Ремонт суппорта хендай санта фе классик

Hyundai Santa Fe NEW V6 Gold GLS › Logbook › Замена направляшек суппорта, шлангов, тормозной жидкости✔️️

С дисками значит разобрались, в предыдущей записи, теперь убираем стук при проезде неровностей и мелких кочек, исчезающий при нажатии на тормоз, что это? правильно, износ направляшек суппорта.

Итак, скоба и суппорт у нас полностью сняты:

Начинаем чистить и мыть посадочные места в скобах, под верхнюю Hyundai/Kia 58162-2F300 97руб/шт х 2шт

и нижнюю Hyundai/Kia 58161-2F300 83руб/шт х 2шт, направляющие:

Приготовили скобы, берем направляющие, равномерно наносим и распределяем, пальцем, смазку на них, я использовал Molykote G-3407, поставляется в пакетах по 5г, под брендом GM либо Opel, каталожный номер: 1948003 464руб/5г, за глаза хватит, на смазку всех четырех, направляшек:

Далее, берем резиновые пыльники направляющих, из ремкомплекта суппорта, Frenkit 245032190руб/комп х 2шт.

Наносим смазку внутрь каждого пыльника:

Смазку использовал TOYOTA 08887-83010 792руб/100гр, специальная, для контакта пар соприкосновения, металл-резина, не вызывает набухания, последней:

Прикручиваем на место, к кулаку, скобы при помощи новых болтов HYUNDAI/KIA 58151-4D000 65руб/шт х 4шт, вставляем в свои пазы, наши смазанные и с пыльниками, направляющие, далее вставляем в пазы пружинящие скобки колодок, TRW PFK566 411руб/комп

Остальные манжеты и резинки (для поршней) из комплекта Frenkit, нам не понадобились, состояние рти тормозных поршней без нареканий, возможно кто-то менял ранее.Прикручиваем суппорта к скобам, новыми болтами HYUNDAI/KIA 58163-33000 64руб/шт х 4шт

Переходим к замене тормозных шлангов, левый HYUNDAI/KIA 58731-2B000 612руб/шт и правый HYUNDAI/KIA 58732-2B000 1275руб/шт

Далее методом замещения (на несколько раз), полностью меняем и прокачиваем всю тормозную жидкость в системе. Жидкость залил ATE TYP200 03.9901-6202.2 648руб/литр х 2шт.

Собственно на этом все, после замены, педаль тормоза стала мягче, можно дозировать нажатие более плавно. Я доволен проведенными работами. Никаких посторонних звуков в движении нет и в помине, В общем все супер, день прошел очень плодотворно.
Отдельная благодарность всему коллективу автомастерской «Автика»

Источник

Hyundai Santa Fe BRONTOZAVR EDITION › Logbook › Полное обслуживание тормозной системы HYUNDAI SANTA FE — замена дисков/колодок по кругу

Пробег санты перевалил за 146 000 км. Колодки практически закончились, диски тоже нужно менять. Крепко задумался о том, что ставить? Так как я частый гость в горах, хотелось бы взять что-то качественное и более эффективное.
Изначально засматривался на перфорированные тормозные диски, но из-за запредельного ценника, я отказался от этой затеи. Только за передние тормозные диски нужно заплатить примерно от 25 000 руб. Поэтому спустился на землю и выбрал один из самых «жирных» гражданских вариантов — диски и колодки фирмы TEXTAR. Гулять так гулять!

ЗАПЧАСТИ И КАТАЛОЖНЫЕ НОМЕРА

1. Передние тормозные колодки — TEXTAR 2356901

2. Задние тормозные колодки — TEXTAR 2354301

3. Передние тормозные диски — TEXTAR 92136403

4. Задние тормозные диски — TEXTAR 92134003

5. Смазка для тормозных систем TEXTAR
TEXTAR HYDRATEC 81001500 (5 мл) — смазка для направляющих пальцев скобы суппорта
TEXTAR CERATEC 81000500 (5 мл) — смазка для мест прилегания колодки к суппорту

6. Медная смазка-аэрозоль LIQUI MOLY Kupfer-Spray 3970

1. Откручиваем все и вся (не буду останавливаться на этом моменте, информации на драйве полно на эту тему). Снимаем суппорт, чистим ступицу щеткой, продуваем компрессором от пыли. Применяем медную смазку.

