Ремонт судовых двигателей nvd

Эксплуатация и ремонт двигателей типа NVD-48, NVD-36 и NVD-24 [1965, PDF/DjVu]

Эксплуатация и ремонт двигателей типа NVD-48, NVD-36 и NVD-24

Содержание

Эксплуатация и ремонт двигателей типа NVD-48, NVD-36 и NVD-24 [1965, PDF/DjVu] Оценка: 4.8 / 5 (Голосов: 18 ) · Скачан: 785 раз //—> Оценка: 4.8 / 5 (Голосов: 18 ) · Скачан: 785 раз

Похожие релизы

#	Тема	Форум	Автор
RU	Теплотехнические испытания и эксплуатация судовых дизелей — Соловьев Б.И. [1973, PDF]	Эксплуатация судовых энергетических установок	Vitbar192
RU	Судовые котельные установки флота рыбной промышленности — Фильченко В., Шабанов А. [1980, PDF]	Рыбопромысловый флот	Moryachok
RU	Приборы и аппаратура контроля автоматических систем судовых энергетических установок — Корнил…	Эксплуатация судовых энергетических установок	CaptainWhite
RU	Особенности устройства и эксплуатации паровых котлов корабельных КТЭУ. Учебное пособие — Гусар…	Судовые паровые котлы	Ganjubasik
RU	Котельные установки и их эксплуатация — Соколов Б.А. [2007, DjVu]	Судовые паровые котлы	Moryachok
RU	Инструкция по эксплуатации и обслуживанию двигателей NVD 48-2, NVDS 48-2, NVD 48 А-2, NVDS 48 А-…	Эксплуатация судовых энергетических установок	zxc
RU	Конструирование и расчеты прочности судовых дизелей — В. Ваншейдт [1969, PDF]	Эксплуатация судовых энергетических установок	SerTan
RU	Средства промыслового судовождения — Симановский Б.Г.[1976, PDF]	Технические средства судовождения	devilfish
RU	Правила технической эксплуатации судовых вспомогательных механизмов [1999, PDF]	Судовые системы и механизмы	zxc
RU	Судовой моторист — Трифонов Л.Н., Макаренко В.И. [1975, PDF]	Эксплуатация судовых энергетических установок	Ganjubasik

Move & Copy & Delete

Текущее время: Сегодня 18:05

Часовой пояс: GMT + 3

SEATRACKER © 2021
Powered by NGINX

Источник

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию двигателей NVD 48-2, NVDS 48-2, NVD 48 А-2, NVDS 48 А-2 (Том 1) — SKL [1989, PDF/DjVu]

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию двигателей NVD 48-2, NVDS 48-2, NVD 48 А-2, NVDS 48 А-2 (Том I)

Содержание

Gt.3CI.
01.305.
01.320.
01.326.
01.335.
01.913.
02.
02.302.
02.303.
02.307.
02.308. 02.352. 02.901.
9216/1
Ремонт
Профилактический ремонт .
Текущий ремонт Капитальный ремонт
Правила по технике безопасности труда и охране здоровья
Сервис
Остов двигателя Картер двигателя Блок цилиндров Коробка передач
Облицовка стороны газораспределения
КОрОбка ПрИВОДа НаСОСОВ V ;
Судовая фундаментная рама
Кривошипно-шатунный механизм Укладка коленвала
Коленвал . .
Цилиндровая втулка —

