Ремонт суппорта ручника ситроен с5

Citroen C5 Вагон › Logbook › Подклинивание передних суппортов Ситроен С5.

Надоело периодически разрабатывать и смазывать узел, а так же раз в 1-2 года его разбирать. Пусть это и делов-то 2-3 часа, но все же.
Кто что может сказать по этому поводу? Какие предложения по исключению попадания влаги в соединение? У кого положительный опыт?

В общем пока тихо :))
Думаю надо одеть резиновое колечко на шток и прижать втулочкой с внутренней фаской.

Кстати — выемку во втулке лучше делать все же прямоугольную, а не закругленную.

резинки толщиной 2 мм и меньшего диаметра. Но фирменные (+100500 маслобензостойкие), т.к. хочу заложить смазку.

Если смазать силиконом или чем там нейтральным подойдут резинки из сантехнического магазина. у них как раз диаметр в идеал под втулку.

Смазал маслом, поставил втулки… в связи с морозами в -20 не рискую экспериментировать…

Кстати хорошо туда бы всунуть манжету AS 16x22x4 NBR . Будем думать.

А про суппорта нормально написано ТУТ www.drive2.ru/l/7374379/

Всем кто чистает, что наши суппорта BOSCH — шлак, пусть глянут как ведут себя Lucas и TRW на Б5 Пассатах. Правда манжетки у них посерьезнее, вот и проблем меньше получают…

Хватило на полгода. Оказалось колечко село с перекрутом. Так что из капитальных способ один -проточить вал и поставить колечко на выходе из суппорта.

Источник

Клуб Любителей Ситроен: Тормозной суппорт передний — Клуб Любителей Ситроен

• Клуб Любителей Ситроен
• ‘/>Технический раздел по моделям Ситроен
• ‘/>Citroen C5, I и II поколение
• ‘/>Техничка С5

• Правила Нашего Форума
• Просмотр новых публикаций
• 

• 2 Страниц
• 1
• 2
• →

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Тормозной суппорт передний Разборка, замена резинок ,сборка

#1 sms29

• 
• 

• Группа: Новичок
• Сообщений: 14
• Регистрация: 15 October 12
• Город: Днепропетровск
• Пол: Мужчина
• Авто: citroen c5 2.0i

Как я разбирал суппорт переднего правого тормоза.

Суппорт тормозной переднего Правого тормоза Citroen C5 2.0i ремонт разборка
1. Снят супорт с автомобиля.
2. Обычным ручным насосом подкачки авт.шин , через любую подходящую шлангу подавал воздух в отверстие ,
куда подсоединяется шланг тормозной, и рабочий цилиндр начал потихоньку вылазить наружу.
Когда он где-то наполовину вылез, я снял с поршня пыльник, чтоб его не порвало, пыльник остался на суппорте.
Продолжил качать воздух и поршень полностью вылез из корпуса. 1_1.jpg (95.17К)
Количество загрузок:: 2299
3. Снят рычаг и пружина привода механизма ручного тормоза. 5_5.jpg (80.88К)
Количество загрузок:: 2622
4. Так как не было соответств. головки На болт-пятигранник набита молотком не очень мощная головка на 13 ,
которая таким образом налезла на пятигранную головку болта и болт был успешно выкручен 3_3.jpg (77.39К)
Количество загрузок:: 2976
и легонько постукивая выбит вовнутрь механизм ручного тормоза 2_2.jpg (103.75К)
Количество загрузок:: 3072
5. Подковыривая изнутри суппорта обойму пыльника плоской отверткой средней ширины , извлечен
сам пыльник из корпуса суппорта 7_7.jpg (52.72К)
Количество загрузок:: 1566
6. Все помыто почищено. Установлены новые резинки из ремкомплекта 4_4.jpg (67.22К)
Количество загрузок:: 2674
Пыльник торм.цилиндра пока не ставим, попозже поставим.
7. Смазал смазкой резинки на поршне и на механизме рчного тормоза, соединил поршень и мех.ручного тормоза.
и затем , уже соединенными вместе , установил в суппорт. Следить надо чтоб вырез на рабочем механизме ручного тормоза совпал с отверстием куда затем был вкручен болт-пятигранник фиксации этого механизма,. 8_8.jpg (100.86К)
Количество загрузок:: 2326
Болт-пятигранник вкручиваем или на клею для фикс.резьб или на сантехнической подмотке ФУМ, дабы избежать утечек по резьбе тормоз.жидкости.
8. Проворачивая поршень чем-то подходящим только . не за полированную рабочую поверхность , по часовой или против часовой стрелки по указанной резьбе 9_1.jpg (95.79К)
Количество загрузок:: 1854 соответственно выставляем его где-то на середине хода.
Устанавливаем пыльник смазав смазкой посадочное место на суппорте 7_7.jpg (52.72К)
Количество загрузок:: 1566
9. Устанавливаем пыльник на механизм привода ручного тормоза.
10. собираем все остальное.
11. В итоге все легко и свободно должно поворачиваться от-руки.

