Ремонт суппорта chevrolet epica

Почему клинит суппорт Шевроле Эпика, ревизия задних тормозных суппортов

Несмотря на очень солидную надежность со временем тормозная система Chevrolet Epica начинает капризничать. Достаточно широкое распространение получила неполадка, которая проявляется в виде подклинивания какого-то из суппортов. Чаще всего начинает клинить один из задних тормозных суппортов.

Клин суппорта мешает нормальному торможению автомобиля. Дополнительно создается сопротивление при движении накатом.

Езда на Шевроле Эпика с неисправной тормозной системой не сулит ничего хорошего . Это верный путь к созданию аварийной ситуации на дороге. Опытные водители обычно не ждут, когда начнет клинить какой-то из суппортов. Рекомендуется производить ревизию тормозной системы каждые 50 000 – 60 000 (км) пробега.

Тормозные суппорта могут подклинивать из-за износа следующих деталей:

Поршень необходимо подвергать замене в том случае, когда на его поверхности имеются явные признаки механического износа или коррозии. Сразу можно отправлять в утиль поршень с выработкой или ржавчиной. Разумеется, выжимные поршни в тормозных суппортах Chevrolet Epica имеют очень приличный срок службы, 150 000 (км) пробега и даже более того. Если поршень в хорошем состоянии, без выработки и ржавчины, то можно смело использовать его дальше.

Касательно манжеты, пыльника и направляющих суппорта, данные компоненты можно считать расходным материалом. Их лучше всего менять на полностью новые аналоги при каждой ревизии тормозных суппортов.

Ревизия задних тормозных суппортов Chevrolet Epica

Суппорта тормозной системы на задней оси необходимо обслуживать одновременно, то есть за один подход. При обслуживании суппортов рекомендуется использовать специализированные ремкомплекты. В составе рядового среднестатистического ремонтного комплекта можно найти: выжимной поршень, уплотнительные элементы и пальцы с пыльниками для направляющих. Чем больше деталей входит в комплект, тем дороже он будет стоить.

Перед непосредственным обслуживанием тормозного суппорта его необходимо отсоединить от тормозной системы. Делается это следующим образом:

• Приподнимаем заднюю часть автомобиля и ставим для надежности, под порог, страхующую подпорку. Предварительно можно активировать стояночный тормоз. В качестве альтернативы ручнику можно подложить под передние колеса башмаки.
• Снимаем колесо. Лучше всего ослабить колесные болты еще до того, как будет приподнята задняя часть авто.

​

• Пережимаем тормозной шланг. Это можно сделать либо тисками или струбциной, либо специальным зажимом.

Разумеется, если задние тормозные шланги давно не менялись, то их пережатие чревато возникновением трещин оплетки и даже разгерметизацией циркуляционной магистрали. В конце страницы есть видеоролик автор которого не стал пережимать шланги. Мастера выручила обыкновенная изолента. То есть он просто замотал головку отсоединенного шланга. Этот прием позволяет существенно минимизировать потерю тормозной жидкости.

• Отсоединяем тормозной шланг от суппорта. Шланг фиксируется к суппорту специальным болтиком, в котором высверлены каналы циркуляции тормозной жидкости. Чтобы выкрутить болт, мастеру потребуется ключ на 14.

​

• Откручиваем направляющие суппорта. Необходимо выкрутить 2 болта с головкой на 14.

​

• Отсоединяем тормозной суппорт. Если поршень подклинивал, то он может сильно прижимать тормозные колодки. Поправить положение поршня можно ударной отверткой.

​

Как разобрать задний суппорт

• Первым делом необходимо извлечь выжимной поршень.

​

​

На отсоединенном суппорте поршень будет утопленным вглубь. Чтобы его высунуть, необходимо продуть сжатым воздухом канал циркуляции. Если пневмопистолета нет, то можно попробовать выдавить поршень тонким металлическим стержнем. Для этой цели подойдет практически любая отвертка с крестовым шлицем.

