Ремонт суппорта хонда стрим

Главное меню

Добро пожаловать,

В сети

Гостей: 61, Пользователей: 0 .

рекорд он-лайн: 414
(Пользователей: 1, Гостей: 413) в 19 Мар : 18:14

Пользователей: 8894
Новичок: Anton_kam

RSS трансляции

Доброго дня, уважаемые форумчане.

Эту тему-фотоотчет решил посвятить полной ревизии рабочей тормозной системы автомобиля. Скажу сразу что кузов у моего автомобиля RN1, но задние рабочие тормоза — дисковые.

запланирована переборка тормозных суппортов (резиновые детали, полировка цилиндров, очистка суппортов, смазка направляющих) и замена тормозных колодок.

Прежде всего. нам потребуются ремкомплекты передних и задних суппортов.

Ремкомплект заднего суппорта — 01473-SZ3-A00.
Ремкомплект переднего суппорта — 01463-S04-V00

Направляющие пластины-фиксаторы колодок — 45237-SR3-003

А так же колодки:
перед — 45022-S7A-000
зад — 06430-S3N-J00

про стоимость оригинальных комплектов ничего говорить не буду, поэтому взял неоригиналы, которые по многочисленным сведениям идут как раз таки на конвейер Хонды.

Ремкомплект заднего суппорта — 01473-SZ3-A00 — заменил на Seiken SPT64
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7jdx2h-9rf.jpg?2
Ремкомплект переднего суппорта — 01463-S04-V00 — заменил на Miyaco TP68
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7jdsnl-sdf.jpg
ВАЖНО. Все эти ремкомплекты, в отличие от оригинального содержат в себе комплект для ремонта ДВУХ СУППОРТОВ.

колодки:
перед — 45022-S7A-000 — замена на Nissin NPO117WSB
зад — 06430-S3N-J00 — замена на Nissin NPO110WSB

Пружины-фиксаторы колодок на передние тормоза — 45237-SR3-003 — это по желанию.

Так же закупил смазки:

SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease — Силиконовая высокотемпературная смазка направляющих пальцев суппорта
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7j0rfk-wrl.jpg
HUSKEY Moly Paste. Assembly Lubricant & Anti-Seize Compound — Молибденовая смазка для пружинных фиксаторов-направляющих колодок и противоскрипных пластин.
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7j0rg5-d0m.jpg

Чтобы машина оставалась на ходу, решил купить Б/У суппорта и не спеша заниматься ими.

1. Снимаем суппорта.
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7j0rn7-ohc.jpg
2. Очищаем их от пыли и грязи водой со стиральным порошком.
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7jdsnd-shv.jpg
После того, как основная грязь отмыта — разбираем механизм полностью. Вынимаем поршень, все пыльники и манжету, удаляем все болты. Я хотел придать им вид «как с конвейера», поэтому было принято решение максимально отчистить их и окрасить термостойкой краской. Поэтому после отмывки водой я их продолжил мыть Силитом против налета и ржавчины, металлическими корщетками и наждачной бумагой
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7j9lwu-aoc.jpg

