Основные положения по организации ремонта судов
Надзор за техническим состоянием судов. Типы судоремонтных предприятий, их структура
Техническое состояние судов в процессе их эксплуатации должно обеспечивать безопасность выполнения пассажирских и грузовых перевозок или специальных работ в заданном районе плавания. В Советском Союзе вопросами безопасности плавания судов занимается Регистр СССР, который на основе систематического изучения опыта постройки и эксплуатации судов создает правила их постройки и надзора. Морской Регистр СССР — государственный орган технического надзора.
Технический надзор за ремонтом судов осуществляется путем проверки качества ремонта ответственных узлов. Судоремонтные предприятия согласовывают с Регистром наиболее ответственные работы и технологические процессы, а также программы швартовных и ходовых испытаний. По стальным судам внутреннего плавания те же функции осуществляет Речной Регистр РСФСР.
Предприятия, выполняющие ремонт судов и установленных на них машин, механизмов и другого судового оборудования, называются судоремонтными предприятиями (заводами).
В зависимости от категории ремонта и типа судов, а также от устройства и оборудования цехов судоремонтные предприятия делятся на судоремонтные заводы, судоремонтные мастерские и ремонтно-эксплуатационные базы. Особое место занимают суда-мастерские. В системе Министерства морского флота существуют «базы технического обслуживания» (БТО), выполняющие ремонтные работы в период эксплуатации судов.
Каждое судоремонтное предприятие представляет собой совокупность промышленных сооружений, технологического и другого оборудования. Оно должно иметь соответствующую территорию, акваторию для размещения судов, соответствующие цехи, судоподъемные сооружения, энергетическое, складское, транспортное хозяйство. На территории предприятия обычно располагаются все промышленные сооружения. Территория должна иметь достаточную причальную линию для расстановки судов.
Цехи судоремонтного предприятия в зависимости от вида выполняемых работ разделяются на производственные (основные), заготовительные, вспомогательные и обслуживающие.
К группе производственных цехов могут относиться: механический, слесарно-монтажный, корпусно-котельный, деревообрабатывающий, электроремонтный, трубомедницкий, судоподъемный, малярно-такелажный. Следует иметь в виду, что корпусный, котельный и некоторые другие цехи могут быть самостоятельными цехами в группе основных. В группу заготовительных цехов входят литейный, кузнечный и лесопильный. К группе вспомогательных цехов относятся инструментальный, ремонтный и электроремонтный. Группа обслуживающих цехов включает транспортный и энергетический цехи. Производственные цехи выполняют работы непосредственно по ремонту судов, обрабатывают заготовки, которые поступают из заготовительных цехов. Детали механизмов, а при необходимости и новые изделия изготовляют в механическом цехе. Слесарные работы по пригонке, сборке, опрессовке и регулировке деталей, узлов или механизмов производят в слесарно-монтажном цехе (на ряде предприятий он объединен с механическим). Работы по ремонту корпусов судов и парогенераторов выполняет корпусно-котельный цех. Ремонт и изготовление деревянных частей корпуса и надстроек, мебели и оборудования выполняет деревообделочный цех; иногда в его состав входит участок по изготовлению моделей для отливки в литейном цехе. В деревообделочном цехе может также быть малярный участок, если он не является самостоятельным цехом. Ремонт судового электро-и радиооборудования выполняется в электроремонтном цехе, либо для выполнения этих работ привлекается специализированное электроремонтное или электромонтажное предприятие. В трубомедницком цехе ремонтируют и изготовляют трубопроводы. Иногда, когда нет отдельного цеха, в трубомедницком цехе ремонтируют теплообменные аппараты. Подъем судов выполняет судоподъемный (доковый) цех. Литейный цех обеспечивает изготовление литья. Кузнечный цех занимается изготовлением поковок. Лесопильный цех производит распиловку и сушку леса.
Вспомогательные цехи обеспечивают нормальную производственную деятельность основных и заготовительных цехов. Так, ремонтный цех производит ремонт технологического оборудования (станков) судоремонтного предприятия, инструментальный цех обеспечивает инструментом производственные участки цехов.
