Ремонт ступицы полуприцепа bpw

asgpart.com

Тел.: +7 (499) 394-39-17

1. asgpart.com
2. Статьи
3. Замена ступицы BPW: причины, алгоритм, особенности

Замена ступицы BPW: причины, алгоритм, особенности

Выход из строя ступичного подшипника на «ранних стадиях» способны уловить слухом только очень опытные пользователи грузового транспорта. Если вам посчастливилось разжиться таким знакомым, и он определил в едва уловимом «чирканье» на разворотах износ подшипника, – берите новую деталь и отправляйтесь ремонтироваться.

В большинстве же случаев поломка становится очевидной, только когда подшипник стирает ступичный корпус. Это уже слышимый и ощутимый на маневрах зазор между подшипником и ступицей. Означает, что последняя стерта, и заменой одного подшипника дело не обойдется.

Нужна срочная замена ступицы BPW. Почему BPW, понятно: по сравнению с аналогами, эта деталь на осях BPW обходится на четверть дешевле в обслуживании и работает на 100% дольше. Почему замена должна быть срочной? Чтобы машина не простаивала.

С этой деталью есть один нюанс: важно иметь под рукой реквизиты толкового поставщика – часто доставки приходится ждать более одного дня. А здесь нужно быстро заказать, получить и поменять ступицу оси BPW.

Шаг первый: снимаем старую ступицу

Потребуется подъемник, демонтажные инструменты и ответственный подход. Алгоритм таков:

1. Вывешиваем ось на заднюю часть полурессоры .
2. Колесо вместе со ступицей снимаем.
3. Тормоз надо отпустить и привести в исходное положение перед демонтажными работами.
4. Колесные шпильки выбиваются молотком (мягким, можно медным), но осторожно, чтобы резьба осталась целой .
5. После снятия шпилек тормозной диск останется без поддержки, его падение может привести к очередной поломке. Чтобы этого не произошло, ставьте под него подставку.
6. Откручиваем осевую гайку и без спешки снимаем ступицу с подшипниками.

Шаг второй: ставим новую деталь

Перед заменой надо тщательно очистить все поверхности, которые будут соприкасаться со ступицей, и смазать их составом BPW UPS – аэрозольной грязезащитой . Это продлит срок эксплуатации всех элементов узла.

• вынимаем гайку и шайбу-фиксатор из старой ступицы;
• убираем защитную желтую крышку и фиксирующее ее кольцо на новой ступице;
• устанавливаем гайку на новой детали;
• монтируем ступицу на цапфу. Выступ шайбы нужно состыковать с канавкой цапфы осевого вала.

Закрепляем ступичный механизм гайкой, не затягивая ее. Затем центрируем тормозной диск на ступице при помощи колесных шпилек (три штуки).

Слегка накручиваем ступичную крышку, и вставляем колесные шпильки. Вбиваются они осторожно, легкими ударами медного молотка. Шляпка колесной шпильки должна прилегать скошенной частью к колесному диску. Это важное условие, поскольку неправильное положение шляпки может привести к истиранию краев прилегающей детали.

Шаг третий: завершаем работы

На колесные шпильки надеваем фиксирующую гайку под диаметр гильзы и втягиваем их гильзой. По завершении установки шпилек проверьте, чтобы между тормозным диском BPW и новой ступицей не оставалось зазора. Далее удаляем вспомогательную гайку и чистим шпильки.

Крышку ступицы, которую мы ранее слегка прикрутили, чтобы защитить внутреннюю поверхность от пыли и грязи, снимаем. Затягиваем осевую гайку до конца, фиксируем стопорную шайбу. При этом надо одновременно вращать ступицу в обратную сторону до щелчка (зубчатый механизм осевой гайки). Во время процедуры категорически нельзя использовать пневматический инструмент (гайковерт).

