Toyota Camry 2.4 › Logbook › Обслуживание направляющих задних суппортов после зимы.
После зимы обнаружил, что один задний тормозной диск горячий, а второй нормальный, после чего сделал вывод о том, что одна пара колодок недостаточно хорошо отходит от тормозного диска.
Понял, что надо провести обслуживание направляющих, чем и занялся в субботу.
Понадобится:
-Домкрат;
-Баллонник;
-Ключ с головкой на 14;
-Рожковый ключ на 14;
-Электрод от сварки и тряпка;
-Розовая смазка тойота для направляющих суппортов;
-Смазка МС1600.
Домкратим авто, снимаем колесо.
Откручиваем суппорт-держим рожковым ключом гайку на направляющей и головкой откручиваем внешний болт-видно на фото. 2 пары.
Подвешиваем суппорт к пружине и откручиваем скобу тем же ключом на 14. Тоже 2 болта.
Далее аккуратно вытягиваем направляющую из скобы и смотрим на ужасы:
-Ссохшаяся старая смазка
-Почти полное отсутствие «живой» смазки
На электрод наматываем тряпку и вычищаем полость, где ходит направляющая, а также чистим саму направляющую.
Потом снимаем со скобы металлические пластины для колодок, чистим их и снимаем со скобы из-под них старую ржавчину, я немного шлифанул напильником.
Далее набиваем розовую смазку в полость направляющей, разрабатываем её, добавляем ещё при необходимости.
На чистую скобу ставим чистую пластинку, смазываем МС1600, прикручиваем скобу.
Ставим колодки, суппорт, все закручиваем.
Потом ставим колесо и все то же проделываем со второй стороной.
Результат-ничего не греется, торможение в порядке.
Источник
Тема: Переборка супортов
Опции темы
Оценка этой темы
Отображение
Переборка супортов
Всем здрасте, собираюсь вобщем до холодов заняться переборкой супортов, еще с прошлого года не приведен в действие приговор о замене направляющих задних супортов, решил в этом году провести профилактику всем 4м супортам. ремкомплекты решил не покупать а собрать самому, вроде дешевле выходит и всё оригинал. вот мой список, подскажите может чего забыл ли лишнего написал)
Toyota 90522-76002 Кольцо суппорта тормозного переднего 4шт. 98,05 392,20
Toyota 90105-08164 Болт направляющей тормозного суппорта переднего 4шт. 61,79 247,16
Toyota 47775-50010 Пыльник направляющей суппорта 4шт. 65,00 260,00
Toyota 47715-22070 Направляющая суппорта 4шт. 343,19 1 372,76
Итого:2 272,12 Р
Ценник экзистовский по состоянию на сегодня.
З.Ы. то что добавить смазку ТОЙОТОВСКУЮ. знаю)))
ты же вроде пишешь, что хочешь все 4 суппорта тряхнуть, а купил все только для передних. или я что то не догнал?
а колодки и диски в норме?
Да, зачем вам всего по 4 штуки? 🙂
кольцо — 90522-76002 — надо 2 шт. И если пыльники поршней менять не будете, то они не нужны.
направляющих надо
47715-22070 (NO.1) — 2шт.
47715-33050 (NO.2)- 2шт.
Вот болтов и пыльников направляющих да, 4 штуки надо.
И это всё для передних тормозов
Да, зачем вам всего по 4 штуки? 🙂
кольцо — 90522-76002 — надо 2 шт. И если пыльники поршней менять не будете, то они не нужны.
направляющих надо
47715-22070 (NO.1) — 2шт.
47715-33050 (NO.2)- 2шт.
Вот болтов и пыльников направляющих да, 4 штуки надо.
И это всё для передних тормозов
а что нужно для переборки и передних и задних супортов?
ну надо ещё то же самое, только на задние 🙂 вы же на жапанкетсе всё это нашли? там надо задний суппорт выбрать.
Короче разобрал супорта все смазал и собрал обратно))))
— направляющие с левой стороны, на них было несколько кусочков не понятно чего и воняет ужас. отполировал наждаком смазал смазкой всунул обратно
направляющие задних супортов без кусочков гавнеца но тоже запах ужас)))отполировал смазал всунул обратно
Диски задние по 10мм
Передние по 26мм
Когда менялись понятия не имею, но я уже 80 тыщ проездил
Колодки перед лев по 6мм
Перед прав 6мм и 4мм . Почему износ неравномерный. Одна колодка прям как будто надгрызаная по краям, жаль затупил не сфотал
Задние по 8мм
Колодкам по 70 тыщ.