Транспортный цех обеспечивает все транспортные операции, связанные с производственной деятельностью завода; в его ведении находятся внутризаводские рельсовые и безрельсовые транспортные средства и плавсредства. Служба главного энергетика обеспечивает предприятие всеми видами энергии. Электроэнергией предприятие снабжается через трансформаторные подстанции, водой — от городского водопровода, паром — от котельной предприятия; имеется также компрессорная станция для получения сжатого воздуха.
Для подъема судов с целью их осмотра, ремонта и окраски подводной части корпуса используют судоподъемные сооружения. К ним относятся сухие и плавучие доки, эллинги и слипы.
Судоремонтное предприятие возглавляет директор завода. Ему непосредственно подчинены отделы заводоуправления: планово-экономический, снабжения, кадров, труда и заработной платы, капитального строительства, технического контроля и др. Директор имеет заместителей, через которых осуществляет руководство всеми подразделениями завода. Первым заместителем директора является главный инженер, в ведении которого находятся отделы: планово-производственный, технический, главного механика, главного энергетика, техники безопасности, центральная лаборатория.
Начальники цехов руководят производственной и хозяйственной деятельностью цехов, отвечают за выполнение производственной программы по всем показателям, за сохранность и правильное использование цехового оборудования и материальных ценностей, обеспечение нормальных условий труда рабочих и соблюдение ими правил техники безопасности, за внедрение стандартов и передовой технологии. Непосредственно начальнику цеха подчинены: бухгалтерия, ведающая учетом производства и расчетами с работающими; механик цеха, руководящий работой ремонтных бригад и обеспечивающий нормальную работу технологического оборудования; энергетик цеха, отвечающий за энергохозяйство цеха; экономист цеха, распределяющий задания производственным участкам, ведущий учет выполнения плана и анализирующий экономическое состояние цеха (часто этими вопросами занимается планово-распределительное бюро цеха).
Начальник цеха имеет заместителя, а в крупных цехах — двух заместителей; в этом случае первый является заместителем начальника цеха по производству, второй — по подготовке производства. Заместителю начальника цеха по подготовке производства подчинены: бюро технологической подготовки производства (БТПП), занимающееся, в частности, внедрением новой техники и передовой технологии и разрабатывающее чертежи на изготовление несложной оснастки, и бюро инструментального хозяйства, обеспечивающее цех инструментом из центрального инструментального хозяйства. Кроме того, цеховое бюро инструментального хозяйства занимается ремонтом инструмента и изготовлением несложных приспособлений и специального инструмента.
Заместителю начальника цеха по производству подчиняются производственные участки цеха, непосредственно выполняющие работы по ремонту судов. Эти участки возглавляют начальники участков, имеющие в своем подчинении производственных мастеров, которые руководят рабочими (бригадами). Производственный мастер является центральной фигурой на производстве, он организует работу бригад, несет ответственность за выполнение плана по всем показателям, обеспечивает бригады рабочими нарядами на выполняемые работы, проводит инструктаж с рабочими по производственным вопросам, технике безопасности и др.
Работающие на предприятии руководствуются правилами внутреннего распорядка, регламентирующими производственную деятельность работающих и их поведение на предприятии.
Источник
Ремонт судов министерства морского флота ссср
от 28 декабря 1963 года N 1260
О мерах по ускорению ремонта судов флота рыбной
промышленности в 1964 году
Совет Министров СССР отмечает, что произведенное за последние годы большое пополнение флота рыбной промышленности современными крупными рыболовными и приемно-транспортными судами позволило значительно увеличить добычу рыбы в открытых морях и в океанах. Однако добыча рыбы могла бы возрасти еще больше, если бы рыбохозяйственные организации уделяли должное внимание обеспечению своевременного ремонта судов флота рыбной промышленности, а также улучшению технической эксплуатации судов и ускорению обработки их в портах.
В результате неудовлетворительной организации ремонта рыболовные и приемно-транснортные суда длительное время простаивают на судоремонтных предприятиях. В 1962 году только сверхплановые простои рыболовных судов в ремонте составили более 80 тыс.судосуток. Не улучшилось положение с ремонтом и в 1963 году. Так, на начало декабря 1963 года находилось в ремонте от 21 до 30 процентов больших и средних траулеров, 21 процент больших сейнеров, 24 процента транспортных судов и рыбоприемных плавучих баз, 18 процентов транспортных и 40 процентов производственных рефрижераторных судов.