. Поршень : ^
Шатун
Установка демпфера крутильных колебаний
V-
Валопровод
03.
Газораспределение
03.310» ‘
Крышка цилиндра
03.311.
Впускной и выпускной клапаны
03.321.
Распределительный вал
03.322.
Привод распределительного вала
03.323.
Привод клапанов
04.
Регулирование
04.330.»
Привод регулятора числа оборотов
04.331.
Регулировочная рычажная система
04.358.
Регулятор числа оборотов
05.
Система управления
05.312. 4
Пусковой клапан
05.324.
Пусковой распределительный золотник
05.327′;
■’.Пост управления двигателя
, 05.332.
Реверсирование
05.345.
Трубопровод пускового воздуха
05.361.
Ограничитель максимального числа оборотов (устройство защиты от разноса)
Установка тахогенератора
_05.930.
Устройство дистанционного управления
05.945.
Трубопровод пускового воздуха
05.952.
Баллон пускового воздуха
06.
Контрольно-измерительная система
06.313.
Предохранительный клапан
06.32%
?^**$ВДвод тахометра
9216/1 R
— 02. — II.
ч ‘ •
4 S 3 / 2
V 6
06о369.
Устройство дистанционного измерения —
06.370.
Индикаторная панель
06.379.
Навесные детали
06.920.
Система аварийно-предупредительной сигнализации
Система аварийно-предупредительной сигнализации с аварийным стЛт-устройством
06.921.
Установка распредшкафа
06.922.
Устройство дистанционного измерения
08.
Система всасывания воздуха и выхлопных газов
08.317.
Трубопровод всасываемого воздуха
‘08.3X8.
Коллектор выхлопных газов
08.947.
08.953.
Трубопровод выхлопных газов Ресивер выхлопных газов
09.
Топливная система
09.314.
Форсунка
09.319.
09.325.
Установка топливоподкачивающего насоса Топливный насос высокого давления
09.339.
Топливный фильтр
09.343.
Трубопровод топлива
09.943.
Трубопровод топлива
10.
Система смазки
10.336.
Насос Смазочного масла
10.341.
Трубопровод смазочного масла —
10.351.
Ручной поршневой насос
10.353.
Фильтр смазочного масла
9216/1 R
— 02. — II. = :
•
5 S 3/&•
✓
5
10.940.
Масляный холодильник
10.956.
Масляный бак
II.
Система охлаждения
11.333.
Привод трюмного насоса
II.334c
Центробежный насос
11.344.
Циркуляционный контур охлаждающей пресной воды
11.349.
Контур морской/забортной воды
11.350.
Теплообменник
11.955.
Уравнительный бак охлаждающей воды
12.
‘12.338.
Специальная комплектация Компрессор пускового воздуха
12.354.
Трюмный насос
12.923.
Система электропитания

Источник

Дизели типа NVD. Технические характеристики и конструктивные особенности.

Дизели типа NVD нашли широкое применение на судах флота рыбной промышленности, но значительное их количество, более 1500 штук, было установлено на судах морского и речного флота. Самые распространенные модели судовых дизельных двигателей: 8 NVD 36-1U, 6 NVD 48 A-2 и 8 NVD 48 A-2, VD 26/20

Они используются на промысловых судах зарубежной и отечественной постройки в качестве главных и вспомогательных двигателей с различными схемами машинно-двигательного комплекса (прямая или дизель-редукторная передача, без отбора и с отбором мощности, с ВНП и ВФШ).

В связи с многообразием типоразмеров и модификации дизелей этого типа, выпускаемых заводом тяжёлого машиностроения имени К. Либкнехта (SKL MOTOR gmbh) в г. Магдебурге (ГДР), возникла необходимость систематизации и обобщения их характеристик и конструктивных особенностей.

Наша компания предлагагет запасные части и агрегаты для всей линейки двигателей NVD.
В интернет-магазине представлены позиции по двигателям NVD-26 , NVD-36 , NVD-48
Также на сайте есть каталог двигателя NVD-26 , каталог двигателя NVD-48

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИТИКА ДИЗЕЛЕЙ ТИПА NVD

Дизели типа NVD четырёхтактные, тронковые, простого действия, однорядные, вертикальные, реверсивные или нереверсивные, без наддува или с газотурбинным наддувом. Буквенно-цифровое обозначение в марке означает:

N — отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D 1

Источник

Ремонт дизельного двигателя 6NVD26

Двигатель 6 NVD 26 представляет собой дизельный среднеоборотный нереверсивный двигатель, который используется на судах.

Двигатель может быть использован как основной, так и как вспомогательный.

В процессе эксплуатации двигатель 6 NVD 26 подвергается повышенным нагрузкам, что со временем приводит к износу отдельных деталей или узлов.

Заказать ремонт двигателя В2-450

Основные неисправности двигателя 6 NVD 26

Как и любой дизельный двигатель, судовой двигатель 6 NVD 26 может обнаружить в процессе эксплуатации неточности и неисправности.

В качестве основных неисправностей двигателя можно выделить:

• износ поршневых колец;
• износ поршневой группы;
• неисправность работы ТНВД;
• неисправность системы впуска;
• неисправность выпускной системы.

Наличие неисправностей ведет к некорректной работе двигателя и требует ремонта судовых дизелей.

Ремонт дизельного двигателя 6 NVD 26

Ремонт дизельного двигателя 6 NVD 26 подразумевает под собой комплекс работ: диагностику, дефектовку, выявление причин возникновения неисправностей, устранение неполадок, замену изношенных элементов и пусконаладочные работы.

При серьезных поломках и невозможности их оперативного устранения проводится капитальный ремонт судового дизеля.

Капитальный ремонт двигателя 6 NVD 26

Капитальный ремонт дизельных двигателей позволяет продлить срок эксплуатации агрегатного оборудования и избежать финансовых трат на покупку нового дизеля.

