Ремонт суппорта брембо 6 поршней

Стоп-кран: можно ли отремонтировать суппорт?

Основная сложность при ремонте тормозных суппортов — отсутствие оригинальных запчастей и сложности с подбором заменителей. Многие автопроизводители предлагают только ремкомплекты, включающие манжеты и пыльники, забывая про поршни, которые тоже частенько требуют замены. При этом некоторые автогиганты вообще не поставляют никаких запчастей для суппортов определенных моделей машин из своей линейки. Мол, эти узлы официально считаются неремонтопригодными. Благо, профильные сервисы накопили достаточно опыта и могут подобрать качественные запчасти для любого суппорта.

Ремкомплект для суппорта

Суппорт Brembo

Тормозной суппорт Порше Каен

Практически все проблемы с суппортом решаемы, причем за умеренные деньги. Для замены закисших или сломанных штуцеров и направляющих используют рядовые токарные приемы. Поврежденные элементы высверливают, нарезают в корпусе суппорта новую резьбу большего диаметра и устанавливают проставки, которые напоминают футорки для восстановления заводской резьбы при ремонте моторов.

Для любого суппорта можно подобрать неоригинальные, но качественные манжеты и даже поршни. К примеру, хорошо себе зарекомендовала продукция Frenkit. Извлечь закисшие поршни из колодцев крайне тяжело, но нет ничего невозможного. Опытные сервисмены имеют хорошую оснастку. Тут главное не повредить посадочные места для внутренних манжет. Качественно их восстановить уже невозможно. При этом небольшие задиры в колодцах подлежат ремонту. Их можно немного зашлифовать. Вопреки расхожему мнению (мифу) этот никак не скажется на работе суппорта.

Колодцы тормозного суппорта

Поршни тормозного механизма

Суппорт после пескоструя

Последнее ограничение при ремонте суппорта — целостность его корпуса. Зачастую его повреждают неопытные сервисмены при монтаже/демонтаже узла. Восстанавливать корпус нецелесообразно экономически и никто не поручится за качество.

Также восстанавливают и суппорты со встроенным механизмом ручника, даже если он электрический. По сути оба исполнения имеют похожие болячки. Электрическая версия лишь добавляет проблем с отказом моторчика, а приводы закисают одинаково в обоих случаях. На рынке можно найти запчасти: это либо отдельные элементы, либо ремкомплекты. При этом некоторые автопроизводители выпускают даже оригинальные детали. С моторчиками ситуация сложнее, но всегда можно найти хороший бэушный вариант.

Восстановление суппорта в некоторых фирмах включает его обработку в пескоструйной камере и нанесение аэрозольной краски для создания внешнего вида, как будто узел только что сошел с конвейера. Цена услуги включена в общую стоимость ремонта.

Распространена и услуга покраски суппортов порошковой краской. Обычно ее делают одновременно с ремонтом узлов. После обработки в пескоструйной камере на суппорт наносят краску. По согласованию с клиентом перед этим могут положить и слой грунта, тогда покрытие прослужит дольше, но и цена работ будет выше. После нанесения порошковой краски суппорт «запекают» в печи и далее охлаждают его в помещении при комнатной температуре. Далее наклеивают логотип и делают финишное покрытие полимерным лаком.

Некоторые фирмы предлагают свои восстановленные суппорты. При этом они дают на них приличную гарантию в два года. Восстановленный передний однопоршневой суппорт стоит примерно 3500–4500 рублей, а задний вариант со встроенным механизмом ручника — около 6000 рублей. К слову, последний пример в новой коробочке для некоторых моделей бюджетных машин стоит аж 40 000 рублей.

Покраска тормозного суппорта

Тормозной суппорт Bentley

Тормозные механизмы — ответственные узлы, напрямую влияющие на безопасность. Однако не стоит опасаться их ремонта, даже если эту процедуру не предусматривает сам автопроизводитель. К услугам профильных компаний по восстановлению суппортов прибегают владельцы разношерстных автомобилей. Качество работ профессиональных сервисов проверено в условиях гоночных треков и удовлетворяет клиентов, которые могут себе позволить машину из автопарка, обитающего на Рублевке.

Фото: компания Topstop

Благодарим за помощь в подготовке материала компанию Topstop.