Совет Министров СССР считает нетерпимым такое положение, когда значительное количество рыбопромысловых судов не используется на промысле и длительное время простаивает на судоремонтных предприятиях и в портах.
Важнейшей задачей рыбохозяйственных организаций и совнархозов является максимальное использование имеющихся резервов мощностей рыбопромыслового флота для значительного увеличения добычи рыбы и производства рыбной продукции.
Совет Министров Союза ССР
1. Советам Министров союзных республик, совнархозам, Государственному комитету по рыбному хозяйству при Совете народного хозяйства СССР и рыбохозяйственным организациям:
а) тщательно проверить ход ремонта рыбопромысловых судов на судоремонтных и судостроительных предприятиях, принять меры к максимальному сокращению сроков ремонта, внедрению агрегатного ремонта, снижению стоимости и повышению качества ремонтных работ, установив для каждого предприятия оптимальное количество судов, одновременно находящихся в ремонте, а также обеспечить первоочередное выделение и поставку материалов, оборудования и запасных частей, необходимых для ремонта;
б) в целях ускорения ремонта и устранения излишеств, допускаемых при ремонте судов, обеспечить строгое соблюдение утвержденных Госпланом СССР нормативов для определения объема ремонта судов;
в) принять меры к улучшению технической эксплуатации рыбопромысловых судов и проведению ежегодных смотров технического состояния их, обеспечить своевременное проведение профилактических мероприятий в целях предупреждения преждевременного износа корпусов и механизмов судов и сокращения объема и сроков ремонта их;
г) обеспечить устранение текучести командных кадров плавсостава, имея в виду повысить ответственность их за техническое состояние судна.
Поручить Советам Министров союзных республик проверить по предприятиям ход строительства судов для рыбной промышленности, принять меры к ускорению строительства судов и о принятых мерах доложить Совету Министров СССР в месячный срок.
2. Утвердить на 1964 год задание по ремонту и докованию судов флота рыбной промышленности на судоремонтных и судостроительных предприятиях совнархозов, Министерства морского флота и Министерства обороны СССР согласно приложению N 1.
3. Совету Министров РСФСР и Дальневосточному совнархозу обеспечить:
а) проведение в I квартале 1964 года текущего ремонта и докования на Дальзаводе не менее 5 производственных и транспортных рефрижераторов, а также постановку в январе 1964 года на капитальный ремонт транспортных рефрижераторов «Волга» и «Нева» и в месячный срок после постановки на ремонт определение совместно с заказчиком объема и срока окончания ремонта этих рефрижераторов;
б) проведение в 1964 году на Дальзаводе текущего ремонта и докования плавучих рыбообрабатывающих баз «Армань», «Чукотка», «Советский Сахалин», «Советская Камчатка» и 4 транспортных рефрижераторов типа рефрижератора «Иван Степанов».
4. Совету Министров Украинской ССР и Черноморскому совнархозу обеспечить:
а) проведение на заводе почтовый ящик N 69/1 среднего ремонта и докования плавбазы «Советская Арктика», с постановкой на ремонт в январе 1964 года и окончанием ремонта в III квартале 1964 года, а также постановку на капитальный ремонт в I квартале 1964 года плавбазы «Память Кирова» и в месячный срок после постановки на ремонт определение совместно с заказчиком объема и срока окончания ремонта;
б) проведение в 1964 году на заводе почтовый ящик N 48 среднего ремонта 6 дизельных траулеров типа «Пионер», с окончанием в 1964 году ремонта не менее 2 траулеров.
5. Совету Министров Литовской ССР обеспечить прием в I квартале 1964 года заводом почтовый ящик N 29 в капитальный ремонт плавбазы «Балтика». Совету народного хозяйства Литовской ССР в месячный срок после приема в ремонт указанного судна согласовать с заказчиком объем и срок окончания ремонта.
6. Совету Министров Грузинской ССР и Совету народного хозяйства Грузинской ССР обеспечить в 1964 году на заводе почтовый ящик N 69 ремонт, докование и переоборудование для работы на жидком топливе 3 паровых траулеров.