Капитальный ремонт включает в себя замену неисправных узлов, пусконаладочные работы и стендовые испытания двигателей.

АО “Малмыжский завод по ремонту дизельных двигателей” осуществляет полный комплекс работ по ремонту и капитальному ремонту дизельных двигателей 6 NVD 26.

8 920 0176233
8 920 0176272
8 920 0176266
8 920 0176448

8 (83347) 2-22-83, rmz69@mail.ru

8 (83347) 2-25-64, rmz69@mail.ru

8 (83347) 2-06-41, dir_rmz69@mail.ru

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам отдела продаж с помощью специальной формы связи или по телефону 8 (83347) 2-06-41. Все материалы, размещенные на сайте, являются собственностью владельцев сайта либо собственностью организаций, с которыми у владельцев сайта есть соглашение о размещении материалов. Копирование любой информации без письменного согласия владельцев или без размещения ссылки на источник информации может повлечь за собой уголовное преследование.

Источник

Ремонт клапанов судового двигателя

Ремонт судовых двигателей внутреннего сгорания

Демонтаж, разборка и дефектация

В зависимости от производственных возможностей предприятия и конструктивных особенностей двигателя ремонт его может осуществляться на судне или в цехе. Как правило, при капитальном ремонте двигатель демонтируют (снимают с судового фундамента) и доставляют в цех для ремонта. Крупногабаритные дизели большой массы с фундамента не снимают, а демонтируют отдельными узлами.

Ремонт двигателя в цехе сокращает сроки ремонта, однако последующие работы на судне по монтажу и центровке двигателя могут быть весьма трудоемкими, поэтому необходимость демонтажа в каждом отдельном случае должна быть обоснована.

При капитальном ремонте двигателя в цехе основными этапами являются: разборка; дефектация (выявление износов и повреждений); восстановление деталей; изготовление новых деталей взамен забракованных; узловая сборка; общая сборка двигателя; испытание в цехе; монтаж на судовом фундаменте; испытание на судне.

Демонтажные работы начинают с отсоединения от двигателя всех трубопроводов, предварительно удалив из них и из двигателя воду, масло и топливо; затем снимают с двигателя контрольно-измерительные приборы, арматуру; все отверстия закрывают заглушками. Одновременно ведут работы по разборке площадок, приводов к арматуре и других частей, соединяющих двигатель с конструкциями корпуса судна. Затем разъединяют фланцы коленчатого и приводного валов, отсоединяют двигатель от судового фундамента, выгружают и транспортируют в цех, где устанавливают в горизонтальном положении на специальный фундамент или металлические балки.

Разборка двигателя — один из важнейших технологических процессов ремонта, во многом определяющий его продолжительность и стоимость. Небрежная разборка нередко приводит к повреждению, а иногда и к утере деталей.

Процесс разборки двигателя на судне и в цехе по существу одинаков, однако разборка в цехе удобнее и значительно производительнее, так как выполняется в более благоприятных условиях. Последовательность разборки двигателя зависит от его конструкции; в каждом отдельном случае разборка должна производиться в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

Должное внимание при разборке дизелей необходимо уделять клеймению и маркировке деталей и мест их установки в соответствии с инструкцией, чтобы при последующей сборке установить детали правильно. На специализированных предприятиях, ремонтирующих быстроходные дизели одного типа, детали при разборке не маркируют.

Последовательность разборки двигателей, имеющих в качестве основной детали остова фундаментную раму, примерно такова: сначала снимают контрольно-измерительные приборы, затем электрооборудование, трубопроводы, тяги топливных насосов и регулятора частоты вращения, удаляют стойки с клапанными рычагами, толкатели и штанги клапанов, навесные агрегаты, кожух шестерен, распределительный вал, крышки цилиндров, производят разъем нижних головок шатунов и, поворачивая коленчатый вал, последовательно поднимают поршни с шатунами, извлекая их из цилиндров. Затем выпрессовывают втулки цилиндров, отделяют цилиндры (блок цилиндров), снимают маховик, вскрывают рамовые подшипники, поднимают коленчатый вал и укладывают его на козлы. До выпрессовки втулок цилиндров зарубашечное пространство очищают от накипи и подвергают гидравлическому испытанию, причем выпрессовку втулок удобнее производить после демонтажа блока цилиндров или отдельных цилиндров. Если разборке подвергают несколько одинаковых двигателей, то их детали, как правило, не обезличивают. Ремонт быстроходных двигателей, как уже указывалось, производят на специализированных предприятиях, где внедрен технологический опыт заводов массового или крупносерийного производства данных двигателей. Высокая точность механической обработки, стандартизация и взаимозаменяемость многих деталей позволяют вести ремонт по поточной схеме с обезличиванием значительного количества-деталей; избегают обезличивания лишь совместно обработанных деталей. На ряде предприятий разборке двигателей предшествует их наружная мойка в специальных моечных машинах.

