Ремонт суппорт шевроле орландо

Ремонт заднего суппорта Шевроле Орландо

О том, что нужно делать ремонт заднего суппорта Шевроле Орландо , вам скажет скрип в районе заднего колеса. Поскольку с помощью суппорта происходит торможение, могут возникнуть проблемы при торможении, вплоть до блокировки задних тормозов. Педаль обычно мягкая, автомобиль тянет в сторону при движении и др. Кроме того, на диске могут видны потеки тормозной жидкости, тормозные диски и колодки изнашиваются неравномерно, так же как и проблемная покрышка. При неисправных направляющих суппорт болтается и гремит, тормозной диск подклинивает. Только в наших сервисных центрах при диагностике вам точно скажут, что проблема именно в суппортах.

Суппорта бывают двух типов – с плавающей скобой и фиксированные. Фиксированные устанавливаются на заднюю подвеску или кулаки и работают с задними колесами, устанавливаются симметрично с обоих сторон диска, в разведенном состоянии колодки удерживаются с помощью пружин.

Стоимость ремонта заднего суппорта:

Вид работы	Цена
Диагностика суппорта	600 руб.
Ремонт заднего суппорта	от 1200 руб.
Ремонт заднего суппорта с эл. ручником	от 1500 руб.

Где делают ремонт заднего суппорта в Санкт-Петербурге:

Ремонт заднего суппорта Шевроле Орландо может включать в себя разборку, смазку, обязательно замену пыльников и сальников, уплотнительных колец, замену поршня, если видны следы коррозии, замену направляющих, пыльников направляющих, пружин, если они вышли из строя. Если изношены колодки, диски, покрышки, то их тоже заменим. При необходимости заменим еще и тормозную жидкость. После ремонта заднего суппорта Шевроле Орландо в наших сервисных центрах обязательно сделают прокачку тормозов.

Все, что связано с ремонтом тормозной системы, очень ответственно. Не стоит без должных знаний и навыков заниматься этим самостоятельно, на наших станциях профессионалы сделают все максимально грамотно и быстро, и вы можете после ремонта не опасаться за свой автомобиль.

Важно следить за состоянием суппортов, вовремя менять смазку, пыльники, сальники. Тогда суппорта прослужат долго, а поездки на вашем автомобиле будут безопасными.

Источник

Chevrolet Orlando Just Eagle › Logbook › Пришла весна — меняй тормоза! :)) (ч.1 — передний мост)

Всем привет!
Поскольку сегодня первое апреля, прошу не считать все нижесказанное шуткой или приколом.
Для меня первое апреля не только день смеха, но еще и день рождения моего первенца (есть еще и второй) — сына, которому сегодня стукнуло аж 28 годков! Но, для меня он все равно остаётся ребенком и родной кровинушкой. А самое главное, что он вырос хорошим человеком — умным, добрым и уважающим родителей. Спасибо любимой жене и бабушкам-дедушкам, активно участвовавшим в его воспитании.
А дальше чисто технический рассказ.
Вот и пришла долгожданная весна, а с ней и возможность копаться в машине. Планов по апгрейдам громадье, но как говорится «любишь кататься…», а значит сначала надо сделать то, что положено по регламенту или, я бы сказал, что Docent86 прописал 🙂 Для тех, кто не знает — очень рекомендую почитать белорусского тормозного гуру, а так же просто хорошего человека, который, несмотря на свою популярность на драйве, не гнушается помочь советами дилетантам вроде меня.

Как обычно, для непуганых специалистов типа меня, замена тормозных дисков и колодок превратилась в недельную эпопею, о которой я сейчас и расскажу. Возможно кому-то, кто соберется делать это самостоятельно на Орландо или Крузе, пригодится.
Для начала посмотрел на YouTube видео из нескольких частей где какой-то умелец за 10 минут поменял все без проблем на Крузе. Воодушевленный, в прошлую субботу и я приступил к этой процедуре. Я уже давно закупил все необходимое начиная от самих дисков, колодок и ремкомплектов и заканчивая автохимией.
По началу все пошло как на видео — снял колесо, потом снял суппорт открутив два болта трещоткой с головкой на 10, для удобства лучше вывернуть руль.

Вынул колодки. Остаток не более двух миллиметров, причем практически одинаковый на внутренней и наружной, что говорит о нормальной работе суппорта. Направляющие колодок оказались целыми и вполне пригодными для дальнейшего использования, поэтому решил поберечь новые для комплекта передних колодок AMD, которые идут без них.
Поскольку суппорт соединен с тормозным шлангом, то положить его в сторонку нельзя. Кто-то советует его подвесить на каком-нибудь крючке, чтобы не мешал, я поленился искать кусок проволоки или электрод и положил между защитой диска и стойкой.
Следующий этап снятие скобы суппорта — та же трещотка и головка на 21. Для верхнего болта понадобится короткий удлинитель, т.к. будет мешать болт крепления стойки, а потом еще, возможно, и рожковый ключ на 21, потому что головка все равно упрется в этот болт. Но, в общем, ничего сложного. Если зажато сильно, то вместо трещотки поначалу может понадобится вороток с удлинителем.
После снятия скобы остается выкрутить один винт, который крепит диск на ступице, так сказать, в проектном положении —

