Ремонт нагнетателя на двигателе 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport
В данной статье мы хотим Вам рассказать об одной из проблем бензинового двигателя 5.0 SC. В частности, у нас автомобиль Range Rover Sport 2012 модельного года. При работе двигателя у данного автомобиля слышен посторонний звук, но это звук не цепей ГРМ, а этот звук исходит от демпфера самого чарджера.
На 5-ти литровом двигателе установлен нагнетатель шнекового типа, который приводится в действие от приводного ремня. Внутри в месте соединения хвостовика и самого чарджера на валу имеется демпфер, и в связи с неисправностью этого демпфера возникает посторонний звук. Этот звук на холостых оборотах на холодную или при каких-то определенных режимах работы двигателя может усиливаться, также со временем звук может достичь такого уровня, что будет создавать дискомфорт.
Нагнетатель шнекового типа двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport
Шкив нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport
Шкив нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport
Шнеки нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport
Звук, исходящий от чарджера из-за неисправности демпфера не является критичным с точки зрения возможных дальнейших каких-либо серьезных последствий. Таким образом, если Вы затяните с ремонтом и устранением этой неисправности ничего страшного не произойдет.
Данный дефект заключается в следующем: на нагнетателе есть муфта, и такая же ответная муфта на хвостовике, а между ними установлена втулка, которая имеет небольшой свободный ход и подпружинивается при помощи пружины, которая в свою очередь установлена на валу муфты хвостовика. Таки образом, когда идет передача крутящего момента на нагнетатель, то эта пружина демпфирует и происходит легкое подпружинивание, когда владелец дает резкий газ. Со временем от пружины на валу муфты хвостовика появляется выработка, и вот именно от выработки и появляется посторонний звук.
Муфта на нагнетателе двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport
Муфта на хвостовике нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport
Втулка между нагнетателем и хвостовиком нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport
Выработка от пружины на валу муфты хвостовика нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport
Для того чтобы устранить данную неисправность, есть два варианта: штатный выход из ситуации, то, что предлагает компания Land Rover, и вариант, который предлагаем мы по согласованию непосредственно с производителем самих чарджеров, и этот вариант значительно дешевле, чем предлагает нам автопроизводитель.
В данном случае мы решили чарджер полностью не демонтировать, чтобы не отсоединять целый ряд трубок, а просто приподнять его, чтобы была возможность отсоединить хвостовик.
Демонтаж хвостика нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport
Еще буквально в конце 2016, начале 2017 года данный хвостовик стоил 8 000 руб., и мы в принципе не заморачивались, говорили клиенту, что он стоит 8 000 руб. брали еще работы, дополнительные прокладки и все остальное и согласно рекомендациям компании Land Rover меняли хвостик и это была какая-то приемлемая цена для владельцев Range Rover, Range Rover Sport с 5-ти литровым двигателем. И вдруг примерно в феврале 2017 года наши сотрудники запасных частей, говорят, что хвостовик подорожал и стал стоить 36 000 руб., причем это у нас, а в дилере он еще дороже. По каталогу тот же номер, каких-то изменений и модернизаций он не претерпевал.
Исходя из этого мы в сервисе LR-WEST поняли, что 36 000 руб. клиенту уже бьет по карману и мы стали искать пути выхода из этой ситуации, т.е. как устранить данную неисправность не меняя весь хвостовик. И нашли ремкомплект, который изготавливает непосредственно производитель чарджера, правда он не конкретно для этого вида чарджера, а универсальный на несколько видов.
Мы посовещались со специалистами, которые занимаются выпуском чарджеров, и предлагаем два варианта:
Первый
Это заменить втулку хвостовика с пружиной на новые точно такие же из ремкомплекта и стоить это будет естественно не 36 000 руб., а на порядок дешевле.
Оригинальная втулка хвостика с пружиной нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport
Второй
Установить альтернативную втулку из маслонаполненного нейлона. По сути это муфта прямого действия без подпружинивания, т.е. она без пружины будет передавать момент на чарджер. На самом деле демпферизация будет, но не с таким большим ходом как с пружиной, потому что этот материал имеет определенную упругость. Естественно из-за отсутствия пружины выработки на валу не будет и можно даже не менять муфту на хвостовике с выработкой.
Демонтаж хвостика нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sportм
В частности, на данном автомобиле мы устанавливаем альтернативную муфту. Обращаем Ваше внимание на то, что при сборке нагнетателя прокладку обязательно ставим новую, в каком бы состоянии не была старая. Здесь наддувочный воздух и утечек быть не должно.
