Ремонт судов за границей

Содержание

За ремонт судна за границей необходимо заплатить таможенные платежи
Декларирование ремонта судов за пределами ЕАЭС: инструкция по применению
Ремонт судов за границей

За ремонт судна за границей необходимо заплатить таможенные платежи

Как сообщили TKS.Ru в пресс-службе ДВТУ, почти 28 млн рублей таможенных платежей придется заплатить компании, скрывшей факт ремонта судна за границей. Теперь судовладельцу предстоит заплатить в бюджет таможенные платежи, значительно превышающие ремонтные работы — от стоимости всего судна

Как пояснила начальник отдела регионального курирования службы таможенного контроля после выпуска товаров Дальневосточного таможенного управления Анна Кудрявых, с 1 января 2018 года при обратном ввозе на территорию Евразийского экономического союза транспортных средств морской перевозки после ремонта за границей их необходимо помещать под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления. При этом платежи взимаются от стоимости ремонтных операций. В случае неисполнения данного требования таможенные платежи подлежат исчислению не от стоимости ремонтных работ, а от стоимости самого судна, как незаконно перемещенного товара (п. 3 ст. 277 ТК ЕАЭС).

Дальневосточным таможенным управлением на протяжении 2017-2019 годов проводилась разъяснительная работа с судовладельцами — участниками внешнеэкономической деятельности в рамках публичных мероприятий, Консультативного совета, а также подготовки ответов на поступающие от организаций обращения.

Несмотря на проведенную профилактическую работу, а также действие норм Таможенного кодекса ЕАЭС, таможенные органы до сих пор сталкиваются с нарушениями таможенного законодательства со стороны компаний-судовладельцев.

Очередной такой случай выявила Владивостокская таможня в 2020 году в результате таможенной проверки. Сумма подлежащих уплате таможенных платежей, рассчитанная от стоимости перемещенного судна, составила 28 млн рублей. Аналогичный факт был выявлен и в 2019 году, тогда платежи составили — 15 млн рублей.

Дальневосточное таможенное управление обращает внимание: обязанность заявлять достоверные сведения о товарах, уплачивать в полном объеме таможенные платежи лежит на участниках внешнеэкономической деятельности. Выполнение данной обязанности позволит избежать проведения таможенной проверки после выпуска товаров и дополнительной финансовой нагрузки на бизнес.

Источник

Декларирование ремонта судов за пределами ЕАЭС: инструкция по применению

Автор Анастасия Гладких
Среда, 26 Октябрь 2016 11:56
Печать

Вопрос декларирования ремонта судов, как оказывается, − дебри для судовладельцев. Статистика актуальных судебных разбирательств это только подтверждает. Между тем судовладельцы по незнанию несут значительные убытки – помимо обязательных таможенных платежей им приходится платить штрафы и пени.

ПРОВЭД рассказывал об ООО «Далькреветка», которое ведет промысел на Сахалине. По утверждению руководства компании, судно «Лавинный» в 2013 году во время промысла в экономических водах России столкнулось с форс-мажором, из-за которого потребовался ремонт. Ремонт был осуществлен в Южной Корее, судно вернулось в Россию с завершением процедуры временного вывоза транспортного средства, а спустя полгода таможня запустила камеральную проверку с начислением платежей на 1,5 млн рублей и назначением штрафа в размере более 764 тыс. рублей за уклонение от уплаты таможенных платежей. ООО «Далькреветка» обратилось в суд с требованием отменить решение таможни об административном наказании, где напирало на следующее:

«Действующим законодательством не предусматривается обязательное помещение обществом временно вывезенного транспортного средства международной перевозки под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории. Ни в одном нормативно-правовом акте не предусмотрена обязанность общества указывать сведения о произведенном в отношении судна ремонте именно в графе 12 (или иной графе) ИМО генеральная (общая) декларация».

Арбитражный Сахалинский суд продолжает рассматривать иск «Далькреветки» к Сахалинской таможне, предприятию удалось добиться отмены штрафа за недекларирование ремонта в размере более 764 тыс. рублей.

