Daewoo Nexia › Logbook › Заменил поршня и ремкомплекты передних суппортов.
Пару недель назад, при осмотре передних суппортов выяснилось что поршеньки подклинивают. Всё было почищено и промазано! Но это всё временно! Ездить с такими тормозами я естественно не имел никакого желания. По этому незамедлительно были куплены два новых поршня и ремкомплекты.
Сегодня наконец то заменил.
Процесс впринцыпе не сложный, но времени немного потратить всё таки придется.
И так:
Снимаем колесо.
Отпускаем болты направляющих, скоб, штуцер прокачки и навсякий случай тормозной шланг.
Нажатием на педаль тормоза, выдавливаем поршень.
Дальше, взависимости от того, в каком состоянии поршень, ( кто-то пассатижами, кто-то руками), извлекаем из цылиндра. В моем случае, один поршень вытащил от руки, а вот второй пришлось выбивать! Суппорт зажимал в тиски, брал наставку и выбивал😐
Поршня оказались в печальном состоянии, ( что собственно и ожидал увидеть).
Далее извлекаем пыльник, уплотнительное кольцо и хорошенько вытираем внутри цилиндра, а также посадочные места под кольцо и пыльник.
Вставляем уплотнительное кольцо.
Затем вставляем пыльник.
Далее, на мой взгляд самая неудобная процедура. Нужно пыльник, надеть на поршень. Я с проволоки делал три крючка, оккуратно растягивал по краям пыльник и потом вставлял поршенек. После равномерно проталкивал в цилиндр.
Далее, заново перемазал направляющие и заменил пыльники, которые шли в ремкомплекте.
Кстати мягкие, хорошие.
После этого всё собираем, прикручиваем и зажимаем. Хотя я и пережимал тормозной шланг, но систему всё таки лучше прокачать!
С другой стороны, точно такая же процедура.
После сборки, проехался, проверил тормоза! Всё хорошо! Теперь на очереди задание 🤨
На этом всё.🖐️
Источник
Daewoo Nexia «Ксюшка» › Logbook › Перебор передних суппортов
Спустя пару месяцев, при торможении, я стал чувствовать «покачивание» педали, а потом пару раз еще и проскрипело. Решено было в срочном порядке перебирать суппорта, ведь все необходимое у меня уже было куплено (так я думал тогда)…
Предполагалось, что все я сделаю в течении двух выходных. Но из-за незнания и неимения должного опыта, провозился с этим всем я намного больше.
Но обо всем по порядку.
Еще летом, до проточки дисков, я решил «частично» заменить тормозную жидкость.
В близлежащем магазине купил немного тормозухи, затем шприцом вытянул все из бачка и долил новой.
Процедуру со шприцом и доливкой я проводил несколько раз. Пока не закончилась купленная тормозная жидкость.
Но это было летом. А сейчас осень. И я приступил к ремонту суппортов.
Для начала мне нужно было снять суппорта. Сняв колеса и засунув их под машину, принялся за откручивание болтов.
Направляющие я открутил сразу. А вот с болтами скобы пришлось долго возиться. Не было нужного ключа, да еще и болты прикипели.
Купив нужный шестигранник в ближайшем строительном магазине и залив болты WD-40, я их все же открутил.
При снятии суппортов, из-за незнания, у меня вытекла вся тормозная жидкость.
А это повод её обновить.
Затем поставил на место колёса, собрал все детали и понес домой.
Раскрутив все окончательно, принялся вычищать всё и вся. Грязи, пыли и всякого «Г» на них было немерено. По этому я их замочил в коктейле из всевозможных моющих средств на ночь.
На следующий день, вытащил все из ведра, ножом и металлической щёткой счистил все, что получилось и понес их на пескоструй. Пистолет и кварцевый песок у меня еще со времен реставрации полов остались.
Тут стоит сказать пару слов о последовательности процессов, которую я выбрал для себя (жаль, что не сразу):
1. Обработка преобразователем ржавчины. Чтоб размягчить рыхлые очаги коррозии.
2. Обработать металлической щёткой. Чтоб сбить эти самые рыхлые слои ржавчины и уменьшить расход песка.
3. Пескоструйная обработка. Чтоб очистить от ржавчины труднодоступные очаги коррозии.
В такой последовательности я повторил процедуру с каждой деталью несколько раз. Пока не добился нужного результата.
Пескоструил детали в ведре, чтоб избежать еще больше расхода песка.
Затем все, из мовильницы, обдул антисиликоном и дал немного просохнуть.
Поскольку не все мне получилось вычистить и выдуть при помощи компрессора. То дома, в первую очередь, я стал выгребать старую смазку и попавший песок из гнёзд направляющих. Затем прошёлся по деталям скотч-брайтом и ватными палочками.
