Ремонт суппорта опель кадет

Томский Клуб Автомобилистов

Ф О Р У М

Ремонт тормозных суппортов DELCO на Opel Kadett

Ремонт тормозных суппортов DELCO на Opel Kadett

Сообщение fast » 29 янв 2018 20:02

В этой статье я опишу некоторые нюансы ремонта тормозных суппортов марки DELCO устанавливаемых в частности на Opel Kadett. Подобная конструкция так же может встречаться на Deawoo Nexia.
К слову на Kadett устанавливалось несколько вариантов суппортов: DELCO и ATE, в том числе были варианты ATE под вентилируемые диски. Здесь речь пойдет именно о DELCO. И хотя они сыскали славу не самой надежной системы ввиду некоторых конструктивных решений, тем не менее если следить за их состоянием — работать они будут исправно.
Самое важное это следить за состоянием пыльников, как впрочем и у любой другой системы, но суппорта DELCO более критичны к этому вопросу. Если пыльник будет поврежден и внутрь попадет хоть немного влаги — у Вас могут появится серьезные проблемы! Как и во многих других системах здесь используется «плавающая скоба». Но реализована она своеобразным способом и нельзя сказать, что лучшим. Особенно ситуацию усугубляет то, что в случае замены каких то частей Вам понадобятся оригинальные запчасти для этой модели, как например защитные крышки болтов. Повторное их использование затруднительно и не надежно, а при их повреждении могут возникнуть проблемы с герметизацией втулок, что приведет к коррозии и как следствие к заклиниванию скобы. Дело в том, что подгонка деталей там весьма точная и малейшее нарушение целостности детали или появление ржавчины сразу же отобразиться на качестве ее работы.
Но не всё так печально, как может показаться. Как я уже сказал, если не забывать периодически осматривать этот узел и контролировать его состоянии (возможно периодически менять смазку направляющих втулок) — то проблем возникать не будет!
В нашем случае суппорта оказались в очень плохом состоянии. Сами тормоза при этом разумеется подклинивали. Выражалось это в том, что при нажатии на тормоз машина тормозила, но при отпускании педали — плохо «растормаживалась»! Другими словами, когда утром хозяин садился в машину первые пару торможений проходили в обычном режиме, а потом машина тормозила постоянно. Что так же вызывало перегрев тормозных дисков! И всё это продолжалось пока машина спокойно не постоит несколько часов и коллодка не отойдет от диска.
Это конечно особо запущенный случай. Тут сыграло нехорошую роль то, что автомобиль эксплуатировался нерегулярно и видимо уже давно была нарушена целостность пыльников. Возможно это произошло при очередной смене колодок или просто резина потрескалась от старости.
К тому же один из штуцеров прокачки — был отломан, а второй был без колпачка, забитый грязью и имел сорванные грани, что тоже не давало возможеость его открутить. Видимо это произошло из-за того, что кто то пытался открутить его стандартным ключом на 10, хотя в данном случае оригинальные штуцеры имеют головку на 9мм!

В общем состояние можно оценить на фото ниже:

.
Как видно на фото №3 поршень суппорта сильно «поеден» коррозией и уже имеет дефект в рабочей области, поэтому не пригоден к дальнейшему использованию.
Однако зеркало цилиндра в суппорте оказалось в более-менее хорошем состоянии, а значит есть возможность восстановить эти суппорта. Может возникнуть вопрос — есть ли смысл? Ну судите сами: новый суппорт на том же «Екзисте» стоит от 10 до 15 тыс.руб., за б.у. конечно попросят гораздо меньше, но их состояние точно не известно, да и нет гарантии, что они прослужат долго. Забегая вперед скажу, что полный ремонт двух суппортов, в нашем случае, обошелся примерно в 2100-2200 руб. И в итоге мы получили полностью восстановленные суппорта!

Во первых я начал с того, что выкрутил штуцер прокачки воздуха и высверлил тот, что был сломан. Резьбу поправил, а сами штуцера заменил на новые. Благо, туда как родные встают стандартные ВАЗовские штуцеры. Так что с этим проблем нет.
.

.
С направляющими втулками пришлось повозиться. На каждом суппорте их по две и в данном случае одна ходила нормально, а вторая (на обоих суппортах) была заржавевшая настолько, что с большим трудом выбивалась молотком! Разумеется эти втулки необходимо было заменить и восстановить сами гильзы от коррозии.