Параллельно в том же суде рассматривается подобное дело с другим судном того же предприятия – СРТМ «Вулканный». Аналогичная проблема случилась и у ООО «Посейдон» с СРТМ «Мыс Курбатова» и у ООО ПФК «Южно-Курильский Рыбокомбинат» с СРТМ «Вардхольм».

Мы попросили руководителя по морскому направлению ООО «Экспертный консалтинг» Галину Галкину рассказать, действительно ли существует правовой вакуум, из-за которого у капитана прибывающего судна физически нет возможности заявить о ремонте судна – нет специальной формы декларирования, таможенники не могут указать графу, в которую нужно вносить сведения, не установлено, в каком объеме и какая информация должна подаваться. В ответ на это мы получили полную инструкцию по декларированию ремонта судов, осуществленного за пределами Евразийского экономического союза.

Таможенным законодательством установлен исчерпывающий перечень операций, совершение которых допускается с временно вывезенными транспортными средствами международной перевозки (ТСМП) и которые не подлежат обложению таможенными пошлинами и налогами.

Так, в силу пункта 1 статьи 347 Таможенного кодекса Таможенного союза (ТК ТС) с временно ввезенными ТСМП допускается совершение:
1) операций по техническому обслуживанию и (или) текущему ремонту, необходимых для обеспечения их сохранности, эксплуатации и поддержания в состоянии, в котором они находились на день вывоза, если потребность в таких операциях возникла во время использования этих транспортных средств в международной перевозке;
2) операций по безвозмездному (гарантийному) ремонту;
3) операций по ремонту, включая капитальный ремонт, осуществляемых для восстановления транспортных средств международной перевозки после их повреждения вследствие аварии или действия непреодолимой силы, которые имели место за пределами таможенной территории таможенного союза.

Операции по ремонту и (или) другие операции, не предусмотренные пунктом 1 статьи 347 ТК ТС в отношении временно вывезенных транспортных средств международной перевозки, допускаются при условии помещения этих транспортных средств под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории (пункт 2 статьи 347 ТК ТС).

В случае совершения указанных операций без помещения временно вывезенных транспортных средств международной перевозки под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории, при ввозе таких транспортных средств международной перевозки подлежат уплате таможенные пошлины, налоги, как в случае помещения продуктов переработки под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления, в соответствии со статьей 262 ТК ТС.

По правилам пункта 1 статьи 262 ТК ТС сумма подлежащих уплате ввозных таможенных пошлин определяется исходя из стоимости операций переработки товаров.

Следует заметить, что когда ремонт судна, произведенный в ходе осуществления международной перевозки, был плановым и потребность в его проведении возникла до начала международной перевозки, положения пункта 1 статьи 347 ТК ТС применению не подлежат. В этом случае судно до начала операций по ремонту за пределами таможенной территории Таможенного союза должно быть помещено под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории.

Согласно пункту 2 статьи 315 Федерального закона от 27.11.2010 N 311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации» сведения о произведенном в отношении ТСМП ремонте указываются в таможенной декларации на это транспортное средство.

В качестве таможенной декларации на транспортное средство применяются стандартные документы перевозчика, предусмотренные международными договорами в области транспорта, участниками которых являются государства−члены таможенного союза, если в них содержатся сведения о транспортном средстве международной перевозки, его маршруте, грузе, припасах, об экипаже и о пассажирах, цели ввоза (вывоза) транспортного средства международной перевозки и (или) наименовании запасных частей и оборудования, которые перемещаются для ремонта или эксплуатации транспортного средства международной перевозки, указанные в статье 159 ТК ТС в зависимости от вида транспорта (пункт 2 статьи 350 ТК ТС).

В соответствии с абз. 2 пункта 2 Инструкции о порядке совершения отдельных таможенных операций в отношении временно ввозимых и временно вывозимых транспортных средств международной перевозки, утвержденной Решением Комиссии Таможенного союза от 18.11.2010 N 511 (далее – Инструкция), в случае отсутствия в стандартных документах перевозчика указанных сведений в качестве таможенной декларации на транспортное средство (ТДТС) используется форма таможенной декларации на транспортное средство, утвержденная Решением Комиссии Таможенного союза от 14.10.2010 года N 422 «О форме таможенной декларации на транспортное средство и Инструкции о порядке ее заполнения».