Сообщение отредактировал Vicom: 17 June 2015 — 16:54

Источник

С5-1 — клинит рычаг ручника — что на суппорте.

Здравствуй многоуважаемый All!

Пол года назад столкнулся с проблемкой — стал клинить рычажок, который на переднем суппорте — ручной тормоз. На него еше тросик одевается.
С начала с одной стороны, потом с другой.

Снял етот рычаг — он там на винтике и «звездочке» (шлицевой) сидит.
Почистил, смазал литолом (наверное зря — там типа резиновой втулки какой то, но неразборной). Все заработало.

Сейчас (через пол года) снова начало «залипать» :((

Мож кто сталкивался? Как лечить?

Т.е. ето именно рычаг, — ходит очень туго, пружина его назад не возврашает конечно. Гидравлика в порядке.

Заранее спасибо!
С5-1 — HDI, 2001г., 400 тыс. км.

Это вполне излечимо, я делал подобные работы. Нужно снять суппорт, купить спец-инструмент для его разборки, разобрать — например дунув компрессором отверстие тормозного шланга. Потом почистить правильным абразивом тот вал который замандовет и клинит, смазать его, собрать всё взад. Установить суппорт и забыть об этом на несколько лет. Для профилактики на ТО снимать пыльник и менять смазку. 😉
Специнструмент я год назад не смог купить в Москве, заказывал через знакомых из другого государства. Может сейчас что то изменилось — незнаю. неинтересно.

Re: Лучше снять суппорт и перебрать. с WD-ешкой — так и было в прошлый раз, и помогло,- но не каждые же полгода етим заниматься 🙁
Видимо придется перебирать.

— там есть какие «подводные камни» при разборке/сборке суппорта?
Или все просто — выдавить цилиндр , а там все на виду.

Re: Только перед этим надо морально Спасибо еше раз!

А вы разбирали?
Если да — то вопрос как там привод ручника сделан?
По идее должен быть винт с резьбой — на нем типа «плаваюшая» гайка. Рычаг ручника поворачивается — гайка подпирает цилиндр. Так?
Т.е. может просто надо покрутит цилиндр в определенном направлении — и все встанет как было?

Re: Заменой тросов. Ен нет — ето мы уже проходили (то биш троса и направляюшие трубkи менял пару лет назад — они сейчас ходят лехко).

Ето именно рычажок на суппорте глючит.

Re: Тогда разбирать , мыть мазать. Диски не конченны Диски не новые, но еше ходить и ходить. Колодки тоже в норме — т.е. цилиндр работает в «первой трети» своего хода. Если вы об етом.
Перегрева и биений не наблюдается.

Похоже таки да — перебирать.
А нет ли где мануала пошагового, если кто делал?

книжка есть, в нете пошарь CitorenC5-1(2000-2004).pdf

Re: та это из книжки по полстраницы почему-то влезло Спасибо!

книжка есть — и на русском и на хранцузском :))

Но в них написано как снять суппорт — а не как он сам внутри устроен. Тут больше вопрос,- решиться и залезть «внутря». Надеюсь в выходные соберусь. Помницца на Ксантии он очень хитро внутри был сделан — пол дня собирал как было.

Источник

Бортовой журнал Citroen C5 2.0 16V (2006 г.)

Своими руками: Ручник и вибрация.

Добрый день, дамы и господа!

Про С5 я давно ничего не писал, так как езжу на нем немного, в основном в режиме машины выходного дня. И на самом деле с ним особо ничего не происходило.

Но было в нем несколько не срочных проблем, которые требовали решения. Первая — это давняя болезнь С5 первого поколения — ручник. Ручник с дисковыми тормозами может быть сконструирован по 2 разным схемам — маленький барабан внутри диска, в котором колодки, используемые только для ручного тормоза, вторая схема — это механизм в суппорте, который затормаживает основные дисковые колодки под воздействием тросика ручника. В С5 второй вариант, но на передних колесах, в отличие от остальных машин — там подобная конструкция применена на задних. Да, в С5 ручник затормаживает передние колеса. И тросы ходят меньше, чем в других машинах, видимо из-за того, что перегибаются лишний раз при повороте колес.

У меня тросы прошли около 130000 км, после чего я их заменил, но ручник починить не вышло — закис механизм в левом суппорте. Затормаживался он отлично, но вот растормаживался с большим трудом. В общем проблема требовала вмешательства. В Москве, на сколько я знаю, ни один сервис не брался за ремонт суппорта, все предлагали только замену. Но ремкомплекты (неоригинальные) для этого дела существуют. Я купил себе пару еще год назад, но лезть туда так и не решался. Теперь, насмотревшись разных видео на эту тему, в основном записанные нашими белорусскими коллегами — решился.