Засим, купленный комплект новых задних колодок отправляется на балкон)))ждать своего часа, пока задние не сотрутся хотя бы до 4х. т.е. до весны скорее всего)))
А вот передние надо бы менять уже. наверное.
Минимальный допук кажется 4мм?или я не прав
Еперный балет я кажется с правой стороны направляющие местами перепутал. надо поменять или ничего страшного? Там просто на одной прорезь есть на второй нет.
Последний раз редактировалось филипп; 27.09.2015 в 19:35 .
Короче разобрал супорта все смазал и собрал обратно))))
— направляющие с левой стороны, на них было несколько кусочков не понятно чего и воняет ужас. отполировал наждаком смазал смазкой всунул обратно
направляющие задних супортов без кусочков гавнеца но тоже запах ужас)))отполировал смазал всунул обратно
Диски задние по 10мм
Передние по 26мм
Когда менялись понятия не имею, но я уже 80 тыщ проездил
Колодки перед лев по 6мм
Перед прав 6мм и 4мм . Почему износ неравномерный. Одна колодка прям как будто надгрызаная по краям, жаль затупил не сфотал
Задние по 8мм
Колодкам по 70 тыщ.
Засим, купленный комплект новых задних колодок отправляется на балкон)))ждать своего часа, пока задние не сотрутся хотя бы до 4х. т.е. до весны скорее всего)))
А вот передние надо бы менять уже. наверное.
Минимальный допук кажется 4мм?или я не прав
Еперный балет я кажется с правой стороны направляющие местами перепутал. надо поменять или ничего страшного? Там просто на одной прорезь есть на второй нет.
Разный износ колодок говорит о неправильной работе поршня в суппорте. Было такое на заду. Когда разобрал, то увидел поверхность поршня в суппорте с каким-то непонятным налётом, грязюка какая-то прикипевшая. Полирнул поршень(как и направляющие втулки) на войлочном кругу и установил всё обратно(смазки фирмовой не было, чем-то другим направляющие смазал). Потом износ стал равномерным.
ПыСы: раз занялся тормозами, то я бы и жидкость ещё поменял.
Источник
Тема: Ремонт (обслуживание) суппортов.
Опции темы
Отображение
Ремонт (обслуживание) суппортов.
Итак уважаемые владельцы автомобилей Тойота Камри!
В этой теме хотелось бы поделиться с вами еще одним видом тех. обслуживания. А именно: ремонт и «приведение в чувство» тормозных суппортов. Особенно это актуально для автомобилей с пробегом 100.000 км +. Ибо, как показывает практика, проблемы с закисанием поршней начинаются с «сотки км».
Внешняя агрессивная среда, особенно в зимнее время, когда дороги поливают реагентами, приводит к повреждению защитных пыльников. Вследствие чего на рабочей поверхности камеры суппорта и поршня появляется коррозия, препятствующая нормальной работе данной системы.
Вот так выглядят тормозные диски у автомобиля, с заклинившими задними суппортами. То есть задних тормозов у данного автомобиля просто не было.
Причиной заклинившего поршня, как уже говорилось выше, стал порванный пыльник.
Менять суппорт полностью в данном случае вовсе не обязательно. Ибо Тойота предлагает при данной ситуации полный комплект резинок (рем. комплект суппортов, задних и передних).
Извлекаем поршень из корпуса.
В данном случае рабочая поверхность поршня не убитая. Достаточно хорошо почистить и использовать дальше.
Если рабочая поверхность поршня была бы повреждена, то пришлось бы использовать новые цилиндры. Их делает и Тойота и сторонние производители. Например, ADVICS (совместное детище компаний Tokico и Denso). Данный бренд также является поставщиком на конвеер Тойоты, только в качестве оригинала.
Первым делом очищаем от коррозии рабочие поверхности.
Берем из рем. комплекта новое уплотнительное кольцо и пыльник.
Используем специальную смазку (идет в комплекте).
Готово! Ставим суппорт на место.
Помните! Тормоза — это жизнь! Не пренебрегаем!