Источник

Land Spirit

Тормозные суппорты Brembo для автомобилей Range Rover и Range Rover Sport

В тормозной системе автомобилей Range Rover и Range Rover Sport используются суппорты Brembo. На моделях 2006-2009 годов применяются 4-х поршневые суппорты, с 2010 года – 6-ти поршневые. Суппорты Brembo аналогичной конструкции применяются на некоторых модификациях автомобилей Volkswagen Touareg (7LA PR-1LE) и Subaru WRX.
Отказ в работе этих суппортов происходит из-за разрыва резиновых уплотнений (манжет) поршнями, подвергшимися коррозии.
Основными причинами коррозии поршней являются (предположительно):
1) неквалифицированное обслуживание автомобилей;
2) чрезмерный износ тормозных дисков/колодок;
3) конструктивные просчеты при подборе материалов для производства оригинальных поршней;
4) химически агрессивная дорожная среда в зимний период.

При замене тормозных колодок поршни следует разводить соответствующим приспособлением.

При использовании отвертки/монтировки поршень суппорта Brembo (Брембо) (алюминиевый) проминается и никелевое покрытие разрушается. Тормозная жидкость проникает в трещины – коррозия разрушает поршень.

Суппорт Range Rover после переборки.

Для ремонта 4-х поршневых передних суппортов Brembo (Брембо) автомобилей Рейндж Ровер и Фольксваген Туарег (7LA PR-1LE) мы предлагаем:

Номер по каталогу: SEE500040 Ремонтный комплект суппорта Brembo (манжеты)

Манжеты и пыльники суппорта Range Rover и Range Rover Sport

Номер по каталогу: SEE500040-1 Поршень суппорта Brembo

Поршень суппорта Range Rover и Range Rover Sport

Номер по каталогу: SEE500040-4 – Ремонтный комплект суппорта Brembo (4 поршня + манжеты)

Ремкомплект суппорта Range Rover и Range Rover Sport

Оригинальные номера передних суппортов Brembo (Брембо) с четырьмя поршнями, для которых применяются эти ремонтные комплекты:

Оригинальный номер суппорта Brembo/Брембо
Range Rover / Рэндж Ровер	Range Rover Sport / Рэндж Ровер Спорт
LR010399 LR010401 LR010572 LR010573 SEB500380 SEB500381 SEB500390 SEB500391	LR010396 LR010397 SEB500080 SEB500090

С 2010 года на автомобилях Range Rover и Range Rover Sport с самыми мощными двигателями используется тормозная система Brembo с шестипоршневыми передними суппортами.

Для ремонта суппортов Брембо с шестью поршнями мы предлагаем такой ремонтный комплект:

Номер по каталогу: LR016685 – Ремонтный комплект суппорта Brembo (6 поршней + манжеты + пыльники)

Ремкомплект суппорта 6 поршней Range Rover и Range Rover Sport

Оригинальные номера передних суппортов Brembo (Брембо) с шестью поршнями, для которых применяются эти ремонтные комплекты:

Источник

Полезная информация про ремонт суппортов Рендж Ровер

Ремонт и восстановление тормозных суппортов

Наиболее распространенная проблема, которая может потребовать замену или ремонт тормозов Рендж Ровер это подклинивание или даже заклинивание тормозных суппортов и в большей чати это касается ремонта тормозов Рендж Ровер, которые оснащены усиленными тормозными суппортами производителя BREMBO и не важно 4-х поршневыми или 6-ти поршневыми. К огромному сожалению проблемы одни и те же, которые передались по наследству и которые могут потребовать ремонт тормозов Range Rover.

Не спешите выполнять замену тормозов Рендж Ровер, ведь в сервисе ЛР-Вест есть альтернативное решение, которое заключается в ремонте тормозов Рендж Ровер и сейчас чуть более подробно мы об этом поговорим. Говорить будем о том, с какими сложностями и особенностями мы можем столкнуться при ремонте тормозов на Рендж Ровер.

Основные неисправности тормозов Рендж Ровер, в частности BREMBO происходят из-за разрыва резиновых уплотнений (манжет) поршнями, подвергшимися коррозии или попаданию инородных масс, не говоря уже о тормозной жидкость % влаги который превышает допустимое значение, которое не должно быть более 3%.

Следствием неправильной работы тормозов Рендж Ровер может быть биение, отдающее в руль при торможении, перегрев тормозных дисков, неравномерный износ колодок и дисков.