2. Контролируем состояние суппорта. Все пыльники целые, тормозные цилиндры в норме.

3. Осматриваем пальцы скобы суппорта. Без износа и выработки!

4. Смазываем пальцы суппорта смазкой TEXTAR HYDRATEC

5. Смазываем места прилегания колодки к суппорту смазкой TEXTAR CERATEC

6. Все собираем, готово!

1. Также все откручиваем. Не забываем свести тормозные колодки ручника через смотровое окно в диске, иначе тормозной диск снять не получится. Снимаем суппорт, чистим ступицу щеткой, продуваем компрессором от пыли. Тут пыли оказалось гораздо больше от тормозных колодок ручника. Сами тормозные колодки ручника на пробеге 146 000 км в отличном состоянии, замены не требуют!
Применяем медную смазку.

2. Все остальное делаем аналогично с передней осью и все собираем в обратной последовательности. Готово!

ИЗНОС ОРИГИНАЛЬНЫХ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ — ПРОБЕГ 146 000 км

1. Новые тормозные диски и колодки нужно «притереть» (обкатать) 200-300 км по рекомендации производителя. Причем в во время обкатки в пол желательно не тормозить!
2. При длительных перегонах без торможения, нужно специально тормозить через каждые 50 км. Если этого не делать, то через несколько сотен километров может начаться легкое, но ощутимое биение при торможении. После городской езды оно постепенно проходит, но многие сразу бегут протачивать диски.
3. Каждую замену колодок проверять состояние пыльников и наличие смазки на пальцах скоб суппортов.

Я не делал замеров по тормозному пути, но все равно почувствовал разницу. Тормозит гораздо лучше, чем раньше! Теперь смело можно в горы, что я скоро и сделаю 🙂

Добавляю все запчасти из этой статьи с мой персональный перечень проверенных запчастей для санты:
www.drive2.ru/l/473160536435982806/
Саму статью в Энциклопедию доработок HYUNDAI SANTA FE 1 / CLASSIC:
www.drive2.ru/l/546934468124868978/

Не забываем ставить пальцы вверх, всем удачи 🙂

Источник

Замена тормозной жидкости, ремонт суппортов Хендай Санта Фе

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

1. Главная
2. Ремонт моделей Хендай
3. Хендай Санта Фе
4. Ремонт тормозной системы
5. Замена тормозной жидкости, ремонт суппортов

Необходимость в ремонте суппортов автомобиля возникает по многим причинам, связанным с износом манжетов и пыльников, коррозией самого суппорта и скобы, заклиниванием цилиндра и поршня суппорта. А регулярная замена тормозной жидкости призвана поддерживать тормозную систему в рабочем состоянии.

В сети московских автосервисов Хендай, наши мастера осуществляют все виды работ по ремонту и замене суппортов, а также проверке состояния, уровня и, в случае необходимости, производят замену тормозной жидкости Хендай Санта Фе.

Замена тормозной жидкости

Согласно техническому регламенту, замену тормозной жидкости на Хендае Санта Фе необходимо производить каждые 30 тысяч километров, но не реже одного раза в 2 года. Необходимость в ее регулярной замене вызвана работой в достаточно тяжелых условиях регулярного нагрева, а часто и перегрева в тормозных цилиндрах.

Во время замены тормозной жидкости, она последовательно сливается из каждого из 4 цилиндров в заранее подготовленную емкость. А после заливки новой в сервисе, тормоза необходимо тщательно прокачать, что выгнать из системы весь скопившийся там воздух.

Основные причины для ремонта суппортов

Основные причины, из-за которых возникает необходимость в ремонте суппортов Хендай Санта Фе:

• тормоза перестают достаточно эффективно замедлять машину
• появляется стук в суппорте
• суппорт начинает подклинивать

Ремонт суппортов

Технология ремонта суппортов на Хендае Санта Фе:

• машина поднимается на подъемнике или поддомкрачивается
• снимается колесо автомобиля
• отсоединяется тормозной шланг
• откручивается скоба, затем снимается сам суппорт

Далее суппорт разбирается и его отдельные детали, в случае необходимости заменяются на новые:

• пыльники суппорта
• направляющие суппорта
• поршень суппорта
• втулки направляющего суппорта верхние и нижние

Заодно суппорт обрабатывается от коррозии, а все детали, в случае необходимости промазываются силиконовой смазкой.