ТДТС подается в таможенный орган, расположенный в месте прибытия на таможенную территорию Таможенного союза или месте убытия с этой территории (пункт 3 Инструкции).

При использовании в качестве ТДТС стандартных документов перевозчика для морского (речного) транспорта за основу ТДТС принимается общая декларация (пункт 5 Инструкции). Форма общей декларации установлена Конвенцией по облегчению международного морского судоходства, 1965 года.

Указанной Инструкцией установлено, что оформление временного ввоза или временного вывоза ТСМП осуществляется должностным лицом таможенного органа по результатам проверки ТДТС путем проставления в ТДТС:

— при использовании в качестве ТДТС стандартных документов перевозчика с указанием в любом свободном месте общей декларации регистрационного номера ТДТС;
— при использовании в качестве ТДТС формы таможенной декларации на транспортное средство, утвержденной Решением Комиссии Таможенного союза от 14.10.2010 г. N 422, — путем заполнения графы А. Произведенные записи заверяются соответствующими отметками должностного лица таможенного органа.

Таким образом, при ввозе судна, которое не было помещено под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории и в отношении которого был произведен ремонт, перевозчик (судовладелец) обязан сообщить таможенному органу сведения о произведенном в отношении ТСМП ремонте путем внесения записи в общую декларацию или таможенную декларацию на транспортное средство, утвержденную Решением Комиссии Таможенного союза от 14.10.2010 г. N 422, представить имеющиеся документы, подтверждающие ремонт, а в случае если произведенный ремонт не относится к операциям, перечисленным в пункте 1 статьи 347 ТК ТС, уплатить таможенные пошлины и налоги в соответствии с пунктом 2 статьи 347 и статьей 262 ТК ТС с применением таможенного приходного ордера.

Необходимо отметить, что новым Таможенным кодексом Евразийского Экономического Союза, в котором статей 277 определен порядок таможенного декларирования ремонта судов во время их использования за пределами таможенной территории Союза, предусмотрено, что сведения о произведенном в отношении ТСМП ремонте сообщаются таможенному органу путем подачи заявления. Форма указанного заявления на бумажном носителе, структура и формат такого заявления в виде электронного документа, порядок их заполнения, внесения в такое заявление изменений (дополнений), а также порядок совершения таможенных операций, связанных с подачей, регистрацией и отказом в регистрации такого заявления, определяются Комиссией Евразийского экономического союза (ЕЭК), а в части, не определенной Комиссией ЕЭК, – законодательством государств-членов.

Источник

Ремонт судов за границей

Подскажите в таком вопросе:
Российское судно (зарегистрировано в реестре морских судов) осуществило ремонт за границей и ввозится обратно. Заявлен режим переработки вне таможенной территории, т.е. судно уходило на ремонт уже в режиме переработки. Есть стоимость ремонта — отображена в разрешение на переработку. При вывозе пошлина и НДС не уплачивались. Вопрос: при ввозе на территорию РФ уплачиваются ли пошлина и НДС со стоимости работ — да или нет? Просто читал если судно зарегистрировано в реестре то освобождается от уплаты пошлин и НДС.
Заранее благодарен!

Что ни кто не сталкивался с данным вопросом?

Просто читал если судно зарегистрировано в реестре то освобождается от уплаты пошлин и НДС.

Если в российском международном реестре то да.
Но при выходе из данного реестра потребуют уплату.
Кроме того таможенный орган может потребовать внесение обеспечения на период нахождения в реестре.

ПП РФ № 448 от 16.07.2007г. и ФЗ № 168-ФЗ от 20.12.2005г.
Действительно, морские суда, зарегистрованные в Россисйском международном реестре судов, осовбождаются от уплаты там.пошлины и НДС при ввозе. Поэтому они считаются условно выпущенными и имеют статус иностранных товаров. Отсюда, в при их ввозе на там.территорию после ремонта, пошлины и НДС не уплачиваются. Но, это только для судов, зарегистрованных в т.н. 2-м Реестре (Международном реестре).
В Вашем случае, когда судно вывозилось на переработку целенаправленно, сомнительно, что оно у Вас зарегистрировано в РМРС.