Основными причинами коррозии поршней тормозов Рендж Ровер являются (предположительно):

• Обслуживание Рендж Ровер в сервисе низкой квалификацией
• Повышенная выработка тормозных дисков и колодок
• Использование материалов несоответствующего качества на производстве
• Влияние реагентов и солей
• Повреждение пыльников и манжет

Для ремонта передних и задних тормозов Рендж Ровер, а точнее их суппортов потребуются следующие детали разового монтажа:

• Манжеты и пыльники суппорта
• Поршни тормозного суппорта
• Направляющие тормозных суппортов
• Универсальный очиститель тормозов
• Тормозная жидкость

Особенности ремонта тормозов Рендж Ровер (БРЕМБО)

При ремонте тормозов Рендж Ровер часто встречается неисправность штуцера на передних тормозных суппортах БРЕМБО и, как правило, это происходит на 6-ти поршневых суппортах, которая заключается в том, что его просто на просто невозможно открутить.

Прокачной штуцер играет ключевую роль в ремонте тормозов Рендж Ровер, ведь по итогу всех выполненных работ необходимо выполнить удаление воздуха из системы, а если выражаться более простым языком, то необходимо прокачать тормоза. Именно для этого служит прокачной штуцер на тормозных суппортах Рендж Ровер. Тормозной штуцер это как следствие, но ключевыми моментами в ремонте тормозов Рендж Ровер служат замена поршней суппортов, замена пыльников и даже дополнительных резинок.

Если прокачной штуцер не выкручивается, то ничего не остается, как подвергать его высоким температурам, остужать и предпринимать последующие попытки его открутить, но часто бывает так, что он просто на просто ломается и здесь начинается самая интересная задача, которая к счастью имеет свое решение и заключается оно в том, что при ремонте тормозов Рендж Ровер тормозной суппорт везется на завод и там при помощи специального оборудования происходит удаление оставшейся части штуцера из суппорта, а также происходит полное восстановление резьбового соединения. Именно эта ситуация часто встречается при ремонте тормозов Рендж Ровер, которая полностью теряет свою актуальность, если мы прибегаем к замене тормозов на Рендж Ровер.

Источник

Land Rover Range Rover Sport #ЧЕМПИОН. › Logbook › Переборка суппортов BREMBO 4-х поршневых на RRS

Стараюсь вести Борт-Журнал своего RRS по горячим следам. Сделал — написал. Сломалось, починили — написал. Но начало года было богатым на события, и на все время не хватило. По этому часть событий остались за кадром. Сейчас появилась возможность восполнить пробелы и поделиться «новостями». Постараюсь начать по порядку. В конце декабря, начале января сделал большое ТО, которое выполнил в два захода: В преддверии большого ТО (200 000) — замена масла в ГУРе, АКПП и Мостах и 200 000 км. — Юбилейное! и стал ждать когда же наступит 15 января на которое у нас было запланировано большое мероприятие — RANGE TRACK DAY. Но мое участие чуть не оказалось под большим вопросом. У меня стал клинить передний правый суппорт. И потребовалась его переборка. В итоге все конечно решилось положительно. Суппорта перебрали, и я смогу поехать на мероприятие. Но так как обещал написать про переборку суппортов, обещание нужно выполнять.

Сначала стал замечать, что машину тянет вправо. Списал это на колейность на МКАД и успокоился. Потом мне стало казаться что машина тормозит двигателем сильнее чем обычно, отпуская педаль газа, машина продолжает движение и понемногу останавливается, это позволяет более равномерно двигаться и держать дистанцию до впереди идущего автомобиля, без постоянных разгонов и торможений. В моем же случае торможение стало более заметным чем было раньше. И разгон стал хуже. Как будто вместо хорошего 95 бензина я залил непонятно что и двигатель пыхтит, сопит, но мощи не выдает. И чем дальше, тем более мнительным я стал становиться. В итоге решил, что нужно сделать диагностику.

Результат и обрадовал и расстроил. Виновником оказался правый передний суппорт. Его начало подклинивать. Из-за этого машину периодически тянуло вправо. А так же объяснилась немного заторможенная динамика разгона и более интенсивное торможение двигателем. Желая улучшить характеристики стоковых тормозов, я проапградил свои суппорта-скобы на 4-х поршневые Brembo. Тюнинг тормозной системы. Установка BREMBO (4-х поршневых), можно было поставить 6-ти поршневые, но решил это удовольствие отложить. Brembo были куплены б\у но в хорошем состоянии с тормозными дисками и пыльниками в подарок. Судя по заказ-наряду их когда-то перебирали, но либо перебрали плохо, либо ремкомплект был не очень качественный, либо так звезды легли. Вообщем я к этому отнесся философски, и решил что нужно перебрать не только правый суппорт но и сразу левый, что бы про тормоза и суппорта в частности забыть.

