Ремонт суппорта ауди а8 д2 дорестайл

AS8 — КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб — сделавшие свой выбор.

FAQ.Стук передних суппортов

FAQ.Стук передних суппортов

Сообщение Akin » Пт окт 26, 2007 12:50 pm

Как показали темы на форуме и мои личные наблюдения, тормоза на Ауди А8 и Ауди S8, в кузове D2, оставляют желать лучшего. Видимо, плохое качество дорог и повышенное коррозийное воздействие оказывает свое влияние на тормозные суппорта. Замечено, что на рестайлинговых машинах ресурс суппортов явно выше, нежели на дорестайлинговых, где с этой проблемой владельцы сталкиваются более чем часто.
Попробую раскрыть тему, как я её вижу.

1.Симптомы неисправности
Начать, безусловно, стоит с перечисления всех симптомов неисправных тормозов. Это первое, с чем сталкиваются почти все владельцы Ауди А8 до 1998 г.в. На рестайлинговых машинах симптомы несколько отличаются по статистике скорости проявления, но первопричина их появления одна.
Итак, перейдем к симптомам:
— Стуки передней подвески при наезде на небольшие кочки или ямы, по звуку весьма похожи на разбитую шаровую опору.
— Скрип или скрежет от нажатия на педаль тормоза при движении вперед, особенно на малых скоростях
— Скрежет и стуки при движении назад без тормоза, при притормаживании пропадают или становятся существенно тише
— Больший свободный ход педали тормоза или наоборот, совсем маленький
— Вибрация при торможении со скорости выше определенной (обычно 70-80 км/ч)
— Отсутствие «наката», повышенный расход топлива
— Неравномерный или быстрый износ тормозных колодок
— Повышенный нагрев тормозных дисков
Появление любого из вышеперечисленных симптомов должно послужить основанием для тщательной проверки тормозов.

2.Дефекты
Что же приводит к подобным последствиям? Самой частой неисправностью тормозов считаются разбитые резинометаллические втулки направляющих передних суппортов Ауди А8 и Ауди S8 дорестайлинговых модификаций. Конструкция этих суппортов такова, что при возникновении люфта в направляющих, скоба суппорта начинает жить своей жизнью. Скоба может болтаться и стучать, может перекашиваться и скрипеть, может заклинить и перегреть тормоза… Все остальные дефекты на этих моделях обычно вторичны – неравномерно источенные и поведенные тормозные диски и колодки лишь сопровождают основную проблему.
Зато есть и хорошие новости – цилиндры в этих суппортах подклинивают редко.

3. Диагностика
Неисправность втулок направляющих суппортов обнаружить легко – достаточно на подъемнике или на яме покачать и подвигать скобу суппорта. Скоба должна двигаться по направляющим и не люфтить. Часто при покачивании скобы слышны стуки – именно эти стуки сильно отдаются в ходовую при езде по неровностям.
Неравномерно изношенные тормозные колодки позволяют на ранней стадии понять неисправность. Так что, если при замене колодок Вы обнаружили неравномерность их износа – стоит проверить работу суппорта.

4. Пути решения проблемы
Попробуем найти пути решения проблемы разбитых втулок суппортов. Отдельно эти втулки не поставляются, заказать их новыми нигде нельзя. Посему остается либо их изготовить в заводских условиях, и отремонтировать суппорта, либо менять суппорта.

Как показала практика, ремонт суппортов сопровождается определенными сложностями. Изготовление и подгонка «по месту» втулок требует определенной квалификации от мастера, больших затрат времени. И, видимо, самое главное, материалы для изготовления резинометаллических втулок должны быть специальные. Исходя из этого, ремонт суппортов «у дяди Васи» — потерянное время и деньги. Ресурс восстановленных суппортов мал – они переживают пару смен колодок. Возможно, хороший способ переборки уже существует, но я о нем не знаю.

Замена суппортов на БУ.
Это временный выход, ведь суппорта обладают небольшим ресурсом и, возможно, близки к его выработке… Из достоинств этого выбора – низкая цена, возможность замены одного суппорта без потери целесообразности. (новые лучше менять парой), обычно везде есть в наличии. Ресурс – неизвестен, иногда 10 000км, иногда 150 000км.

Замена на восстановленные суппорта.
Некоторые фирмы предлагают под своим брендом перебранные суппорта, например, их делают в Италии. По надежности и долговечности критики они не выдерживают, плохие отзывы поставивших бывают уже после первой замены колодок. Из плюсов – выглядят новыми, стоят недорого, и первое время работают отлично. Ресурс – от 50 000км до 100 000км.