Вот тут то и была «зарыта собака» 🙂 Сначала фото этого винта крупным планом

Каталожный номер 11570339, цена для такой мелочи нереальная — +/- 1$, только неизвестно за что? Такой винт, но только под плюсовую отвертку стоит на базаре 6 белорусских копеек или примерно 20 рос. рублей. Я бы еще понял такую цену, если бы он был какой-то особо прочный, но я высверлил полтора таких винта за 3 минуты обычным китайским сверлом 🙂 Получилось так, что с одной стороны у меня моментально слизались грани «звездочки» в винте. Возможно в этом была и моя вина. Схватил звездочку Т30 из своего набора Stab вставил в маленькую трещотку и быстрее, без подготовки, выкручивать. Гнездо в винте не глубокое

а на Stab-овской звездочке фаска почти миллиметр

Пока пришло понимание того, что не надо торопиться, гнездо было успешно слизано. Поэтому пришлось собрать все в обратном порядке. В гараже по прежнему прописан старикан Пыжик, поэтому все делалось на улице, возле гаража, что не давало права на ошибку 🙁
Но поскольку была суббота, а погода благоволила, после обеда решил повторить попытку на втором переднем колесе (теперь правом). Снятие суппорта тоже прошло без проблем и вот он злополучный винт. Теперь я подошел к его выкручиванию очень скурпулезно — во-первых полил WD-шкой (хотя сомневаюсь что она дошла до резьбы, ну если только немного с обратной стороны), во-вторых взял из своего набора бит и сверл Black&Decker биту Т30 почти без фаски

в-третьих вспомнил что у меня имеется ударный винтоверт Бош — очень полезная для таких случаев вещь

Был уверен, что уж этот винт сдастся. Ан нет (привет нашей Анюте, пусть у нее все наладится), винт выкрутился, но не так как хотелось — половина его осталась в теле ступицы 🙁 Поскольку пару витков резьбы было свободно пришлось с помощью болгарки изготовить коротенький винтик, чтобы поставить старый диск на место. Кстати, был один момент который меня порадовал даже в этой неприятной ситуации — когда открутил винт, тормозной диск отвалился сам, хотя зачастую отодрать его от ступицы еще одна проблема. В общем собрал все назад и на втором колесе 🙁 Так и прошла отличная солнечная суббота — результат нулевой и еще полтора невыкрученных винта.
Решение напрашивалось одно — высверливать, пытаться восстановить штатную резьбу М6 (шаг 1 мм — стандартный для нее). Как запасной вариант — отверстие 7 мм и резьба М8 или та же стандартная М6, но повернув диск на один болт (как-то сразу даже не допер до этого, спасибо все тому же Docent86)
В понедельник запасался всем необходимым — сверла 5 и 7 мм (это диаметры отверстий под резьбы М6х1 и М8х1), метчики М6 и М8 и вороток для них.
В среду после работы решил рискнуть и попробовать высверлить хотя бы один винт. Риск был в том, что опять поленился заводить и выгонять Пыжика из гаража, поэтому опять делал все на улице. Поначалу показалось что высверлить будет очень сложно, но оказалось что первое сверло было тупым, как только поставил новое пошло как по маслу — высверлил за пару минут. Как я говорил раньше, металл винта был мягким. Резьба М6 нарезалась тоже довольно легко (вероятно я попал в старую). Поскольку замена диска и колодок не входила в мои планы вечером буднего дня, закрутил туда обычный винт с базара того же размера (М6х20, потай) но не под звездочку, а под плюсовую отвертку.
В четверг после работы проделал ту же процедуру на втором колесе, с одним отличием — в отверстии оставалось полвинта, поэтому сверлил одну минуту 🙂 Посмотрел на часы, взвесил свои силы и решил не откладывать работу до субботы — заменил диски и колодки на обоих передних колесах.
Ниже несколько фото сборки с комментариями

Источник

Ремонт задних суппортов Chevrolet Orlando

Специализированный сервис Шевроле

Задний суппорт имеет в составе ряд запчастей. При поломке любого элемента система не будет функционировать. При неправильном обслуживании можно повредить другие элементы или саму деталь. Из-за этих факторов и необходимости специальных инструментов ремонт заднего суппорта Chevrolet Orlando осуществляется механиками сервисного центра. Восстановление работоспособности проводят с учетом требований и стандартов. Важным будет использовать детали, которые рекомендуются производителем.

Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов chevrolet orlando

Типичные неисправности

В результате поломки возникают неполадки, связанные с несвоевременным срабатыванием тормозов, отсутствием функционирования или заклиниванием, а также усиленный износ других деталей системы тормозного типа.

Тормоза могут отказать или плохо работать по причине:

• механическое повреждение из-за ударов или неаккуратных воздействий;
• в результате износа пыльника попадают посторонние вещества, вода, грязь;
• износ после эксплуатации;
• отсутствие требуемого типа смазки;
• была установлена неоригинальная составная часть, что привело к повреждениям корпуса и цилиндра.