Подклинивающий поршень часто выходит с большим трудом. Когда поршень извлечен, необходимо скрупулезно изучить состояние его рабочих поверхностей. В случае на видеоролике, который выложен в самом конце обзора, даже пройдя свыше 150 000 (км) выжимной поршень заднего суппорта Шевроле Эпика не имел каких-то существенных изъянов. В подобный случаях вполне допустимо оставлять в суппорте старый поршень.

• Извлекаем пыльник. Когда поршень извлечен, пыльник отсоединяется без особого труда. Как было сказано выше, в ходе каждой ревизии тормозных суппортов настоятельно рекомендуется менять старые пыльники на новые. Дело в том, что уплотнительные элементы со временем дубеют, из-за чего утрачиваются их эксплуатационные характеристики.

​

• Извлекаем манжету. Как и в случае с пыльником, старую манжету можно сразу передать в утиль.

​

• Чистим сам суппорт. Особое внимание при чистке суппорта нужно уделить внутренним рабочим поверхностям гидросистемы. Если обнаружится, что внутренние стенки суппорта съела ржавчина, можно сразу отлаживать в сторону такой суппорт и заказывать вместо него новый.

Как собрать задний суппорт

При сборке тормозного суппорта следует использовать специальную смазку. Как правило, в состав хороших ремкомплектов входит и смазка. Для тормозного суппорта нужна специальная смазка, которая не разъедает резину уплотнительных элементов

Тормозной суппорт собирается в следующей последовательности:

• Ставим манжету. Предварительно манжету необходимо смазать.
• Одеваем пыльник на поршень. И в этом случае без смазки не обойтись.

​​

• Вставляем поршень в суппорт. Сделать это достаточно непросто, так как уплотнительные элементы создают посадку с натягом. Но по мере набора опыта в сфере обслуживания тормозных суппортов эта процедура должна получаться все лучше и лучше.

Все, можно ставить суппорт на место и собирать тормозную систему. После подсоединения к суппорту тормозного шланга необходимо будет обязательно прокачать тормозную систему. На суппорте предусмотрен специальный клапан. Если его открыть перед тем, как будет разжат шланг, то весь воздух из системы выйдет сразу.

Дополнительно не забудьте пополнить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Перед запуском двигателя следует нажать на педаль тормоза до упора 2—3 раза. Этот прием позволит привести выжимной поршень в состояние готовности.

Дополнительная информация

Помимо самого суппорта Chevrolet Epica обслужить нужно и направляющие хода. Обслуживание заключается в замене пальцев и пыльников на направляющих . Предварительно направляющие следует хорошо почистить . При установке новых пальцев их необходимо обработать специальной термостойкой смазкой. Обычно смазка для направляющих есть в ремкомплекте.

Источник

Стук передних суппортов Шевроле Эпика, замена тормозных колодок

Грохот тормозных суппортов едва ли порадует водителя даже самой что ни на есть бюджетной машины. Чего уж говорить про шестицилиндровый Шевроле Эпика.

Хотя конструкция тормозного суппорта у Эпики во многом схожа с суппортами менее дорогих автомобилей, это все та же плавающая скоба. Все же устранить стук суппорта необходимо.

Почему гремит суппорт на Шевроле Эпика

Стук тормозного суппорта на Шевроле Эпика сложно назвать врожденной болезнью, тем не менее в большинстве случаев уже к пробегу от 30 до 60 тысяч км при проезде неровностей слышится характерное полязгивание спереди.

Чтобы убедиться в том, что это точно суппорта, достаточно плавно нажать на педаль тормоза — стук пропал, 100% суппорт.

Причин стука суппортов может быть несколько и к каждой из них необходим отдельный подход, однако чаще всего суппорт гремит по причине износа направляющих суппорта или втулок скобы . Хотя может быть износ и других запчастей Шевроле Эпика.