• нанизываем кольца центровки на шпильки;
• монтируем тормозные колодки;
• регулируем тормоз (надо повернуть адаптер механизма регулировки зазора по часовой стрелке, чтобы подвести к диску тормозные накладки, а затем – против часовой стрелки на 3–4 щелчка);
• надеваем колпак пыльника;
• возвращаем на место колесо;
• отпускаем ось.

В конце надо затянуть крышку новой ступицы с усилием 80 кг/м затяжки.

Источник

Самостоятельная замена смазки подшипников ступицы BPW

Регулярное техническое обслуживание осей BPW продлевает срок службы безотказной работы вашего полуприцепа.

Преимущества осей BPW ECO-Plus

Новая идея немецких инженеров BPW, производимая сегодня серийно – ступичная система ECO и ECO-Plus. В такой ступице конические подшипники и гайка оси образуют цельный, закрытый, в то же время легко разборный узел.

Специальная корончатая гайка оси выполняет функцию съемного устройства, с помощью которого демонтаж ступицы происходит одновременно с демонтажем тормозного барабана.

В результате это дает неоспоримое преимущество при обслуживании осей BPW Eco

• во первых на 50 % (по сравнению с системами не ЕСО) сокращается время монтажа и демонтажа при проведении технического обслуживания;
• например нет необходимости применения специальных инструментов, гайка снабжена специальным ограничителем момента затяжки при установке ступицы
• во вторых герметичные уплотнения системы подшипников не требуют ухода за подшипниками (кроме как замены специальной смазки, которая меняется не реже чем раз в 3 года)
• применяются недорогие роликовые подшипники по стандарту ISO которые имеют увеличенный размер
• кроме этого применяются стандартные унифицированные ключи размером 46 мм для регулировки свободного хода подшипников

Большинство изнашиваемых деталей взаимозаменяемые (они производятся по нормам DIN, ISO, ГОСТ), это позволяет при минимальном оснащении склада запасных частей иметь возможность проведения ремонта и обслуживания.

Как правильно снять ступицу и заменить смазку подшипников наглядно продемонстрированно в видео от компании BPW. Инструмент под номером 1602022953 легко заменим на подручные средства. Так что дерзайте – все в ваших руках.

Все необходимые запчасти для ремонта полуприцепов вы можете приобрести в нашем магазине в Нижнем Новгороде на Кузбасской, 1

Самостоятельно подобрать необходимую деталь можно на странице с иллюстрированными каталогами по ссылке

Источник

Полуприцеп Шмитц: Замена тормозного барабана на оси BPW

При торможении сцепки, ясно слышался посторонний шум. Причину удалось найти быстро, оказалось на полуприцепе лопнул тормозной барабан. В запасе имелась запасная ступица с тормозным барабаном, поэтому можно было приступать к ремонту.

Менять ее в сборе не стал, ввиду отсутствия подшипников на доноре, а потому начал снимать барабан со ступицы. Такая простая работа преподнесла сюрприз, оказалось, очень неудобно откручивать гайки с внутренней стороны тормозного барабана. Для удобства, взял и установил узел в запасное колесо полуприцепа.

Гайки крепления тормозного барабана были затянуты на совесть и к тому же закисли. Почистив железной щеткой выступавшую часть резьбы и обработав соединение Вэдэшкой, повторил попытку, но безрезультатно, т.к. колесо норовило прокрутиться на земле.

После этого, вспомнил о мясорубке. В комплекте к мясорубке имелась дополнительная головка на 30. Уперев в ступицу лапу мясорубки, легко открутил старое соединение.

Далее, предстояло снять колесо и крышку ступицы. Крышку открутил двухгранным ступичным ключом на 110 мм. Снял подпружиненный стопор и открутил гайку ступицы. После чего, снял упорную шайбу и наружный подшипник.

Снятая ступица с остатками тормозного барабана, опять перекочевала в диск запасного колеса. Обломки тормозного барабана легко снялись с колодок. Опять повторил операцию с помощью мясорубки. Остатки тормозного барабана легко сбил со ступицы и почистив разъем щеткой, установил на ступицу целый тормозной барабан. Затягивать гайки крепления барабана пришлось вручную.

