- Курсовая работа: Восстановление ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ-130
- Технология восстановления ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ-130
- Разработка технологического процесса по восстановлению ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ-130 и её экономическое обоснование. Определение размера и разработка приспособления для восстановления детали ступица колеса. Расчет режимов обработки детали.
- Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Курсовая работа: Восстановление ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ-130
| Название: Восстановление ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ-130 Раздел: Рефераты по транспорту Тип: курсовая работа Добавлен 16:50:25 09 декабря 2010 Похожие работы Просмотров: 3026 Комментариев: 17 Оценило: 6 человек Средний балл: 4.7 Оценка: 5 Скачать | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Параметры | ЗИЛ‑130 |
| Погрузочная высота, мм | 1430 |
| Дорожный просвет (под задним мостом), мм | 275 |
| Максимальная скорость, км/ч | 85 |
Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержание. Известно, что затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобиля превышают стоимость их производства, а кроме того, в связи с ростом автомобильного парка предполагается, что в ближайшее время значительная часть трудоспособного населения страны будет использоваться в сфереэксплуатации автомобильного транспорта. В связи с этим одной из задач научно-технического прогресса является снижение трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей при одновременном повышении надёжности подвижного состава, что достигается совершенствованием организации производства, производственно-технической базы автотранспортных предприятий, повышением уровня автоматизации и механизации производства, совершенствованием методов управления производством, применением прогрессивных методов вождения автомобилей и другими мероприятиями.
Совершенствование производственно-технической базы осуществляется путём строительства новых автотранспортных предприятий, концентрации и специализации производства, укрупнения автотранспортных предприятий в производственные объединения, автокомбинаты и расширение сети баз централизованного технического обслуживания автомобиля.
Укрупнение автомобильного транспорта позволяет экономить до 50% капиталовложений в производственную базу, широко применять механизацию и автоматизацию производственных процессов, сокращать сроки выполнения работ, повышать их качество и производительность труда.
1. Обоснование размера производственной партии деталей
Партия – группа заготовок определённого наименования и типоразмера, запускаемый в обработку одновременно в течении определённого интервала времени.
В условиях серийного ремонтного производства размер принимают равным месячные потребности ремонтируемых или изготавливаемых деталей.
В стадии проектирования технологических процессов величину (Х) производственной партии деталей можно определить ориентировочно по следующей формуле:
; [2.1]
где N=5000, производственная программа изделий в год
n =2, число деталей в изделии;
t = 5, необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности в сборке;
Фдн – 250 – число рабочих дней в году.
Результат полученных вычислений (Х) следует использовать для определения нормы времени (Тн ) при нормирование ремонтных работ и т.п. (с учетом количества исполнителей).
, [2.2]
где Тшт – штучное время (мин),
Тп-з – подготовительно заключительное время (мин).
(мин.);
Таблица 2. Карта технических требований на дефектацию деталей
 | Деталь: Ступица переднего колеса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| № детали: 120–3103015 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер и наименование дефекта | Возможные способы восстановления по критериям | Принятый способ восстановления | ||||
| Применимости | Износостойкости | Выносливости | Долговечности | Экономичности | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Износ отверстия под наружное кольцо внутреннего подшипника | Постановка | Постановка втулки | ||||
| втулки, | 0,90 | 0,90 | 0,81 | 242 | ||
| электроимпульсная наплавка | 0,70 | 0,60 | 0,42 | 97,5 | ||
| Износ отверстия под наружное кольцо наружного подшипника | Постановка втулки | |||||
| Постановка втулки, электроимпульсная наплавка | ||||||
| Износ резьбы | Нарезание резьбы большего диаметра | 0,90 | 0,62 | 0,62 | 52,0 | Нарезание резьбы больше – го диаметра |
Я выбрал способ восстановления постановка втулки (ДРД), т.к. этот способ имеет большие критерии износостойкости, выносливости, долговечности, чем при электроимпульсной наплавке, дорогостоящий, но ремонтная деталь является ответственной, то ей необходимы эти критерии в больших значениях.
Схема технологического процесса – последовательность операций необходимых для устранения дефекта детали. При наличии на детали нескольких дефектов, схемы составляются на каждый дефект в отдельности.
Источник
Технология восстановления ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ-130
Разработка технологического процесса по восстановлению ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ-130 и её экономическое обоснование. Определение размера и разработка приспособления для восстановления детали ступица колеса. Расчет режимов обработки детали.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 29.05.2012 |
| Размер файла | 116,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
на тему: «Технология восстановления ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ-130»
1. Обоснование размера производственной партии деталей
2. Характеристика детали и условий её работы
3. План технологических операций
4. Расчёт припусков
5. Расчёт режимов обработки
6. Расчёт технической нормы времени
7. Конструкторская часть
8. Проект организации труда на участках
Цель курсового проекта является — разработать технологию процесса восстановления ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ_130. Выбрать наиболее экономичный и долговечный способ восстановления. Так же целью курсового проекта является разработать приспособление для ремонта и восстановления детали, а так же сделать расчёты режимов обработки и припусков на обработку.