7. Обязать Министерство обороны СССР:
а) произвести в I квартале 1964 года силами воинской части 20213 докование плавбазы «Печенга», а также средний ремонт с докованием плавбазы «Атлантика», с окончанием ремонта в III квартале 1964 года;
б) поставить во втором полугодии 1964 года на Кронштадтском морском заводе на малый капитальный ремонт плавбазу «Память Ильича» и в месячный срок после постановки на ремонт согласовать с заказчиком объем и срок окончания ремонта;
в) произвести на заводе N 29 средний ремонт и докование рефрижераторов «Неман» и «Ногинск», с окончанием ремонта в IV квартале 1964 года.
8. Ремонт рыбопромысловых судов, указанных в пунктах 3, 4, 5, 6 и 7, произвести в счет заданий, предусмотренных пунктом 2 настоящего постановления, руководствуясь при этом утвержденными Госпланом СССР нормативами.
Совету народного хозяйства СССР внести в распределение между заказчиками лимитов по судоремонту на 1964 год изменения, вытекающие из настоящего постановления.
9. Обязать Министерство морского флота:
а) производить по договорам с главными бассейновыми управлениями рыбной промышленности обработку рефрижераторных судов в морских торговых портах наравне с пассажирскими судами. В Мурманском и Владивостокском морских торговых портах обработку рефрижераторных судов производить по прямому варианту борт — вагон;
б) передать Главдальвостокрыбпрому 2 старых, подлежащих списанию, танкера для использования их в качестве портовых емкостей для бункеровки судов флота рыбной промышленности.
10. В целях высвобождения дополнительных мощностей для ремонта рыбопромысловых судов поручить Госплану СССР, Совету народного хозяйства СССР с участием Советов Министров союзных республик рассмотреть и решить вопрос об освобождении с 1 июля 1964 года судоремонтных предприятий (цехов и участков, задерживающих ремонт судов) от выполнения заданий, не связанных с ремонтом судов и судостроением, и о размещении этих заданий на других предприятиях.
11. Госплану СССР, Совету народного хозяйства СССР, Государственному комитету по судостроению СССР, Совету Министров РСФСР, Совету Министров Украинской ССР, Совету Министров Латвийской ССР, Совету Министров Литовской ССР и Совету Министров Эстонской СCP обеспечить выделение в 1964 году для рыбной промышленности:
а) запасных частей, судовых изделий и аппаратуры согласно приложению N 2;
б) дизелей, дизель-генераторов, станочного оборудования, средств механизации судоремонтных предприятий и рыбных портов и грузовых автомобилей за счет фондов союзных республик согласно приложению N 3.
Поручить Совету народного хозяйства СССР определить поставщиков указанных дизелей, оборудования и автомобилей.
12. Поручить Совету Министров РСФСР, Совету Министров Украинской ССР и Совету Министров Латвийской ССР обеспечить широкое внедрение по примеру передовых экипажей рыбопромысловых судов профилактического и текущего ремонта судов в период их эксплуатации силами судовых команд, доведя в 1964 году объем этих работ до 8 процентов и в 1965 году до 10 процентов от общего объема текущего ремонта судов, и обеспечить все суда материалами, необходимыми для ремонта судов на промысле.
Совету народного хозяйства СССР выделить в 1964 году для предприятий рыбной промышленности инструмент для обеспечения ремонта судов силами команд: метчиков — на 5 тыс.рублей, плашек — на 1,5 тыс.рублей, сверл — на 20 тыс.рублей, разверток — на 4 тыс.рублей, напильников — на 8 тыс.рублей, зажимных патронов — на 2 тыс.рублей, слесарно-монтажного инструмента — на 2,5 тыс.рублей и патронов токарных — 1500 штук.
13. Поручить Государственному комитету по рыбному хозяйству при Совете народного хозяйства СССР в декадный срок распределить выделяемые в соответствии с настоящим постановлением запасные части, двигатели, оборудование, материалы и инструмент между организациями рыбной промышленности союзных республик.
14. Предоставить право руководителям судоремонтных и судостроительных предприятий, электромонтажных предприятий, цехов и мастерских применять, в виде исключения, в 1964 году по согласованию с соответствующими профсоюзными органами сверхурочные работы в количестве до 20 часов в месяц на одного работника на работах, связанных с ремонтом судов флота рыбной промышленности.
Государственному комитету Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы в 2-недельный срок утвердить по согласованию с ВЦСПС и Государственным комитетом по рыбному хозяйству при Совете народного хозяйства СССР Положение об аккордной системе оплаты труда на ремонте судов флота рыбной промышленности, исходя из действующих норм и расценок.