На все виды работ по ремонту и замене суппортов и тормозной жидкости в автомобиле предоставляется гарантия. В наличии большой склад оригинальных и не оригинальных запчастей для ремонта тормозной системы Хендай. Отличное соотношение цена/качество в сервисе Хендай.

Источник

Hyundai Sonata максималочка › Logbook › Тюнинг тормозов: установка двухпоршневых суппортов от Santa Fe

Данная запись будет интересна тем, кого не устраивает работа штатных сонатовских тормозов. Обладатели 2.7 АКПП поймут 😉 Данная тема не нова, сонатоводы стали ее применять еще в 2008 году.
Почитав данную тему, я обнаружил, что есть скептики, утверждающие, что это все пустая трата денег, мол один большой цилиндр заменяете на два маленьких и получаете на выходе лишь эффект плацебо. Я решил проверить примерить данный апргейд на себе. Старые тормоза просились под замену и было решено обновить их и одновременно улучшить относительно штатных.

Что точно потребуется для апгрейда:

1 — двухпоршневые суппорты:
5818026A10 левый + 5819026A10 правый — оригинальные каталожные номера от полноприводного santa fe под 294мм тормозной диск.
EX5818026A10 левый + EX5819026A10 правый — ТО ЖЕ САМОЕ, только в коробочках MANDO, я заказал по этим номерам, по 4000 за каждый, было дешевле, чем в коробочках HYUNDAI. Хотя, в наших волшебных интернет-магазинах в связи с пересортицей бывает и наоборот — ищите оба варианта.
Для кого это дорого, можете поискать на разборках, но надо понимать, что понадобится их полная ревизия, с возможной заменой пыльников (ремкомплект на обе стороны 58102-37A10), направляющих, а может и поршеньков. Еще на разборке вам могут подсунуть суппорт от моноприводного Santa Fe (5818026A00+5819026A00) или от XG (5818039A00+5819039A00), но эти суппорты под 276мм тормозной диск, а у сонаты штатные диски 280мм (речь идет про европейку или тагаз, у американки — 257мм) и данные суппорты просто не налезут на штатные диски и придется ограничиться дисками 276мм (на нашу ступицу подходят от Mitsubishi Lancer IX). Каталожный номер на суппотрах не выбит, они отличаются только скобой. Ищите по выбитому на скобе номеру — ВС412035.

2 — прокладки тормозных шлангов — одноразовые медные колечки:
17512-10000 — 2 шт = 40р.

3 — тормозные колодки для Santa Fe:
ZIMMERMANN 23569.170.1 комплект = 2350р.
Я не стал уже связываться с оригинальным хундаевским или сангсишным «мылом» и взял с улучшенными характеристиками. Выбрал циммерманы — понравились по тестам и по цене, но еще можно выбрать из:
— Hankook Frixa S1 S1H11N — многие их хвалят, они дороже циммерманов в полтора раза
— Hankook Frixa FPH11 — бюджетный вариант фриксы
— Nibk PN0103 — тоже хорошие отзывы и недорогие
— TRW GDB3297 — неплохие (если не подделка)
— PMC PKA 027
— NIPPARTS J3600526
— Allied Nippon ADB3902
— Mando MPH027
— Sangsin HP1171
— Sangsin SP1171
— и т.д.

4 — болты крепления суппортов
58151-33000 — 4шт
Но можно использовать и штатные болты, укоротив их на пару миллиметров.

Что может потребоваться, в замен изношенного:

5 — тормозные диски:
было бы здорово запихнуть себе и диски 294мм от санты, но засада в том, что они под 5 шпилек. или замена ступиц, или придется выбирать из того, что есть:
51712-3D300 2 шт — оригинальный сонатовский диск (коды аналогов: 51712-3D100, 51712-3C100, BR-H41, DF4710, SD1046, 203420, DCA666810, 62251F). Под мои суппорты можно ставить как сонатовский диск 280мм, так и лансеровкий 276мм, под лансер больше выбор тюнинговых.
Мне же достались по халявной цене диски с попсовой перфорацией и насечками KGC серии Silver TS Part No. TUD H007 (Размер данных дисков: 275—47.3—26—24—69—4мм). В наших интернет-магазинах этот номер не бьется, в Россию они вроде как не поставляются.