Теперь направляющие. В моем случае направляющие одного из суппортов были более-менее в норме, а вот второго вообще оказались кривыми. Пришлось закупить новые. Удавил в себе жабу и заказал оригинальные. Так вот при дефектовке оказалось, что и смазка для направляющих была выбрана не правильно и просто сгорела и закоксовалась.
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7jdsnj-szo.jpg
Не беда — отмываем от старой смазки и протираем.
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7jdvrn-8kg.jpg
Вычищаем остатки старой смазки из ответных пазов пальцев, наносим силиконовую смазку на пальцы суппорта, слегка смазываем пыльники направляющих этой же смазкой внутри, а фиксирующий край пыльника — розовой смазкой из комплекта.
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7jdyce-gq9.jpg
И собираем:
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7jdyf6-5js.jpg
Далее, вычищаем канавки внутри суппорта, смазываем силиконовой смазкой манжету и устанавливаем её в суппорт:
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7jdsnm-cfl.jpg
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7jdsnn-6zi.jpg
Смазываем цилиндр и поршень чистой тормозной жидкостью и одеваем на поршень пыльник, растягиваем его и сдвигаем его максимально близко к днищу поршня.
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7jdsno-uwn.jpg
Смазываем внутреннюю полость пыльника силиконовой смазкой, заодно смазываем пазы в суппорте. куда он будет вставляться.
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7jdsn1-a5o.jpg
Устанавливаем пыльник поршня в пазы аккуратно помогая себе тонкой отверткой например.
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7jdsn2-ebi.jpg
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7jdsn3-rg.jpg
Как только пыльник сел в паз — потихоньку вдавливаем поршень в цилиндр.
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7jdsn2-82v.jpg
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7jdsn4-ass.jpg
Когда поршень достигнет дна цилиндра — пыльник сам расправится и усядется в посадочном месте.
Далее собираем полностью механизм. ВАЖНО! Направляющие суппорта не одинаковые. Ровная цилиндрическая (обычно темно-зеленого цвета) идет в нижнюю часть, с тремя фрезерованными поверхностями (обычно желтого цвета) идет в верхнюю часть!
Изображение: http://photoshare.ru/data/96/96249/3/7jdyfo-asj.jpg
На посадочные места пружинных фиксаторов колодок наносим небольшое количество смазки HUSKEY Moly Paste. Assembly Lubricant & Anti-Seize Compound (аналог Molykote 77) и устанавливаем пластины. Излишки смазки удаляем. Розовой смазкой (Cosmo Rubber Grease) которая в составе ремкомплекта, обмазываем пыльник поршня снаружи и покрываем сверху пыльники направляющих суппорта для защиты резины от агрессивной внешней среды. Так же, с целью защиты от коррозии, промазываем ей внутреннюю полость поршня.
Устанавливаем суппорт на ступицу, наносим на обратную сторону колодок, на рабочую поверхность пружинных фиксаторов, на обе стороны внутренних противоскрипных пластин и на рабочую поверхность цилиндра (торец) пасту HUSKEY Moly Paste. Assembly Lubricant & Anti-Seize Compound.
Устанавливаем колодки в направляющие пазы. Колодки должны свободно, без заклинивания перемещаться в направляющих. Если есть подклинивание — можно чуть обнизить их напильником.
Собираем суппорт полностью, прокачиваем тормоза и в путь. Так как все тормоза у моего автомобиля — дисковые — то принцип ремонта у них одинаковый и останавливаться отдельно на каждом мы не будем. Все работы будут аналогичны.

Каков эффект:
1. При разборке суппорта поршень я выталкивал всем своим весом, теперь он выходит плавно и без огромного усилия.
2. Суппорт сдвинуть с направляющих можно было только приложив серьезное усилие, теперь он движется под нажатием двух пальцев.
3. Тормоза стали резкими и четкими, при меньшем нажатии на педаль.
4. Исчез стук суппортов и колодок.
5. Пропал эффект «залипания» колодок после длительной стоянки.

Для защиты механизмов от коррозии было принято решение об их окраске. Но это уже совсем другая история..

Источник

Передние тормозные механизмы Honda Stream с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Honda Stream , прокачка тормозов Honda Stream , схема тормозной системы Honda Stream , ремонт тормозной системы Honda Stream , неисправности тормозной системы Honda Stream

9. Передние тормозные механизмы

Разборка передних тормозных механизмов

Двигатель D17A2 (модель KU с 14-дюймовыми тормозными дисками)

Установочный штифт.
Скоба суппорта.
Чехол установочного штифта (заменять новым после каждого снятия).
Дисковый болт (момент затяжки 34 Н·м).
Уплотнительные кольца.
Тормозной шланг.
Болты суппорта (момент затяжки 23 Н·м).
Штуцер для прокачки (момент затяжки 9 Н·м).
Корпус суппорта.
Тормозные колодки.
Уплотнение поршня (заменять новым после каждого снятия).
Поршень.
Чехол поршня (заменять новым после каждого снятия).
Внешняя прокладка колодки.
Индикатор износа тормозных колодок (пискун).
Внутренняя прокладка колодки А.
Внутренняя прокладка колодки В.
Держатели колодок.
Скоба суппорта.
Болт 10 x 1.25 мм, 55 Н·м.
Чехол установочного штифта (заменять новым после каждого снятия).
Установочный штифт.

