Ремонт суппорта ман л2000

Тормозные механизмы передних колес грузовиков МАН M2000

Тормозные механизмы передних колес дисковые. Пневматический привод обеспечивается цилиндром с диафрагмой. В механизмы встроены устройства автоматической компенсации износа тормозных накладок. Узел является полностью герметичным.

Снятие тормозных колодок

Внимание: При очистке пользуйтесь респиратором.

♦ Приподнимите переднюю часть автомобиля и установите на две подставки для вывешивания колес.

♦ Снимите передние колеса.

♦ Снимите винт с держателя провода сигнальной лампы износа тормозных колодок, снимите болт с зажима, поддерживающего колодки, зажим корпуса тормоза.

♦ Вытяните провод сигнальной лампы износа тормозных колодок и снимите соединитель.

♦ Отверните контргайку на оси отводки и выверните ее до конца резьбы.

♦ Нажмите на ось в сторону тормозного диска (стрелка на рис. 7.6) настолько, чтобы она установилась рядом с внутренним шестигранником регулировочной шестерни (при этом должна сохраниться возмож-ность ее вращения для правильной установки).

♦ Сместите нажимной диск, отворачивая болт для отводки (согласно рисунку 7.7 влево) настолько, чтобы можно было извлечь тепло-изоляционую пластину и тормоз-ные колодки.

♦ Убедитесь, что нажимной диск, теплоизоляционная пластина и тормозной диск не имеют следов коррозии и трещин.

Перед установкой тормозных колодок следует проверить биение диска и его толщину.

♦ Подвиньте вручную нажимной диск таким образом, чтобы не допустить падения блокирующего устройства при вращении болта на диске.

♦ Проверьте подвижность рамки, перемещающейся на кулисе.

♦ Проверьте блокировку при вращении нажимного болта.

Внимание: неправильное расположение или установка блокировки при вращении нажимного диска приводит к поломке устройства автоматической компенсации износа тормозных колодок.

Установку тормозных колодок и теплоизоляционной пластины проводите в порядке, обратном снятию.

Примечание: Систематически заменяйте поддерживающие пружины.

♦ Вверните болт для отводки (вправо, согласно рисунку 7.7) настолько, чтобы две колодки расположились рядом с диском, а затем отвернуть ось назад на 1/3 -1/2 оборота.

При помощи набора щупов определите зазор между нажимным диском или теплоизолирующей пластиной и тормозной колодкой.

♦ Выдвиньте ось для отводки из корпуса тормозной скобы до упора и затяните контргайку моментом 1,5 кГм.

♦ Присоедините провод сигнальной лампы износа тормозных колодок, установите стяжку тормозных колодок и держатель провода сигнальной лампы.

♦ Затяните заданным моментом болт на стяжке для тормозных колодок.

♦ Перед установкой колеса несколько раз включите тормоз и убедитесь, что устройство компенсации износа срабатывает автоматически. Когда тормоз задействован, ключ вращается.

♦ Проверьте герметичность цилиндров с диафрагмой и величину зазора.

Внимание: После замены тормозных колодок следует избегать резкого тор-можения, сопровождающегося продолжительным нажатием педали тормоза.

Рис. 7.9. Снятие и установка тормозных колодок LUCAS.
1. Пружина тормозных колодок
2. Тормозные колодки
3. Стяжка для тормозных колодок
4. Держатель провода сигнальной лампы износа тормозных колодок
5. Болт крепления стяжки для тормозных колодок
6. Соединитель сигнальной лампы износа тормозных колодок
7. Теплоизолирующая пластина
8. Нажимной диск.

Снятие и установка корпуса, скобы и суппорта

♦ Снимите тормозные колодки (см. описание в предыдущем разделе).

♦ Отделите цилиндр с диафрагмой от тормозного рычага.

♦ Снимите цилиндр LUCAS с опоры.

♦ Отверните два болта крепления цилиндра PERROT или KNORR и снимите их.

♦ Отверните четыре болта крепления корпуса и снимите его.

♦ Отверните четыре болта крепления суппорта и снимите его.

♦ Снимите скобу и суппорт.

Рис. 7.12. Снятие и установка корпуса и суппорта скобы тормозного механизма LUCAS.
1. Болты крепления суппорта
2. Пробка направляющей втулки
3. Болты крепления корпуса.

♦ Разберите узел и убедитесь, что его детали в рабочем состоянии (отсутствие признаков коррозии и износа на механических деталях, трещин на гофрированных манжетах и защитных колпачках).

♦ Замените поврежденные детали. Периодически заменяйте защитные колпачки направляющих втулок.

♦ Установку проводите в порядке, обратном снятию, выполнив следующие операции:

♦ Слегка смажьте непосредственно перед сборкой детали, используя рекомендуемую консистентную смазку,

♦ Убедитесь, что скоба свободно перемещается на направляющих втулках.