После этого нужно было хорошо очистить все детали. Особенно пришлось попотеть, собственно, над гильзами направляющих втулок. Как я уже говорил, там весьма точная подгонка деталей и зазоры минимальны. Поэтому нужно было добиться легкого, без заеданий перемещения направляющей втулки внутри самой гильзы, но при этом не создать излишних люфтов.
Если в гильзах присутствует коррозия — она препятствует свободному перемещению втулки, поэтому обязательно прошкурите их мелкой наждачкой (1000-2000) и затем хорошо отполируйте внутреннюю рабочую поверхность, там где ходят направляющие! Это значительно продлит срок их службы!
.

.
Существует несколько типов ремкомплектов. Полный — стоимостью порядка 1600руб, и по отдельности: резинки, поршни, пыльники, РК гильз и т.д. — так выходит дешевле.
В итоге мне понадобилось:
— Основные манжеты и пыльники — 2 комплекта — Frenkit 248008
— Поршень тормозного суппорта (48мм) — 2 шт. — Frenkit P484301
— Комплект пыльников и защитных колпачков направляющей гильзы тормозного суппорта — 1 комплект — Frenkit 823002
— Ремкомплект направляющей гильзы тормозного суппорта, включая пыльники с защитными колпачками и сами металлические втулки — 1 комплект — Frenkit 823001

Итого, как я уже говорил, всё это обошлось в две с лишнем тысячи рублей за детали на оба суппорта.

Источник

Томский Клуб Автомобилистов

Информационно — познавательный портал для автомобилистов

Ремонт тормозных суппортов DELCO на Opel Kadett

В этой статье я опишу некоторые нюансы ремонта тормозных суппортов марки DELCO устанавливаемых в частности на Opel Kadett. Подобная конструкция так же может встречаться на Deawoo Nexia.
К слову на Kadett устанавливалось несколько вариантов суппортов: DELCO и ATE, в том числе были варианты ATE под вентилируемые диски. Здесь речь пойдет именно о DELCO. И хотя они сыскали славу не самой надежной системы ввиду некоторых конструктивных решений, тем не менее если следить за их состоянием — работать они будут исправно.
Самое важное это следить за состоянием пыльников, как впрочем и у любой другой системы, но суппорта DELCO более критичны к этому вопросу. Если пыльник будет поврежден и внутрь попадет хоть немного влаги — у Вас могут появится серьезные проблемы! Как и во многих других системах здесь используется «плавающая скоба». Но реализована она своеобразным способом и нельзя сказать, что лучшим. Особенно ситуацию усугубляет то, что в случае замены каких то частей Вам понадобятся оригинальные запчасти для этой модели, как например защитные крышки болтов. Повторное их использование затруднительно и не надежно, а при их повреждении могут возникнуть проблемы с герметизацией втулок, что приведет к коррозии и как следствие к заклиниванию скобы. Дело в том, что подгонка деталей там весьма точная и малейшее нарушение целостности детали или появление ржавчины сразу же отобразиться на качестве ее работы.
Но не всё так печально, как может показаться… Как я уже сказал, если не забывать периодически осматривать этот узел и контролировать его состоянии (возможно периодически менять смазку направляющих втулок) — то проблем возникать не будет!
В нашем случае суппорта оказались в очень плохом состоянии. Сами тормоза при этом разумеется подклинивали. Выражалось это в том, что при нажатии на тормоз машина тормозила, но при отпускании педали — плохо «растормаживалась»! Другими словами, когда утром хозяин садился в машину первые пару торможений проходили в обычном режиме, а потом машина тормозила постоянно. Что так же вызывало перегрев тормозных дисков! И всё это продолжалось пока машина спокойно не постоит несколько часов и коллодка не отойдет от диска.
Это конечно особо запущенный случай. Тут сыграло нехорошую роль то, что автомобиль эксплуатировался нерегулярно и видимо уже давно была нарушена целостность пыльников. Возможно это произошло при очередной смене колодок или просто резина потрескалась от старости…
К тому же один из штуцеров прокачки — был отломан, а второй был без колпачка, забитый грязью и имел сорванные грани, что тоже не давало возможеость его открутить. Видимо это произошло из-за того, что кто то пытался открутить его стандартным ключом на 10, хотя в данном случае оригинальные штуцеры имеют головку на 9мм!

В общем состояние можно оценить на фото ниже:

Как видно на фото №3 поршень суппорта сильно «поеден» коррозией и уже имеет дефект в рабочей области, поэтому не пригоден к дальнейшему использованию.
Однако зеркало цилиндра в суппорте оказалось в более-менее хорошем состоянии, а значит есть возможность восстановить эти суппорта. Может возникнуть вопрос — есть ли смысл? Ну судите сами: новый суппорт на том же «Екзисте» стоит от 10 до 15 тыс.руб., за б.у. конечно попросят гораздо меньше, но их состояние точно не известно, да и нет гарантии, что они прослужат долго. Забегая вперед скажу, что полный ремонт двух суппортов, в нашем случае, обошелся примерно в 2100-2200 руб. И в итоге мы получили полностью восстановленные суппорта!