15. Установить дополнительное премирование рабочих, руководящих и инженерно-технических работников судостроительных и судоремонтных предприятий, а также предприятий и организаций, привлекаемых для ремонта и монтажа оборудования на рыбопромысловых судах, за выпуск судов из ремонта в срок и досрочно. Расходы на это премирование производить в размере до 2 процентов от плановой (нормативной) стоимости ремонта рыбопромысловых судов в зависимости от степени сокращения установленных Госпланом СССР нормативных сроков ремонта, с отнесением их на стоимость ремонта.
Сумма премий, выплачиваемых одному работнику, вместе с премиями, установленными для рабочих постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 9 апреля 1959 года N 377 и для руководящих и инженерно-технических работников постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 2 июля 1959 года N 710, не должна превышать в расчете на месяц 30 процентов месячного заработка рабочего, исчисленного по сдельным расценкам рабочего-сдельщика или тарифной ставке (окладу) рабочего-повременщика, и 40 процентов месячного должностного оклада руководящего и инженерно-технического работника.
Премии за выпуск рыбопромысловых судов из ремонта в срок или досрочно выплачиваются сверх планового фонда заработной платы.
Государственному комитету по рыбному хозяйству при Совете народного хозяйства СССР, Государственному комитету Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы утвердить совместно с ВЦСПС в 2-недельный срок порядок выплаты указанных премий.
16. Распространить на предприятия, ремонтирующие суда флота рыбной промышленности (кроме предприятий Министерства морского флота), норматив выдачи средств на заработную плату при перевыполнении плана производства, установленный пунктом 9 постановления Совета Министров СССР от 29 июня 1963 года N 723.
17. Совету Министров РСФСР, Совету Министров Украинской ССР и Совету Министров Латвийской ССР образовать, начиная с 1964 года, необходимый резерв плавсостава для подмены на промысле команд, работающих в отдаленных районах океанов.
Госплану СССР и Совету народного хозяйства СССР обеспечить выделение для этой цели необходимой численности работников и фонда заработной платы.
18. Совету Министров РСФСР, Совету Министров Украинской ССР и Совету Министров Эстонской ССР обеспечить выделение в 1964 году жилой площади судоремонтным предприятиям согласно приложению N 4.
19. Поручить Госплану СССР, Госстрою СССР, Совету народного хозяйства СССР, Государственному комитету по судостроению СССР, Государственному комитету по рыбному хозяйству при Совете народного хозяйства СССР и Министерству морского флота в 2-месячный срок разработать и представить в Совет Министров СССР предложения о развитии судоремонтной базы и обеспечении ремонта судов флота рыбной промышленности и морского флота в 1965-1970 годах.
20. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на Государственный комитет по рыбному хозяйству при Совете народного хозяйства СССР.
Зам. председателя
Совета Министров Союза ССР
А.Косыгин
Управляющий Делами
Совета Министров СССР
Г.Степанов
Приложение N 1
к постановлению
Совета Министров СССР
от 28 декабря 1963 года N 1260
ЗАДАНИЕ
по ремонту и докованию судов флота рыбной промышленности
на предприятиях совнархозов, Министерства морского флота
и Министерства обороны СССР на 1964 год
Объем ремонта в млн.рублей валовой продукции
На предприятиях совнархозов
Дальзавод Дальневосточного совнархоза
Судоремонтный завод в Совгавани Хабаровского совнархоза
Судоремонтный завод в Николаевске-на-Амуре Хабаровского совнархоза
Маймаксакская судоверфь Северо-Западного совнархоза
Организация почтовый ящик N 29 Совета народного хозяйства Литовской ССР
Балтийский судостроительный завод Совета народного хозяйства Литовской ССР
Организация почтовый ящик N 1083 Совета народного хозяйства Эстонской ССР
Организация почтовый ящик N 69/1 Черноморского совнархоза
Организация почтовый ящик N 69 Совета народного хозяйства Грузинской ССР
Азовская судоверфь Северо-Кавказского совнархоза
Организация почтовый ящик N 48 Черноморского совнархоза
На предприятиях Министерства морского флота
На предприятиях Министерства обороны СССР
Источник