Толщина новой накладки должна быть 3,5 мм, ориентировочный размер нового ведомого диска сцепления, измеренного через накладку, составляет 11,6 мм, толщина накладки после износа должна быть мин. 2,0 мм, толщина диска с изношенной накладкой составляет 8,6 мм.
Допустимое переднее биение ведомого диска составляет максимально 0,4 мм (ориентировочное значение).
На прижимном диске сцепления не должно быть нагретых мест и треснувших поверхностей.
Подшипник карданного вала должен свободно вращаться без признаков увеличенного зазора, вал сцепления не должен перемещаться по оси, а из втулки не должна проступать смазка через уплотнение вала.
На шлицах вала сцепления не должны быть заметны вмятины в месте диска сцепления, посадка втулки диска не должна иметь большой радиальный и касательный зазор на шлицах.
Поверхности трения прижимного диска и маховика должны быть обезжирены. .
Скользящая поверхность внутренней втулки и контактная поверхность роликов рычага сцепления на подшипнике выключения сцепления, шлицевое соединение вала сцепления, наружные и внутренние поверхности роликов и опорная поверхность толкателя на рычаге должны быть смазаны предписанной смазкой.
На контактной поверхности маховика не допустимы появления механических или термических повреждений. Возможные неровности исправить расточкой.
Свободный ход нажимной кнопки после удаления воздуха из сцепления должен быть 1 ± 0,5 мм. 11. Для демонтажа и монтажа сцепления использовать специальные инструменты. (См. Taб. 2.2).
в) Порядок снятия
Демонтировать двигатель со сцеплением согласно порядку действий, указанному: (См. Часть 1).
Рис. 2.27 Картер сцепления — снятие
Рис. 2.28 Использование приспособления
PRM 2361.1 — снятие
Отвинтить четыре болта 1 с пружинными шайбами и снять крышку 2 с картера сцепления 3..
Отвинтить болт 12 с пружинной шайбой и снять скобу 11 шланга 8.
Отвинтить накидные гайки 9 со шланга с держателем 10 и штуцера 15.
Отвинтить четыре гайки 13 с пружинными шайбами и снять усилитель привода сцепления 14 с картера сцепления 3.
Отвинтить три зажимные и три фиксирующие гайки 6 с пружинными шайбами, с помощью которых крепится трубка выпуска к кронштейну турбонагнетателя 7.
Ослабить и вывинтить четыре болта 4 (M 8 x
35) и семь болтов 5 (M 12 x 100) с пружинными шайбами и подложками и снять картер сцепления 3 с картера маховика.
Надеть штырь для диска сцепления PRM
2326.1 через подшипник выключения сцепления и шлицевые соединения диска сцепления на подшипник в шейке коленчатого вала.
Ослабить и отвинтить болты 4 с пружинными шайбами 3 и подложками 2 с помощью которых крышка сцепления 5 крепится
к маховику 1 и вместо них привинтить специально подготовленные болты M10 (без головки с насечкой).
Вывинтить оставшиеся болты 4 с пружинными шайбами 3 и подложками 2 с помощью которых крышка сцепления 5 крепится к маховику 1.
Снять крышка сцепления 5 с центровки маховика 1.
Вынуть штырь для диска сцепления PRM
2326.1 с диском сцепления из подшипника в шейке коленчатого вала и снять диск сцепления со штыря.
Произвести контроль подшипника 3 в шейке коленчатого вала 2 упорный подшипник вала сцепления в маховике 1). Если он неисправный (заклинивание, шум, поврежденные уплотнительные диски или ощущаемый на ощупь радиальный зазор), снять стопорное кольцо 4 и с помощью универсального съемника PRM 3354 заодно с универсальной выколоткой PRM 3322 подшипник снять.
Рис. 2.29 Крышка сцепления — снятие
Рис. 2.30 Снятие подшипника вала сцепления
г) Порядок установки
Рис. 2.31 Запрессовка подшипника вала
Рис. 2.32 Использование приспособления
PRM 2361.1 — установка
В том случае, если был произведен демонтаж, установить подшипник 3 в задней шейке 2 коленчатого вала с помощью толкателя PRL 0412.1 и направляющего штыря PRL 0922 и зафиксировать его стопорным кольцом 4 (См. Рис. 2.30).