Все остальные модели (с 15-дюймовыми тормозными дисками)

Установочный штифт.
Скоба суппорта.
Чехол установочного штифта (заменять новым после каждого снятия).
Дисковый болт (момент затяжки 34 Н·м).
Уплотнительные кольца.
Тормозной шланг.
Болты суппорта (момент затяжки 49 Н·м).
Штуцер для прокачки (момент затяжки 9 Н·м).
Корпус суппорта.
Тормозные колодки.
Уплотнение поршня (заменять новым после каждого снятия).
Поршень.
Чехол поршня (заменять новым после каждого снятия).
Внешняя прокладка колодки.
Индикатор износа тормозных колодок (пискун).
Внутренняя прокладка колодки А.
Внутренняя прокладка колодки В.
Держатели колодок.
Скоба суппорта.
Болт 10 x 1.25 мм, 55 Н·м.
Чехол установочного штифта (заменять новым после каждого снятия).
Установочный штифт.

Внимание:
Вдыхание пыли с тормозных колодок, независимо от её состава, может быть опасным для здоровья:
— Избегать вдыхать частицы пыли;
— Никогда не использовать сжатый воздух или щетку для чистки деталей тормозных механизмов. Для этих целей использовать только пылесос.
Снять, разобрать, осмотреть, повторно собрать и установить суппорт, обращая внимание на следующее:
— Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности кузова, в случае попадания – немедленно смыть водой.
— Для предотвращения утечек тормозной жидкости затыкать отверстия разъединяемых узлов ветошью или тряпками.
— Чистить все детали с тормозной жидкостью и сушить под потоком воздуха. Продувать отверстия сжатым воздухом.
— Перед сборкой убедиться, что поверхности деталей очищены от пыли и посторонних частиц.
— После каждой разборки заменять новыми указанные на рисунке детали.
— Убедиться в том, что тормозная жидкость не содержит посторонних примесей и частиц грязи.
— Если планируется повторное использование тормозных колодок, устанавливать их в том же положении, что и до разборки, чтобы предотвратить потерю эффективности торможения.
— Не использовать повторно слитую тормозную жидкость.
— Всегда использовать только оригинальную тормозную жидкость Хонда DOT 3. Использование неоригинальной тормозной жидкости может стать причиной коррозии и значительно сократить срок службы тормозной системы.
— Не смешивать тормозные жидкости различных марок, поскольку они, возможно, не совместимы.
— Перед сборкой нанести чистую тормозную жидкость на поверхности поршня и суппорта, углубления уплотнений поршня.
— Убедиться, что на поверхности тормозных дисков или колодок отсутствуют следы смазочных материалов.
— При сборке заменять все резиновые детали новыми.
— После установки суппорта проверить тормозные шланги на наличие утечек, провисания и перекручивания.

Проверка передних тормозных дисков

Проверка биения

1. Поднять переднюю часть автомобиля и убедиться в надежности его фиксации. Снять передние колеса.

2. Снять тормозные колодки.

3. Проверить поверхность тормозного диска на наличие повреждений и трещин. Очистить поверхность диска от грязи и ржавчины.

4. Установить подходящие плоские уплотнительные кольца (А) и гайки колеса, затянуть гайки моментом 108 Н·м, чтобы надежно зафиксировать тормозной диск на ступице.

5. Установить индикатор часового типа в 10 мм от внешнего края тормозного диска, как показано на рисунке, и измерить биение диска. Предельно допустимое биение тормозного диска: 0,10 мм.

6. Если биение тормозного диска превышает предельно допустимое значение, перешлифовать поверхность диска. Максимально допустимый предел перешлифовки: 14-дюмовые тормозные диски (модель KU, двигатель D17A2) 19 мм, 15-дюймовые (все остальные модели) 21 мм.

Примечание
— Если тормозной диск не пригоден для перешлифовки, заменить его новым.
— Если биение нового диска превышает 0,10 мм, перешлифовать диск.