Не путайте местами короткую и длинную направляющие втулки и правильно устанавливайте защитные колпачки.

Не допускайте при сборке деформации пробок направляющих втулок,

Следите за правильным расположением меток на корпусе тормозной скобы (RL или DG) в соответствии со сторонами автомобиля,

Систематически заменяйте болты крепления корпуса скобы, а также самоконтрящиеся гайки цилиндра с диафрагмой.

Затягивайте болты только заданным моментом.

Рис. 7.13. Камера с диафрагмой тормозного механизма передних колес: LUCAS.

Рис. 7.14. Разрез и развернутый вид устройства компенсации износа тормозных колодок.
1. Тормозная скоба; 2. Разрез для монтажа направляющих втулок; 3. Регулировочная ось; 4. Регулировочная шестерня; 5. Короткий болт крепления; 6. Длинный болт крепления; 7. Нажимной винт; 8. Регулировочная гайка; 9. Вал привода; 10. Направляющие втулки.

Рис. 7.15. Снятие и установка корпуса, скобы и суппорта.
1. Тормозная скоба; 2. Корпус; 3. Суппорт; 4. Защитный колпачок направляющей втулки; 5. Длинная направляющая втулка; б. Короткая направляющая втулка.

Рис. 7.16. Проверка состояния поверхности диска.
А: трещины в форме сетки = допустимо.
В: трещины, направленные от центра ступицы с максимальной глубиной и длиной 0,5 мм = допустимо.
С: шероховатости поверхности диска с глубиной менее 1,5 мм = допустимо.
О: длинные трещины = недопустимо.

Снятие тормозных дисков

♦ Снимите колеса, тормозной цилиндр и его опору, тормозные колодки, тормозную скобу и ее опору.

♦ Снимите ступицу колеса.

♦ Снимите болты крепления тормозного диска и извлеките его, слегка ударяя молотком.

Внимание: старайтесь не повредить колесо ABS.

♦ Проверьте состояние поверхности диска, биение диска и колеса ABS.

♦ Очистите наждачной бумагой кромку ступицы колеса и опорную поверхность тормозного диска.

♦ Поместите диск на кромку и затяните заданным моментом крест на крест:

♦ Установите ступицу, предварительно смазав ее и роликоподшипник рекомендуемой консистентной смазкой (см. соответствующий параграф).

♦ Остальные операции выполните в порядке, обратном снятию.

Восстановление тормозных дисков

Если тормозные диски подлежат восстановлению, их следует оставить на ступице или закрепить их болтами заданным моментом и заблокировать ступицу.

♦ Исправления проводите равномерно с каждой стороны диска.

Источник

Стоп-кран: можно ли отремонтировать суппорт?

Основная сложность при ремонте тормозных суппортов — отсутствие оригинальных запчастей и сложности с подбором заменителей. Многие автопроизводители предлагают только ремкомплекты, включающие манжеты и пыльники, забывая про поршни, которые тоже частенько требуют замены. При этом некоторые автогиганты вообще не поставляют никаких запчастей для суппортов определенных моделей машин из своей линейки. Мол, эти узлы официально считаются неремонтопригодными. Благо, профильные сервисы накопили достаточно опыта и могут подобрать качественные запчасти для любого суппорта.

Ремкомплект для суппорта

Суппорт Brembo

Тормозной суппорт Порше Каен

Практически все проблемы с суппортом решаемы, причем за умеренные деньги. Для замены закисших или сломанных штуцеров и направляющих используют рядовые токарные приемы. Поврежденные элементы высверливают, нарезают в корпусе суппорта новую резьбу большего диаметра и устанавливают проставки, которые напоминают футорки для восстановления заводской резьбы при ремонте моторов.

Для любого суппорта можно подобрать неоригинальные, но качественные манжеты и даже поршни. К примеру, хорошо себе зарекомендовала продукция Frenkit. Извлечь закисшие поршни из колодцев крайне тяжело, но нет ничего невозможного. Опытные сервисмены имеют хорошую оснастку. Тут главное не повредить посадочные места для внутренних манжет. Качественно их восстановить уже невозможно. При этом небольшие задиры в колодцах подлежат ремонту. Их можно немного зашлифовать. Вопреки расхожему мнению (мифу) этот никак не скажется на работе суппорта.

Колодцы тормозного суппорта

Поршни тормозного механизма

Суппорт после пескоструя

Последнее ограничение при ремонте суппорта — целостность его корпуса. Зачастую его повреждают неопытные сервисмены при монтаже/демонтаже узла. Восстанавливать корпус нецелесообразно экономически и никто не поручится за качество.

