Ремонт суппорта хонда срв 2008

Honda CR-V К24Z4 › Logbook › Борьба с грохотом суппортов. Колхоз. Пружины суппортов.

По лету начался жуткий стук на ступняке в задней части машины. Такое ощущение как будто что-то открутилось и скоро отвалится. Проверенный и надежный способ диагностики — пинок по колесу выявил износ направляющих суппортов.
Периодически натыкался в тырнете на статьи о борьбе с данной напастью.
Кроме традиционного метода замены направляшек, резинок и смазки, попадались весьма экстаравагантные решения.

Самым бюджетным и быстрым и как оказалось весьма действенным (но само собой временным) является такой колхоз

Направляющие с резинками и смазку я в последствии заменил.
Но для закрепления результата решил воспользоваться решением от европейских производителей в виде пружин тормозного суппорта. Данные пружины ставятся с завода на многих европейцев.
Заказал на пробу два вида пружин.
PFK241 LUCAS/TRW (Ремкомплект передних дисковых тормозных колодок/Установочный комплект для колодок astraf/vectraa/b)

11811602921 ATE (Пружина/Ремкомплект тормозного суппорта)

Ставятся они правда обычно на суппорта без вот этой перемычки

Но если заморочится, встают и на наши.
АТЕ поставил на перед в виду их большего размера. Получилось как то так.
Фото со снятым колесом к сожалению сделать забыл.

Без колеса выглядит это примерно так

На зад поставил TRW. Но маленько по другому.

Для установки понадобилась дрель со сверлом по диаметру пружин, чтоб просверлить отверстия в суппорте, пассатижи и тиски, чтоб подгибать пружины при необходимости по ходу пьесы.
Проверил ход суппорта — пружина без проблем будет перемещаться по мере износа колодок, нет даже намёка на заклинивание.

Honda CR-V 2008, engine Gasoline 2.4 liter., 166 h. p., AWD drive, Automatic — tuning

Comments 31

Не должно там ничего брякать, меняй суппорта. От такого колхозинга еще хуже бы не стало

На начальной стадии точно хуже не будет, а вот если как на видео выше 👆🏻, то уже только замена. На многих европейках эти скобки с завода стоят.

Там пластины должны быть, с завода, возможно их просрали, а эти скобы вылетят в колесо, порвут шланги и колхозник как обычно будет сильно страдать.

я прощще сделал.ПОДЛОЖИЛ ИЗ НУТРИ ПОЛ ВТУЛКИ РЕАКТИВНОЙ ТЯГИ С ВАЗА .очень на долго хватает и не брякает

что-то подобное?

Не, это уже совсем клиника, с таким стуком к токарю надо или суппорта менять, а не шлангами суппорт заклинивать. Концепция совсем другая.

что-то подобное?

Лучше тогда такой колхоз замутить, резинкой от Ваза. А способ на видео заклинивает суппорт, колодки будут изнашиваться очень не равномерно. А при таком люфте надо под направляшки большего диаметра растачивать либо завтуливать под родной размер.

что-то подобное?

а в одной пачке две идет или одна?

Ате судя по заказам по одной, trw комплект.

я пошел по другому пути, установил 2х поршневые тормоза от японца. запись чуть позже сделаю.

Вот и я думаю не заморачиваться и поставить от пруля

у меня ничего не брякало, перешел на японские тормоза т.к. они эффективнее и колодки стоят дешевле. для примера акебоно (афигенные колодки — юзал на всех своих авто, с такими с аукциона машина прошлая приезжала) на наши тормоза 7500 комплект колодок, на японца те же колодки акебоно 2750. разница есть)) а всякие трв, нишимбо, бош и прочая фигня скрипит как уазик

Однозначно. .те же мысли примерно и посещают. Только я по колодкам ниссин страдаю. Пальцы опять же не дорогие в Японии и ремкомплекты мияко. Единственное что тратить деньги без апгрейда тоже жаба маленько душит. По этому хочу по аккордовским суппортам под 320 диск прицениться.

я пошел по другому пути, установил 2х поршневые тормоза от японца. запись чуть позже сделаю.

У меня тоже двухпоршневые, коллега на однопоршневой црв говорит что разницы нет, мол два мелких поршня тоже самое что его один большой — а ты почувствовал разницу?

я почувствовал, но я установил 2 поршня совместно с оригинальными колодками, их тоже на разборе купил, толщина была как у новых ( сравнил с запасами в гараже) может еще и от оригинальных колодок хороший прирост. но я заметил разницу. и самая главная разница — ушли писки и скрипы в любую погоду. плюс ко всему сама колодка больше по размеру и к диску прилегает большей площадью. от старых колодок у меня остались небольшие бортики — новые колодки перекрывают весь диск — бортика не остается практически совсем.

От аккорда лежат теперь снятые со стрима суппорта с новыми дисками на 300х28, думал поставлю сюда, посмотрел вылет не тот у диска тормозного и под ступицу меньшего диаметра. Очень много колхоза короче если делать. В тормозах так нельзя. А суппорта отличные. Ремкомплекты на них недорогие и колодки nissin nps серии есть от прелюда

Источник

Honda CR-V Британочка, RD8 › Logbook › Ремонт. Капиталка суппортов.