Суппорт при своевременном обслуживании деталей спасают от капитального восстановления. Если другие части уже повреждены, то потребуется менять не только запчасти, но и сами тормоза. Вмешательство до проблемы устраняет такие последствия.

Особенности ремонта

При обслуживании учитывают факторы, которые влияют на работу и ее усложняют. Если на них не обращать внимание, то в дальнейшем требуется вторичный ремонт из-за неправильных действий. Самостоятельно проводить замену поршня не рекомендуется. На автосервисе:

• запчасть заменяют специальными инструментов, которые дают его достать, а также установить без повреждений других элементов;
• вместе с поршневой системой проводится замена пыльника, который плотно подгоняют для невозможности проникания посторонних веществ и грязи в цилиндр и к самому элементу;
• используют специальную смазку, рекомендованная производителем;
• детали даже с небольшими дефектами, повреждениями не устанавливаются, так как это приведет к быстрому заклиниванию тормозов.

Обслуживание, проводимое в сервисном центре, включает в себя диагностику. Она показывает все полученные результаты тестов. Это устраняет возможные неисправности.

В сервисе DDCAR клиент получает замену тормозной системы с быстрой выдачей исправного авто. Положительной чертой компании считают лояльность к клиентам и решение только тех проблем, которые требуют вмешательства.

Источник

Ремонт суппорт шевроле орландо

На автомобили Шевроле Орландо устанавливалась тормозная система 16 дюймов, с кодом комплектации

Передние тормозные диски вентилируемые, диаметром 300 мм, толщина нового тормозного диска

26 мм и минимальная толщина при предельном износе, допускается 23 мм.

Если толщина тормозного диска меньше чем 23 мм, то такие тормозные диски подлежат обязательной

замене на новые. При замене тормозных дисков, обязательно нужно ставить новые тормозные колодки.

Задние тормозные диски невентилируемые, диаметром 292 мм, новые толщиной 12 мм.

Предельная допустимая, минимальная толщина заднего тормозного диска на Шевроле Орландо — 10 мм, при

меньшей толщине — обязательная замена на новые с использованием только новых тормозных колодок.

Передние тормозные колодки ставятся с кодом комплектации POC J60 для тормозной системы 16 дюймов

и подходят только от Шевроле Орландо.

Задние тормозные колодки для Шевроле Орландо под тормоза 16 дюймов и кодом комплектации POC J60.

Передние ОРИГИНАЛЬНЫЕ тормозные колодки GENERAL MOTORS для ШЕВРОЛЕ ОРЛАНДО.

Оригинальные тормозные колодки GENERAL MOTORS, заводского исполнения и не оригинальные колодки

премиум качества, известных производителей таких как концерн CONTINENTAL AFTERMARKET GMBH,

представленных у нас под брендом GALFER, имеют противоскрипные пластины с теплопроводным

эффектом и поставляются с комплектом упорных пружин из 4 штук, для надежной фиксации тормозной

колодки в скобе плавающего суппорта и предотвращения возникновения посторонних звуков, дребезжания.

В эконом версиях тормозных колодок, фиксирующие пружинки в комплекте с колодками не поставляются,

их необходимо приобретать дополнительно.

Фиксирующие пружинки передних тормозных колодок для ШЕВРОЛЕ ОРЛАНДО, комплект из 4 штук.

Фиксирующие пружинки задних тормозных колодок ШЕВРОЛЕ ОРЛАНДО для тормозных механизмов задней оси.

Передние тормозные механизмы ШЕВРОЛЕ ОРЛАНДО с установленными колодками от ШЕВРОЛЕ КРУЗ.

Распространённая ошибка в подборе передних тормозных колодок для ШЕВРОЛЕ ОРЛАНДО, колодки

установленные от ШЕВРОЛЕ КРУЗ немного меньше чем тормозные колодки от ШЕВРОЛЕ ОРЛАНДО.

Тормозной диск установленный с завода на ШЕВРОЛЕ ОРЛАНДО, имеет диаметр 300 мм,

код комплектации тормозной системы J60 16 дюймов. С завода на ШЕВРОЛЕ ОРЛАНДО устанавливаются

тормозные колодки с большей рабочей площадью чем тормозные колодки от ШЕВРОЛЕ КРУЗ.

На ШЕВРОЛЕ КРУЗ устанавливаются диски 276 мм, J 67 под 15 дюймовые тормоза, там

рабочая площадь меньше со стороны ступицы. При неправильном подборе, продают колодки от ШЕВРОЛЕ

КРУЗ на с наименьшей рабочей площадью. В нашем техцентре была произведена замена передних

тормозных колодок и дисков на автомобиле ШЕВРОЛЕ ОРЛАНДО.

Новые тормозные колодки предоставил клиент, но они не подходят для ШЕВРОЛЕ ОРЛАНДО.

На автомобиль были установлены колодки из наличия на нашем складе.

Подбором запчастей должен заниматься персонал прошедший обучение по программе подготовки

специалистов GENERAL MOTORS что-бы исключить возникновение таких ситуаций.

Источник