Также восстанавливают и суппорты со встроенным механизмом ручника, даже если он электрический. По сути оба исполнения имеют похожие болячки. Электрическая версия лишь добавляет проблем с отказом моторчика, а приводы закисают одинаково в обоих случаях. На рынке можно найти запчасти: это либо отдельные элементы, либо ремкомплекты. При этом некоторые автопроизводители выпускают даже оригинальные детали. С моторчиками ситуация сложнее, но всегда можно найти хороший бэушный вариант.

Восстановление суппорта в некоторых фирмах включает его обработку в пескоструйной камере и нанесение аэрозольной краски для создания внешнего вида, как будто узел только что сошел с конвейера. Цена услуги включена в общую стоимость ремонта.

Распространена и услуга покраски суппортов порошковой краской. Обычно ее делают одновременно с ремонтом узлов. После обработки в пескоструйной камере на суппорт наносят краску. По согласованию с клиентом перед этим могут положить и слой грунта, тогда покрытие прослужит дольше, но и цена работ будет выше. После нанесения порошковой краски суппорт «запекают» в печи и далее охлаждают его в помещении при комнатной температуре. Далее наклеивают логотип и делают финишное покрытие полимерным лаком.

Некоторые фирмы предлагают свои восстановленные суппорты. При этом они дают на них приличную гарантию в два года. Восстановленный передний однопоршневой суппорт стоит примерно 3500–4500 рублей, а задний вариант со встроенным механизмом ручника — около 6000 рублей. К слову, последний пример в новой коробочке для некоторых моделей бюджетных машин стоит аж 40 000 рублей.

Покраска тормозного суппорта

Тормозной суппорт Bentley

Тормозные механизмы — ответственные узлы, напрямую влияющие на безопасность. Однако не стоит опасаться их ремонта, даже если эту процедуру не предусматривает сам автопроизводитель. К услугам профильных компаний по восстановлению суппортов прибегают владельцы разношерстных автомобилей. Качество работ профессиональных сервисов проверено в условиях гоночных треков и удовлетворяет клиентов, которые могут себе позволить машину из автопарка, обитающего на Рублевке.

Фото: компания Topstop

Благодарим за помощь в подготовке материала компанию Topstop.

Источник

Ремонт тормозного суппорта MAN

Ремонт тормозного суппорта MAN в Екатеринбурге опытными специалистами Грузовых сервисов ЮМА

Выберете удобный для вас адрес грузового сервиса позвоните для консультации и приезжайте, мы выполним работы качественно и предоставим официальную гарантию!

Опыт ремонта автомобилей MAN более 25 лет! Все виды ремонта и запчасти.

Сервисы в которых производится Ремонт тормозного суппорта MAN:

Ремонт MAN комплексно в разумные сроки!

Собственный склад запчастей и комплектующих (оригиналы и качественные дубликаты) — мы можем быстро выполнить практически любой ремонт. При необходимости оперативно доставим любые запчасти под заказ по выгодным для вас ценам.
Капитальный ремонт двигателей и комплексное обслуживание грузовых автомобилей и спецтехники на собственном оборудование (полное обеспечение автозапчастями).
Диагностика и ремонт дизельной топливной аппаратуры (ТНВД и форсунки) на собственном современном оборудовании. Дизельные запчасти в наличии и под заказ.
Механообработка. Ремонт блоков ДВС, ГБЦ, шатунов, шлифовка коленчатых валов грузовых автомобилей и спецтехники.
Восстановление (фрезеровка и расточка) крупногабаритных блоков и ГБЦ длиной до 2100 мм.
Обслуживание автопарка предприятий. Заключаем договоры на обслуживание грузовых автомобилей по безналичному расчету.

Источник

Замена и ремонт суппорта МАН ТГА

Суппорт – это механизм, который удерживает тормозные колодки, регулирует их работу, чтобы они своевременно и полноценно сжимались и разжимались на диске. Износ суппорта редко когда бывает неожиданным. Если своевременно делается осмотр, диагностика и переборка суппорта «МАН ТГА», то выход его из строя можно предусмотреть заранее.

Самые распространенные неисправности:

износ и деформация направляющих пальцев, появление на них ржавчины, выработки и других дефектов;
попадание грязи внутрь из-за износа резиновых пыльников (появления на них трещин и разрывов);
заклинивание некоторых элементов.

При осмотре всей системы надо обязательно обращать внимание и на состояние энергоаккумуляторов, в том числе на пыльники.

Преимущества ремонта суппорта МАН ТГА в САС №1

Чтобы вся тормозная система работала исправно и надежно, требуется регулярная профилактика. Для этого рекомендуется пригонять машину в автосервис, ставить на полное сервисное обслуживание, чтобы замена всех изношенных деталей была своевременной.

Наша компания в Москве предлагает услуги по ремонту грузовых автомобилей рядовым водителям и крупным предприятиям.

По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону: +7 (985) 905-83-18

Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

Электронная почта: mail@sas1.ru

Источник