После того, как все почистил, проверил, как падают направляющие:
Особое внимание я уделил посадочным местам манжет. Их я старался вычислить как можно тщательнее.
Еще раз пройдясь по всем деталям скотч-брайтом, стал готовиться к покраске.
Все отверстия были заклеены малярной лентой. Болты крепления тормозных шлангов я все же решил так же покрасить.
Все развесив на штанге, еще раз «облил» уайт-спиритом и оставил сохнуть.
После полного высыхания, нанес тонкий напыляющий слой краски.
Вечером следующего дня, нанес еще три слоя краски с межслойной сушкой примерно 30 минут.
При сборке оказалось, что я купил не тот ремкомплект и поршня. Нужно было 48, а я взял 50. И тут начались пляски с бубном.
Первым делом пришлось полировать родные поршня. Благо, что они добротно сохранились.
Для полировки был отрезан кусок черенка от лопаты. В котором я сделал отверстие и просунул длинный болт, который затянул гайкой. Затем уменьшил диаметр черенка рубанком и забил его в поршень. Закрепив всю конструкцию в дрель, приступил к полировке на войлоке (купил стельку) с пастой Гои.
Спустя еще пару дней я преобрел нужный комплект пыльников и манжет и два пакетика со смазкой.
И вот тут началась сборка суппортов.
В начале промазал посадочное место для манжеты и посадил ее на место.
Затем смазал поршень и надел на него пыльник, сдвинув его на край.
Вставляя поршень в суппорт, возникли некоторые сложности. Во-первых, поршень с трудом влазит в манжету, а во-вторых нужно следить чтобы пыльник ровно сел.
Я пробовал одевать и с кольцом от пластиковой бутылки. Ничего не получилось.
Когда вставил поршень, стал одевать на него пыльник. В этом моменте пыльник несколько раз соскакивал с посадочного места. И приходилось повторять процедуру снова.
Но у меня все получилось. А со вторым поршнем было уже легче и быстрее.
После установки поршня, я старался аккуратно проверить их движение. Но и тут они все равно пару раз выпадали. Но я, все же, их победил.
Затем принялся устанавливать направляющие. Тут было все легко и знакомо. Смазал направляющие, одел пылинки и вставил в скобы.
После полной сборки, пошёл устанавливать все на машину.
В начале прикрутил скобы.
Затем установил и все остальное и стал прокачивать тормоза. Но этого у меня не получилось. Мы с соседом пытались прокачать их часа два, пока не замёрзли окончательно. В итоге я поставил колеса на место и пошёл гуглить причины.
А причина оказалась банальной:
На следующий день я все исправил.
Тормоза были успешно прокачаны.
Затем поставил не место колёса и поехал на испытания
А вот и сам результат:
На следующий день после прокачки появился непонятный стук. В начале я стал грешить на стойки, затем на подушки двигателя. Но, в итоге, это оказались плохо затянутые болты левой скобы.
После затяжки и проверки болтов с другой стороны, стук пропал. Теперь все тихо и спокойно. Тормоза работают отлично.
Я теперь сам собой доволен.
А на этом все. Всем спасибо за внимание!
Источник
Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками
Заграница нам поможет или опять ремонтируем суппорта Дэу Ланос и Дэу Нексия
Вы не поверите, но о проблемах с суппортами автомобилей Дэу Ланос, Сенс и Нексия знают уже далеко за пределами стран СНГ! Видимо, стучат они сильно громко и настойчиво, что солнечная Италия решила протянуть руку помощи нашим автолюбителям ;). “Откуда такая информация?” – спросите Вы. Да, всё просто. Вы всё сами поймёте посмотрев на фотографии ремкомплекта, который был найден мной на авторынке Лоск. Смотрите и читайте внимательно!
На упаковке так и написано “MADE IN ITALY” (фото 1). По заверению продавца, ремкомплект хорошего качества, ничего пилить или сверлить не надо, старые направляющие пальцы снял и новые бесшумные, “итальянские” поставил. И суппорта не стучат! Бомба!
Конечно же, после таких рассказов, я сразу купил один комплект. Интересно стало, на деле проверить правдивость слов продавца и итальянские технологии))).
Распечатываю упаковку. Ну, что сказать, молодцы. Комплект состоит из: четырех направляющих пальцев, на каждом их которых по два резиновых, уплотняющих кольца. Четырех пыльников. И двух контейнеров с смазкой (фото 2).