В свою очередь здесь можно найти несколько причин возникновения повышенного износа:

Игнорирование обязательного обслуживания направляющих при каждой замене тормозных колодок . Естественно, это приводит к тому, что под пыльник направляющего пальца попадает вода, вымывая смазку, и пыль, которая эту смазку заменяет.

Пыль работает как абразив, поэтому направляющий палец или отверстие в скобе интенсивно изнашиваются.

Производная от первой причины — разрыв или повреждение пыльника направляющего пальца , но результат имеем тот же. Все по той причине, что многие не удосуживаются проверить состояние пыльника при замене колодок.

Применение некачественной или несоответствующей условиям эксплуатации смазки . Тормозной суппорт может нагреваться до температуры 300 °С и выше . Поэтому если смазка рассчитана на низкие температуры, она попросту вытечет, палец будет работать всухую.

Публика рекомендует использовать проверенные смазки для суппортов, например, TRW Brake grease PFG 110 или дорогая SWAG 30 93 1942 .

Еще одна распространенная причина грохота суппорта — усталость металла прижимных пластин тормозных колодок. В этом случае суппорт тут ни при чем, вся вина в посторонних шумах лежит на самих колодках, точнее, на свойствах металла пластин.

Со временем пластина перестает быть такой жесткой, как новая запчасть из каталога Шевроле, и не до конца прижимает колодку. Теоретически набор монтажных пластин нужно менять каждый раз при смене колодок . Меняют их далеко не все.

Как победить грохот суппорта на Шевроле Эпика

Наши мудрые автолюбители изобрели тысячу способов борьбы со стуком суппортов. Хотя наиболее правильным было бы купить новый качественный суппорт из каталога запчастей Шевроле Эпика, если износ суппорта достиг критической точки.

Но для начала доберемся до суппорта. Срываем колесные гайки, поднимаем машину на домкрате, не забыв поставить на ручник.

Снимаем колесо и выворачиваем руль до упора в сторону суппорта, с которым работаем.

Мощной отверткой утапливаем поршень суппорта, уперев отвертку в скобу и в тормозную колодку.

Ключом на 14 откручиваем нижний болт крепления суппорта.

Поднимаем суппорт, снимаем старые колодки и оцениваем их состояние.

При необходимости готовим новые на замену.

Теперь остается выбрать вариант, которым мы воспользуемся, чтобы ликвидировать стук суппорта. Путей много, остановимся на менее радикальных.

Прокладка из паронита . Мы ее установим под внешнюю колодку, так же поступим и с другой стороны. Плюс в том, что суппорт будет постоянно поджат и стучать не будет . Большой минус в том, что паронит, хоть и не боится высокой температуры, но продавливается . Правда, практика показывает, что до следующей замены колодок прокладки хватает.
Берем новые тормозные колодки.

Кладем одну из них на лист паронита и обводим маркером.

Вырезаем по контуру и устанавливаем под наружную тормозную колодку.

Стук суппорта должен прекратиться до следующей замены колодок.

Пружины спиральные . Идея в том, чтобы ограничить свободное перемещение суппорта, когда педаль тормоза не нажата. Пружину можно установить там, где нам удобно, но нужно сверлить отверстие в суппорте.

Пружины специальные для суппорта.

Такие пружины в свое время устанавливали с завода на многие модели Опель ( номер по каталогу TRW PFK 241 ), поэтому этот метод абсолютно безопасный и проверен немецкими инженерами.

Здесь тоже придется сверлить два сквозных отверстия в суппорте диаметром 3 мм , после чего устанавливать пружину и, если нужно, придавать ей нужную форму для более эффективной фиксации суппорта.

Последний вариант решения проблемы стука суппорта наиболее безопасный и эффективный.

Отверстия нужно сверлить под углом 90 градусов к плоскости. Место его расположения можно установить довольно приблизительно, поскольку пружину всегда можно подогнать под конфигурацию конкретного суппорта.

Источник