Чел их заказывал в Корее на церато, но ему не подошли. Этот диск еще меньше лансеровского, поэтому у меня не было полной уверенности, что они подойдут, но в результате они мне подошли.

Под штатные суппорты 276-275мм диски не подойдут, там колодка стоит на 1,5-2 мм дальше от оси и она будет иметь свес над диском (а это неправильный износ и риск разрушения колодки и заклинивания колеса).
Из чего можно выбрать, кроме оригинала:
— LUCAS/TRW DF4710 — 280мм для сонаты, хороший вариант, если не подделка.
— Otto Zimmermann 380.2168.52 — 276мм для лансера 9, с перфорацией, цена явно завышена.
— Можно еще поискать аналоги на сонату (например BREMBO 09957420)
— или интересные лансеровские аналоги, например Schnieder (коды MB33MR510741, MB33MR527825)

6 — тормозная жидкость
Я взял пару литров ATE 03990158022 по 384р для полной промывки и прокачки системы.
можно ограничиться литром или к литру добавить поллитра 03.9901-5801.2 за 247р.

Еще меня волновал вопрос — влезут ли эти суппорты под родное 15″ литье.

7 — ревизия задних тормозов.
На задке все просто, меняем старое ржавое и изношенное на новое и блестящее. Я применил следующее:
— суппорты родные в отличном состоянии = 0р
— колодки ручника 5835039A00 комплект = 1735р
— тормозные диски SANGSIN SD1047 2шт = 2600р
— тормозные колодки HANKOOK FRIXA S1HXGR комплект = 1653р
при ревизии задних тормозов в связи с коррозией может потребоваться следующее:
58246-38300 пружины прижимные задних колодок
58303-38A10 ремкомплект суппортов задних (по этому номеру идет комплект резинок на оба суппорта)
58222-37000 направляющая нижняя
58221-37000 направляющая верхняя
для механизма ручника:
58414-38000 заглушка диска тормозного 2 штуки
58267-37000 упорная планка тормозного механизма 2 штуки
58269-37000 пружина 2 штуки
58268-37000 возвратная пружина тормозного механизма 2 штуки
58272-37000 пружина колодки тормозной 4 штуки
58255-37000 возвратная пружина тормозного механизма 2 штуки
58253-37000 регулятор зазора тормозных колодок левый 1 штука
58254-37000 регулятор зазора тормозных колодок правый 1 штука
58266-37000 пружина тормозного механизма заднего 2 штуки
58271-37000 штифт-планка направляющая колодок тормозных 4 штуки

8 — покраска суппортов
Чтобы все это добро подольше выглядело новым — желательно обезжирить и покрасить.
Я использовал высокотемпературную краску для глушителей.

Малярным скотчем заклеиваем рабочую поверхность диска и резинки суппортов. Красим все из баллончика без энтузиазма, нетолстым слоем, иначе будут потеки. Краска сохнет довольно быстро, снимаем скотч и собираем тормоза на место.

Сзади тоже самое, старые ржавые суппорта. Новые диски ничем не окрашены и очень быстро ржавеют.

По результатам первой же поездки заметил, что тормоза теперь в моей машине есть! Колодки еще не притерлись, но я уже не давлю на педаль силой. Я просто держу стопу над педалью, а когда надо затормозить — просто расслабляю ее, и то не до конца. Машина тормозит просто под тяжестью моей стопы! У меня до этого была простая соната 2.0МТ и на ней мне хватало ее штатных тормозов, но такого эффекта не было даже на новых оригинальных дисках и колодках по кругу. Как пересел на 2.7АТ — так сразу понял, что производитель, ставя одинаковые тормозилки на все комплектации сэкономил на нас. Сэкономил на чем — на тормозах!

Из недостатков могу отметить, что колодки циммерманн мажут диск и пылят.

Источник