Заодно мне очень хотелось разобраться с проблемой вибрации на руле на скоростях 105 -110, на которую я тут уже раньше жаловался.

Итак, приступим))) Прошу прощения у тех, кому не интересны технические подробности. Но я их оставлю, возможно кому-то пригодится или будет интересно.

Снимаем суппорт, все как обычно. Тормозная система Bosch.

Так он выглядит снятый. Потом откручиваем рычаг тросика ручника, попутно сняв его пружину.

Затем вынимаем поршень. Удобнее всего сделать это воздухом. Вполне хватает обычного шинного компрессора. Поршень вылетает с приличной скоростью, лучше подставить доску и закрыть суппорт тряпкой.

Поршень в отличном состоянии, как новый.

Следующий этап — надо открутить пятигранный (!) болт, который держит механизм ручника. Для этого я купил специальную головку. Например подходит Force 65014. Болт вывернулся без проблем, потом выбиваем механизм ручника молотком.

На этих 2 фото как раз проблемная часть — грязь и ржавчина в месте вращения механизма приводит к заклиниванию ручника. Очищаем внутреннюю и внешнюю поверхности мелкой наждачкой до блеска. Это недолго.

Далее собираем суппорт в обратном порядке, попутно заменив все резинки, не внушающие доверия. В моем случае родной пыльник был целый и эластичный, я его оставил. Все остальное, включая манжету заменил.

Очень желательно при сборке использовать специальные смазки.

Как ни странно, процедура не сложная, заняла у меня вместе со снятием часа 2. Думаю, в условиях автосервиса можно уложиться и в полчаса — минут сорок. Не знаю, почему никто не хочет связываться с такими работами. Не знаю, как кому, но мне оригинальный отремонтированный суппорт как-то больше нравится, нежели новый китайский.

Теперь про вибрацию. Как-то рассказывал про нее и спрашивал совета. Предположения звучали разные. Но в последнюю сезонную замену шин, я убедился, что характер вибрации не меняется в зависимости от комплекта шин. Дело не в колесах. Ищем дальше.

Недавно в сарае на даче нашел индикатор от комплекта для регулировки клапанов в Жигулях. Решил попробовать проверить с помощью него биение тормозных дисков. Прикрепил его к скобе с помощью струбцин. Со стороны, где перебирал суппорт биение оказалось 0,02 мм. Что очень мало и не должно быть заметно. Все собрал, пошел на правую сторону. А там.. 0,15 мм. Это очень даже может быть заметно.

Снял диск, поставил другой, старый от Ксары (там по случайности точно такие-же). Ага. опять 0,15. Вывод: кривая ступица! Попробовал замерить биение на ступице, но это сложно, так как маленький диаметр и неудобно крепить прибор. Намерил 0,05. Что вполне соответствует 0,15 на диаметре диска.

Делал все на даче. Начал искать детали: ступицу, подшипник и, скрепя сердце в борьбе с жабой новые диски.

Ступицу при цене в Экзисте около 10к купил за 1300 оригинал. Очень повезло — сервис раньше занимался Ситроенами, а сейчас перепрофилировался на другие марки и для них это неликвид.

Судя по упаковке, ступица лежала на складе оооочень давно. Такой логотип не используется уже лет 10, если не 15.

Подшипник заказал SKF, говорят на SNR много подделок. Уж не знаю так это или нет, но проверять на себе желания нет.

Еще нужно было купить скобу суппорта так как в моей было разбито посадочное место под направляющую. Нашел ее недорого в клубном сервисе. Там же за 800 рублей мне заменили подшипник с помощью нормального пресса. При перепрессовке смазка на старом подшипнике с пробегом около 5000 км выглядела ну очень странно. Как будто с водой.

Диски по совету Романа выбрал итальянские, фирмы Metelli.

Выглядят солидно. Маркировка есть, покрыты бесцветным лаком.

И, наконец сегодня я все это собрал на место.

Заодно защитил тросики от перетирания кусками силиконового шланга.

Поехал на тест-драйв. У нас тут в деревне есть небольшой участок ровного прямого шоссе. Разогнался. Нет вибрации! Руль «чистый». Приятно, что получилось и что сам нашел причину, а не занялся заменой всего подряд, включая приводы.

Спасибо за внимание. Надеюсь кому-то было интересно.

PS: Почему ступица была кривая история умалчивает. Возможно из-за неправильной замены подшипника (тогда это скорее всего моя работа), возможно из-за чего-то еще. например в яму попал когда-то.

PS2: Тормозную жидкость менял год назад. В бачке и при прокачке вытекает совершенно светлая, даже без желтизны. Но при этом внутри цилиндра были крупинки грязи. Можно сделать вывод, что при замене жидкости, в «тупиковых» частях системы вроде рабочих цилиндров она толком не обновляется, хотя из прокачных штуцеров течет чистая.

Источник