Толщина и непараллельность тормозного диска

1. Поднять переднюю часть автомобиля и убедиться в надежности его фиксации. Снять передние колеса.

2. Снять тормозные колодки.

3. Используя микрометр, измерить толщину тормозного диска в восьми точках (приблизительно через 45º) в 10 мм от внешнего края тормозного диска. Заменить тормозной диск новым, если его минимальная толщина меньше, чем предельно допустимая для полировки.

Толщина тормозного диска:

А) 14-дюмовые тормозные диски (модель KU, двигатель D17A2)

Номинальная толщина: 20,9 – 21,1 мм.

Предельно допустимая толщина для перешлифовки дика: 19 мм.

В) 15-дюймовые (все остальные модели)

Номинальная толщина: 22,9 – 23,1 мм.

Предельно допустимая толщина для перешлифовки дика: 21,0 мм.

Предельно допустимая непараллельность диска: 0,015мм.

Примечание
Непараллельность диска – это максимальная разница между значениями толщины диска в разных точках.

4. Если непараллельность диска превышает предельно допустимую величину, переточить диск на токарном станке.

Примечание
Если тормозной диск не пригоден для перешлифовки, заменить его новым.

Проверка и замена передних тормозных колодок

Проверка

1. Поднять переднюю часть автомобиля и убедиться в надежности его фиксации. Снять передние колеса.

2. Проверить толщину внутренней (А) и внешней (В) тормозных накладок. Не включать в измерения толщину опорной плиты тормозной колодки.

Толщина накладок тормозных колодок:

Номинальная: 9,5 – 10,5 мм

Предельно допустимая: 1,6 мм.

Внутренняя колодка

Внешняя колодка

3. Если толщина тормозных накладок меньше предельно допустимой, заменить все тормозные колодки в комплекте.

Замена

1. Отвернуть болт крепления суппорта (А).

2. Отвернуть болт (В) и повернуть суппорт (С) по направлению, указанному на рисунке стрелкой. Проверить шланги и чехлы установочных штифтов на наличие повреждений и дефектов.

3. Снять прокладки колодок (А) и колодки (В).

4. Снять держатели колодок (А).

5. Полностью почистить суппорт, удалить ржавчину и проверить на наличие повреждений и трещин.

6. Проверить тормозной диск на наличие повреждений и трещин.

7. Нанести смазку (Dow Corning Molykote M77) на контактные поверхности кронштейна суппорта и держателей колодок.

8. Установить держатели колодок. Удалить излишки смазки с держателей. Попадание смазочных материалов на тормозные диски и колодки уменьшают тормозную способность. Не допускать попадание смазочных материалов на тормозные диски и колодки.

9. Нанести смазку (Dow Corning Molykote M77 или Daikalub 528D) на обе стороны прокладок тормозных колодок (А), задние части тормозных колодок (В) и другие области, указанные на рисунке стрелками. Удалить излишки смазки с прокладок. Попадание смазочных материалов на тормозные диски и колодки уменьшают тормозную способность. Не допускать попадание смазочных материалов на тормозные диски и колодки.

10. Правильно установить тормозные колодки с прокладками. Установить колодку с индикатором износа (С) на внутренней части. При повторном использовании тормозных колодок установить их в том же положении, что и ранее. Несоблюдение этого условия приведет к потере эффективности тормозов.

11. Протолкнуть поршень (А) внутрь суппорта. Убедиться, что уплотнение поршня не будет повреждено при установке суппорта на тормозной диск.

12. Повернуть суппорт в рабочее положение. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить чехол установочного штифта, вставить болт (В) и затянуть его установленным моментом затяжки.

13. Установить кронштейн тормозного шланга на амортизаторе.

14. Несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы убедиться в срабатывании тормозов и совершить пробную поездку.

Примечание
После установки нового комплекта тормозных колодок ход педали тормоза до начала торможения может несколько отличаться от нормы. Несколько последовательных нажатий на педаль тормоза устранят эту проблему.

15. После установки проверить тормозные шланги и соединения на наличие утечек. При необходимости плотнее затянуть соединения.

Источник