Сборка нагнетателя двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport
После замены втулки проверяем, при вращении шкива от руки никакого постороннего звука быть не должно. После этого надеваем ремень навесного оборудования, собираем оставшиеся элементы впускного тракта и пробуем на работающем двигателе. Проводим контроль запуск двигателя и никаких посторонних звуков быть не должно.
Источник
Рендж Ровер Спорт 5.0 SC на грани замены двигателя в сборе. Замена цепей ГРМ.
Случай из сервисной практики
Пяти литровый суперчарджер – это один из самых надежных агрегатов, который ставится в подкапотное пространство моделей Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт и все знают о том, что у них есть ряд мелких неисправностей.
Но, есть одна из самых дорогостоящих – это грохот привода ГРМ, т.е. грохот именно цепей. Как правило, у этого дефекта квалифицируют три стадии: первая стадия – это мелкий грохот при холодном запуске, вторая стадия — цепь начинает громыхать постоянно, и третья стадия не говоря о тотальной – это уже индикации на панели приборов с регистрацией кода на корреляцию. Корреляция – это расхождение распределительных валов с коленчатым валом, но и это даже не всегда останавливает владельцев данной модели.
Как правило, владельцы своевременно приходят к замене цепей. Первые 100 000 – 150 000 км пробега Вы о данной проблеме знать не будете. В данном случае, либо по личным обстоятельствам, либо просто такое отношение к автомобилю, либо не было возможности и человек не смог своевременно выполнить замену цепей ГРМ, но цепи гремели до тех пор пока не произошёл перескок цепей, ведь недаром говорят, что своевременное устранение неисправности может значительно снизить стоимость затрат на тот или иной ремонт.
Демонтаж кузова от рамы – это крайне редкое мероприятие для автомобиля с двигателем 5.0 SC, но в нашем случае произошел апокалипсис. Цепи были растянуты на столько, что форсунку, которая отвечает за смазку звезды коленчатого вала сбило, т.е. в момент когда цепь растянуло и перескочила, она захватила с собой форсунку и просто-напросто сбила ее. Владельцу данного автомобиля крупно повезло, потому что двигатель все еще ремонтопригоден.
Форсунку намотало на звездочку коленчатого вала, погнуло клапана, и этот двигатель пойдет в капитальный ремонт. Вы только задумайтесь, если бы эта форсунка упала в поддон двигателя и размолотила бы весь поршневой механизм, тогда бы этот двигатель пришлось бы менять в сборе.
В не зависимости от того в каком сервисе вы обслуживаетесь, если даже Вы живете в регионе и нет специализированных сервисов, то Вы обязаны об этом знать. Если Вы приходите к процедуре замены цепей, то установите форсунку на смазку коленчатого вала нового образца. Она идет под иным номером, видоизменена и специально предусмотрена на тот случай, чтобы ее не сбило цепями. В нашем случае форсунка стояла старого образца и, к сожалению, произошла такая ситуация.
Произошел удар клапанов по поршням, но ничего страшного с поршнями не произошло, чуть-чуть подзамяло, задиров на цилиндрах нет – это все можно оставить. Можно сказать повезло, если бы эта масляная форсунка упала бы в поддон и ее бы подняло вверх вместе со всей системой, то могло бы повредить масляный насос, распредвалы и т.д. Все что осталось живое в этом двигателе – это блок цилиндров.
Маслосъемные колпачки идут под замену. Клапана погнуло, они пойдут также под замену, плюс необходима регулировка новых клапанов. Что значит регулировка клапанов? Есть клапан и есть распредвал, между ними устанавливается стакан, который является регулировкой зазора клапана. После притирки клапанов в любом случае уходит зазор, на зазоры есть допуск 0,25 мм на выпуск и 0,20 мм на впуск. Затем необходимо при помощи специальных щупов подобрать стаканы. У механика есть табличка, в которой в верхней строке прописана разница, у нас она вне допусков, а каждый стаканчик внутри имеет свое значение. Стаканы деталируются отдельно с разными значениями, механик проводит записи, мы заказываем новые стаканы, для того, чтобы правильно выполнить регулировку клапанов данного двигателя.
При замене цепей мы крайне редко меняем муфты смещения фаз газораспределения так называемые муфты VVT. Их меняют при замене цепей ввиду выкрашивания металла, т.е. когда происходит выработка на самих зубьях, но, как правило, мы их оставляем.