Таблица 1. Краткая характеристика автомобиля ЗИЛ_130
База автомобиля, мм
Ширина колеи, мм:
Погрузочная высота, мм
Дорожный просвет (под задним мостом), мм
Внутренние размеры платформы, мм:
Вес в снаряженном состоянии, кг:
на переднюю ось
на переднюю ось
Максимальная скорость, км/ч
Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержание. Известно, что затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобиля превышают стоимость их производства, а кроме того, в связи с ростом автомобильного парка предполагается, что в ближайшее время значительная часть трудоспособного населения страны будет использоваться в сфере эксплуатации автомобильного транспорта. В связи с этим одной из задач научно-технического прогресса является снижение трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей при одновременном повышении надёжности подвижного состава, что достигается совершенствованием организации производства, производственно-технической базы автотранспортных предприятий, повышением уровня автоматизации и механизации производства, совершенствованием методов управления производством, применением прогрессивных методов вождения автомобилей и другими мероприятиями.
Совершенствование производственно-технической базы осуществляется путём строительства новых автотранспортных предприятий, концентрации и специализации производства, укрупнения автотранспортных предприятий в производственные объединения, автокомбинаты и расширение сети баз централизованного технического обслуживания автомобиля.
Укрупнение автомобильного транспорта позволяет экономить до 50% капиталовложений в производственную базу, широко применять механизацию и автоматизацию производственных процессов, сокращать сроки выполнения работ, повышать их качество и производительность труда.
деталь ступица колесо автомобиль
1. Обоснование размера производственной партии деталей
Партия — группа заготовок определённого наименования и типоразмера, запускаемый в обработку одновременно в течении определённого интервала времени.
В условиях серийного ремонтного производства размер принимают равным месячные потребности ремонтируемых или изготавливаемых деталей.
В стадии проектирования технологических процессов величину (Х) производственной партии деталей можно определить ориентировочно по следующей формуле:
где N=5000, производственная программа изделий в год
n =2, число деталей в изделии;
t = 5, необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности в сборке;
Фдн — 250 — число рабочих дней в году.
Результат полученных вычислений (Х) следует использовать для определения нормы времени (Тн) при нормирование ремонтных работ и т.п. (с учетом количества исполнителей).
где Тшт — штучное время (мин),
Тп-з — подготовительно заключительное время (мин).
Таблица 2. Карта технических требований на дефектацию деталей
Деталь: Ступица переднего колеса
Твёрдость: HRC 163, не более
Обозначение по эскизу
Способы установления дефекта и измерительные инструменты
Допустимый без ремонта
Допустимый для ремонта
Трещины на ступице
Износ отверстия под наружное кольцо внутреннего подшипника
Пробка пластинчатая 119,99
мм или нутромер
Ремонтировать. Постановка втулки, электроимпульсная наплавка.
Ремонтный чертеж детали
Деталь — ступица переднего колеса а/м ЗИЛ_130.
Материал: чугун КЧ 35-10. Твердость: НВ 163, не более.
Класс деталей: «полые цилиндры».
Детали этого класса подвергается механическим нагрузкам и для них основным видами износа являются коррозионно-механический и молекулярно-механический, которые характеризуются следующими явлениями — молекулярным схватыванием, переносом материала, разрушением возникающих связей, вырыванием частиц и образованием продуктов химического взаимодействия металла, с агрессивными элементами среды. Полые стержни работают в условиях трения, которое сопровождается цикличным изменением температуры и наличием агрессивной среды. Основные дефекты, характерные для деталей этого класса — износ внутренних и наружных посадочных мест под подшипники; износ шеек под сальники; износы, задиры, кольцевые риски на трущихся поверхностях. Внутренние и наружные поверхности этих деталей, а также их торцы являются базовыми при механической обработке.
Износ отверстий под подшипники и шейку шестерни, сальники устраняют постановкой дополнительных ремонтных деталей (ДРД) — втулок. Если же при восстановлении отверстий под подшипники и сальники используется вибродуговая наплавка, то они сначала растачиваются, наплавляются в 2 слоя, а затем растачиваются в соответствии с заданным размером. При восстановлении полых стержней необходимо обеспечивать размеры и шероховатость восстановленных поверхностей, твердость и прочность сцепления нанесено — го материала с основным металлом, а также сносность и симметричность относительно общей оси, допустимую цилиндричность и круглость.
Выбор рационального способа восстановления детали ведется по трем критериям: применимости, долговечности, экономичности. Критерий применимости определяет принципиальную возможность применения различных способов восстановления по отношению к конкретной детали. Критерий долговечности определяет работоспособность восстанавливаемой детали. Критерий экономичности определяет себестоимость восстанавливаемой детали. Критерии долговечности и экономичности определяются по таблице. Выбор рационального способа восстановления представляются в виде таблицы. Выбор рационального способа восстановления детали
Номер и наименование дефекта
Возможные способы восстановления по критериям
Источник