У двигателей крейцкопфного типа сначала отсоединяют шток поршня от поперечины крейцкопфа и только после этого, подняв поршень вместе со штоком, вынимают из цилиндра. Затем временно закрепляют крейцкопф на параллели, разбирают головные соединения и мотылевый подшипник шатуна (кривошип коленчатого вала находится в ВМТ). Медленно вращая коленчатый вал, выводят шатун из станины и вынимают его, снимают крейцкопфы и параллели.

Во время разборки любого двигателя рекомендуется соблюдать следующие общие правила:
— детали и трубы систем и приборы укладывать на заранее подготовленные места;
— разборку производить только специально предназначенными для этой цели инструментами и приспособлениями;
— при разборке не применять чрезмерных усилий, а если узел не поддается разборке, выяснить причины;
— все открытые полости закрывать специальными крышками (использование в качестве заглушек пакли и ветоши воспрещается) ;
— концы трубок глушить деревянными пробками или специальными заглушками;
— если деталь крепится несколькими гайками, то сначала последовательно ослабить их, а уже потом отвертывать; гайки после разборки навертывать обратно на болты или шпильки, а если этого сделать нельзя, то гайки с каждого узла собирать на отдельную проволоку с биркой.

Следующий этап — подетальная разборка, т. е. разборка узлов на отдельные детали.

Иногда при ремонте двигателя в цехе в целях уменьшения массы двигателя и предотвращения возможных повреждений его узлов и деталей при выгрузке с судна и транспортировке в цех производят демонтаж отдельных узлов на судне и отправляют их в цех. Облегченный двигатель отсоединяют от судового фундамента и также направляют в цех.

Рассмотрим технологию разборки некоторых наиболее ответственных узлов двигателя. Выпрессовку втулок цилиндров производят для их замены, а иногда для очистки водяного пространства. Втулки выпрессовывают с помощью приспособления, показанного на рис. 104. Снизу к торцу втулки подводится диск 8, имеющий по окружности четыре отверстия, в которые заводят стержни 7. Сверху на шпильки цилиндра устанавливают четыре подставки 6 и два гидравлических домкрата 5. На головки плунжеров домкратов помещают жесткие прокладки 4, которые упираются в скобу 3, насаженную на стержень 7 и закрепленную гайками. На две другие подставки 6 устанавливают скобу 2, соединенную с двумя другими стержнями 7; под эту скобу заводят клинья 1. Установив приспособление, в за-рубашечное пространство впускают пар низкого давления для подогрева цилиндра и облегчения выпрессовки втулки, слегка подбивают клинья и вводят в действие домкраты, с помощью которых и выпрессовывают втулку.

Последовательность разборки поршней зависит от их конструкции. Разборка большинства поршней двигателей крейцкопфного типа сводится к отсоединению штока поршня от его головки и снятию поршневых колец с поршня. Отсоединение поршня тронкового двигателя производится путем выпрессовки поршневого пальца с помощью специального приспособления, позволяющего избежать ударов по пальцу. На рис. 105 показано простейшее приспособление для выпрессовки пальца 1 поршня 2. Через пустотелый палец поршня пропущен болт 4, под головку которого подложена шайба 5. Вторым концом болт проходит через отверстие П-образной скобы 3, опирающейся на поверхность поршня. Навертывая гайку на болт 4, выпрессовывают палец и отсоединяют шатун от поршня. Если палец плавающий, а поршень силуминовый, то снимают заглушки, фиксирующие палец, нагревают поршень в масле до 250° С (523 К) и вынимают палец из поршня. Поршневые кольца снимают при помощи несложных приспособлений, предохраняющих их от поломки.

Разборка шатуна тронкового типа сводится к выпрессовке втулки головного подшипника с предварительным высверливанием стопоров, а также удалению вкладышей мотылевого подшипника.

Разбирая коленчатый вал, спрессовывают шестерню привода распределительного вала и маховик, снимают заглушки, обеспечивающие герметичность масляных полостей шеек вала; при необходимости снимают противовесы.

При разборке распределительного вала спрессовывают передаточную шестерню, а в случае необходимости и кулачковые шайбы. Если вал состоит из нескольких частей, их разъединяют.

Перед дефектацией разобранные детали двигателя чистят и моют для удаления нагара, коррозии, жирового слоя и накипи. Очистку производят химическим, механическим и ультразвуковым способами.