Очистить и обезжирить поверхности трения маховика и нажимного диска сцепления.
Надеть диск сцепления на штырь для диска сцепления PRM 2326.1 и вставить штырь с диском сцепления в подшипник шейки коленчатого вала.
Диск должен быть вставлен короткой частью ступицы по направлению к маховику.
Крышку сцепления надеть на штырь для диска сцепления, вспомогательные болты М 10 и центровку маховика.
Отвинтить вспомогательные болты M 10 и привинтить крышку сцепления 5 болтами 4 с пружинными шайбами 3 и подложками 2
к маховику 1. Болты затянуть моментом 34 + 9
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Болты затягивать, используя крестообразную схему затягивания, а не последовательно по окружности.
Извлечь штырь для диска сцепления PRM 2326.1.
Установить ‘0’ на маховике против риска на картере маховика.
На шлицевую часть вала сцепления и опор- ную поверхность толкателя рычага сцепле- ния нанести тонкий сплошной слой пасты MOLYKA, разряженной моторным маслом в соотношении 2 : 1 — 2 часть пасты, 1ч.масла.
Поверхность скольжения втулки подшипника выключения сцепления и втулки вала сцеп- ления смазать тонким сплошным слоем пластической смазки M 283 SIGNUM.
Все поверхности роликов, соответствующие площади соприкасания на рычаге выключе- ния и контактные поверхности на подшипни- ке выключения сцепления смазать тонким сплошным слоем пластической смазки M 283 SIGNUM.
Проверить установку ‘0’ на маховике против риска на картере маховика.
На поверхность соприкосновения картера сцепления 1 нанести уплотняющую замазку RHODORSEAL 5661.
Надвинуть картер сцепления 1 на шлици дис- ка сцепления и надеть на картер маховика. При насадке картера подтянуть рычаг сцеп- ления по направлению к себе. Через левое отверстие в картере сцепления расположить арретирующий штифт подшипника выключе- ния между плечами рычага сцепления, направить и проверить прилегание роликов рычага сцепления к контактной поверхности обоймы подшипника выключения сцепления.
Картер сцепления 1 нажать и симметрично привернуть семью болтами 5 (M 12 x 100) с пружинными шайбами и подложками момен- том 58 + 15 Нм и четырьмя болтами 4 (M 8 x
35) с пружинными шайбами и подложками моментом 17 + 4 Нм .
Рис. 2.33 Крышка сцепления — установка
Рис. 2.34 Картер сцепления — установка
Рис. 2.35 Маркировка на картере сцепления
В случае смены картера сцепления выбить на картере сцепления 1 маркировку с точностью ± 15’ (± 1 мм) по отношению к марке ‘0’ на маховике.
Закрыть отверстие резиновой пробкой 2.
Закрепить трубку выпуска к кронштейну турбонагнетателя 7 (См. Рис. 2.34) тремя гайками 6 с пружинными шайбами и тремя зажимными гайками.
Нанести на поверхность соприкосновения усилителя привода сцепления 14 уплотняющую замазку RHODORSEAL 5661, вставить усилитель привода в картер сцепления 3 так, чтобы чтобы толкатель вошел в паз в рычаге выключения сцепления, при этом необходимо слегка нажать на толкатель усилителя.
Привинтить четырьмя гайками 13 с пружинными шайбами усилитель привода сцепления 14 к картеру сцепления 3.
Привинтить накидные гайки 9 шланга на держатель 10 и штуцер 15.
Закрепить шланг 8 к картеру сцепления 3 вспомогательной скобой 11 и болтом 12 с пружинной шайбой.
Нанести на поверхность соприкосновения крышки 2 уплотняющую замазку RHODORSEAL 5661 и привинтить крышку к картеру сцепления 3 четырьмя болтами 1 с пружинными шайбами.
Установить двигатель со сцеплением в автомобиле согласно установленному порядку действий
Источник