Во первых я начал с того, что выкрутил штуцер прокачки воздуха и высверлил тот, что был сломан. Резьбу поправил, а сами штуцера заменил на новые. Благо, туда как родные встают стандартные ВАЗовские штуцеры. Так что с этим проблем нет.

С направляющими втулками пришлось повозиться. На каждом суппорте их по две и в данном случае одна ходила нормально, а вторая (на обоих суппортах) была заржавевшая настолько, что с большим трудом выбивалась молотком! Разумеется эти втулки необходимо было заменить.

После этого нужно было всё хорошо очистить. Особенно пришлось попотеть над гильзами направляющих втулок. Как я уже говорил, там весьма точная подгонка деталей и зазоры минимальны. Поэтому нужно было добиться легкого, без заеданий перемещения направляющей втулки внутри самой гильзы, но при этом не создать излишних люфтов.
Если в гильзах присутствует коррозия — обязательно прошкурите их мелкой наждачкой (1000-2000) и отполируйте внутреннюю рабочую поверхность, там где ходит направляющая! Это значительно продлит срок службы!

Существует несколько типов ремкомплектов. Полный — стоимостью порядка 1600руб, и по отдельности: резинки, поршни, пыльники РК гильз и т.д. — так выходит дешевле.
В итоге мне понадобилось:
— Основные манжеты и пыльники — 2 комплекта — Frenkit 248008
— Поршень тормозного суппорта (48мм) — 2 шт. — Frenkit P484301
— Комплект пыльников и защитных колпачков направляющей гильзы тормозного суппорта — 1 комплект — Frenkit 823002
— Ремкомплект направляющей гильзы тормозного суппорта, включая пыльники с защитными колпачками и сами металлические втулки — 1 комплект — Frenkit 823001

Дальше просто собираем детали. Втулки хорошо смазываем специальной смазкой (она как правило идет в комплекте, но на крайний случай можно воспользоваться литолом). Пыльники запрессовываем подходящей оправкой. Поршень и манжету, при установке, лучше смазать тормозной жидкостью. Использование обычной смазки там недопустимо!

На этом всё! Как видите ничего особо сложного. Главное всё хорошо почистить, отполировать всё рабочие поверхности и правильно собрать используя смазку на втулках и тормозную жидкость при установке манжет и поршней. Суппорта как новые!

Источник

суппорт для Kadett E Caravan

#1 Lipton

Пользователи

Cообщений: 5

• Автомобиль: Kadett E Caravan 1986

• @Упоминание

Клинит суппорт левый. СУППОРТ DELCO.

в связи с этим в планах — приобретение суппорта, на местных разборках таких вроде пока нет, решил взять новый, но не дороже 2000р-3000р., ибо за 4000-5000р нет желания приобретать.

номер оригинальных запчастей смотрел на сайте http://www.elcats.ru
вроде должны подходить такие:
1) 05 42 215 СУППОРТ,В СБОРЕ,ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ,Л/С (БЕЗ ПРОКЛАДОК)^12SOHV, 12SCOHV, 12SOHC, 12STOHC,13N, 13NB,13S,C13N, 14NV,C14NZ КОМБИ,СЕДАН,КАБРИОЛЕТ, УНИВЕРСАЛ 33,34,35,36,39,43,44,46,49
2)05 42 073 СУППОРТ,В СБОРЕ,ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ,Л/С (БЕЗ ПРОКЛАДОК) (ИСПОЛЬЗУЕТСЯ С ПОВЫШЕННОЙ ПОЛЕЗНОЙ НАГРУЗКОЙ)^12SOHV, 12SCOHV, 12SOHC, 12STOHC,13N, 13NB,13S,C13N УНИВЕРСАЛ,ФУРГОН 35,36,37,45,46,47

аналоги первого идут от 4000-5000р.

в аналоги второго попал такой
General ricambi OP 6025 Суппорт тормозной передний левый — 2400-2500р. — который собственно меня и заинтересовал.

менеджеры из www.exist.ru говорят что General ricambi OP 6025 Суппорт тормозной передний левый — такой суппорт к моей машине не подойдет, типа на машины с двигателем 13NB никогда не ставились согласно их информации.

Данные по машине: Opel Kadett E Caravan(универсал), двигатель 13NB, кузов WOL000036H2555348, 1986год.

по описаниям по идее должен бы подойти, но уверенности нет.

Может ли кто-нибудь положить конец моим сомнениям )))) на этот счет, могут ли вообще получиться какие-то проблемы при установке такого суппорта (General ricambi OP 6025 Суппорт тормозной передний левый — 2400-2500р.). Или озвучить другой недорогой аналог.