Дефектация деталей — ответственный этап технологического процесса ремонта ДВС. Задачей дефектации является проверка цельности деталей (обнаружение наружных и внутренних трещин, обломков и т. п.) и определение степени износа, деформации, нарушений взаимного расположения поверхностей и их чистоты.

От того, как организована дефектация, зависят качество и стоимость ремонта. При недостаточно внимательном контроле может снизиться его качество, а чрезмерно жесткий контроль может вызвать перерасход запасных деталей. Дефектация позволяет разделить все детали на три группы. К 1-й группе относят детали, имеющие допустимый износ, а также прошедшие необходимые виды проверки; ко 2-й группе — детали, которые имеют предельный износ и изменение геометрической формы поверхности, но восстановление которых возможно; к 3-й группе относят детали, имеющие признаки окончательного брака и непригодные к восстановлению.

При дефектации деталей производят внешний осмотр, проверку на специальных приборах для выявления невидимых глазом дефектов, проверку герметичности, измерение размеров и проверку для выявления отклонений от первоначальной геометрической формы.

Внешний осмотр предшествует всем остальным проверкам и производится с помощью лупы. Он позволяет обнаружить трещины, раковины и другие дефекты, а также изменения поверхностного слоя металла (например, перегрев — по наличию цветов побежалости). До применения лупы производят визуальную проверку, а места, недоступные осмотру, проверяют обстукиванием для выявления трещин. Для обнаружения в деталях пороков, невидимых простым глазом, на предприятиях применяют магнитную дефектоскопию, просвечивание рентгеновскими лучами, гамма-дефектоскопию, ультразвуковой и люминесцентный контроль.

При дефектации деталей ДВС (исключая детали топливной аппаратуры) необходимы следующие контрольно-измерительные инструменты, приборы и приспособления: микрометрические скобы с пределами измерений 0—75 мм, 25—50 мм и более в зависимости от размеров поршневых пальцев, шеек коленчатого вала и поршней; индикаторный нутрометр со вставками различной длины; микрометрический нутрометр; индикатор линейный со штативом; щупы; штангенциркули; уровень слесарный с ценой делений 0,05—0,20 мм на 1 м длины; резьбомеры; проверочная линейка стальная; приспособление для измерения расхождения щек кривошипа; грузы и тонкая стальная проволока для отвесов; металлические рулетки и метр.

На специализированных предприятиях наряду с обычным инструментом широко применяют браковочные калибры и специальные измерительные приборы. Контроль с помощью калибров высокопроизводителен. Калибры бывают необходимы при проверке размеров труднодоступных поверхностей. Для определения размеров деталей прецизионных пар топливной аппаратуры внедряется пневматический метод измерений. Пневматические приборы отличаются высокой производительностью и большей точностью, чем индикаторные.

Измеряя детали, пользуются определенной методикой, учитывающей конструктивные особенности и условия работы каждой детали. Диаметр цилиндрических поверхностей трения проверяют в нескольких поясах, определяя отклонения от цилиндрической формы по длине (конусность, бочкообразность, корсетность). Диаметр проверяют в нескольких взаимно-перпендикулярных плоскостях, определяя отклонения от цилиндрической формы по поперечному сечению (овальность). Записав данные измерений в карту замеров и обработав их, делают заключение о том, к какой группе по степени дефектности следует отнести данную деталь двигателя.

Технология восстановления выпускного клапана двигателя NVD-48

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 16 Июня 2013 в 08:39, курсовая работа

Описание работы

Содержание работы

Введение
1. Технические характеристики объекта ремонта………………………..
1.1 Технические характеристики дизеля NVD 48……………………….
1.2 Назначение выпускного клапана двигателя…………………………..
1.3 Химические и физико-механические свойства клапана……………..
1.4 Анализ износов, повреждений и отказов выпускного клапана…….
2. Выбор и обоснование способа восстановления………………………
3. Разборка привода выпускного клапана……………………………….
4. Дефектация выпускного клапана……………………………………….
5. Выбор марки материала для нанесения покрытия………………….
6. Технология восстановления уплотнительного пояска выпускного клапана………………………………………………………………………..
6.1 Механическая обработка выпускного клапана……………………….
7. Сборка привода выпускного клапана…………………………………
8. Контроль качества и приемка………………………………………….
9. Испытание клапана……………………………………………………..
Заключение………………………………………………………………….
Маршрутная карта на восстановление выпускного клапана…………….
Список литературы…………………………………………………………

Файлы: 6 файлов

задание.doc

КП клапан(Лист 12).doc

Успешная работа морского транспорта в значительной мере определяется техническим состоянием и надежностью судового оборудования. В связи с этим особо важное значение приобретает совершенствование методов конструирования, расчетов, проектирования технологических процессов, обеспечивающих заданную надежность.