Резиновые кольца довольно интересное решение в борьбе с музыкальными суппортами Ланоса. Я и сам уже давно вынашивал идею установить резиновые уплотнители на направляющие пальцы. Только в моих планах резиновые кольца должны были быть значительно шире и устанавливаться на концах направляющих пальцев. Примерно так, как на направляющих пальцах суппортов Mitsubishi Lancer 9. Но, вариант с установкой двух тонких колец на палец, тоже не плох))). Думаю, что даже дешевле и проще моего. Как видим из фотографии 3, на одном изделии колечко установлено не так, как на остальных. Это, думаю не критично, но наталкивает на мысль о неточном итальянском оборудовании 😉
Пыльники, которые шли в комплекте, пришлось немного обработать – удалить бахрому от литья. И они стали похожи на оригинальные пыльники (фото 4).
Несколько слов о смазке, которую заботливо положили в пакет. Первый контейнер содержит медную смазку, как я понимаю, для смазки болтов направляющих пальцев. Смазка со второго контейнера, по логике вещей, предназначалась для обработки направляющих пальцев перед установкой. В крайнем случае, я так решил, так как инструкции по применению в упаковке не было.
После того, как с содержимым ремкомплекта разобрался. Решил искать Ланос или Сенс с разбитыми суппортами. Наверно я Вас не удивлю, но искать долго не пришлось. Дэу Ланос, со стуком характерным для суппортов появился на горизонте.
И теперь коротко опишу установку направляющих пальцев с резиновыми кольцами на передний тормозной суппорт Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens:
Развёл колодки. Открутил два крепёжных болта направляющих пальцев. Снял и повесил тормозной цилиндр (фото 5, 6, 7).
Вытащил старые пальцы и пыльники. Удалил старую смазку (фото 8, 9, 10)
После чего установил новые пыльники, немного добавил в пыльники смазку, так же смазал новые, бесшумные направляющие и установил их в скобу суппорта (фото 11 и 12). Если кому-то интересно, то скажу, что для смазки направляющих я использую только – Bosch Superfit. Так как в этом деле доверяю только ей. На вопрос – “Почему именно этой смазке?”, отвечать здесь не буду. Просто, порекомендую ознакомиться с материалом, в котором перечисляются способы устранения стука и ремонта суппортов автомобилей Дэу Ланос, Нексия, Сенс и Шевроле Ланос, там же можно найти список и обсуждение специальных смазок (в том числе и Bosch Superfit) для направляющих пальцев суппортов.
Одел тормозной цилиндр и стал закручивать крепёжные болты. Вот тут и нашелся первый (я надеюсь и последний) косяк бесшумных, итальянских направляющих пальце: крепёжные болты невозможно было затянуть без применения дополнительных инструментов (рожковый ключ на 17 и отвертка). Дело в том, что на новых направляющих “шляпа” меньше, чем на стандартных пальцах. Поэтому они просто прокручиваются и не фиксируются в срезах тормозного цилиндра (фото 13, 14, 15).
После установки проверил ход и люфт суппорта. Суппорт на направляющих плавно передвигается, не заедает. Люфт небольшой есть, но не критичный. Аналогичную работу провёл на втором суппорте. Записал дату и километраж. Эксперимент начат. Наблюдаю и контролирую. О результатах, естественно, сообщу!
При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Читайте также:
Комментарии
(
4
)
Показано комментариев: 3 .
Всего: 3 .
Майданов
Установил такой комплект направляющих с двумя резиновыми колечками на каждом, обильно смазал, но к сожалению, грохот суппорта остался
Интересное решение проблемы, сколько прошли км на таких направляющих и как ощущения? стоит ли покупать такой копмлект?
Ivan
12 нояб. 2017 22:39
#
Машина с бесшумными направляющими прошла чуть больше 10000км. Пока жалоб нет: суппорт подвижный, не стучит.
2
Иван, сразу вспомнил о подобной доработке суппортов моего автомобиля, где я ранее применял подобный метод
27 сент. 2013 21:20 #
” Я использую способ способ проточки направляющих по кругу. По две проточки на каждом ,точили на токарном и резиновые колечки чуть большего диаметра, чтобы направляющие сидели очень туго в суппорте. Колечки можно купить в любом авто магазине. На сезон хватает”
Применяю этот метод и посей день немного усовершенствовав вариант проточки и подбора колец. Вышел на периодичность ТО суппортов раз в год, смазывая банально литолом и т.п. P. S. Весь показанный тобою набор сильно попахивает кетайщиной и тем не менее классно, что ты живёшь в таком прекрасном городе как Харьков и там есть такой прекрасный рынок, где полно кетайского барахла и подделок под оригинал Находка – СУПЕР, несмотря на неточности изготовления (что является обыденностью для кетая) будем надеяться в эксплуатации на лучшее Статья – СУПЕР.
8
Источник