Источник
Ремонт суппорт камри 40
СНЯТИЕ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
При замене тормозных колодок всегда меняйте внутренние прокладки, наружные прокладки и крышки прокладок в комплекте
Слейте тормозную жидкость.
Снимите переднее колесо и временно закрепите колесный диск двумя гайками.
Отверните болт и отсоедините кронштейн тормозного шланга.
Придерживая направляющие пальцы, открутите болты крепления суппорта (рис. 1).
Поднимите суппорт и закрепите его проволокой.
Снимите две антискрипные пружины, две тормозные колодки, две антискрипные прокладки, удерживающие пластинчатые вкладыши (рис. 2).
С помощью отвертки с тонким жалом снимите индикаторы износа колодок (рис. 3).
Извлеките из суппорта направляющие пальцы (рис. 4).
С помощью отвертки с тонким жалом снимите уплотнительные кольца с направляющих пальцев (рис. 5).
Снимая уплотнение, не повредите корпус направляющего пальца.
Открутите крепежные болты корпуса суппорта и снимите суппорт (рис. 6).
Удерживая суппорт в тисках с мягкими губками, с помощью отвертки и молотка снимите пыльники направляющих пальцев (рис. 7).
Используя отвертку, снимите пружинное кольцо чехла тормозного цилиндра и чехол (рис. 8).
Поместите ветошь между поршнем и цилиндром.
Используя сжатый воздух, удалите поршень из цилиндра (рис. 9)
Используя отвертку, снимите сальник (рис. 10).
ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
Измерьте толщину накладок тормозных колодок линейкой (рис. 11).
Стандартная толщина: 12 мм.
Минимальная толщина: 1,0 мм.
ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОГО ДИСКА И КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА
Проверьте, нет ли коррозии, износа и повреждения на внутренних стенках цилиндра.
При необходимости замените корпус цилиндра.
Незначительные изъяны, вызванные коррозией или посторонними частицами, можно устранить шлифовкой поверхности мелкой наждачной шкуркой.
При необходимости замените корпус цилиндра.
Проверьте, нет ли износа, трещин и повреждения.
При необходимости замените соответствующий компонент.
Проверьте, нет ли коррозии, износа и повреждения на поверхности поршня.
При необходимости замените соответствующий компонент.
Проверьте, нет ли коррозии, износа и повреждения на направляющем пальце и пыльнике направляющего пальца.
При необходимости замените соответствующий компонент.
Проверьте, нет ли неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений на поверхности тормозного диска.
ИЗМЕРЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ТОРМОЗНОГО ДИСКА
С помощью микрометра измерьте толщину тормозного диска (рис. 12).
Стандартная толщина: 28 мм
Минимальная толщина: 26 мм
Замените диск, если толщина диска меньше минимально допустимой.
ИЗМЕРЕНИЕ БИЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДИСКА
Нанесите метки на тормозной диск и втулку оси ступицы колеса (рис. 13).
Закрепите тормозной диск на ступице колеса при помощи колесных гаек (в 2 местах или более).
Проверьте биение индикатором (рис. 14).
Точка измерения: на расстоянии 10 мм от наружной кромки диска. максимальное биение: 0,05 мм или менее.
Перед проведением измерения убедитесь, что осевой люфт равен 0 мм.
Если биение значительное, отыщите точку минимального биения, последовательно смещая положение установки тормозного диска на ступице на одно отверстие.
Нанесите литиевую смазку для резины на уплотнения поршня и установите их в корпус цилиндра (рис. 15).
При установке не применяйте слишком большое усилие, чтобы не повредить детали.
Установите пружинное кольцо чехла тормозного цилиндра и чехол (рис. 16).
С помощью торцевого ключа (19мм) и молотка установите пыльники направляющих пальцев (рис. 17).
Предварительно смажьте пыльники литиевой смазкой.
Установите корпус тормозного цилиндра на тормозной диск и затяните крепежные болты. Момент затяжки: 107 Нм.
Установите направляющие пальцы.
Установите тормозные колодки.
Установите суппорт. Затяните крепежные болты. Момент затяжки: 34 Нм.
Установите тормозной шланг и затяните гайку крепления. Момент затяжки: 29 Нм.
Залейте в бочок тормозную жидкость.
Проверьте, не сочится ли тормозная жидкость из главного цилиндра.
Проверьте трубки и шланги тормозной системы.
Источник