Сначала загоняем машину на мойку. Чистые машины мне нравятся больше. Хотя всегда в этот момент вспоминаю, «чистый джип — позор владельца». Правда по нашей погоде позориться долго не приходится. Далее машину ставим на подъемник. Снимаем правое колесо, снимаем суппорт. Да виновник найден. По левой стороне аналогично. Снимаем колесо, снимаем суппорт — этот живой. Но перебирать будем оба. Как большой плюс в сторону 4-х поршневых Брембо есть ремкомплекты. SEB500381KIT цена за комплект на один суппорт 3 200 руб. Однозначно дешевле замены суппортов на новые. Да и как правило цилиндры на самих поршнях изнашиваются крайне редко. Произведя замену поршней, резинок, уплотнителей, сальников — суппорта становятся новыми. И цена вполне гуманная для такой процедуры. По этому я и решил перебрать сразу оба. Если правый сдох, то и от левого можно ожидать того же самого да еще и в самый не подходящий момент.

Благодаря тому, что удалось выявить неисправность на ранней стадии, последствия оказались не катастрофичны. Очень часто заклинивший суппорт съедает колодки и тормозные диски. Мне немного повезло, если можно так сказать. Колодки и диски еще послужат. По этому их оставляем. Каждый суппорт Брембо состоит из двух половинок — внешней и внутренней. Между собой они крепятся 4 болтами. И один из этих болтов откручиваться отказался. Пришлось применить силу. Своего мы добились, болт выкрутили, но повторно его использовать уже оказалось не возможно. А нового болта нет. А завтра уже RANGE TRACK DAY. А сейчас уже 19-00 и купить болт уже негде. Взгруснулось. Пошел искать болт сам. Пока искал, болт нашли. После небольшой доработки — встает как родной. В очередной раз порадовался, что все не так плохо.

В заклинившем суппорте один поршень вытаскиваться отказался наотрез. Пришлось высверливать в нем дырку, нарезать в ней резьбу, закручивать шпильку и выпресовывать спецсъемником. Старые поршни выглядели очень потрепанными. Удивительно конечно, но когда суппорта устанавливали, поршни на них выглядели прилично. А от установки до переборки прошло не более полугода. В целом переборка суппортов на 4-х поршневых BREMBO дело не редкое. Как ни удивительно но 6-ти поршневые BREMBO более надежные. Были мысли продать 4-х поршневые и поставить 6-ти поршневые, но разница в стоимости замены вкруг, тормозных колодок и тормозных дисков при их износе весьма ощутима. Решил оставить апгрейд с 4-х на 6-ти до лучших времен.

Работы по переборке суппортов достаточно простые. Но при отсутствии необходимого инструмента работы могут сильно затянуться. Да и соблюдение определенных последовательностей — обязательна. Очистка, продувка, смазка. Ну и не мало важно наличие всех необходимых расходников. Количество реагентов на наших дорогах, заметно сокращает срок службы как отдельных агрегатов так и автомобилей в целом. Ржавеют, гниют, разваливаются… по этому чистота залог здоровья. Раз в неделю машину нужно мыть. Пусть через 10 минут она будет такой же грязной, но профилактическая мойка все равно полезна!

После переборки все проблемы прошли. Машину тянуть в сторону перестало. При сбросе газа замедлятся стала так как и должна, а при ускорении появилась уже позабытая прыть. Тормозят Брембо хорошо, однозначно лучше штатных скоб TRW, о замене не жалею, даже с учетом того что BREMBO более капризные, по крайней мере 4-х поршневые. Суппорта благополучно перебрали, и я смог принять участие в RANGE TRACK DAY. Все понравилось. Встретился со старыми знакомыми, познакомился с новыми, с азартом погонял по ледяному треку. Вообщем набрался позитивных впечатлений. Ну и как обычно ложка дегтя — спалил гур. Замена ГУРа на новый. Да здравствует новый ГУР.

К сожалению с переборкой суппортов проблема с тормозами не закончилась. После того как была сделана шумоизоляция, спорт уехал на рестайлинг, потому поехал на перекраску, потом на еще одну перекраску. И когда блудный сын вернулся домой, я все никак не мог привыкнуть к тому, что после BMW на RRS тормозов просто нет. После долгих поисков виновного нашли. Оказались колодки. Но об этом подробнее в следующий раз.

Источник