Всех приветствую!
Пост можно было назвать и капиталка тормозов, но я же не трогал главный тормозной цилиндр и шланги…
Ну так вот. Достали меня тормоза. То колодки скрипят, то поршня клинят.
Заказал на Emex кучу всего.
На перед.
Поршень суппорта тормозного переднего.

Я вообще ооочень хренова отношусь к конторе Febest, про ремку на суппорт уже писал… Выбрал его только из-за цены, слишком много надо было закупать.
Когда поршня пришли все с пристрастием замерил штангелем, всё совпало. )

Далее идет втулка уплотнительная. Эта мелкая резинка на нижнюю направляйку, которой у меня ни на одной машине не было. )))

Еще одни железки, которых ни когда не было это тормозные накладки. В комплекте накладки на обе стороны. В принципе эти накладки идут с оригинальными колодками, и цена у них… Да и колодки у меня в порядке.

Ну и ремкомплект на суппорт. Резина хорошая, но комплект убогий. В наличии только пыльник цилиндра, стальное уплотнительное кольцо пыльника, компрессионное колечко и … всё! Ни пыльников на направляйки, ни уплотнительных шайб, ни смазки (ну это уже я выёживаюсь) нет. Короче убогий комплект, но резина, повторюсь, хорошая.

Поршень суппорта тормозного заднего. Все тот же Febest. Все по размерам.

Ну и такая же ремка на задний суппорт. Тут комплектность по более будет.

Расписывать что, да как ставил нет смысла. Информация и у меня в БЖ есть, да и у других.
Проблем ни каких, по суппортам не вылезло.
Смазки которые пользовал на фото ниже. ВД-ха понятна. Медная смазка для резьбовых, что бы потом ВД-хой не пользоваться. ) Ну и Ликви Моли. Я ей всё помазывал: поршень под пыльником, направляйки суппорта, колодки под накладками, направляйки колодок (. сверху и снизу у колодок).

Тормоза готовы! На мой век хватит. Надеюсь теперь буду менять только колодки.
Всем удачи!
Пока!

Источник

Ремонт суппорта хонда срв 2008

Группа: Пользователи
Сообщений: 2182
Регистрация: 4.3.2011
Город: Минск
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 882 раз(а)

Фотик я не нашёл но попробую всё красочно расписать
Будет момент когда придётся искать вторую пару рук.

Заклинил у меня задний правй суппорт, а точнее цилиндр встал как вкопаный.
Снимаем колесо
Откручиваем суппорт (если заклинили только направляющие то нету смысла откручивать шланг тормозной) .
Один из интересных моментов это разбор самого суппорта, с направляющими всё просто. А вот с цилиндром прилось повоевать.
Кгде о читал что рекомендуют его выдувать типа компресором или насосом. Но в моём случае не было не того не другого. Поэтому выдавливал тормозухой, маслая педаль . В итоге я его выдвинул на 75% длины, а вот остальные 25 не в какую, тогда пришлось открутить от «шланга» выбить его молотком.
Как многие пишут не пытайтесь чистить цилиндр наждачкой т.е. чем меньше царапин на нём будет тем лучше и ему и вашему кошельку( я от ржавчины очистил жидкость для удалния онно просто залил в банку и закинул его).
В итогде из за порваного пыльника пошла ржавчина и он не смог уходить внутрь.
Снять ржавчину особых хлопот не доставило, а вот очистить посадочные места для нового пыльника пришлось попыхтеть (и опять же меня спасла бурда для удаления ржавчины просто залил её туда по самые помидоры и оставил отмакать, потом просто всё промыл ведешкой).
В итоге я подошол к самому захватывающему моменту это зборка.
Первый геморой это всунуть пыльник в посадочные места тут у меня ушло минут 40 и много отборного мата. Дело в том что пыльник в одной стороны меньшего диаметра чем цилиндр и если в начале посадить пыльник то потом его уже не оденеш на цилиндр, если же пытаться делать наоборот т.е. натянуть пыльник на цилиндр а потом пытаться его всунуть в суппорт то тоже обречено на провал.
Итак я пришёл к выводу что: (перед этим смажте поршень чем нибудь я же капельку тормозухи размазал)
1. Сначала втискиваем пыльник в суппорт
2. Окуратно растягиваем второй свободный конец пыльника и просим вторую пару рук всунуть туды цилиндр.
3. Втискиваем цилиндр небольшим усилием, главное не перекосить его когда будуте впихивать иначе заклинит (я три раза выбивал его)
Ну а дальше собираете это всё и водружаете на положенное место.

В итоге я потратил около 4х часов на это.
Заменил тормозную т.к. старая вытекла .