В данном случае мы все-таки будем устанавливать их новыми, а это действительно недешево. У муфты значительный износ звезды, плюс еще когда состыковались клапана с поршнем был удар и их выгрызло в одну сторону, т.е. здесь уже выработка несовместима с нормальной жизнью и работой данного двигателя.
Таким образом, замены и притирки клапанов, а также установки новых муфт можно было бы избежать, если бы вовремя заменили цепи.
Что касаемо водяной помпы на данном автомобиле, то она текла и текла уже давно, люфта на ней нет. Она пойдет под замену. Про неисправности помпы Вы можете прочитать в отдельных статьях на нашем сайте «Неисправность помпы (водяного насоса) бензинового двигателя 5.0 SC/NA» и «Течь и грохот помпы Range Rover с двигателями 5.0 SC, 3.0 SC и 5.0 NA».
Что касаемо тройника системы охлаждения (на схеме №5), то на старых моделях он стоял железный и был вынослив на всех режимах работы двигателя. Здесь тройник уже идет пластиковый и у него часто происходит течь из-под резинок под тройником, бывает тройник лопается по шву. Если тройник лопается по шву, то это 100% замена тройника, а так меняются только резиновые прокладки.
Что касаемо звездочки коленчатого вала, в данном случае все-таки между цепью и звездой заклинило форсунку. Звездочку будем обязательно менять, она деталируется отдельно, коленчатый вал менять не нужно.
На двигателе 5.0 SC, помимо двух цепей ГРМ есть еще третья цепь (цепь привода вспомогательных механизмов), которая идет от коленчатого вала на вал, который приводит в действие два топливных насоса высокого давления (на схеме №9), и этот вал выставляется по меткам, т.е. выполняется синхронизация. В нашем случае, когда эту цепь начали прокручивать, то ушла метка, произошел перескок на один зуб, несмотря на то, что с этой цепью все в порядке. Мы сняли вакуумный насос, проверили метку, да она ушла на зуб, ее вернули и восстановили синхронизацию обратно. Данная цепь, как правило, никогда не меняется, она действительно надежная и внимание к себе не требует.
Для штатной замены цепей ГРМ на двигателе 5.0 SC требуется времени один день и для этого нет необходимости отрывать кузов от рамы, все работы проводятся в подкапотном пространстве. В данном случае, если все пойдет гладко, то на ремонт уйдет дня два, т.е. демонтаж кузова от рамы, замена клапанов, установка головки, установка новых цепей и установка кузова.
Пользуясь тем, что у автомобиля оторван кузов, давайте пробежимся еще по некоторым болячкам – одна из них тормозные шланги. Тормозные шланги и на задней оси, и на передней оси мы ставим нового образца, т.к. они могут вздуваться и выглядит это в виде грыжи, и не дай бог данный шланг на ходу разорвется. Что касаемо регламентов, то данные шланги меняются 1 раз в 6 лет, но при выполнении технического обслуживания наши специалисты всегда их осматривают и при необходимости рекомендуют их заменить.
Модуль стояночного тормоза находится сзади автомобиля – это и есть тот самый модуль, который издает страшнейшие звуки в случае неисправности. Про неисправность модуля стояночного тормоза Вы можете прочитать в отдельной статье на нашем сайте «Стояночный тормоз Дискавери 3/4 и Рендж Ровер Спорт. Неисправность и заклинивание. Что с этим делать?».
О неисправности стабилизатора задней оси тоже все знают, что он течет, но еще раз повторимся, что каждый дефект имеет ту или иную грань и степень. Первая стадия – это запотевание, далее идет течь, а самое страшное это каплевидная течь. Для того, чтобы выполнить его замену, либо ремонт необходимо частично демонтировать кузов от рамы, т.е. отстегнуть от задних опор, которые прижимают кузов к раме и немножечко его приподнять. Таким образом, можно будет демонтировать данный стабилизатор. В данном случае стабилизатор только запотевает, но, когда здесь будет течь его необходимо будет заменить.
Подведя итог, если у Вас гремит и гремит сильно, то задумайтесь нужна ли Вам такая история. Наша рекомендация лучше выполнять замену своевременно, но решать Вам, когда выполнять ремонт своего автомобиля. Своевременный ремонт автомобиля может значительно снизить стоимость затрат.
Источник