Повышение качества ремонта деталей судовых ДВС актуальная проблема, от решения которой зависят технико-экономические показатели работы флота. Важное место в решении этой проблемы принадлежит изучению и анализу действующих условий эксплуатации, технического состояния деталей ДВС, позволяющих увеличить сроки службы деталей, сократить объем и стоимость ремонтных работ. Качественная техническая эксплуатация двигателя увеличивает их долговечность, сокращает простои судов и повышает в итоге экономическую эффективность эксплуатации флота.

Основной целью курсового проектирования является: расширение и закрепление теоретических и практических знаний при решении конкретных технических и производственных задач; развитие навыков ведения самостоятельной работы; овладение методикой разработки технологических процессов.

В процессе курсового проектирования решаются следующие задачи:

— анализ технологических возможностей и технико-экономических
показателей различных методов восстановления и упрочнения деталей;

-обоснование принципов системного подхода к выбору технологических методов восстановления и упрочнения деталей с целью обеспечения заданных параметров поверхностного слоя восстанавливаемых деталей;

В курсовом проекте разработан технологический процесс восстановления уплотнительного пояска выпускного клапана среднеоборотного дизеля методом плазменно-порошковой наплавки.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕКТА

Объектом ремонта является выпускной клапан среднеоборотного дизеля. Непрерывно совершенствуется его конструкция, вместе с тем особенно актуальными становятся проблемы повышения эффективности работы судового дизеля и повышение срока службы.

В данном курсовом проекте разрабатывается технологический процесс восстановления выпускного клапана двигателя NVD 48 с изношенным слоем стеллитовой наплавки на уплотнительном пояске тарелки.

1.1 Технические характеристики двигателя NVD 48

Технические характеристики двигателя NVD48:

— Расположение рабочих цилиндров……………рядное

— Среднее эффективное давление……………….0,56 МПа

— Удельный расход топлива………………… ……228 г/(кВт ч)

1.2 Назначение выпускного клапана дизеля NVD 48

Выпускной клапан входит в состав механизма газораспределения двигателя. Механизм газораспределения служит для управления процессами впуска воздуха в цилиндр и выпуска отработавших газов.

В четырехтактных дизелях органами газораспределения являются впускные и выпускные клапаны. Выпускной клапан предназначен для выпуска продуктов сгорания из цилиндра. Открывается клапан с опережением до прихода поршня в НМТ. Это необходимо, чтобы с целью улучшения очистки цилиндра начать ее раньше, используя перепад давления между цилиндром и выпускным трубопроводом, и обеспечить полное открытие клапана к моменту начала хода выталкивания газов поршнем. Закрывается клапан с запаздыванием, чтобы создать продувку цилиндра поступающим в него воздухом. Для обеспечения плотной посадки клапана на седло в приводе клапана предусматривают зазор (во время работы дизеля вследствие нагревания шток клапана удлиняется и зазор должен исчезать). Вертикальное расположение клапанов в цилиндровой крышке обеспечивает наименьший износ их штоков и направляющих втулок, а открытие внутрь цилиндра способствует плотному прилеганию к седлам за счет давления газов. При малых давлениях в цилиндре плотность закрытия клапана зависит от натяжения пружины.

1.3 Химические и физико-механические свойства

В курсовом проекте разрабатывается технология восстановления, и повышения износостойкости выпускной клапана из стали 40Х9С2 (ГОСТ 1133 – 71).

Химические свойства стали 40Х9С2 (сильхром):

Углерод (С) = 0,35 – 0,45%; Кремний (Si) = 2-3%;

содержание примесей: Сера (S) 0,002%; Фосфор (P) 0,035%.

Механические свойства стали 40Х9С2:

1.4 Анализ износов, повреждений и отказов выпускного клапана

Несмотря на то, что клапаны изготавливают из высокопрочных жаростойких сталей, тяжелые условия их эксплуатации приводят к прогару уплотнительных поясков тарелок клапанов и выходу клапанов из строя задолго до отработки двигателем полного моторесурса. Преждевременный выход клапанов из строя приводит к необходимости демонтажа крышек цилиндров, что увеличивает эксплуатационные расходы, связанные с заменой клапанов. Поврежденные клапаны в процессе эксплуатации увеличивают расход топлива.

Замена изношенных клапанов связана с необходимостью значительных затрат на приобретение новых. Условия работы клапанов ДВС значительно ухудшаются в случае применения вязких сортов топлива, и снижается их наработка до отказа.

Быстрый износ посадочных поверхностей клапанов объясняется тем, что в процессе работы они подвергаются химическому и тепловому воздействию, и через посадочную поверхность в 3-5 раз отводится больше теплоты, чем через тарелку клапана.