п.с. посылайте в жопу тех мастеров которые говорят что тормозную не надо меть вообще, почему думаю гугль всё подробно раскажет. У меня же внутри было много ржавчины поторая и блокировала поршень. Не забудьте заодно проверить пыльники направляющих у меня один тоже был порван. Ну и не забудьте прокачать тормаза. Линк на ремкомплект который я использовал есть в теме про расходники.
п.с.с. за ошибки не ругайте

Источник

Снятие, переборка и установка суппорта дискового тормоза Honda CR-V

Предупреждение: Пыль, образующаяся при износе тормозных колодок, может содержать вредный для здоровья асбест. Никогда не сдувайте ее сжатым воздухом и старайтесь не вдыхать поднявшиеся в воздух частицы. Защищайте органы дыхания респиратором, работая на тормозах. Ни при каких обстоятельствах не используйте для очистки компонентов тормозов минеральные растворители — для этого годится только специальный очиститель.

Примечание: Если возникла необходимость в переборке (обычно из-за утечки), оцените все возможности, прежде чем приступать к работе. В автомастерских можно приобрести новые, а также восстановленные суппорты на обменном основании, что весьма упрощает дело. Если Вы решили перебрать суппорты самостоятельно, убедитесь, что в продаже есть соответствующий ремонтный комплект деталей, прежде чем приступать к работе. Перебирать суппорты одной оси следует одновременно; никогда не ремонтируйте только один из них.

Снятие
1 Ослабьте, но не снимайте гайки колеса. Поддомкратьте нужную часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите колесо.

2 Если вы снимаете суппорт заднего дискового тормоза, извлеките шплинт из штифта, соединяющего тросик ручного тормоза с рабочим рычагом этого тормоза . Вытяните штифт и отделите тросик.

3 Отсоедините тормозную трубку от суппорта и закупорьте ее, чтобы предотвратить проникновение в систему инородных частиц и излишнюю потерю жидкости .

4 Снимите суппорт (это — часть процедуры замены тормозных колодок).

Суппорт переднего тормоза. Переборка.

5 Поместите суппорт на чистый верстак. Если в суппорте имеются какие-либо фиксаторы колодок, зарисуйте как они расположены и лишь затем снимайте их. Если пылезащитный чехол удерживается в рабочем положении кольцом, снимите его . Отожмите чехол отверткой.

6 Прежде, чем снимать поршень, поместите между ним и суппортом деревянную плашку, иначе поршень может быть поврежден. Чтобы выгнать поршень из суппорта, подайте в патрубок тормозного шланга сжатый воздух не слишком высокого давления.

Предупреждение: Будьте осторожны, не помещайте пальцы между поршнем и суппортом, поскольку поршень может вылететь с некоторой силой.

7 Осмотрите контактные поверхности суппорта и поршня. Если на них имеются какие-либо задиры, ржавчина, точечная коррозия или блестящие пятна, замените сборку суппорта.

8 Если компоненты в хорошем состоянии, извлеките манжету поршня из канала суппорта, используя деревянный или пластмассовый инструмент . Металлические инструменты могут поцарапать стенки цилиндра.

9 Вытолкните втулки монтажных болтов из проушин суппорта и снимите резиновые чехлы с обоих концов (это относится не ко всем моделям). Извлеките втулки из суппорта.

10 Вымойте все компоненты специальным очистителем.

11 Чтобы собрать суппорт, необходим соответствующий Вашей модели ремонтный комплект деталей.

12 Погрузите новую манжету поршня в тормозную жидкость и установите ее в нижнюю канавку канала суппорта.

13 Если пылезащитный чехол поршня Вашего суппорта не имеет монтажного кольца (суппорты NISSIN, марка указана на самом суппорте), установите чехол в верхнюю канавку канала суппорта.

14 Смажьте поршень чистой тормозной жидкостью, аккуратно протолкните его через новый чехол в канал суппорта и твердо (но не чрезмерно) надавите на него, чтобы он вошел в канал. Убедитесь, что край пылезащитного чехла стоит в канавке поршня.

15 Если пылезащитный чехол поршня имеет монтажное кольцо (Akebono, но на них нет опознавательных символов), установите новый чехол и кольцо. Убедитесь, что край чехла стоит в канавке поршня.

16 Смажьте скользящие втулки силиконовой смазкой (обычно входит в рем-комплект) и втолкните их в проушины суппорта. Установите пылезащитные манжеты. Смажьте тем же составом штифт верхнего крепления суппорта или болт направляющего штифта.

Суппорт заднего дискового тормоза
17 Демонтирование суппорта заднего дискового тормоза требует специальных инструментов, недоступных автолюбителю. Если суппорты заднего дискового тормоза требуют переборки, поручите эту работу специалисту.

Установка
18 Установите суппорт действуя в порядке, обратном снятию. Не забудьте заменить уплотнительную шайбу с обеих сторон соединительной муфты тормозной трубки (они должны входить в ремонтный комплект деталей).

19 Прокачайте тормозную систему.

20 Установите колеса, зажмите вручную гайки колеса и опустите автомобиль на землю. Зажмите гайки колеса регламентированным моментом затяжки.

Источник