Вы немножко путаетесь в ситуации. В ПП № 448 речь идет о судах, которые планируются к регистрации в РМРС и помещению под ТП «Выпуск для внутреннего потребления».
У автора, полагаю, иная ситуация. Судно зарегистрировано в Государственном судовом реестре и уже имеет статус российского товара. Судно временно вывозилось с ТТ ТС, возможно, как транспортное средство международной перевозки грузов, но затем, или сразу, было помещено под ТП «переработки вне таможенной территории». При обратном ввозе судно может быть помещено либо под ТП «выпуск для внутреннего потребления» с уплатой причитающихся таможенных платежей (ст. 262 ТК ТС), либо, если разрешить таможенный орган, под ТП «реимпорт» с полным освобождением от уплаты тп (ст. 292 ТК ТС). Экспорт пока не рассматриваем. Вроде бы так.

:confused:[По моему мнению, нельзя произвольно применять положения ТК ТС. То есть, если судно убывает с грузом, то однозначно должны применяться положения главы 48, даже, если после выгрузки в ин. порту судно проследует на ремонт за границей. Но ДО (. ) начала ремонтных работ необходимо поместить судно под ТП переработки вне ТТ ТС, если только операции по ремонту не подпадают под указанные в п. 1 ст. 347 ТК ТС операции.

Не соглащусь с вышесказанным определением т.Сухова.
Если судно убывает с грузом в рамках гл. 48 ТКТС как временно вывозимое транспортное средство межд. перевозки и далее в иностранном порту производится ремнот, переобордуование или модернизация, т.е. операции не подподающие под указанные в п.1 статьи 347 ТК ТС, то данные операции можно производить не помещая уже вывезенное судно под ТП переработки вне ТТ ТС. Абзац второй п.2 статьи 347 ТК ТС прямо указывает, что в случае совершения указанных операции(т.е. не предусмотренных п.1статьи 347ТК ТС)
БЕЗ ПОМЕЩЕНИЯ ВРЕМЕННО ВЫВЕЗЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПОД ТАМОЖЕННУЮ ПРОЦЕДУРУ ПЕРЕРАБОТКИ ВНЕ ТАМОЖЕННОЙ ТЕРИТОРИИ, при ввозе таких транспортных средств м.п. подлежат уплате таможенные пощлины и налоги в соответствии со статьей 262ТК ТС.
Т.о. судно уходит в рейс, далее в иностранном порту осуществляется ремонт, модернизация и т.д. Затем судно возвращается в Российский порт и платит таможенные платежи в соответсвии со ст 262 ТК ТС. Никаких помещений под ТП переаботки вне ТТ ТС не производится.
У меня есть следующий вопрос по определению стоимости операций по переработки, которая является основой исчесления таможенных платежей.
Наша компания осуществила ремонт судна (флагРФ, первый реестр) за границей, который не подпадает под условие п.1 ст.347 ТК ТС. Мы готовы при заходе в первый Рос. порт уплатить там. платежи в соответсвии с п.2 СТ.347ТК ТС и ст. 262 ТК ТС. Основой для исчесления таможенных пошли налогов будет являться стоимость операций по переработки товаров.(НЕ ТАМОЖЕННАЯ СТОИМОСТЬ) Я так понимаю, что в стоимость переработки включается стоимость ремонта, модернизации по контракту с верфью. Будет дополнительно включаться стоимость перехода из базы ремонта до порта ввоза РФ или нет? что еще необходимо включать в стоимость переработки.
Какие будут мнения

В части ссылки на абзац 2 п. 1 ст. 347 Вы правы. Однако здесь, по моему мнению, уже налицо коллизия ном, предусмотренных абзацем первым, устанавливающим возможность совершения операций по ремонту при помещении ТС МП под процедуру, и абзацем вторым, который предоставляет такую возможность без помещения. Но необходимо учитывать, что:
А) если Вы не поместите ТС МП под процедуру до начала ремонта, то в дальнейшем у Вас могут возникнуть большие трудности с предъявлением НДС к вычету в соответствии со статьей 171 НК РФ, поскольку у вас отсутствует документ — ДТ, который необходимо представить в НО;
В) Вы не сможете завершить процедуру переработки вне ТТ помещением под процедуру реимпорта.