Замена на новые суппорта.
Идеальный вариант для долговременного решения проблемы. Лучше заказывать не оригинал, а именно LUCAS, это одно и то же в этом случае, но поставляется за разные деньги. Ресурс новых суппортов LUCAS соответствует ресурсу новой машины, т.е. «для себя» стоит ставить именно их.

Замена на суппорта другой модели.
Еще одно популярное решение. Замена суппортов на другие модели, например, от рестайлинговых А8 и S8. Интересная тема, постараюсь её раскрыть в другом обзоре.

Стоит помнить, что окончательное решение проблемы связано не только с суппортами. В любом случае после устранения проблемы с суппортами тормозные диски и колодки менять на новые нужно однозначно. Стандартные мысли, вызванные желанием сэкономить, типа «неравномерно изношенные колодки притрутся, они же толстые еще» весьма ошибочны. Неравномерный контакт колодки с диском приводит к резкому нагреву места соприкосновения, что в свою очередь приводит к короблению диска.

Некоторые данные по номерам:
Ауди А8 1994-1998
2.8; 3.7; 4,2; 2.5tdi
Оригинал:
Тормозные суппорта передние – 4D0615107A и 4D0615108A (BCT119 BCT120 по LUCAS)
Тормозные колодки передние (комплект) – 4D0698151E (GDB1162 по LUCAS)
Тормозные диски передние 314х30 – 441615301AA – 2шт (DF4125S по LUCAS)

Ауди S8 4.2
Тормозные суппорта передние – 4D0615107B и 4D0615108B (BCT142 BCT143 по LUCAS)
Тормозные колодки передние (комплект) – 4D0698151B (GDB1329)
Тормозные диски передние 323х30 – 4D0615301J – 2шт (DF4209S)

Источник

AS8 — КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб — сделавшие свой выбор.

FAQ. Ремонт переднего суппорта рестайлинг. Фотоотчет.

FAQ. Ремонт переднего суппорта рестайлинг. Фотоотчет.

Сообщение Samorodov » Сб дек 25, 2010 12:03 am

Всем привет.
Как и обещал пишу о тормозах.
В общем, знал давно, что тормозами надо заняться конкретно, но как водится оттягивал этот момент. Симптомы были как у »уставшего» суппорта – периодический скрежет, в основном на малых скоростях. И, как оно и бывает, ровно накануне съёмок в Главной дороге (это была первая часть съемок, которая проходила на полигоне, где проверяют ходовые качества авто и т.д. и т.п.) эта проблемка достигла своего апогея и уже скорее тишина была периодической, а не скрежет. Но, как говорится, «поздняк метаться», на полигон я поехал. В итоге никто не пострадал, более того мы еще поотжигали там на полигоне.
В общем, гром грянул, я перекрестился и полез в эти дебри, называемыми тормозами. Мало того, что в первый раз, так еще и на морозе в минус 20 (начал все это 31 ноября, закончил совсем недавно).

Итак, по порядку:
1. Снимаем переднее левое колесо, используя баллонный ключ, и, как ни странно, заводской домкрат. Просто слышал, что они достаточно «хлипкие», но он держался молодцом. Я за эти 2,5 недели каждое колесо раз по десять снимал.

Re: FAQ. Ремонт суппорта рестайлинг. Фотоотчет.

Сообщение Samorodov » Сб дек 25, 2010 12:12 am

И, что самое ужасное, оказалось, что внешние колодки визуально как новые, а внутренние стерты вплоть до металлических накладок Ниже будет фото этой картины.

2. Чтобы снять суппорт, нужно:
а) открутить тормозную трубку суппорта от тормозного шланга (на фото синий круг, все правда в грязи), для этого понадобится обыкновенный рожковый ключ на 11 или специальный, продается в любом магазине, называется »ключ для прокачки тормозов»

Re: FAQ. Ремонт суппорта рестайлинг. Фотоотчет.

Сообщение Samorodov » Сб дек 25, 2010 12:18 am

б) отсоединить фишку датчика тормозных колодок (на фото синий овал), она снимается после того как снимете небольшую скобу с фишки, своего рода стопоное колечко. Для этого лучше очистить все от грязи и вы ее уидите;

в) и, наконец открутить два болта под головку на 21, которые не видны с этой стороны, но их примерное месторасположение отмечено красными стрелками.

Но самому стронуть эти болты с места мне не удалось. Уж очень не удобно прикладывать силу к ключу на поддомкраченой машине. Поэтому после нескольких неудачных попыток я понял, что это нужно делать с ямы или подъемника, и отправился в ближайший автосервис. Там болты стронули с места, после чего я вернулся в свой «гараж» под открытым небом во дворе и продолжил.