Основным критерием обеспечения работоспособности клапанов является их стойкость против износа и коррозии. Она определяется состоянием посадочных

поверхностей тарелки и седла клапана. При неудовлетворительном состоянии клапанов происходит пропуск воздуха и газов в закрытом его состоянии.

Признаком неисправности клапанов, для которых характерно пропускание газов, является повышение температуры выпускных газов при одновременном снижении максимального давления и давления сжатия в рабочем цилиндре.

Ниже приводятся основные дефекты посадочных поверхностей, определяющие необходимость восстановления клапанов.

Характерными дефектами клапанов являются трещины и риски на

уплотнительном пояске тарелки клапана, скрытые дефекты в материале из-за наличия температурных напряжений, механических и ударных воздействий. Коробление и местное нарушение герметичности тарелки, связанное с образованием на фаске свищей, вызывает пропуск газов.

Перегрев тарелки клапана, коррозионные разрушения, механические повреждения, выработка, местное выгорание, наклеп на уплотнительном пояске тарелки клапана и седле, связанные с естественным изнашиванием, использованием высокосернистого топлива или плохой очисткой воздуха, являются характерными дефектами, и такие клапаны подлежат восстановлению. Наличие зазора между клапаном и направляющей втулкой связано с недостаточным количеством смазки, низким качеством материала уплотнительных поясков, естественным изнашиванием.

2. Выбор и обоснование способа восстановления

Восстановление изношенных судовых клапанов до настоящего времени является одной из нерешенных в полной мере проблем судоремонтного производства и требует своего дальнейшего изучения. Существует и применяется на практике много способов наплавки клапанов.

Самым простым и доступным для любого предприятия способом восстановления является механизированная электродуговая наплавка плавящимся электродом. Для этой цели применяются аустенитные электродные проволоки марок Св–06Х19Н19Т, Св–08Х19Н9Ф2С. Более часто на ремонтных предприятиях применяется способ аргонодуговой наплавки. В качестве неплавящегося электрода используют прутки из нитрированного вольфрама (ТУ 48–21–401–74).

Но эти способы имеют ряд недостатков: низкая производительность, значительные перемешивания основного металла с наплавленным, большой расход защитного газа.

Наиболее широкое применение на судоремонтных предприятиях находит способ плазменно-порошковой наплавки. Важным преимуществом плазменной наплавки являются: возможность сохранения исходного химического состава наплавленного металла в первом слое при обеспечении минимального перемешивания наплавленного с основным; широкий диапазон регулирования тепловложения в основной и присадочный материал; применение присадочных материалов в виде проволоки, ленты, порошка; высокая производительность процесса; хорошее формирование валика без наплывов и неровностей, что позволяет снизить припуски на механическую обработку.

Для плазменно-порошковой наплавки клапанов используют установку УПН–303–1 (рисунок 1), предназначенную для наплавки порошками на постоянном токе прямой и обратной полярности. Важным достоинством

1 – шкаф управления; 2 – источник питания; 3 – пульт управления работой

плазматрона; 4 – пульт управления стойки-манипулятора; 5 – стойка-ман-

ипулятор; 6 – механизм вращения клапана; 7 – система охлаждения плаз-

матрона; 8 – система подачи газа; 9 – бункер-дозатор; 10 – поворотная ко-

лона; 11 – система газораспределения; 12 – баллон с газом; 13 – электри-

ческая печь; 14 – манипулятор

Рисунок 1 – Схема установки УПН–303–1 для наплавки клапанов

установки является возможность получения импульсного режима наплавки, что позволяет регулировать длительность кристаллизации ванны, а следовательно, снизить температуру нагрева клапана.

Плазменная наплавка считается одним из прогрессивных способов восстановления и упрочнения клапанов и исходя из проведенного анализа достоинств и недостатков вышеперечисленных способов для разработки технологии восстановления выпускного клапана двигателя NVD 48 принимается метод плазменно-порошковой наплавки.

3. Разборка привода выпускного клапана

Разборка привода выпускного клапана осуществляется в следующей последовательности :

4. Дефектация выпускного клапана

Дефектация является частью ТП восстановления деталей и выполняется на основании требовании технических условий. В процессе дефектации определяется техническое состояние деталей, подразделяя их на годные и негодные и требующие восстановления. Принимается решение на технически возможное и экономически целесообразное восстановление деталей. От качества дефектации зависит качество и стоимость восстановленных деталей.

Ремонт судовых
двигателей

ремонтируем volvo penta, cummins,
cat, deutz, perkins, wärtsilä,
man, scania, skoda и др.