После сведения тормозных колодок, ступица заняла родное место. Установив наружный подшипник с упорной шайбой, затянул ступичный подшипник гайкой и покрутив ступицу, ослабил гайку на 1/6 часть оборота. После этого, осталось установить стопор и затянуть защитную крышку.

Выполнив регулировку свободного зазора в паре барабан-колодка, установил на место колесо. Вот коротко и все незамысловатые действия по замене тормозного барабана.

Источник

Ремонт и регулировка осей полуприцепов

В описание полуприцепа (ПП) всегда включается количество осей, на которые поставлена прицепная техника.

Что такое осевой узел, какие марки бывают, плюсы и минусы самых используемых. Основные проблемы, ремонт и регулировка осей полуприцепов.

Как выбрать сервис для восстановления детали ПП, приблизительная цена обслуживания. Советы тому, кто привык сам справляться с дефектами, возникающими во время эксплуатации несамоходных транспортных средств (ТС) – об этом в статье.

Какие оси лучше

Осевой узел ПП – это важная деталь ходовой части. По факту, так называется круглая или прямоугольная труба, на которой крепятся колеса.

Прочность этой детали может составлять до 12 тонн.

Изготовителей осевых агрегатов много. Продукция отличается ценой, доступностью запчастей, весом, разрешенной нагрузкой, качеством исполнения и др.

Собственные осевые узлы выпускают Мерседес, Фрюхауф, Шмитц, Гигант, ROR. Но в РФ больше всего известны и используются БПВ, САФ. Так, Тонар, Маз, Крона применяют обе марки на полуприцепах.

К примеру, НЕФАЗ предлагает бензовозы и самосвальные ПП с осями обеих марок.

Считается надежным брендом. Деталь имеет высокий запас по прочности. Применяется в комплектации с дисковыми тормозами. Цена на ось SAF ниже, например, чем на BPW.

Но САФ устроена так, что в случае поломки некоторые элементы можно поменять только целиком. Этот узел рассчитан на агрегатный ремонт. И найти нужные компоненты для SAF в магазинах РФ бывает сложно. Зато обслуживание агрегата, выпускаемого под этой маркой, быстрее и дешевле.

САФ – это надежность и минимальное количество деталей.

Более дорогая марка, чем SAF, но может прослужить дольше, потому что компоненты заменяемы. Причем запчасти на них есть во многих автомагазинах.

Сравнивая САФ и БПВ, можно сказать, что первый производитель делает акцент на надежности и минимальном количестве деталей в узле. Вторая марка больше стремится облегчить весовые характеристики и обеспечить удобный, быстрый сервис.

Проблемы с осями полуприцепа

В зависимости от дорог, по которым чаще всего передвигается седельный тягач с ПП, уровня постоянной загрузки, срока службы техники, восстановление осей полуприцепов может потребовать выполнения следующих работ:

• рихтовка (выправление геометрии) осевого узла, если она погнута;
• правка ступицы;
• ремонт резьбы на оси полуприцепа;
• реставрация кронштейна суппорта;
• регулировка соосности полуприцепов;
• восстановление шпоночных шлицев, пазов;
• починка сломанной трубы.

Как выполняется ремонт

В первую очередь проводятся слесарные и «горячие» работы – правка, сварка, потому что при воздействии высоких температур может повести уже готовые детали.

Затем осуществляются механические работы. А уж потом можно провести шлифовку поверхностей.

Выправление

Если труба осевого агрегата изогнута, то есть несколько способов устранения этого дефекта:

• при прогибе менее полмиллиметра выполняется шлифование или проточка детали;
• если отклонение составляет 1 % от длины оси, то дефект устраняется без разогревания детали с помощью винтовых скобок или пресса;
• если уровень отклонения выше, чем в предыдущем пункте, то для восстановления нормальной формы детали производится правка под прессом при нагреве места изгиба до 600 градусов по Цельсию (например, с помощью газовой горелки).