Также возможно кто-нибудь подскажет — существуют ли ремкомплекты для суппорта? И почем?

#2 morgen

Постоянные посетители

Cообщений: 56

• Город: Москва
• Автомобиль: Kadett E 1.6 Karavan

• @Упоминание

#3 Кадеттолюб

Постоянные посетители

Cообщений: 283

• Город: Калининград
• Интересы: Тачки тачки тачки
  и электроника
• Автомобиль: Опель кадетт1,3 85г Опель корса 1,0 вива 99г

• @Упоминание

#4 Мэл

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 663

• Город: Питер Коломяги
• Автомобиль: Kadett 18E проект купэ

• @Упоминание

#5 Lipton

Пользователи

Cообщений: 5

• Автомобиль: Kadett E Caravan 1986

• @Упоминание

Колодки новые. Именно сразу после установки новых — и был сделан вывод что подклинивает цилиндр.

#6 Кадеттолюб

Постоянные посетители

Cообщений: 283

• Город: Калининград
• Интересы: Тачки тачки тачки
  и электроника
• Автомобиль: Опель кадетт1,3 85г Опель корса 1,0 вива 99г

• @Упоминание

Имено так и происходит.
Перед заменой какраз и нужно было проделать данную операцию.

#7 Bsoulgroupp

Питер

Cообщений: 900

• Город: Санкт-Петербург
• Интересы: Дизайн
• Автомобиль: Ascona была 16SH стала 18E, продана, теперь SAAB 9000 turbo/ 175 hp

• @Упоминание

Сообщение отредактировал Bsoulgroupp: 06 Ноябрь 2008 — 11:36

#8 swell

Пользователи

Cообщений: 7

• Город: Ростов-на-Дону
• Автомобиль: Опель Кадетт Е 16DA

• @Упоминание

#9 Мэл

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 663

• Город: Питер Коломяги
• Автомобиль: Kadett 18E проект купэ

• @Упоминание

#10 LEGO2

Пользователи

Cообщений: 4

• Автомобиль: ZAFIRA

• @Упоминание

поставь суппорта от daewoo lanos и узнаешь что такое настоящие тормоза- он же донинвест ассоль он же chevrolet lanos.новые в сборе с колодками- не так дорого.они никогда не закисают .дешевые колодки .продается на них ремкоплект.только внимательно есть 13й и 14й суппорт ланос!можно найти в любом магазине запчастей daewoo.тамже и диски вентилируемые нексия-ланос -тоже подходят

#11 Мэл

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 663

• Город: Питер Коломяги
• Автомобиль: Kadett 18E проект купэ

• @Упоминание

#12 Dym

Пользователи

Cообщений: 15

• Автомобиль: опель кадет

• @Упоминание

#13 IvanOFF

Пользователи

Cообщений: 6

• Город: Великий Новгород
• Автомобиль: опель кадет 1.3NB

• @Упоминание

+1, я поставил оба новых, ничего лучше уже не встретишь. кстати на Ланосе они и стоят.

#14 Lipton

Пользователи

Cообщений: 5

• Автомобиль: Kadett E Caravan 1986

• @Упоминание

Итог:
Были куплены ремкомплекты направляющих и поршня(резинки и собсно направляющие), все это заменено на суппортах. Тормоза — стали тормозами.
кстати поршень клинил , как раз из-за того что перекашивали направляющие. Сами поршни были в хорошем состоянии, без ржавчины и задиров.
Цена вопроса — 280руб — ремкомплект направляющих 100руб-резинки на поршень, 500руб переборка суппортов. Итого 380руб или 880руб(в зависимости от того сам ты это делаешь или отдаешь в сервис) — за приведение в нормальное состояние суппорта на одну сторону.
примерное время ремонта в сервисе составило 4часа (эх они и п. сь). Думаю если бы делал сам, при отсутствии нормального набора инструментов и тисков — все 8-м часов потратились, хотя без тисков даже не знаю получилось бы или нет.
А так ничего сложного нет. Да — часто слышал что у народа возникает проблема при одевании пыльника на поршень, так оно и есть, она возникает, большую часть времени в сервисе ребята потратили на то чтобы его одеть и не порвать. Для этого в итоге пришлось обтачивать под размер мет кольца на пыльнике — часть ненужного подшипника и использовать в кач-ве оправки(без этого ну никак).

Уточнение направляющие заржавели и закисли, из-за этого колодки перекашивало(из-за того что разный ход у направляющих был. перекошенные колодки перекашивали поршень. Так что господа своевременно устраняйте неисправности тормозной системы.

Источник