Оставьте контакты и мы свяжемся с Вами

Свидетельство Российского Морского Регистра судоходства

ремонт судовых двигателей

Главной частью любой судовой энергоустановки является судовой двигатель. В основном на судах используют судовые дизели, которые обладают максимальной экономичностью на фоне остальных судовых двигателей. Основными характеристиками судовых дизелей являются: значительный ресурс, сравнительная легкость процесса технического обслуживания, использование дизельного топлива тяжёлых сортов,отсутствие строгих ограничений массы и габаритов двигателя.

Капитальный промышленный ремонт

ООО «Интакто Групп» имеет все необходимые допуски для выполнения ремонтных работ, имеет все необходимое оборудование и специалистов

Срочный ремонт судовых ДВС

Подразумевается ряд конкретных работ данных типов с точным соблюдением сроков:

Центровка цилиндро-поршневого комплекса, коленчатых валов, распределительных валов, и прочих элеменов узлов движения

Калибровка и восстановление шеек коленвала

Ремонт и наладка компрессорного оборудования

Координация работы комплекса «гребной винт – корпус – главный двигатель – турбокомпрессор» и испытания дизельных двигателей

Отладка топливного оборудования и пусконаладоные операции

Полный технологический цикл

Подразумевается капитальный ремонт
двигателя и следующие типы работ:

Демонтаж электрооборудования, трубопроводов, тяги топливных насосов, а также очистку узлов и агрегатов и дефектовку двигателя

Смену плунжерных пар и клапанов топливного насоса, распылителей форсунок

Сборку, обкатку, испытания судового двигателя

Полную замену элементов цилиндро-поршневого комплекса (поршней, гильз, поршневых пальцев, элементов топливных и масляных фильтров и т.д.)

Ремонт или замену дефектных деталей – втулок распредвала, шатуна

перечень проблем с судовыми ДВС

Любые проблемы с судовыми двигателями могут повлечь непоправимые последствия

При пуске ДВС сжатым воздухом
коленчатый вал не проворачивается

Причинами этого могут быть: невыключенное валоповоротное устройство; сильно зажатый сальник дейдвуда; неотжатый тормоз валопровода; неисправность пускового устройства и отсутствие необходимого давления воздуха в пусковой магистрали.
При заедании главного пускового клапана или пусковых клапанов отдельных цилиндров следует попытаться стронуть их вручную на месте. Если это невозможно, нами будут разобраны неисправные клапаны, очищены от нагара, промыты, смазаны и установлены на свое место.

Уменьшается частота вращения ДВС
при работе его под нагрузкой

Причинами этого могут быть: недостаточный прогрев двигателя перед включением; неравномерное распределение нагрузки по цилиндрам, перегрузка двигателя; неисправности в работе ТНВД; засорение впускного коллектора и воздушных фильтров; падение давления; неисправность регулятора частоты вращения.
При перегрузке необходимо снизить частоту вращения главного ДВС или уменьшить нагрузку. Необходимо проверить отсутствие заеданий плунжера, клапанов и толкателей привода, а также исправность пружин, роликов и кулачных шайб ТНВД.

Постепенно уменьшается частота
вращения двигателя

Двигатель внезапно останавливается
во время работы

Наблюдается стук в двигателе
во время его работы

Это может быть вызвано: опережением подачи топлива; большим количеством подаваемого топлива в цилиндры; заеданием игл форсунок; очень большими зазорами в головном или шатунном подшипниках, а также большими зазорами между зубьями шестерен привода.
Зазоры в подшипниках или шестернях привода устанавливаются в период профилактического ремонта, за исключением случаев, когда дальнейшая эксплуатация двигателя грозит аварией. Устранение остальных неисправностей рассматривалось ранее.

Во время работы двигателя «стреляют» предохранительные клапаны

Основными причинами являются: перегрузка одного цилиндра или всего двигателя; большое опережение подачи топлива; попадание воды в цилиндр во время его наполнения воздухом, ослабление затяга пружины предохранительного клапана или заедание его в открытом состоянии.
Ремонт в первых случаях описывался нами ране, а что касается последнего случая, то необходимо после остановки двигателя отрегулировать затяжку пружины, расходить предохранительный клапан или заменить его новым.

Двигатель не останавливается при переводе рукоятки управления в положение «Стоп»

Данная неисправность происходит из-за неправильной установки (или нарушения во время работы двигателя) «нулевого положения» топливных насосов, неисправности регулятора частоты вращения или заедания связи регулятора с топливным насосом высокого давления. В процессе ремонта, двигатель в данном случае следует остановить выключением подачи топлива к топливным насосам с помощью быстрозапорного клапана на топливном трубопроводе или индивидуальным выключением каждого топливного насоса.

Источник