Проверка дефектоскопом

После восстановления геометрии осевого агрегата, других правок необходимо проконтролировать отсутствие изгиба при помощи устройства для обнаружения дефектов в металлических изделиях неразрушающими методами (индикаторная стойка).

Этот прибор устанавливается на трубу, стрелка переводится в нулевое положение. Затем узел крутится, и отслеживаются показания устройства. Если значение не превышает 0,2 мм, то геометрия оси в норме.

Восстановление шеек осей

Для обновления посадочных мест под подшипники и прочие элементы используется несколько способов:

• если износ шейки незначителен, то неровности устраняются шлифованием, специальной пастой;
• при обнаруженной овальности или конусности, а также износе более 0,2 см производят металлизацию, наплавку или делают обработку под ремонтный размер.

После проведения мероприятий по наращиванию шейки деталь необходимо отполировать.

Ремонт шлицевых частей

Смятие поверхностей, износ шлицев исправляется наплавкой на впадины. Затем производят механическую обработку под размер сопрягаемого отверстия.

Наплавку выполняют с помощью электродов ЦН-300. Следующим шагом деталь протачивается, удаляются торцевые наплывы, снимается фаска. Работы производятся на фрезерных станках, в мелких мастерских – на токарных с использованием специального шлиценарезного приспособления.

Восстановление поврежденной резьбы

Эта операция может потребоваться после замены осевых подшипников со втулками. Как правило, в таком случае проявляются дефекты нарезки.

При незначительном повреждении резьбы ее восстанавливают при помощи плашки или на токарном станке.

При сильном износе восстановить резьбу на оси полуприцепа можно наплавкой, которая производится после удаления старой нарезки.

При нескольких изломах оси

Такой дефект прицепа исправляется следующим образом:

• обломанные концы обрабатываются, края подтачиваются под углом 45 градусов;
• затем в трубу вставляется металлическая пластина, прут, другая заготовка, внешний размер которой соответствует внутреннему диаметру осевого агрегата;
• под давлением детали соединяются;
• ремонтируемая деталь крепится к вставке при помощи электрозаклепок;
• затем края обвариваются несколько раз;
• после этого места стыка обрабатываются механическим путем или станком и зашлифовываются.

Работать с осевым узлом удобно на призмах, т. к. осевой агрегат можно легко при сварке поворачивать одной рукой.

Если нет специального пресса для соединения частей детали, можно использовать домкрат, уперев его, например, в потолочную балку.

После окончания работ надо проверить геометрию осевого агрегата при помощи индикаторной стойки.

Очень подробно весь процесс описан на видео в конце статьи.

Регулировка осей

При неправильной установке осевого агрегата происходит повышенный износ резины, возникает увеличение сопротивления движению.

Что такое соосность

Это когда трубы осевых узлов ПП перпендикулярны линии, делящей вдоль несамоходное ТС пополам, и параллельны друг другу.

Необходимо регулярно контролировать и регулировать длину поворотных тяг, дышла (для прицепа), чтобы прицепная техника двигалась по колее тягача.

Как отрегулировать соосность самостоятельно

Удобнее всего эту операцию производить на стенде, но можно проверить соосность на полуприцепе и без него.

Технику надо припарковать на ровной поверхности. Для установки первой оси потребуются 2 суровые нитки или строительная лазерная рулетка. Замеряем расстояние от шкворневого пальца (или дышла для прицепа) до чулка оси. Потом регулировкой продольных рычагов добиваемся одинаковых значений.

Второй узел регулируем по первому. Снимаем показания рулетки от первой оси ко второй, затем также при помощи нижних рычагов выравниваем расстояние. Для третьего узла действуем аналогично второй, меняем значения при помощи регулируемой продольной тяги.