3. Собственно после того как болты были стронуты, я их открутил уже и на поддомкраченой машине:

Источник

Ремонт заднего суппорта
Audi A8 D2. Шасси. Тормозная система

Рис. 15–30. Задний суппорт: 1 – самоконтрящиеся болты, 35 Н·м; 2 – суппорт с рычагом для троса стояночного тормоза; 3 – штуцер прокачки; 4 – защитный колпачок; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – поршень; 7 направляющий штифт; 8, 9 – защитные чехлы; 10 – держатель суппорта

Детали заднего суппорта представлены на рис. 15–30.

Очистите от пыли и грязи суппорт, используя при этом средство защиты органов дыхания.

Вывинтите поршень из суппорта с помощью инструмента 3272 (рис. 15–31). Для вывинчивания поршня установите инструмент так, чтобы буртик инструмента установился в пазах поршня. Вращайте корпус инструмента против часовой стрелки до упора. Вращая ручку инструмента против часовой стрелки, вывинтите поршень из суппорта.

Аккуратно выньте уплотнение из канавки цилиндра суппорта, используя монтажный клин или лезвие плоской отвертки как рычаг.

Проверьте состояние всех деталей суппорта, замените изношенные или поврежденные детали. Особое внимание обратите на цилиндр и поршень. При наличии царапин, рисок, износа или точечной коррозии замените поршень и цилиндр. Независимо от состояния замените резиновые уплотнения.

Промойте все детали в метиловом спирте или чистой тормозной жидкости и протрите их. Продуйте трубки и отверстия сжатым воздухом.

Нанесите тонкий слой смазки G 052 150 А2 на уплотнительное кольцо и поршень (см. рис. 15–21).

Установите пылезащитный чехол на поршень таким образом, чтобы внутренний диаметр чехла вошел в канавку поршня.

Установите поршень напротив цилиндра суппорта и, используя специальное приспособление, вставьте рабочую кромку пылезащитного чехла в суппорт до ее фиксации (рис. 15–32).

Ввинтите поршень в суппорт с помощью инструмента 3272. Для ввинчивания поршня установите инструмент так, чтобы его буртик вошел в пазы поршня. Вращайте корпус инструмента против часовой стрелки до упора. Вращая ручку инструмента по часовой стрелке, ввинтите поршень в суппорт (см. рис. 15–31).

После установки поршня, необходимо продуть воздухом цилиндр и заполнить его свежей тормозной жидкостью.

Источник

Ремонт переднего суппорта Brembo
Audi A8 D2. Шасси. Тормозная система

Примечания: Перед ввинчиванием штуцеров необходимо нанести на резьбу тонкий слой смазки G 052 150 А2.

Части корпуса скобы суппорта соединены болтами с внутренним фасонным углублением и не подлежат разборке. При повреждении защитных чехлов направляющих пальцев их необходимо заменить на новые.

Рис. 15–26. Передний суппорт Brembo: 1 – защитный колпачок; 2 – штуцер прокачки; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – поршень; 5 – защитный чехол; 6 – тормозной трубопровод; 7– корпус скобы суппорта

Очистите суппорт (рис. 15–26) от пыли и грязи, используя при этом средства защиты органов дыхания.

С одной стороны суппорта установите специальное приспособление для вдавливания поршня, которое удержит на месте поршни, расположенные друг против друга, а с другой стороны установите зажим, фиксирующий поршень в цилиндре. Между зажимом и оставшимся поршнем установите деревянный брусок.

Извлеките поршень из суппорта, для чего подавайте воздух под низким давлением в тормозной цилиндр через отверстие для подсоединения тормозного шланга.

Снимите деревянный брусок и осторожно извлеките поршень. Аккуратно, чтобы не повредить стенки цилиндра, выньте внешнее уплотнение из канавки цилиндра суппорта, используя монтажный клин или лезвие плоской отвертки как рычаг (рис. 15–27).

Аналогично извлеките внутреннее уплотнение из канавки цилиндра суппорта (рис. 15–28).

Проверьте состояние цилиндра и поршня. При наличии царапин, рисок, износа или точечной коррозии необходимо заменить поршень и цилиндр. Независимо от состояния замените все резиновые уплотнения.

Промойте все детали в метиловом спирте или чистой тормозной жидкости и протрите их.

Нанесите тонкий слой смазки G 052 150 А2 на уплотнительное кольцо и поршень (см. рис. 15–28).

Установите внутреннее и внешнее уплотнительные кольца на поршень (рис. 15–29).

Пальцами рук вдавите поршень в цилиндр суппорта.

Используя приспособление для вдавливания поршней и специальный инструмент 3350/2, нажмите на внешнее уплотнение и вдавите его на 44 мм в корпус скобы суппорта.

Аналогично замените остальные поршни в суппорте.

Источник