Что касается Вашего резонного вопроса, то полагаю, поскольку ТК ТС и другими НПА пока не предусмотрено никаких ссылок на включение расходов по перемещению ТС МП до/от места ремонта, следовательно базой для исчисления ТП и НДС является только стоимость операций по ремонту при наличии возможности определить стоимость таких работ. Однако не исключаю вероятность того, что в некоторых ТО могут попытаться и включить в ТС расходы по перемещению ТС МП от пункта ремонта до места ввоза в случае отсутствия доказательств наличия международной перевозки как таковой.

А) если Вы не поместите ТС МП под процедуру до начала ремонта, то в дальнейшем у Вас могут возникнуть большие трудности с предъявлением НДС к вычету в соответствии со статьей 171 НК РФ, поскольку у вас отсутствует документ — ДТ, который необходимо представить в НО;
В) Вы не сможете завершить процедуру переработки вне ТТ помещением под процедуру реимпорта.

А) НДС к вычету мы предъявим. трудностей здесь быть не должно. Будет ДТ при обратном ввозе судна и уплачены платежи (пошлина и НДС) по ДТ.
В) процедуру ПП вне ТТ ТС можем завершить реимпортом только в случае, если ремонт не состоялся, в соответствии с пп.3п.1 статьи 293 ТК ТС. (Условия помещения под процедуру реимпорта). Платить при обратном ввозе будем всегда в соответствии со статьей 262 ТК ТС, опять же в случае если ремонт не подподает под условия п.1 статьи 347 ТК ТС.

По поводу включения в стоимость операций по переработки согласен, включать переходы не будем, тем более судно убывало и прибудет с грузом.
Есть еще вопрос по включению в стоимость услуг связанных с проектированием модернизации судна. Мы до ремонта судна с верфью заключали отдельный договор на проектирование ремонта. Включать его в стоимость переаботки или нет. Если да, то в соответствии с какой нормой закона. Бухи говорят что они заплатили НДС с этого договора.

И так и нет. Нет иформации грузе судна. посмотрите здесь http://diving-ms.com.ua/ru/services/afloat-repair

А подниму ка я темку, так как ситуация схожая.
Судно, новое, в российском международном реестре, ввезено с освобождением от уплаты пошлин.
На судно, в соответствии с условиями контракта, распространяется гарантийный срок и соответствующие гарантийные обязательства. В пределах гарантийного срока выявлены (и должным образом задокументированы) серьезные технические просчеты и недоработки.
Продавец согласен, что случай гарантийный, но гарантийный ремонт возможен только на судоверфи продавца, о чем имеется письменное соглашение с определенным перечнем гарантийных работ, в определенный срок без оплаты.

Имеем переработку вне таможенной территории о чем статья 253 ТК ТС в частности и в случае ремонта, даже на товары ввезенные со льготами по оплате пошлин.
Обратный ввоз производим в режиме реимпорта (статьи 292,293 ТК ТС)без оплаты пошлин и прочего.

И тут таможню заклинило на предмет что же делать и как быть, статус то товаров меняется на иностранный. Показаний при выходе за границы ТС на гарантийный ремонт для исключения из реестра я не нашел.
Жду развития событий.

Судно зарегистрировано в российском реестре судов РФ т.е. плавает под российским флагом и является территорией РФ, даже если находится заграницей.
Так что никто статуса иностранных товаров не приобретет, на стоимость ремонта и з/ч оформляется ДТ ИМ 40.

судно не «плавает» 😉

Закрываться будем реимпортом, так как ремонт гарантийный без оплаты. А переработка подразумевает изменение статуса товаров, почитайте указанные мною статьи. Флаг номинально не меняется, судно остается в реестрах, но само по себе как товар приобретает статус иностранного.

Источник