Допускается разница в замеренных параметрах до двух миллиметров.

Когда приходится заниматься этим самому, то гораздо удобнее работать на стенде.

На некоторых осевых агрегатах вместо рычагов устанавливаются шлас-шайбы, позволяющие производить изменение положения осей. Есть и шасси с нерегулируемыми осями, тогда корректировка возможна только в профессиональной мастерской.

Выбор сервиса по ремонту осей

Чтобы самостоятельно ремонтировать осевой узел, необходимо иметь хорошо оснащенную оборудованием мастерскую, опыт слесаря, сварщика и др. При отсутствии навыков, оборудования, времени надо обращаться в сервис.

Услуги

Специализированные предприятия выполняют обслуживание любой марки осевых агрегатов, производятся:

• диагностические работы, восстановление геометрии;
• реставрация сломанных или деформированных узлов;
• наплавка металла, механическая обработка;
• нарезка резьбы;
• проточка шлицев, барабанов;
• правка тормозных валов, суппортов.

Оснащенность

Если в сервисе присутствует необходимое оборудование, то повышается вероятность получения профессиональной помощи по ремонту прицепной техники.

Для работ по восстановлению и регулировке осевых агрегатов необходимы:

• токарно-винторезный, фрезерный, круглошлифовальный станки;
• гидравлический пресс;
• индикаторная стойка с индикатором часового типа;
• специальная ванна;
• сверла, метчик, резьбовой калибр;
• микро́метр, штангенциркуль, проверочная плита с призмами.

Качество и гарантия

При обращении в официальный сервис заключается договор на обслуживание. Поэтому все права клиента защищены.

Большинство мастерских по окончании ремонта дают гарантию на результат от трех до шести месяцев.

Качество работ гарантируется не только документами и оснащенностью сервиса, но и мастерством сотрудников, так как в такие организации производится жесткий отбор специалистов.

Стоимость сервисных услуг

Цена на снятие – монтаж осевого агрегата – 10–11 тыс. р. Проверка геометрии – 600–900 р. Реставрация разорванной или деформированной оси – 6–8 тыс. р.

Нанесение резьбы стоит 800–1200 р.

Как выполнить ремонт оси БПВ своими руками

Такая работа требует высокой точности и умения. Главная проблема заключается в том, что ось можно установить только на станок с длинной базой. Станина должна быть не менее трех метров.

При сильном износе элементов узла требуется осуществить наплавку, для чего необходимы специальные электроды, они же нужны для установки электрозаклепок.

И, конечно, понадобится индикаторная стойка для проверки геометрии осевого агрегата, при нарушении которого повреждаются другие элементы узла.

Если все оборудование есть в наличии, то можно приступать к работам. Порядок их проведения следующий:

• труба осевого агрегата разрезается в месте трещины или слома;
• образовавшиеся края детали зачищаются;
• изготавливается вставка;
• берется заготовка цилиндрической формы и диаметром 11 см, длина ее зависит от места слома (как правило, от 40 до 60 см);
• «кругляк» облегчается с помощью просверливания отверстия (диаметр 6–6,5 см);
• заготовка обтачивается под внутренний диаметр осевого агрегата;
• с двух сторон формируются пазы глубиной 5–6 мм по всей длине вставки;
• готовый цилиндр под давлением запрессовывается в короткий конец трубы (можно с использованием домкрата);
• через боковые отверстия обе детали свариваются;
• вставляем свободный конец цилиндра во вторую часть трубы;
• сдвигаем части;
• делаем сварной шов;
• выравниваем наружную поверхность, убираем подтеки от сварки, полируем;
• проверяем геометрию осевого агрегата.

Ось – это дорогая деталь, замена которой обходится владельцу прицепной техники дороже, чем ремонт в профессиональном сервисе.

Возможно и самостоятельное восстановление осевого агрегата при условии, что имеется набор необходимого оборудования, навыки работы, время и большое желание.

Источник