Ремонт суперчарджер 1g gze

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

• Список форумов‹Crown/Crown Majesta‹Двигатель
• Изменить размер шрифта

• Rules
• FAQ
• Фотоальбом
• Регистрация
• Вход

Проблема с super charger’ом

Проблема с super charger’ом

Roman-01 » 21 апр 2010

Re: Проблема с super charger’ом

Stalin XP » 21 апр 2010

Re: Проблема с super charger’ом

Roman-01 » 22 апр 2010

Re: Проблема с super charger’ом

lve76 » 22 апр 2010

Re: Проблема с super charger’ом

Metamorf » 22 апр 2010

Re: Проблема с super charger’ом

Roman-01 » 22 апр 2010

Re: Проблема с super charger’ом

Stalin XP » 22 апр 2010

Roman-01
Значит так. Специально для непонятливых ещё раз медленно и внятно объясняю.
1. Включение чарджера вообще никаким образом с оборотами не связано. Оно связано только с интенсивностью надавливания на газ. Если на педаль резко нажал, включилась муфта чарджера, он начал дуть. Если на педаль нажимать архиаккуратно, будто она из чувствительной взрывчатки, то обороты можно довести и до красной зоны, и чарджер при этом не включится. Т.е. он реагирует только на степень интенсивности нажатия на газ. И всё! Ещё раз повторяю — и всё.
2. Даже при очень спокойной езде, даже в самом скромном диапазоне оборотов, ездить так, чтобы чарджер вообще не включался, практически невозможно. Поэтому заявление про «не пользовался им всю зиму» считаю полной чушью и ахинеей. Не пользоваться чарджером всю зиму можно только при одном условии, если всю зиму не пользоваться Крауном. Либо если отключить от муфты чарджера фишку. Но, насколько я понял, у нас не тот случай.
3. Экономия топлива путём отключения чарджера тоже чушь. Двигатель 1G-GZE при отключённом/неработающем чарджере тупит, не едет и жрёт, как не в себя. Пользуйся поиском, этот вопрос уже поднимался. На чарджерном Крауне ненормальный расход топлива может быть вызван как раз навернувшимся чарджером.

Теперь о диагностике.
Чарджер находится внизу справа (если стоять к Крауну лицом), под генератором. Его шкив постоянно вращается ремнём. В момент достаточно резкого нажатия на газ на муфту чарджера подаётся напряжение, она запирается и шкив начинает крутить ось чарджера. Муфту, как и её срабатывание снаружи отлично видно — она находится на переднем торце.
Отсутствие в чарджере масла вряд ли вообще связано с моментом его включения. Если масла нет, чарджер будет работать на износ и, наверное, в конце концов просто заклинит. Тогда в момент включения муфты под капотом будет происходить такой армагеддон, что не заметить его будет просто невозможно.
Так что все вопросы насчёт включения/своевременности включения чарджера 99% связаны именно с электрикой (сама муфта или то, что ей управляет), 0,9% с ремнём, 0,09% с мистикой, остальное — с какими-нибудь ещё проблемами. А масло можно проверить просто для успокоения.

Re: Проблема с super charger’ом

Boar » 22 апр 2010

Йозя, ты неправ Интенсивность нажатия на газ не при чем. Дело в нагрузке на двигатель. На подъеме у тебя чаржер включится даже если нажимать не будешь вообще, на спуске может получиться так что ты резко по педали топнешь, а чаржер — не включится.

Внимательно перечитай сообщения топикстартера. Он не пользовался Крауном .

Да, кстати, не знаю имеет ли это отношение к данному случаю, но мозги, решая, включить чаржер или нет, смотрят то ли на температуру, то ли на время прошедшее с заводки. Факт что у меня если только-только завести машину и почти сразу попытаться резко газануть — чаржер не включится.

А вообще, меня конечно смущают фразы типа вот этой:

Re: Проблема с super charger’ом

Stalin XP » 22 апр 2010

Ну, косвенно, может быть управляющая электроника и учитывает нагрузку на двиг, но я готов поспорить и с этим. Если следовать твоей логике, то при работе двигателя на месте, при автомате в положении P, и выключенных потребителях чарджер вообще не должен включаться. И жалко горки нет, а то бы я тебе продемонстрировал езду в горку без зелёного глаза.

Re: Проблема с super charger’ом

Boar » 22 апр 2010

ИМХО не косвенно а как раз таки очень даже напрямую и непосредственно

Не-а, если следовать МОЕЙ логике то включится Потому что при раскручивании самого себя двиг тоже, как ни странно, испытывает определенную нагрузку. В отличие от упомянутого мной движения с горки, когда ему помогают раскручивая через колеса.

Источник

суперчаржер.

Двигатель Системы: смазки, охлаждения, впрыска топлива и турбонаддува.

• Посетителям
• Новеньким
• Патриотам

Страница 1 из 4

1

2

3

>

Последняя »

Привет мужики .
В этой теме я хочу поделиться с вами опытом и своими мыслями о компрессоре на двигателе 1G-GZE
Начну с того что на моём гзешном марке при резком разгоне отключался компрессор и диагностика выдавала код 52.
Сейчас я уже знаю что код 52 это неисправность 1-вого датчика детонации,у второго датчика другой код.
Если у кого есть такие симптомы то датчики придётся выкручивать из блока цилиндров. Расположение этих двух датчиков с правой стороны если стоять лицом к моторному отсеку, выкручиваются 27 головкой и воротком.
Но.
Добраться до них это жо. па.

С чего всё началось.
Как то вечером сидя за компом я наткнулся на отзыв о проделанной работе по такой же машине как у меня.
Человек описывал что подключил свой суперчаржер напрямую , т.е. чтоб постоянно компрессор работал .
Меня заинтересовала эта бредовая идея, и я сделал тоже постоянно подключенный нагнетатель.(всё равно мой не работает как должен)

Что было дальше .

Пинок в спину и марк заходит в поворот с заносом задней оси зжигая резину.
Недолго музыка играла
После нескольких км автотестдрайва, машина задымилась и двигатель начал страшно троить. пипец я напугался,
решил вскрыть двигатель но это уже в другой теме
Так вот ! чтоб достать эти датчики детонации , мне пришлось много чего открутить, блок дроссельной заслонки
,впускной коллектор,генератор, суперчаржер,кронштеин генератора, кронштеин компрессора,косу и мелочи в виде всяких трубочек.
Да ещё забыл сказать у меня было такое ощущение при езде что нагнетатель подклинивает.
Вообщем дело в том что в компрессор как и в двигатель заливается специальная жидкость, на силиконовой основе
и есть щуп как и в двигателе ,с помощью которого нужно следить за уровнем жижки.
Когда я снял этот тяжеленный суперчаржер с движка, сразу же проверил уровень масла в нём и ох. ел.
Жижки было под самую горловину, когда выкручивал маслозаливную пробку раздался свист и брызги жидкости из за большого создавшегося давления внутри, сууууууу колхозники нехорошие челоподобные изверги
залили походу туда под завязку какой то минералки синезелёного цвета.
Вот я и подумал о том что компрессор подклинивает (гидроклин) из за неправильного уровня .
Далее приложу фотки как время будет, и прошу вашего мнения о компрессорах , пишите не стесняйтесь, .

Источник